45I 2 3 4 6 8 8 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定妮、馬文軒、陸璐、張思瑜、李海瓏、李發(fā)1快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)快速公共汽車交通系統(tǒng)的新建或改建設(shè)GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及GB5768.2道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路GB5768.3道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路GB14886道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝GB20815視頻安防監(jiān)控?cái)?shù)字錄像GB/T31455（所有部分）快速公交（BRT）GB/Z31822公共交通型自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的安全要求指導(dǎo)GB50069給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)GB50332給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)GB50576鋁合金結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用2CJJ/T15城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)CJJ69城市人行天橋與人行地道GA/T527.1道路交通信號(hào)控制方式第1部分：通用技術(shù)JT/T888公共汽車類型劃分及JT/T933快速公共汽車交通站JT/T959快速公共汽車交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)JT/T960快速公共汽車交通系統(tǒng)規(guī)劃JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)DB45/T396膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)程組合線路模式combination3公交專用車道dedicatedrig4基本要求4.1快速公交系統(tǒng)組成及功能要求4.1.1快速公交應(yīng)由專用車道、車輛、車站、場(chǎng)站、運(yùn)營(yíng)組織及運(yùn)營(yíng)設(shè)備、調(diào)度與控制系統(tǒng)、售檢票——具備專用路權(quán)的車道；——與其他交通方式接駁良好；4.1.3快速公交宜具備以下功能：——完善的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)。4.2快速公交分級(jí)——同一線路全線宜選用同一級(jí)別，特殊困難路段可選用較低級(jí)別。4.3設(shè)計(jì)范圍及年限4.3.1設(shè)計(jì)范圍44.3.2設(shè)計(jì)年限5.1交通調(diào)查與分析——城市用地布局、用地拓展趨勢(shì)等城市用地?cái)?shù)據(jù)。5.1.2交通調(diào)查5.1.2.2交通設(shè)施調(diào)查主要內(nèi)容包括城市路網(wǎng)布局5.1.2.3交通運(yùn)行調(diào)查主要內(nèi)容包含公共交通（包發(fā)車頻率及滿載率、客源、主要道路機(jī)動(dòng)車及非機(jī)5.1.2.4應(yīng)根據(jù)資料收集及交通調(diào)查進(jìn)行定量分析。5.2客流需求預(yù)測(cè)5.2.1應(yīng)包括公共交通出行預(yù)測(cè)和公共交通客流預(yù)測(cè)；可在快速公交總體設(shè)計(jì)中同步開展。5.2.3公交客流預(yù)測(cè)應(yīng)包含：公交客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、換乘率等網(wǎng)絡(luò)客流特征，以及分線路的客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距、最高斷面通過量等線路客流5.2.4總體設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果確定快速公交系統(tǒng)級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)、專用車道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)等。5.3專用車道布設(shè)5.3.1專用車道應(yīng)針對(duì)不同等級(jí)的道路，充分考慮車道位置、車道數(shù)量、車道寬度、隔離形式等來實(shí)5.3.2快速公交專用車道的布設(shè)位置可結(jié)合道路條件和客流需求，采用地面路中式公交專用車道見圖5a）路中式公交專用車道b)路側(cè)——車輛進(jìn)站頻率高的車站處，應(yīng)設(shè)置超車道。5.3.4常規(guī)路段專用車道寬度不應(yīng)＜3.5m，站臺(tái)處若設(shè)有超車道，靠近泊位的車道寬度可應(yīng)＜3m；交叉口進(jìn)口道拓寬和渠化設(shè)計(jì)時(shí)，專用車道的寬度宜≥3.5m。5.3.5快速公交隔離形式分為物理隔離和非物理隔離，物理隔離可選擇綠化帶、路側(cè)石、護(hù)欄5.3.6在道路平面空間不能滿足專用車道的設(shè)置要求時(shí)，可采用另設(shè)高架橋?qū)Ｓ密嚨阑蛳麓┧淼缹Ｓ?.4交通組織設(shè)計(jì)5.4.1應(yīng)對(duì)快速公交沿線路段及交叉口進(jìn)行交通組織優(yōu)化和調(diào)整。