智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題、原因及發(fā)展戰(zhàn)略分析摘要隨著近幾年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展,尤其是華為突破5G技術(shù)難關(guān)，這一技術(shù)的突破為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了契機(jī)。新技術(shù)的應(yīng)用、交通擁堵、能源短缺等因素促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。研究發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，走出中國(guó)躋身世界十分重要。本論文分兩個(gè)層次：第一層為影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的因素，主要研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在的問(wèn)題和產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，第二層為結(jié)合當(dāng)下的環(huán)境進(jìn)行研究，為我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提出合理的戰(zhàn)略意見(jiàn)。基于當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)長(zhǎng)久發(fā)展做出本篇論文。由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展較晚，技術(shù)不足工業(yè)轉(zhuǎn)型量產(chǎn)難度大本論文提出了研發(fā)的新興優(yōu)先應(yīng)用于簡(jiǎn)單環(huán)境和軍事方面，待時(shí)機(jī)成熟再用于民用，主要量產(chǎn)L1、L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。對(duì)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)長(zhǎng)久發(fā)展提出的指導(dǎo)意見(jiàn)提出，預(yù)防相關(guān)企業(yè)騙取國(guó)家補(bǔ)貼的措施，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新型保險(xiǎn)理賠業(yè)務(wù)做了一定分析，對(duì)如何提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全提出相關(guān)策略。由衷希望本次研究能夠?yàn)槲覈?guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)與管理方面提供參考意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē);汽車(chē)產(chǎn)業(yè);技術(shù)發(fā)展;分析研究目錄TOC\o"1-3"\h\u192121緒論 1149881.1研究背景及意義 1202101.2國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究情況 222421.2.1國(guó)內(nèi)相關(guān)研究情況 2223281.2.2國(guó)外相關(guān)研究情況 354611.3研究?jī)?nèi)容與研究方法 4181611.3.1研究?jī)?nèi)容 4299431.3.2研究方法 5200382智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在的問(wèn)題及其原因分析 6216042.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展論述 659752.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題 6277242.2.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)硬件問(wèn)題分析 6314782.2.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件問(wèn)題分析 7126832.2.3智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?yán)碣r問(wèn)題分析 711492.3影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題的原因 831403智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略及其研究 1112923.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略基礎(chǔ)研究 11298373.2中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策 12148283.2.1政策引導(dǎo)的發(fā)展對(duì)策 1225183.2.2企業(yè)引導(dǎo)的發(fā)展對(duì)策 13263583.3智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?yán)碣r、保險(xiǎn)的策略 1487533.4提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全的策略 153361參考文獻(xiàn) 191緒論1.1研究背景及意義智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是為當(dāng)下提倡的智慧出行重要的一環(huán)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、許多高精尖技術(shù)和很多其他產(chǎn)業(yè)綜合形成的新興產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上具備學(xué)習(xí)、判斷、決策能力的汽車(chē)。從廣義上來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更像一個(gè)智能機(jī)器人。當(dāng)車(chē)輛平臺(tái)的軟件系統(tǒng)通過(guò)傳感器、控制器、執(zhí)行器等設(shè)備獲取外部環(huán)境信息，并加以分析并理解外部場(chǎng)景，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，可認(rèn)為該車(chē)輛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)[1]。智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛是一個(gè)多學(xué)科多領(lǐng)域綜合技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，它的許多想法、方案是其他領(lǐng)域的一部分和得益于其他技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是同時(shí)具備AI技術(shù)、科學(xué)信息技術(shù)、控制與自動(dòng)化、智能通信、信息安全等技術(shù)，如它的一些機(jī)構(gòu)、設(shè)備，如魚(yú)眼攝像頭、超聲波雷達(dá)、中遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)等。在5G技術(shù)逐步成熟并逐漸運(yùn)用到各行各業(yè)的當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)就是利用傳感器、控制執(zhí)行元件等，讓汽車(chē)不斷加入新功能、新體驗(yàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的無(wú)人駕駛。盡管近年來(lái)科學(xué)技術(shù)飛速的發(fā)展，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的新要求的出現(xiàn)和新用途拓展的同時(shí)，對(duì)網(wǎng)速穩(wěn)定性的需求和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)潛在的危險(xiǎn)依然嚴(yán)峻。主要原因在于5G基站尚未普及以及穩(wěn)定性沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，車(chē)輛傳感器的一些駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生，比如道路識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)、行人識(shí)別系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)等。智能車(chē)輛發(fā)生感知錯(cuò)誤、決策失誤、控制失效等故障時(shí),系統(tǒng)能及時(shí)進(jìn)行汽車(chē)對(duì)比環(huán)境感知從而保證車(chē)輛的安全，對(duì)此我認(rèn)為首先在簡(jiǎn)單的環(huán)境下應(yīng)用容易實(shí)現(xiàn)，如高速公路地區(qū)的自動(dòng)駕駛、低速地區(qū)的自動(dòng)駕駛率先實(shí)行完全自動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)[2]。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要縮短與世界科技系統(tǒng)的差距和趕上世界先進(jìn)水平，在滿(mǎn)足高效節(jié)能安全的條件下對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行構(gòu)建一系列車(chē)輛服務(wù)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面對(duì)多元復(fù)雜環(huán)境，高速時(shí)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定情況下的交通安全防護(hù)。對(duì)于人、對(duì)于車(chē)、對(duì)于路、對(duì)于云系統(tǒng)計(jì)算都能夠?qū)崿F(xiàn)有效的信息安全的分析和預(yù)防安全事故研究具有重要的意義。隨著近幾年國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)的不斷發(fā)展，智能化網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)領(lǐng)先世界對(duì)此歐美等國(guó)家也看到了這一行業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展空間，以及可觀的利潤(rùn)也在積極發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。伴隨著智能交通智慧城市的不斷完善汽車(chē)智能化將變得越來(lái)越重要，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ鳛槠?chē)保有量最大的中國(guó)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最大的市場(chǎng)將會(huì)是中國(guó)，有機(jī)構(gòu)稱(chēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在未來(lái)會(huì)成為萬(wàn)億級(jí)的紅海。其中網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展變得尤為重要，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)，中國(guó)作為全球5G行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者華為已率先提出車(chē)載模組其中的C-V2X是全球唯一車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。