國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條一、保持正規(guī)了望的重要性1、了望的含義對(duì)船舶所處水域的一切情況進(jìn)行觀察，并對(duì)所發(fā)生的一切情況作出充分的估計(jì)與分析2、了望條款的地位在1972年《規(guī)則》中，不但對(duì)“了望”作出?？钜?guī)定，同時(shí)將了望條款置于“駕駛與航行規(guī)則”中首要的位置上。顯然，規(guī)則把了望的重要性提高到其應(yīng)有的高度。3、了望的重要性確保海上航行安全的首要因素，就是保持正規(guī)的了望。二、適用范圍適用于每一船舶在任何時(shí)候不管是機(jī)動(dòng)船還是帆船，是大船還是小船，均應(yīng)嚴(yán)格遵守該條的規(guī)定。即使是一艘失去控制的船舶，或操縱能力受到限制的船舶，或是一艘錨泊中的船舶或擱淺的船舶，同樣也負(fù)有遵守本條款規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)。

（不包括系浮筒和系岸的船舶）國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條三、了望人員1、“了望人員”的含義“了望人員”意指“專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對(duì)周圍的海況進(jìn)行全面觀察的航海人員”。2、了望人員的資格(1)健康的身體素質(zhì)，尤其是應(yīng)能適應(yīng)“視覺及聽覺了望”的基本要求；(2)合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)，即：具有一定的航海專業(yè)知識(shí)，掌握一定的航海技能，并能運(yùn)用所掌握的知識(shí)分析與判斷所觀察到的一切事物。國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條3、了望人員的數(shù)量1)在開闊的水域中，在能見度良好的白天，若能滿足相應(yīng)條件，則可由值班駕駛員單獨(dú)擔(dān)任了望任務(wù)，而不必指定專職的了望人員。

2)在能見度不良的水域中航行時(shí)，若由船長(zhǎng)親自指揮操縱船舶，則值班駕駛員應(yīng)被指定為雷達(dá)的專職觀察員。除此之外，至少還應(yīng)在船首設(shè)置一名了望人員。若仍由駕駛員負(fù)責(zé)船舶的操縱，則還應(yīng)在駕駛室再增派一名了望人員。

3)在狹水道、港口附近、漁區(qū)等通航密度較大的水域中航行，除值班駕駛員、舵工之外，還應(yīng)設(shè)置一名了望人員。必要時(shí)，還須再指派一名“了望人員”在船首負(fù)責(zé)了望(俗稱：了頭人員)。國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條四、了望的崗位1、除天氣條件不允許之外，了望人員(不包括單獨(dú)擔(dān)任了望任務(wù)的值班駕駛員)一般都應(yīng)配置在船舶的前部(如首樓甲板)2、若天氣條件不允許，則了望人員的位置至少也應(yīng)當(dāng)設(shè)置在船舶的上層駕駛室(如羅經(jīng)甲板)。3、一般情況下，了望人員的位置不宜設(shè)在駕駛室的操舵室之內(nèi)。如確實(shí)受多方面條件的限制，至少應(yīng)使了望人員位于駕駛室兩側(cè)的分羅經(jīng)甲板，以便獲得全方位的觀察資料。

4、當(dāng)船舶在港內(nèi)倒車離泊，或在江河、航道掉頭操縱，或正在作向后推進(jìn)之時(shí)，通常還要求在尾部設(shè)置一名了望人員。國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條五、正規(guī)了望1、了望手段1）視覺了望（最基本的了望手段）2）聽覺了望（不可僅憑霧號(hào)作出判斷）3）雷達(dá)（能見度不良時(shí)最有效）4）VHF（信息最全面）5）其他有效的手段（AIS、ECDIS）國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條六、正規(guī)的了望

1、配備足夠的、稱職的了望人員；2、指定能獲得最佳了望效果的了望位置；3、使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況下的一切有效的手段；4、保持連續(xù)的、不間斷的觀察5、采用科學(xué)了望方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)觀察

6、在能見度不良的水域中或在通航密度較大的水域航行時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持雷達(dá)觀察，并進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)。

7、正確處理“定位與了望”的關(guān)系。

8、在了望時(shí)，做到認(rèn)真、謹(jǐn)慎，盡職盡責(zé)。

國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條七、了望的目的：對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。1、對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)所謂“當(dāng)時(shí)的局面”，通常指船舶當(dāng)時(shí)所處水域的環(huán)境及其情況，同時(shí)也包括船舶本身?xiàng)l件的限制，以及助航設(shè)施、動(dòng)力裝置等重要的適航裝備的工作狀況。2、對(duì)當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)，通常包括以下各項(xiàng)：(1)根據(jù)來船的號(hào)燈、號(hào)型或聲響信號(hào)判明來船的種類及其動(dòng)態(tài)，同時(shí)還應(yīng)注意本船所顯示的號(hào)燈或懸掛的號(hào)型是否正常。(2)根據(jù)來船的羅經(jīng)方位的變化與否以及雷達(dá)觀測(cè)與標(biāo)繪所獲得的資料，判明本船與來船的碰撞可能性以及兩船會(huì)遇時(shí)的最小會(huì)遇距離(DCPA)與時(shí)間(TCPA)。國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條(3)根據(jù)VHF與岸臺(tái)雷達(dá)站(或VTS機(jī)構(gòu))或與來船的通話，獲得來船的運(yùn)動(dòng)要素、兩船間的相互位置、未來會(huì)遇的時(shí)間、地點(diǎn)以及最小的會(huì)遇距離。(4)根據(jù)來船的方位、距離及其方位變化率，判斷兩船的會(huì)遇情況以及碰撞的可能性。(5)根據(jù)觀測(cè)來船號(hào)燈(桅燈)的水平張角、舷燈的顏色(紅、綠)、羅經(jīng)方位諸要素的變化情況，判斷來船的動(dòng)向以及可能采取的避讓措施。(6)根據(jù)來船鳴放的操縱和警告信號(hào)，分折與估計(jì)來船的當(dāng)時(shí)處境、避讓意圖或是否急需我船采取協(xié)同避讓行動(dòng)等。

國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條3、夜間航行時(shí)根據(jù)所發(fā)現(xiàn)的來船號(hào)燈，估計(jì)其航向區(qū)間，判斷兩船所構(gòu)成的會(huì)遇格局。①若發(fā)現(xiàn)來船的舷燈，則計(jì)算方式如下：起始航向值＝來船真方位十180°

終點(diǎn)航向值＝來船真方位±67.5°(綠+紅-)。國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條

例如：某船真航向010°，在真方位050°發(fā)現(xiàn)一船紅色舷燈，則來船的航向區(qū)間值為：起始航向值＝050十180＝230°

終點(diǎn)航向值＝050－67.5＝342.5°

該船的航向可能介于：230°～342.5°之間。國(guó)際海上避碰規(guī)則重難點(diǎn)精講第5條②若發(fā)現(xiàn)來船的尾燈，則計(jì)算方式如下：起始航向值：來船真方位－67.5°

終點(diǎn)航向值＝來船真方位+67.5°

例如：某船真航向010°在真方位050°發(fā)現(xiàn)船尾燈，則來船