5.4.2交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包含機(jī)動(dòng)車交通組織、非機(jī)動(dòng)車交通5.4.3沿線路段宜設(shè)置連續(xù)的非機(jī)動(dòng)車通行空間，走廊設(shè)計(jì)5.4.4快速公交沿線路段宜設(shè)置公交優(yōu)先通行信號(hào)，對(duì)沿線相鄰交叉口進(jìn)行信號(hào)協(xié)調(diào)控制。沿線交叉5.4.5如平面路口通過能力無法滿足快速公交設(shè)置要求時(shí)，可考5.5交通影響評(píng)估5.5.1應(yīng)基于客流需求預(yù)測(cè)、專用車道布設(shè)、交通組織設(shè)計(jì)方案，對(duì)建設(shè)范圍進(jìn)行快速公交建成后的5.5.2應(yīng)包含對(duì)公交系統(tǒng)、社會(huì)車輛、非評(píng)價(jià)，結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果確定總體設(shè)計(jì)方案?？?5.5.4基于交通影響評(píng)估結(jié)果，對(duì)專用車道布設(shè)、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通組織設(shè)計(jì)、線路和運(yùn)6.1.1快速公交運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)應(yīng)確定規(guī)劃期內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)載能力、線路組織形式、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)選型及系統(tǒng)運(yùn)6.1.2快速公交應(yīng)基于所在城市和所在6.1.3運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)規(guī)劃階段確定的需求預(yù)測(cè)、系統(tǒng)級(jí)別、運(yùn)營(yíng)模式、客流規(guī)模、車道布設(shè)與車站選型、樞紐站場(chǎng)、智能交通系統(tǒng)、與其他交通方式銜接的規(guī)劃要求，明確系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。6.1.4應(yīng)制定相應(yīng)的公交專用車道管理要求。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，公交專用車道只準(zhǔn)許公交車輛及執(zhí)行緊a)獨(dú)立線路模式。在快速公交專用車道上只允許一條快速公交線路運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在線路的起終點(diǎn)——快速公交服務(wù)范圍廊；——快速公交車站。7b)組合線路模式。在快速公交專用車道上允許多條線路按快速公交方式運(yùn)營(yíng),線路的起點(diǎn)終點(diǎn)多r-l快速公交服務(wù)范圍廊；——線路起終點(diǎn)。6.2.2應(yīng)根據(jù)城市形態(tài)、客流分布特點(diǎn)、道路用地條件、車輛購(gòu)置成本等因素因地制宜，選取最適宜6.2.3在以下情況宜優(yōu)先考慮獨(dú)立線路服——客運(yùn)走廊具有較高客流需求，且方向單一；——支線運(yùn)營(yíng)區(qū)域距離市中心較遠(yuǎn)10km——城市中心區(qū)域，用地受限，不適宜修建換乘站；——支線運(yùn)營(yíng)區(qū)域距離市中心較近（＜10km）。6.3.1運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心應(yīng)對(duì)每條快速公交線路及運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效6.3.2系統(tǒng)發(fā)車間隔應(yīng)根據(jù)客流需求、車輛配置、車站容量、系統(tǒng)服務(wù)水平、沿線信號(hào)控制等因素綜合確定。高峰時(shí)段發(fā)車間隔宜為1min～3min，非高峰時(shí)段發(fā)車間隔宜為3min～6min。87.1.2系統(tǒng)可采用每站停、越站、區(qū)7.2.1系統(tǒng)的客運(yùn)能力設(shè)計(jì)應(yīng)滿足7.2.2如建設(shè)軌道交通，快速公交可與軌道交通共同組成公交主骨架，快速公交線路設(shè)計(jì)時(shí)注重對(duì)軌7.2.5每個(gè)車站運(yùn)行的線路，應(yīng)與車道、車站、車輛配置7.3.1一般以單程時(shí)間不超過lh為宜，每條線路適宜長(zhǎng)度10km～25km。7.3.2相同或相近目的地的線路應(yīng)設(shè)置在同一車站內(nèi)，提7.3.3根據(jù)客流需求和用地性質(zhì)提供站站停、大站快線、有限停車服務(wù)；根據(jù)走廊客流需求配置線路8.1.1道路設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)，按道路等級(jí)、交通特性，結(jié)合快速公交專用車道8.1.3車站不宜設(shè)在道路的平曲線處；當(dāng)需設(shè)置時(shí)，路中平曲線8.2.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載應(yīng)根據(jù)快速公交運(yùn)營(yíng)模式、車輛類型、發(fā)車密度等外部條件進(jìn)行綜合分析論8.2.3面層宜選用具有抗車轍、防滑、防反光、降噪、環(huán)保等特性的材料。