百度Apollo公司已在相關(guān)理論中做出實(shí)踐并獲得中國(guó)第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)牌照，其車(chē)輛已在天津成立試點(diǎn)，之后百度巴士在成都等地區(qū)進(jìn)行應(yīng)用。于是乎國(guó)內(nèi)頂尖公司紛紛入局加上國(guó)家政策利好在資本和政策的雙重加持下共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車(chē)的升級(jí)可有效解決現(xiàn)存的能源緊張、車(chē)輛保有量增加造成的擁堵問(wèn)題、各種原因造成的事故、環(huán)境污染等日益嚴(yán)重的問(wèn)題。對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而言對(duì)每一個(gè)消費(fèi)者而言有切身實(shí)際的現(xiàn)實(shí)意義。1.2國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究情況1.2.1國(guó)內(nèi)相關(guān)研究情況由\t"/item/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%B5%8B%E8%AF%95%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E8%8C%83%EF%BC%88%E8%AF%95%E8%A1%8C%EF%BC%89/_blank"工業(yè)部、信息部、\t"/item/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%B5%8B%E8%AF%95%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E8%8C%83%EF%BC%88%E8%AF%95%E8%A1%8C%EF%BC%89/_blank"?公安部與\t"/item/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%B5%8B%E8%AF%95%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E8%8C%83%EF%BC%88%E8%AF%95%E8%A1%8C%EF%BC%89/_blank"交通運(yùn)輸部在二零一八年四月三日起草，從二零一八年五月一日起施行的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》[2]，是中國(guó)第一部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的官方文件，是結(jié)合網(wǎng)聯(lián)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用的指導(dǎo)性文件，其目的是為了使汽車(chē)更智能。其中提出在高速運(yùn)輸類(lèi)汽車(chē)上率先應(yīng)用使其實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單環(huán)境下汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化智能化。二零一八年十二月一日卡達(dá)克數(shù)據(jù)有限公司和百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得并發(fā)放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試第一批試驗(yàn)牌照。涵蓋V2X道路測(cè)試單元、智能可以變化情報(bào)板、5G基站等配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)車(chē)子和道路良好配合，完整改善測(cè)試多元化、多樣化建設(shè)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，配置車(chē)道保持輔助、制動(dòng)剎車(chē)輔助、自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)變道、限速識(shí)別等駕駛輔助功能車(chē)型所占的比重已達(dá)到40%左右，其中，在駕駛輔助配置中，主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持輔助等占比超過(guò)30%，定速巡航功能因具有較高實(shí)用性及便利性，占比達(dá)到83.9%，據(jù)工信部發(fā)布的聲明中可以知道二零二五年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量占總數(shù)的30%。在二零二零年抗擊新冠肺炎疫情中無(wú)人化智能技術(shù)做出了突出貢獻(xiàn)，其中京東淘寶的物流開(kāi)始嘗試機(jī)器人智能化管理物資，美團(tuán)的無(wú)人汽車(chē)將物資配進(jìn)行配送等，避免了人與人之間的接觸減少了人傳人現(xiàn)象，對(duì)抗新型冠狀病毒起到很大的積極作用。與此同時(shí)無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展受到了重視。智能機(jī)器人在防疫消毒、醫(yī)藥物資配送工作中有了小規(guī)模應(yīng)用。電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)正在逐步取代人工收費(fèi)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在高速公路中的一次應(yīng)用，它提高了高速收費(fèi)的效率，間接的對(duì)人流、物流、車(chē)流的信息管理取得了一定效果。這是一次智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在簡(jiǎn)單環(huán)境下應(yīng)用的嘗試，這次嘗試表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以在人民未來(lái)生活中得以應(yīng)用。智能化出租車(chē)、智能駕駛貨車(chē)、自動(dòng)清掃車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用將會(huì)對(duì)每一個(gè)人的日常生活產(chǎn)生深刻變革，在未來(lái)的公共事業(yè)中具有很高的應(yīng)用價(jià)值。當(dāng)前，我國(guó)正處于有條件自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)測(cè)試階段，有條件自動(dòng)駕駛階段駕駛員對(duì)汽車(chē)發(fā)出指令，汽車(chē)識(shí)別后可代替駕駛員完成絕大部分的操作。高度自動(dòng)駕駛階段在限定條件下可以做到無(wú)人駕駛，其他條件下可完成百分之九十的操作，一旦完成測(cè)試下一步將進(jìn)行量產(chǎn)，投入應(yīng)用。目前，我國(guó)L3、L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著關(guān)鍵零件缺失，相關(guān)科學(xué)技術(shù)被卡脖子的相關(guān)問(wèn)題，國(guó)家對(duì)此高度重視，在政府的的主導(dǎo)下，相關(guān)政策法規(guī)環(huán)境得以改善得以?xún)?yōu)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)決定了這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展好壞，2018年12月SAE發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)“駕駛自動(dòng)化等級(jí)”可視化圖表，但它僅僅是冰山一角。二零一九年十一月二十七日,騰訊公司和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與移動(dòng)終端信息交互功能標(biāo)準(zhǔn)化需求研究》[3]，將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化具有里程碑意義，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)“從零到壹”的突破。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心指出結(jié)合現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究和近期國(guó)家最高級(jí)發(fā)展規(guī)劃“十四五”文件的研究的認(rèn)為，在獲得相對(duì)優(yōu)化的政策法規(guī)環(huán)境的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在“十四五”期間預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)技術(shù)的突破并在十四五末期實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，以及部分場(chǎng)景L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，有可能在“十四五”期末，開(kāi)始初步起步進(jìn)行L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的。1.2.2國(guó)外相關(guān)研究情況較我國(guó)而言，國(guó)外研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)較早，研究國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)政策對(duì)我國(guó)而言有一定借鑒意義，國(guó)外技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)用現(xiàn)狀可明確我國(guó)技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。本論文以美國(guó)、日本、歐盟為代表關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的政策、技術(shù)進(jìn)行刨析。美國(guó)：早在1991年美國(guó)國(guó)會(huì)就通過(guò)了《陸上綜合運(yùn)輸效率化法案》，目的在于利用新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)和合理的交通分配提高道路交通的效率，確立了改善環(huán)境、節(jié)約能源、開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)且高效的綜合運(yùn)輸體系。美國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國(guó)相關(guān)工作，以后6年中政府逐步撥款6.6億美元，從此便開(kāi)始了美國(guó)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深度研究。美國(guó)進(jìn)行全面布局關(guān)鍵技術(shù)，Wayne、Uber、Tesla、通用等資本和硅谷人員強(qiáng)大的創(chuàng)新、整合能力，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)得了快速發(fā)展。東部的密歇根大學(xué)測(cè)試區(qū)首先測(cè)試了V2V/V2I車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無(wú)人駕駛，并為5G智能交通系統(tǒng)提供了試驗(yàn)環(huán)境。日本：在1996年出臺(tái)了《智能交通系統(tǒng)全體構(gòu)想》，構(gòu)想中對(duì)日本未來(lái)二十年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行規(guī)劃。幾年后日本啟動(dòng)了《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造促進(jìn)計(jì)劃》，明確日本將在2016年前后對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，在2025年之前完成L2級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模成產(chǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并研究部分L3級(jí)別技術(shù)突破，2030年完成L3級(jí)別的部分技術(shù)商業(yè)化普及。之后又在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確提出無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展規(guī)劃總圖，比較詳細(xì)的記載自動(dòng)駕駛技術(shù)場(chǎng)景化推進(jìn)目標(biāo)。豐田、本田和日產(chǎn)三家汽車(chē)公司在三維地圖的領(lǐng)域進(jìn)行合作，正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，確立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)普及做準(zhǔn)備。在應(yīng)用方面ZMP、DeNA、PKSHA等自動(dòng)駕駛科技公司，正在通過(guò)智能軟件算法切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。據(jù)悉日本已經(jīng)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試，且自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生的交通事故可以進(jìn)行保險(xiǎn)賠償。歐盟：2014年啟動(dòng)的“Horizon2020計(jì)劃”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也在其中。2017年9月德國(guó)提出了《自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則》這是全世界范圍上第一份比較科學(xué)比較完整的原則，這份指導(dǎo)原則指出安全性相關(guān)建議，著重關(guān)注如何從全社會(huì)大系統(tǒng)的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，如歐洲的ecoMove項(xiàng)目。在汽車(chē)智能化上，歐洲更加強(qiáng)調(diào)如何通過(guò)人機(jī)協(xié)同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的相關(guān)研究，而不是完全的無(wú)人駕駛[15]。奧迪實(shí)現(xiàn)了全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車(chē)，正在開(kāi)發(fā)可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)。為了積累數(shù)據(jù)歐盟逐漸放寬規(guī)定，推進(jìn)無(wú)人駕駛路測(cè)。大部分交通部門(mén)在測(cè)試自動(dòng)駕駛巴士，歐洲有可能最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在部分場(chǎng)景下的商業(yè)化。1.3研究?jī)?nèi)容與研究方法1.3.1研究?jī)?nèi)容本文通過(guò)四大章節(jié)，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的機(jī)遇、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)來(lái)進(jìn)行科學(xué)的有效的分析。對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的現(xiàn)狀、主要問(wèn)題以及問(wèn)題產(chǎn)生的原因和如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前問(wèn)題進(jìn)行了分析。首先，分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究、它的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和研究方法。主要采用文獻(xiàn)研究法和實(shí)證研究法進(jìn)行了分析，利用理論對(duì)照實(shí)際闡述了紅旗智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)于一汽集團(tuán)和紅旗品牌的重要性。分享了業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略理論基礎(chǔ)和相關(guān)文獻(xiàn)以及經(jīng)典戰(zhàn)略分析方法、分析模型。其次，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的相關(guān)問(wèn)題、產(chǎn)生的原因和應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題的方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。在汽車(chē)進(jìn)行智能化網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程中，國(guó)產(chǎn)品牌受關(guān)鍵技術(shù)的缺乏、沒(méi)有系統(tǒng)體系架構(gòu)、國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也需要提高的等問(wèn)題制約。再次，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)的具體問(wèn)題入手，經(jīng)過(guò)政治政策、經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移、企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和相關(guān)的科技合作等維度的外部環(huán)境分析，及企業(yè)科技基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能否抓住關(guān)鍵機(jī)遇與文化環(huán)境等做出適合本企業(yè)的相關(guān)對(duì)策分析，通過(guò)機(jī)會(huì)、風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)綜合分析，從而得出對(duì)應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)并做了針對(duì)性的發(fā)展戰(zhàn)略。最后，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)做出適應(yīng)中國(guó)當(dāng)下國(guó)情的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略并闡述相關(guān)對(duì)策的制定和實(shí)施。國(guó)產(chǎn)品牌若想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久的發(fā)展，躋身世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前列走出中國(guó)走向世界的遠(yuǎn)景目標(biāo)，不僅需要國(guó)家相關(guān)政策的扶持更需要企業(yè)有一顆匠心精神把產(chǎn)品最到極致，積極引進(jìn)國(guó)外相關(guān)企業(yè)促進(jìn)企業(yè)快速騰飛這就要對(duì)輔以相關(guān)多元化戰(zhàn)略，規(guī)避未來(lái)不可知的短板?，F(xiàn)如今中國(guó)應(yīng)極引進(jìn)特斯拉等高端企業(yè)，促進(jìn)中國(guó)企業(yè)的升級(jí)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)、技術(shù)、管理迎來(lái)了巨大的的挑戰(zhàn)，也是前所未有的機(jī)遇。1.3.2研究方法本文將通過(guò)文獻(xiàn)研究和定量定性分析法對(duì)當(dāng)前形勢(shì)、問(wèn)題進(jìn)行分析和解決辦法，力求研究的過(guò)程具有科學(xué)性、研究結(jié)論具有參考性、研究策略具有可行性。本研究主要采用的分析方法：1.文獻(xiàn)分析法。參考一些關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的文獻(xiàn)資料，將前人對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)見(jiàn)解不斷地組織和總結(jié)，為本文的研究提供素材。2.綜合分析法。綜合考慮各方面因素，從業(yè)務(wù)方面、行業(yè)方面、政策方面、大趨勢(shì)方面進(jìn)行分析，得出與具體發(fā)展策略相符合的真實(shí)策略。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究剛剛起步，各國(guó)都在努力尋找合適本國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，除此之外且相關(guān)理論體系也在進(jìn)一步優(yōu)化。因此，本文將通過(guò)行業(yè)內(nèi)各知名企業(yè)和行業(yè)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)出具的各種案例、各種文稿進(jìn)行全面分析，充分挖掘其應(yīng)用價(jià)值，分析、整合的為完善體系、實(shí)現(xiàn)策略提供相關(guān)的理論實(shí)踐支撐。2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在的問(wèn)題及其原因分析2.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展論述智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比新增了傳感器、執(zhí)行器、控制器、線控底盤(pán)、智能終端等核心電子元件[14]。汽車(chē)基礎(chǔ)智能平臺(tái)、車(chē)載智能化平臺(tái)、智能感知元件、高性能動(dòng)力基礎(chǔ)平臺(tái)、車(chē)載通信軟硬件和相關(guān)系統(tǒng)等方面，需要更進(jìn)一步的提升關(guān)鍵核心部件的研發(fā)。傳統(tǒng)的汽車(chē)制造與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電器設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)制造、軟件算法、硬件改變、智能通信等智能技術(shù)需快速融合加強(qiáng)協(xié)同適應(yīng)當(dāng)下快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽，在智能交通系統(tǒng)、高速云控平臺(tái)、應(yīng)用示范平臺(tái)、車(chē)載計(jì)算機(jī)、人工智能等方面，還需加強(qiáng)創(chuàng)新戰(zhàn)略統(tǒng)籌規(guī)劃引導(dǎo)、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、提高人們對(duì)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)瓶頸和產(chǎn)品研發(fā)方面存在一定的歷史性，用來(lái)制造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化的新型智能汽車(chē)零部件制造能力尚有欠缺。2020年7月17日現(xiàn)任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋在一次演講中提到關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。