8.2.4快速公交專用車道的路面應(yīng)采用彩色涂裝，并設(shè)置專用路面標(biāo)識(shí)；非機(jī)動(dòng)車道路面可配套采用8.2.5交叉口進(jìn)口道及車站路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行抗重載、抗車轍處理；宜采用鋼筋混凝土路面或復(fù)合8.2.6設(shè)計(jì)宜采用多孔排水性瀝青路面和98.4.1快速公交應(yīng)配套完善的交通安全和交通管理設(shè)施；交通標(biāo)志、標(biāo)線8.4.3快速公交走廊內(nèi)，道路路段、交叉口及沿線開口處，除了設(shè)置常規(guī)道路交通指路標(biāo)志和地面標(biāo)8.4.5專用車道入口、車站及相交道路的進(jìn)口道，應(yīng)提前設(shè)8.6.1道路照明、人行天橋與人行地道照明應(yīng)與總體工程同步建設(shè)、同時(shí)投入運(yùn)行。8.6.3普通路段照明標(biāo)準(zhǔn)不低于相鄰道路照明標(biāo)準(zhǔn)，人行橫道、站臺(tái)及進(jìn)出站臺(tái)段道路照明平均水平9橋梁與地下通道設(shè)計(jì)9.1.1快速公交沿線交叉口可采用平面交叉或立體交叉的形式，應(yīng)根據(jù)路線的總體平縱設(shè)計(jì)確定。當(dāng)9.2.1為滿足總體布置原則的要求，應(yīng)對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行選型比較，按安全可靠、適9.2.3橋梁跨徑劃分及墩臺(tái)的布置應(yīng)滿足橋下道路平面線形、視矩及前方交通信息識(shí)別的要求。9.3地下通道9.3.2地下通道內(nèi)排水應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，其出水口必須可靠。雨水管渠的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期、徑流系年大城市指城區(qū)常住人口在100萬人以上500萬人以下的城市；中等城市指城區(qū)常住人口在50萬人以上100萬9.3.4地下通道應(yīng)根據(jù)水文和工程地質(zhì)條件，按有利于結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)防水的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型，并9.3.5為充分利用結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間，地下通道宜采用單箱單室、單箱雙室或單箱多室的箱形斷面。m。當(dāng)孔內(nèi)機(jī)動(dòng)車的車行道為四條及以上時(shí)，另一側(cè)還應(yīng)再設(shè)置0觀的要求，并處理好車站與地面建設(shè)、城市疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理，為乘客提供舒適的乘10.3.2車站應(yīng)設(shè)置供電、通風(fēng)、照明相關(guān)配套設(shè)施等空間，并應(yīng)采用封閉式管理，付費(fèi)區(qū)的人均使用面積應(yīng)≥0.5m2；非付費(fèi)區(qū)應(yīng)包括售檢長(zhǎng)車輛計(jì)取；相鄰車位間隔的最小凈距不應(yīng)＜1.5m。10.4.4站臺(tái)高度應(yīng)與車輛底板高度相匹配，且應(yīng)水平乘降。雙側(cè)?？康恼九_(tái)寬度不應(yīng)＜5m，單側(cè)?？康恼九_(tái)寬度不應(yīng)＜3m。10.4.5站臺(tái)安全門與檢票口（機(jī)）之間的距離不宜＜6m。人行梯道和自動(dòng)扶梯的通行能力應(yīng)滿足乘％；—輸送速度0.5m/s輸送速度0.65m/s——候車區(qū)的建筑應(yīng)符合CJ/T107的規(guī)定，車站建筑設(shè)計(jì)工作年限50年；車站站臺(tái)的建筑和設(shè)——站臺(tái)建筑應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕厣?、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及氣候特征設(shè)計(jì)，總體風(fēng)格應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀,凸顯交通功能,并且與城市景觀相協(xié)調(diào)；站臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘查、需求選擇式結(jié)構(gòu)混凝土、鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金結(jié)構(gòu)等簡(jiǎn)潔、便于施——車道的側(cè)向凈寬不應(yīng)＜0.25m；車站建筑出挑道路邊線部分的凈高不應(yīng)＜4.5m；——內(nèi)部裝飾應(yīng)采用防火、防腐、耐久、易于清活的環(huán)保建筑材料。車站地面應(yīng)采用防滑、耐磨按人行通道與車行道的關(guān)系，人行過街系統(tǒng)可分過街進(jìn)出車站使用外，同時(shí)也兼顧道路行人純過街面過街形式；當(dāng)采用立體過街時(shí)，宜加設(shè)電梯及雨棚，有條件時(shí)還可設(shè)置自動(dòng)扶11.2.4車站周邊宜設(shè)置引導(dǎo)乘客按規(guī)11.5.7人行天橋梯道接地處位置與快速公交站臺(tái)入口間距不宜＜5m。