他認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨百年未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，開(kāi)發(fā)新動(dòng)能、新應(yīng)用，用來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，是可以滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的對(duì)高質(zhì)量汽車(chē)要求的重要途徑。用\t"/news/20171109/_blank"\o"上汽集團(tuán)600104"上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司前總裁陳志鑫同志所言：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是“讓汽車(chē)不斷有新的功能和體驗(yàn)加入進(jìn)來(lái)，賦予汽車(chē)新的生命[4]。國(guó)內(nèi)外學(xué)專(zhuān)家均認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是現(xiàn)有技術(shù)和其他行業(yè)聯(lián)合下誕生的新產(chǎn)業(yè)，他將和AI技術(shù)、智能通訊、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、輔助駕駛、大數(shù)據(jù)云計(jì)算等國(guó)際高精尖技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)跨界結(jié)合，攜手共同發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中首先帶來(lái)的是汽車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)換代，然后將會(huì)改變城市的交通效率，還對(duì)我國(guó)整個(gè)社會(huì)濟(jì)格局的重新洗牌，也是我國(guó)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。值得注意的一點(diǎn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不單單是一個(gè)交通運(yùn)輸工具，更是實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、云平臺(tái)大數(shù)據(jù)、信息安全技術(shù)、高精地圖、精準(zhǔn)定位等與汽車(chē)相關(guān)的重大技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)，另一點(diǎn)僅僅智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展成熟，可以量產(chǎn)還不夠，還要有與其相適應(yīng)的道路、基建等。這就涉及到車(chē)與路，車(chē)與基建設(shè)施之間的信息交流。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的變革，還是解決當(dāng)前下因?yàn)槠?chē)保有量持續(xù)而導(dǎo)致的交通效率低、能源短缺、交通擁堵、環(huán)境污染、事故頻發(fā)等問(wèn)題將會(huì)得到有效解決。2.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一大重要原因就是可以減少因人的失誤而造成的交通安全事故，據(jù)有關(guān)報(bào)告指出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在未來(lái)可以減少百分之三十的汽車(chē)安全事故[10]。2.2.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)硬件問(wèn)題分析不可否認(rèn)的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身存在的問(wèn)題，如因其環(huán)境感知零部件、控制執(zhí)行部件以及高精度地圖及精確定位或受技術(shù)影響或受惡劣天氣的干擾而產(chǎn)生的安全問(wèn)題。從三個(gè)維度來(lái)闡述：其一在街頭死角傳感攝像頭喪失視野，這對(duì)駕駛員和汽車(chē)來(lái)說(shuō)十分危險(xiǎn)，這時(shí)就需要多配置一些傳感器，但它不能從根本上解決問(wèn)題。在實(shí)際復(fù)雜道路中，由于車(chē)輛多、人員流動(dòng)快、等復(fù)雜情況，依靠傳感器識(shí)別并不能捕捉到全部目標(biāo)，也會(huì)發(fā)生由于視野不全而造成交通事故。其二決策失誤，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)對(duì)附近汽車(chē)的行駛軌跡、速度預(yù)測(cè)、兩車(chē)相遇，綜合信息分析決定車(chē)輛駕駛策略時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生誤判或者未及時(shí)做出正確判斷的情況。其三控制系統(tǒng)或者ECU失效時(shí)，當(dāng)汽車(chē)周?chē)?chē)輛人群復(fù)雜多變，大雨大雪，電磁干擾等以至于系統(tǒng)不能做出正確的判斷時(shí)，當(dāng)控制策略失效的時(shí)候能否立即告知駕駛者接管車(chē)輛，及時(shí)改變汽車(chē)駕駛中的人機(jī)共駕模式[8]。2.2.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件問(wèn)題分析其一智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載軟件問(wèn)題：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的部分自動(dòng)駕駛模式中，存在智能駕駛系統(tǒng)和駕駛員的相互交接的問(wèn)題，若司機(jī)對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)不熟練或比較生疏，相關(guān)操作缺少配合，在實(shí)時(shí)信息與人員交流時(shí)就有可能發(fā)生交通事故。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)內(nèi)有很多智能操作、一些通信功能、娛樂(lè)應(yīng)用，可能會(huì)轉(zhuǎn)移駕駛員的注意力，或由于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛產(chǎn)生疲憊、煩躁的感覺(jué)，因?yàn)檫@些原因而導(dǎo)致的交通事故。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就可以很好地解決這些問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安裝的先進(jìn)傳感器會(huì)檢測(cè)當(dāng)前道路的情況、車(chē)輛方向、車(chē)輛車(chē)速實(shí)時(shí)監(jiān)控、尤著對(duì)于高精度地圖的生成具有關(guān)鍵作用。如果黑客從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)控制執(zhí)行技術(shù)或智能決策技術(shù)的某些漏洞侵入，從而獲得汽車(chē)的控制權(quán)或破壞汽車(chē)的錯(cuò)誤操作，甚至遠(yuǎn)程操控汽車(chē)，會(huì)發(fā)生預(yù)料之外的不可控的毀滅性后果，一旦發(fā)生這類(lèi)事故可能會(huì)讓人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)失去信心。其二與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)相互傳輸?shù)膯?wèn)題：數(shù)據(jù)緊密關(guān)聯(lián)的5G基站覆蓋不完全或者通訊質(zhì)量不高，這就讓使數(shù)據(jù)傳輸發(fā)送產(chǎn)生延遲，一但在危險(xiǎn)地段發(fā)生，那將是毀滅性后果，不及時(shí)的信息可能造成汽車(chē)系統(tǒng)對(duì)當(dāng)下環(huán)境的錯(cuò)誤認(rèn)知從而造成不必要的交通事故。然后就是駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的人員，會(huì)產(chǎn)生與個(gè)人隱私相關(guān)的數(shù)據(jù)，存在數(shù)據(jù)被監(jiān)控精準(zhǔn)推送詐騙信息和信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。2.2.3智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?yán)碣r問(wèn)題分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)而言，事故責(zé)任比例的判定、是什么原因，誰(shuí)的責(zé)任，又是怎么推動(dòng)事故造成現(xiàn)在的情況等問(wèn)題，所涉及的道德和法律問(wèn)題相對(duì)而言比較復(fù)雜，關(guān)系到保險(xiǎn)公司的費(fèi)率調(diào)整，這不僅關(guān)乎保險(xiǎn)公司的利潤(rùn)更關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)健康長(zhǎng)久的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)維修的成本、賠償成本時(shí)十分高昂，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)輛上裝載著大量的精密的電子元件和與之配套的系統(tǒng)軟件，在商業(yè)化不夠深的大背景下，大量零部件，系統(tǒng)重裝必然價(jià)格不菲，維修、更換的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車(chē)，有了這兩大因素的相互推動(dòng)下推高其事故賠付率，這對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)難題。此外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)車(chē)輛事故的責(zé)任的因果關(guān)系，責(zé)任比例有了前所未唯有的改變，事故責(zé)任由原來(lái)的人與人之間的責(zé)任，轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)商、通信服務(wù)商、AI服務(wù)商等的責(zé)任，使保險(xiǎn)公司和消費(fèi)者之間的關(guān)系有一定程度的減弱，而保險(xiǎn)公司與運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等的關(guān)系將有了第一次的接觸，這中跨行業(yè)的接觸也是一大挑戰(zhàn)。將來(lái)發(fā)生事故甚至沒(méi)有駕駛員的責(zé)任，保險(xiǎn)公司直接和事故相關(guān)公司進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和賠償。2.3影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題的原因當(dāng)前全國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都很重視。汽車(chē)行業(yè)逐漸看到，這將是比新能源汽車(chē)還要重要的變革機(jī)會(huì)，5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI、高性能傳感器、地圖、定位、大數(shù)據(jù)等前沿產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，政府部門(mén)敏銳的嗅到了這是一個(gè)提高中國(guó)工業(yè)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛的好機(jī)會(huì)。其中發(fā)改委、工信部發(fā)布了試行《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》此規(guī)范標(biāo)志著具有國(guó)家級(jí)規(guī)劃意義的相關(guān)工作正在逐步開(kāi)展施行。在這些規(guī)劃、討論會(huì)中，都談到了在中國(guó)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，其中最重點(diǎn)提出了，1953年開(kāi)始的第一個(gè)五年計(jì)劃將\t"/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%B7%A5%E4%B8%9A/_blank"中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司看列為發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，由此中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始了新的一頁(yè)，在此后的幾年中，中國(guó)汽車(chē)得到了長(zhǎng)久的發(fā)展，現(xiàn)如今中國(guó)汽車(chē)保有量躍居世界第一，中國(guó)5G的快速崛起使中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，前段時(shí)間中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行的還不錯(cuò)，這可以對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展有一定借鑒作用，發(fā)揮我國(guó)國(guó)特色社會(huì)主義，集中力量辦大事的這社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)也不應(yīng)忽略在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的不利因素。相比其他國(guó)家而言，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)起步比較晚。我國(guó)的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)研究比較薄弱技術(shù)積累比較少，2016年1月7日由我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)銜，八家國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)公司共成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新基金。他的目的在于吸引和調(diào)動(dòng)社會(huì)科技資源，開(kāi)展以我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展為背景的相關(guān)領(lǐng)域的重大基礎(chǔ)研究的工作。雖然近幾年的基礎(chǔ)研究項(xiàng)目有所進(jìn)展但是距離智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的前沿技術(shù)仍有不小的差距，尚未達(dá)到指導(dǎo)實(shí)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)。雖然2019年比亞迪春季發(fā)布會(huì)展示了一款自動(dòng)駕駛樣車(chē)，但是國(guó)際知名品牌汽車(chē)都有二三十年的輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)規(guī)劃和智能交通技術(shù)研究的歷史，其中林肯MKZ的發(fā)展更是遙遙領(lǐng)先一度成為主流的自動(dòng)駕駛樣車(chē)，這方面中國(guó)企業(yè)和國(guó)際品牌企業(yè)有著不小的差距。人才隊(duì)伍薄弱也是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展緩慢的原因，眾所周知人才資源才是企業(yè)的第一資源，中國(guó)的人才流失是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展緩慢最重要的原因。以一汽為例一汽旗下的長(zhǎng)春汽車(chē)研究所2017年曾經(jīng)擁有研發(fā)人員三千余人，而現(xiàn)今研發(fā)院擁有的研發(fā)人員一共兩千多人，前段時(shí)間報(bào)道原一汽技術(shù)中心李駿院士或?qū)㈦x職。由于集團(tuán)總部的重建問(wèn)題，疫情的影響，由于管理、資金等問(wèn)題出現(xiàn)部分研發(fā)人員不得已從事其他部門(mén)的工作。在研發(fā)能力本就不足的情況下，著無(wú)疑是雪上加霜。盡管如此我國(guó)其他企業(yè)在積極的吸收人才，人才隊(duì)伍在不斷發(fā)展壯大，2014年11月成立的NIO蔚來(lái)汽車(chē)配備全球首個(gè)車(chē)載人工智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有自動(dòng)輔助駕駛功能，其蔚來(lái)ES8以成為全球首個(gè)安裝自動(dòng)駕駛芯片的汽車(chē)，其銷(xiāo)量能與豪華汽車(chē)品牌齊平，這樣的成就離不開(kāi)蔚來(lái)汽車(chē)公司對(duì)人才的引進(jìn)，人員的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力是改企業(yè)的不竭動(dòng)力。政府組織部門(mén)需要優(yōu)化，不可否認(rèn)的是在過(guò)去一段時(shí)間里如火如荼開(kāi)展的汽車(chē)創(chuàng)新與商業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，政府部門(mén)起到了極大地推動(dòng)、指導(dǎo)、幫助的作用，但也需要更多的參考行業(yè)專(zhuān)家的意見(jiàn)和建議，結(jié)合實(shí)際做出相應(yīng)的組織。然而科學(xué)論證是做出任何正確決策的基礎(chǔ)，政府部門(mén)的協(xié)商并不能也不可能取代跨行業(yè)專(zhuān)家的專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)，政府部門(mén)應(yīng)適時(shí)建立一個(gè)汽車(chē)專(zhuān)家與國(guó)家計(jì)劃的協(xié)商平臺(tái)以促進(jìn)發(fā)展。相比于正在發(fā)展的新能源汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的體量更加龐大，需要系統(tǒng)、完善、一致、細(xì)致的規(guī)劃，所以政府部門(mén)的組織也需要進(jìn)一步提高。我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新模式比較單一，政策法律創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新融合的過(guò)程，這些方面的創(chuàng)新成效決定了未來(lái)20年我國(guó)能否在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模躍居世界第一，整車(chē)企業(yè)集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)十幾年世界第一，在政府的主導(dǎo)，各大汽車(chē)廠商聯(lián)合起來(lái)開(kāi)展針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)、策略、規(guī)劃工作。但是，我國(guó)汽車(chē)大企業(yè)的創(chuàng)新模式單一，想要扭轉(zhuǎn)這種情況重點(diǎn)是人才的引進(jìn)、公共設(shè)施建設(shè)少。一汽集團(tuán)雖然成立了智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院，但是起步稍晚，還沒(méi)有形成健全的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)體系，現(xiàn)階段內(nèi)亟需提升[11]。

3智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略及其研究3.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略基礎(chǔ)研究全球各汽車(chē)行業(yè)紛紛意識(shí)到發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就能在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，這幾乎成為行業(yè)的的共識(shí)，對(duì)于促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)起到關(guān)鍵作用。各國(guó)政府根據(jù)本國(guó)國(guó)情制定適合自己的國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，提高企業(yè)管理水平，發(fā)揮政府職能完善法律法規(guī)使其適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，盡早進(jìn)行道路路實(shí)驗(yàn)，全面協(xié)同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。各行業(yè)已經(jīng)有所行動(dòng)，首當(dāng)其沖的北京百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo已初見(jiàn)成效，推出的ROBOTOXI自動(dòng)駕駛出租車(chē)和無(wú)人駕駛小巴已向30多個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)搭乘89000余名乘客，累計(jì)安全行駛86000公里。還向成都市民提供自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在創(chuàng)新科技園區(qū)內(nèi)實(shí)驗(yàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的在當(dāng)下環(huán)境的可行性。此外在浙江已集聚包括吉利汽車(chē)、廣汽等車(chē)企，據(jù)報(bào)道2020年創(chuàng)新科技圓地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值竟然達(dá)到了不可思議的六百余億元，同比增長(zhǎng)百分之二十，占該地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的五分之一，可以說(shuō)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的先行者。國(guó)已經(jīng)成為全球第一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，這為我國(guó)國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供了巨大契機(jī)。國(guó)產(chǎn)車(chē)企和科研技術(shù)企業(yè)深度合作并持續(xù)加大投入。當(dāng)今世界主流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分級(jí)也是行業(yè)比較接受的是美國(guó)SinaAppEngine標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的分級(jí)，次分級(jí)也較明確的表達(dá)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。自動(dòng)駕駛支持階段，此階段元件收集周?chē)畔⑦M(jìn)行車(chē)速或轉(zhuǎn)向的輔助（還不能做雙重控制），做到限制車(chē)速或輔助轉(zhuǎn)向的作用。駕駛支持階段，此階段可同時(shí)做到控制汽車(chē)加減速和轉(zhuǎn)向雙重控制。