11.5.8人行天橋宜綜合考慮地質(zhì)條件、荷載大小等11.5.11位于商業(yè)區(qū)的人行天橋，在有客流需求、條件允許且在征得業(yè)主同意的前提兩端建筑物，形成空中連廊，以方便商業(yè)人流和快速公交客流互施工環(huán)境、交通條件、施工期限等選擇明挖工法或暗挖工法，同時(shí)做好施工期間的交通組織設(shè)計(jì)。11.6.2人行地道的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期應(yīng)為100年，設(shè)計(jì)安全等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，地道結(jié)構(gòu)的設(shè)11.6.3人行地道防水按一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，快速公交站臺(tái)入口間距不宜＜5m。12.2.1站臺(tái)內(nèi)的管線與市政管線應(yīng)集中布管12.2.3快速公交設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)車站管線分布的主要區(qū)域：設(shè)備機(jī)房(包括冷卻機(jī)房、空房)、設(shè)備用房、走廊等制定合理的排布方案和設(shè)計(jì)原則，以在站臺(tái)有限空間內(nèi)滿足設(shè)備正常安裝、使——閘機(jī)系統(tǒng)管道：由售檢票設(shè)備機(jī)柜引出，接至各閘機(jī)，在拐彎處、分支及每個(gè)閘機(jī)處設(shè)置閘——安全門系統(tǒng)管道：由安全門設(shè)備機(jī)柜引出，接至各安全門，在拐彎處及每個(gè)安全門處設(shè)置安——弱電引入管道：由市政弱電管線引入，通過站臺(tái)強(qiáng)弱電共用手孔井接至站臺(tái)配電箱；——站臺(tái)給水管道：由市政給水管道引入≥DN32給水管進(jìn)站臺(tái)洗手間，經(jīng)水表后，分別通過給水管為蹲式座便器及盥洗盆供水。站臺(tái)降溫噴霧霧化風(fēng)——站臺(tái)預(yù)埋管道：在站臺(tái)內(nèi)預(yù)留一定UPVC管，以便于后續(xù)13.1.1站臺(tái)盲道設(shè)施應(yīng)從人行橫道處連接到安全門，且13.1.2站臺(tái)距安全門邊線250mm～513.1.4站臺(tái)有效通行寬度不應(yīng)＜1.5m；閘機(jī)應(yīng)設(shè)有超寬應(yīng)急出入口。——應(yīng)與人行道中的行進(jìn)盲道相連接；——距每段臺(tái)階與坡道的起點(diǎn)與終點(diǎn)250mm～500m13.2.10人行天橋和地道處坡道與無障——坡道的凈寬度不應(yīng)＜2m；——坡道的坡面應(yīng)平整、防滑。14.1.7調(diào)度中心可單獨(dú)設(shè)置,也可與其他公共交通調(diào)度控制中心合并設(shè)置；對(duì)于建設(shè)多廊的城市，運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心建設(shè)應(yīng)進(jìn)行整合，滿足統(tǒng)籌運(yùn)14.2.2應(yīng)按相關(guān)政策規(guī)定和實(shí)際要求設(shè)置或預(yù)留足夠的充電樁及相應(yīng)的電氣設(shè)備，應(yīng)符合GB14.2.3應(yīng)與線路同期建設(shè)，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的需——B級(jí)快速公交應(yīng)主要配備14m～18m特大鉸接式公共汽車或無15.2.3應(yīng)根據(jù)快速公交站臺(tái)布置形式，給——通信設(shè)備、站臺(tái)屏蔽門、自動(dòng)售檢票設(shè)備、自動(dòng)——消防、應(yīng)急照明及疏散指示的用電應(yīng)按二級(jí)負(fù)荷供電，站臺(tái)機(jī)房空調(diào)、公共汽車充電設(shè)備的——普通照明、排水泵、空調(diào)、檢修等的用電按三級(jí)負(fù)荷供電。站臺(tái)、人行天橋、充電設(shè)備等所有正常不帶電的可導(dǎo)電設(shè)備金屬外殼和金屬構(gòu)件均勻與保護(hù)導(dǎo)體連接，16.2.2通信系統(tǒng)應(yīng)由傳輸網(wǎng)絡(luò)、專用電話、無線通信16.2.3通信系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的——組網(wǎng)方案的選擇應(yīng)滿足快速公共交通系統(tǒng)對(duì)傳輸速率、工程實(shí)施難度、造價(jià)、可維護(hù)性——傳輸網(wǎng)絡(luò)可采用開放式星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、環(huán)形結(jié)構(gòu)或星形、環(huán)形混合結(jié)構(gòu)，——數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)無明顯的延時(shí)和抖動(dòng)；——傳輸網(wǎng)絡(luò)宜采用單模光纖鏈路的千兆以太網(wǎng)技術(shù)建組。當(dāng)不能鋪設(shè)光纖鏈路時(shí)，才采用無線——調(diào)度中心與停車場(chǎng)、站臺(tái)應(yīng)通過網(wǎng)絡(luò)連接；——調(diào)度中心與上級(jí)單位、票務(wù)結(jié)算中心可通過專用網(wǎng)絡(luò)連接。16.2.10調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與汽車駕駛員、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用16.2.12通信系統(tǒng)的時(shí)鐘應(yīng)能為各線路、車輛、場(chǎng)站提供統(tǒng)一的時(shí)間信