有條件自動(dòng)化階段，這一階段系統(tǒng)將完全代替駕駛員完成關(guān)于汽車(chē)的所有操作，駕駛員要做的是根據(jù)系統(tǒng)提供的信息和觀察到的纖細(xì)對(duì)汽車(chē)語(yǔ)音助手下達(dá)指令，汽車(chē)就可以正確完成駕駛操作，這是我國(guó)優(yōu)先發(fā)展的階段，是我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重點(diǎn)。下一步是高度自動(dòng)化階段就是在簡(jiǎn)單環(huán)境下如高速公路路段，駕駛員無(wú)需下達(dá)指令，系統(tǒng)根據(jù)環(huán)境進(jìn)行大數(shù)據(jù)對(duì)比，做出正確的選擇，來(lái)完成對(duì)應(yīng)當(dāng)下?lián)Q景的駕駛操作。最終階段——完全自動(dòng)化階段，也就是常說(shuō)的無(wú)人駕駛，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最終階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)按照這個(gè)階段來(lái)劃分，一步步最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?，F(xiàn)如今我國(guó)當(dāng)下最需要做出的產(chǎn)品的是部分自動(dòng)化和有條件自動(dòng)化汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的兩個(gè)運(yùn)用方向：眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵及技術(shù)首先在軍事方面得以運(yùn)用，在和平與發(fā)展的世界大背景下眾多關(guān)鍵技術(shù)在民用方面的以運(yùn)用，真正做到了造福于民。以最廣泛運(yùn)用的ABS防抱死系統(tǒng)為例，ABS防抱死系統(tǒng)不最先運(yùn)用于保障飛機(jī)的安全降落。毫米波雷達(dá)、夜視系統(tǒng)等在傳統(tǒng)汽車(chē)上得以應(yīng)用，由此可見(jiàn)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是從客觀上強(qiáng)化了一個(gè)國(guó)家的軍事實(shí)力。但其價(jià)格也是不菲，以車(chē)頂上的激光雷達(dá)裝置為例，可以運(yùn)用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要高精密裝置，美國(guó)研制的VelodyneHDL-64E激光雷達(dá)折合人民幣約78萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格廣泛運(yùn)用到民用，是很難實(shí)現(xiàn)的。研發(fā)雷達(dá)、批量制造雷達(dá)和廣泛運(yùn)用到各大領(lǐng)域以現(xiàn)在來(lái)看是不現(xiàn)實(shí)的。軍用環(huán)境較現(xiàn)實(shí)生活的環(huán)境要簡(jiǎn)單得多，成本問(wèn)題，批量制造的問(wèn)題需要一步步慢慢解決。所以發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，應(yīng)該先發(fā)展軍用領(lǐng)域，待技術(shù)成熟之后在逐漸發(fā)展民用領(lǐng)域確保民用領(lǐng)域的安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)首先要解決的的是安全問(wèn)題、其次是舒適問(wèn)題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為高新科技產(chǎn)品，必然會(huì)伴隨著安全的一系列問(wèn)題，在保證安全的基礎(chǔ)上給人以舒適的體驗(yàn)是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的方向。兩者結(jié)合是保證汽車(chē)平穩(wěn)健康發(fā)展的重要指標(biāo)，本章會(huì)詳細(xì)闡述。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有兩個(gè)方向的發(fā)展，不過(guò)我認(rèn)為他們最終會(huì)合二為一，創(chuàng)造出最終的無(wú)人駕駛汽車(chē)。那兩個(gè)方向是自主式和網(wǎng)聯(lián)式，自主式汽車(chē)也就是在原有汽車(chē)的基礎(chǔ)上，增加車(chē)載元件使其變成一個(gè)集感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)為一身的汽車(chē)。這種汽車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)較小，信息安全程度高，抗擊意外事故能力強(qiáng)，但系統(tǒng)升級(jí)、效率問(wèn)題等未得到有效解決。而另外一種是是聯(lián)式汽車(chē)，它是通過(guò)信息互通將所有汽車(chē)連為一體，互聯(lián)網(wǎng)將視野之外的信息傳遞給汽車(chē)，通過(guò)云計(jì)算進(jìn)行決策，這類(lèi)汽車(chē)最終可以發(fā)展為無(wú)人駕駛。兩者都可以實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知和決策控制。3.2中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策3.2.1政策引導(dǎo)的發(fā)展對(duì)策由我國(guó)工信部部長(zhǎng)辛國(guó)斌領(lǐng)銜，智能制造行業(yè)的專(zhuān)家共同開(kāi)展的十四五專(zhuān)家研討會(huì)上指出，在結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家、院士給出的意見(jiàn)建議結(jié)合我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃之后，我國(guó)經(jīng)過(guò)修改后推出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展總規(guī)劃圖、汽車(chē)行業(yè)與通信產(chǎn)業(yè)、智能技術(shù)跨界結(jié)合的發(fā)展總路線等方案的指導(dǎo)文件。

當(dāng)下我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展存在許多問(wèn)題，如我國(guó)建設(shè)的道路設(shè)施還不能滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的條件，現(xiàn)在對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大的法律法規(guī)與現(xiàn)有法律法規(guī)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息安全、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、保險(xiǎn)賠償?shù)冗€不相適應(yīng)。我國(guó)部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)，國(guó)家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度十分重視，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是現(xiàn)時(shí)代下的下一個(gè)風(fēng)口，對(duì)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展國(guó)家經(jīng)濟(jì)有十分重要的作用。我國(guó)下一步的計(jì)劃是，給與其政策支持、提高管理規(guī)范建立標(biāo)準(zhǔn)管理體系，為我國(guó)部分地區(qū)劃撥出專(zhuān)門(mén)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的地區(qū)，創(chuàng)造出有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重點(diǎn)。早在2017年就做好了部分布局，由中國(guó)工信部、上海市政府、英、美、日、荷蘭和其他國(guó)家代表在上海共同提出的《世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上海宣言》，宣言中提出為加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通、智慧通行、信息安全、通信技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的快速融合。各國(guó)共同努力加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，建設(shè)適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，使大數(shù)據(jù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展中盡早應(yīng)用，共同構(gòu)建智能、低碳安全的新型交通發(fā)展體系。3.2.2企業(yè)引導(dǎo)的發(fā)展對(duì)策智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是下一個(gè)時(shí)期的風(fēng)口，是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)走向世界的一大機(jī)遇，國(guó)家政策也向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)傾斜。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是發(fā)展高新科技的前沿發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是對(duì)科技的創(chuàng)新和發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)與其他新興行業(yè)跨界深度融合會(huì)使產(chǎn)業(yè)重組，價(jià)值鏈的延伸擴(kuò)展創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。歐州各國(guó)、日本、美國(guó)等把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，形成了一種國(guó)與國(guó)之間相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。其中以美國(guó)、歐盟、日本較為領(lǐng)先。據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)報(bào)道，自美國(guó)交通部們成立至今，高速公路上所有致命事故中百分之九十四是由人為失誤造成的。據(jù)此現(xiàn)狀2017年美國(guó)頒布了《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》旨在創(chuàng)造更加安全的道路環(huán)境。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)2018年美國(guó)頒布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)3.0為交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)做準(zhǔn)備》，這是對(duì)《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》的補(bǔ)充。同年五月，為了歐洲在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)先世界的遠(yuǎn)景目標(biāo)，歐洲經(jīng)濟(jì)、政治共同體提出了《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來(lái)出行戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略提出將會(huì)在未來(lái)，部分場(chǎng)景或部分車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛（如高速公路場(chǎng)景或城市垃圾車(chē)的自動(dòng)駕駛）。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)歐盟發(fā)布了一系列方針政策來(lái)給與支持。美國(guó)、歐盟出臺(tái)的的戰(zhàn)略、方式、法律可以啟發(fā)中國(guó)，對(duì)我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)起到很好的借鑒作用，近年我國(guó)工信部辛國(guó)斌在許多場(chǎng)合公開(kāi)表示，在如今的科學(xué)技術(shù)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)需要一步一個(gè)腳印，逐步發(fā)展的過(guò)程，我們要要尊重技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，當(dāng)下發(fā)展駕駛支持和部分自動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，并逐步開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)比較符合當(dāng)前我國(guó)國(guó)情，而限定場(chǎng)景下的局部自動(dòng)駕駛對(duì)于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平而言為時(shí)尚早。在眾多的發(fā)展過(guò)程中合作共贏協(xié)同創(chuàng)新以成為個(gè)國(guó)家地區(qū)得到共識(shí)，單純依靠某一個(gè)企業(yè)，某一個(gè)國(guó)家、某一個(gè)地區(qū)基本上不可能，即使發(fā)展也是低效率的，不全面的或不適用各個(gè)地區(qū)的。在全球范圍上，汽車(chē)行業(yè)地相互合作，車(chē)企與其他行業(yè)跨界鏈接，各國(guó)各行業(yè)一起構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為各國(guó)各地區(qū)各行業(yè)的共識(shí)。各政府首先劃定地區(qū)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的試驗(yàn)地為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)創(chuàng)造良好環(huán)境，有一定經(jīng)驗(yàn)之后，初步嘗試智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運(yùn)用于特定路線特定時(shí)間地車(chē)輛，如每天清晨去小區(qū)收集垃圾的垃圾車(chē)。當(dāng)實(shí)驗(yàn)成功，有了部分經(jīng)驗(yàn)后在乘用車(chē)、商用車(chē)進(jìn)行布局，做好布局并逐步將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用于實(shí)際。前兩年我國(guó)大力發(fā)展的新能源汽車(chē)，在其發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，我們積累了一些經(jīng)驗(yàn)打下了有很好的基礎(chǔ)。但我們也面臨了企業(yè)騙補(bǔ)貼、發(fā)展急于求成而造成的危害，我們要吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，警惕發(fā)展當(dāng)中的危機(jī)、錯(cuò)誤，希望政府部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管力度，不要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上重復(fù)上次新能源汽車(chē)的教訓(xùn)。總的來(lái)說(shuō)，第一我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展L1、L2，第二劃分區(qū)域逐步步發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，第三警惕渾水摸魚(yú)不要急于求成。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)不健全;建設(shè)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，核心元件制造創(chuàng)新能力不夠;沒(méi)有建設(shè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)施成本高、回報(bào)率低;民眾對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)接受程度不高。3.3智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?yán)碣r、保險(xiǎn)的策略智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相比于市面上傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是很明顯的，車(chē)輛的理賠方便快捷精準(zhǔn)，為保險(xiǎn)恭送、消費(fèi)者解決了汽車(chē)的理賠價(jià)格爭(zhēng)議的問(wèn)題，汽車(chē)的理賠定價(jià)可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)車(chē)載信息采集設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中的駕駛行為和發(fā)生事故的環(huán)境來(lái)確定是人員的失誤還是意外造成的事故，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)理賠。現(xiàn)在的車(chē)險(xiǎn)定價(jià)因子有車(chē)型、車(chē)齡、配置、行駛里程、業(yè)務(wù)渠道、免賠額等，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在這些的的基礎(chǔ)上新增了車(chē)輛在駕駛行為、傳感器、攝像頭、系統(tǒng)提示等風(fēng)險(xiǎn)信息，進(jìn)而通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)路況分析并對(duì)路段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，當(dāng)駕駛員到達(dá)該路段及時(shí)提供給駕駛員該路段可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行、不正確駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、提醒，這樣就能提高人身安全，道路安全，保障他人的人身安全具有重要意義[13]。真正提高行車(chē)安全，人身安全，保護(hù)汽車(chē)減少財(cái)產(chǎn)損失。不僅如此通過(guò)數(shù)據(jù)的積累，做出數(shù)據(jù)模型，再結(jié)合實(shí)驗(yàn)在未來(lái)有可能實(shí)現(xiàn)車(chē)險(xiǎn)精準(zhǔn)定價(jià)。保險(xiǎn)公司通過(guò)系統(tǒng)確定保險(xiǎn)方案，并向客戶(hù)提供幫助防止進(jìn)一步損壞。上傳的信息對(duì)事故進(jìn)行完整詳細(xì)還原，還可以在一定程度上防止保險(xiǎn)詐騙，縮短理賠周期的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于保險(xiǎn)公司而言可以讓公司獲得額外的收入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載元件收集的客戶(hù)數(shù)據(jù)所具備的潛在價(jià)值十分巨大，通過(guò)信息整合分來(lái)精準(zhǔn)推送將會(huì)成為保險(xiǎn)公司新的收入來(lái)源。通過(guò)信息類(lèi)型有可能發(fā)展一些增值服務(wù)，進(jìn)而有效提高服務(wù)收入。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及只是時(shí)間問(wèn)題，保險(xiǎn)公司要做的是，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可能的保險(xiǎn)的規(guī)律，提前對(duì)全國(guó)進(jìn)行布局。預(yù)測(cè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律、頻率、易發(fā)事故等，為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)普及，保險(xiǎn)需求急劇上升做好應(yīng)急準(zhǔn)備。在相關(guān)法律法規(guī)方面，研究出正確的責(zé)任認(rèn)定、責(zé)任比例，明確對(duì)于保險(xiǎn)公司的責(zé)任劃分、賠償標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任追償?shù)葪l款。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的好壞，除了產(chǎn)品本身軟硬件的競(jìng)爭(zhēng)力外，優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略也是必不可少的。在這個(gè)信息化高度發(fā)展的時(shí)代背景下，誰(shuí)擁有更多的信息，誰(shuí)就能在這個(gè)信息化時(shí)代立足于不敗之地。這就要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略既要有信息化的支持并推送給顧客，還要適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境——配合媒體宣傳和對(duì)消費(fèi)者及時(shí)有效的服務(wù)。汽車(chē)屬于大額耐用消費(fèi)品，汽車(chē)的品牌、價(jià)格、保養(yǎng)、維修等服務(wù)是購(gòu)車(chē)者關(guān)注的重點(diǎn)，這與傳統(tǒng)汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)類(lèi)似，除此之外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要有自己的小程序和與小程序相關(guān)的業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等。因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要做的是，第一點(diǎn)，與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣的在線服務(wù)平臺(tái)，產(chǎn)品介紹、優(yōu)惠信息、在線預(yù)訂、購(gòu)車(chē)信息、預(yù)約支付、保養(yǎng)清潔、售后等服務(wù)，且在線服務(wù)平臺(tái)要有獨(dú)立的小程序方便客戶(hù)在微信、支付寶平臺(tái)查詢(xún)，方便客戶(hù)獲取和反饋車(chē)輛信息；第二點(diǎn)，為了保證這些服務(wù)的及時(shí)且有效，需要建立專(zhuān)業(yè)的公關(guān)服務(wù)團(tuán)隊(duì)、監(jiān)督機(jī)制和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)。做好了以上這些基礎(chǔ)的工作，就可以著手建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)了，保險(xiǎn)服務(wù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大分支，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品，逐漸推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。保險(xiǎn)公司基于實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)可以做一個(gè)虛擬定價(jià)，以這個(gè)定價(jià)為依據(jù)結(jié)合實(shí)際不斷改善，根據(jù)不同地區(qū)，不同發(fā)展進(jìn)程，建立適宜的定價(jià)。將產(chǎn)品不斷細(xì)分，最終使其滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)輛保險(xiǎn)的需求。保險(xiǎn)公司要與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)商、通信服務(wù)商、AI服務(wù)商等開(kāi)展深度合作，各行業(yè)一起努力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)保險(xiǎn)生態(tài)，共同商議條款和費(fèi)率使其達(dá)成一致，共同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系。保險(xiǎn)公司與汽車(chē)企業(yè)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)商、通信服務(wù)商、AI服務(wù)商在交通事故鑒定方面達(dá)成合作，使發(fā)生事故的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在損失認(rèn)定和事故賠償責(zé)任方面更具科學(xué)性、公平性、權(quán)威性。3.4提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全的策略制定出與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相適應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息安全相關(guān)法律法規(guī)是信息安全的堅(jiān)強(qiáng)后盾，依據(jù)美國(guó)、歐盟這些智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)起步早的地區(qū)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有一定的經(jīng)驗(yàn)出臺(tái)的相關(guān)立法，結(jié)合我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃、消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的需求，作出相關(guān)法律法規(guī)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)相比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大有不同，甚至有些技術(shù)需求的法律是一片空白，所以對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而言政府應(yīng)適當(dāng)開(kāi)放一些，大膽去嘗試，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀作出下一步調(diào)整。根據(jù)政府主導(dǎo)設(shè)定的強(qiáng)制性和鼓勵(lì)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)自愿采用的標(biāo)準(zhǔn)，三者互相進(jìn)行妥協(xié)、讓步，來(lái)達(dá)成一直的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實(shí)際和各方面的意見(jiàn)建議，共同構(gòu)建科學(xué)、一直、安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，在各方面共同努力下促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全技術(shù)保障云端安全、車(chē)輛信息加密，通過(guò)車(chē)輛加密給測(cè)量一個(gè)代號(hào)，大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)端只處理一些通用信息，保障隱私信息安全，若發(fā)生事故則由政府成立的保障機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)，保障隱私安全。且每個(gè)數(shù)據(jù)都有不同的處理器，保障數(shù)據(jù)鏈的安全，這樣黑客即使盜取某個(gè)信息鏈也無(wú)法得到有效信息。保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)身信息系統(tǒng)安全，即車(chē)身系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全，異常應(yīng)用的檢測(cè)、隱私數(shù)據(jù)加密、授權(quán)信息管理和異常設(shè)備訪問(wèn)控制。車(chē)載軟件系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)掃描，判斷出是否為已經(jīng)認(rèn)證過(guò)的終端，未經(jīng)認(rèn)證的的終端先進(jìn)行屏蔽保障系統(tǒng)安全，后提示給駕駛員并等待駕駛員下達(dá)指令后作下一步操作，嚴(yán)厲防止不安全的、未知的終端對(duì)汽車(chē)下達(dá)指令，以免汽車(chē)安全造成威脅。保障ECU的安全，隱藏ECU防止被找到，ECU內(nèi)部添加安全芯片保障ECU對(duì)車(chē)身底盤(pán)指令控制的絕對(duì)安全。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)機(jī)制保、信息安全保障機(jī)制和緊急事件預(yù)備方案。一旦發(fā)生事故高效可靠的檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)和響應(yīng)恢復(fù)系統(tǒng)保障在第一時(shí)間確保安全。根據(jù)入侵程度進(jìn)行安全等級(jí)響應(yīng)制度，將汽車(chē)不安全因素歸類(lèi)到其中并一一找出原因建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保障快速查到原因并解決問(wèn)題。根據(jù)不同的安全等級(jí)，安全事故發(fā)生的頻率修改更新數(shù)據(jù)庫(kù)，保障數(shù)據(jù)庫(kù)的安全有效。做到快速檢測(cè)，及時(shí)保護(hù)，做出判斷，回歸正常的周期信息安全體系。

結(jié)論自從1978年改革開(kāi)放，到現(xiàn)在為止已經(jīng)過(guò)去了四十多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)這么多年的高速發(fā)展，到現(xiàn)在我國(guó)需要更高質(zhì)量的發(fā)展，汽車(chē)由傳統(tǒng)的汽車(chē)應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。經(jīng)濟(jì)質(zhì)量有了顯著提高，尤其是我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已發(fā)逐步發(fā)展成為了世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)。在5G時(shí)代已經(jīng)到來(lái)的大背景下，新一輪移動(dòng)出行革命即將來(lái)臨，每一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)都在尋求自己的發(fā)展道路，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)的沖擊下，各國(guó)各企業(yè)開(kāi)始創(chuàng)新制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。2021年3月11日，我國(guó)政府開(kāi)展了第十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議，會(huì)上對(duì)未來(lái)我國(guó)五年經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃了遠(yuǎn)景目標(biāo)?；谖覈?guó)終端零部件發(fā)展與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不均衡的現(xiàn)狀，指出對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，表示要加快研發(fā)屬于我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)和軟件、硬件系統(tǒng)、線控底盤(pán)和智能終端等關(guān)鍵部件。自我國(guó)自主汽車(chē)品牌成立到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)二三十年的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不僅得到了行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，部分汽車(chē)銷(xiāo)往國(guó)外，我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品與世界大品牌比較依舊存在著一定的差距，部分關(guān)鍵技術(shù)需進(jìn)一步掌握，產(chǎn)品品質(zhì)管控能力需進(jìn)一步加強(qiáng)。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在理論分析的基礎(chǔ)上提出了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，即依靠國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究并與內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)會(huì)相結(jié)合，積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心部件的研發(fā)和新的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式的推廣，并重點(diǎn)布局自動(dòng)化駕駛的大規(guī)模生產(chǎn)，限定場(chǎng)景的局部自動(dòng)駕駛與我國(guó)智慧出行相結(jié)合和與世界協(xié)同創(chuàng)新的國(guó)際大趨勢(shì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)場(chǎng)景應(yīng)用。最后，提出了在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，包括汽車(chē)行業(yè)紛紛抓住產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，政府主導(dǎo)營(yíng)造良好的環(huán)境等內(nèi)容。并對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全性做出了重點(diǎn)分析。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為時(shí)代背景下的新興領(lǐng)域，由于當(dāng)前發(fā)展時(shí)間較短，所以安全性是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重中之重，有些研究領(lǐng)域并沒(méi)有建立起一個(gè)完整的知識(shí)框架，僅通過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)和模擬案例分析是完全達(dá)不到深入研究的目的，我在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研究中提出了一些觀點(diǎn)、一些研究，但對(duì)于實(shí)際而言肯定有一些局限性和不適用性，而且研究方法仍需進(jìn)一步得到突破，成為以后研究的攻克方