DIGITALTRANSFORMATIONDIGITALTRANSFORMATION國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型路線圖白皮書習近平總書記多次指出，要抓住新一輪科技革命和產業(yè)變革的重大發(fā)展機遇，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為杠桿培育新動能，推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，做強做大民族品牌。為深入貫徹落實習近平總書記的重要指示精神，2021年國務院國資委設立《國有企業(yè)數(shù)字化轉型路線圖》汽車行業(yè)分領域課題研究，由中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司牽頭，旨在引導國有汽車企業(yè)明確數(shù)字化轉型發(fā)展方向及路徑，打造行業(yè)轉型樣板，增強自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)全行業(yè)轉型升級。經(jīng)過一年努力，該課題已形成豐富研究成果?！秶衅嚻髽I(yè)數(shù)字化轉型路線圖白皮書（1.0）》從政策、經(jīng)濟、社會、技術四方面闡述國有汽車企業(yè)作為我國汽車產業(yè)的主力軍、國家隊，在轉型過程中普遍存在頂層路徑不清晰、產業(yè)鏈供應鏈不健全、體制機《國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型路線圖白皮書（1.0）》從政策、經(jīng)濟、社會、技術四方面闡述汽車行業(yè)數(shù)字化轉型背景，分析敏捷研發(fā)、用戶數(shù)字化轉型落地方案。中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司研究提出《國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型路線圖白皮書（1.0）》，旨在引導國有汽車企業(yè)認清數(shù)字化轉型現(xiàn)狀，明確未來數(shù)字化轉型重點方向與階段性發(fā)展目標，優(yōu)化數(shù)字化轉型推進路徑與推進模式。個性化需求、線上營銷、跨界融合等因素驅動下數(shù)字化轉型的必要性與緊迫性，深挖國有企業(yè)數(shù)字化轉型現(xiàn)狀與痛難點，為國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型提出具有借鑒價值的階段性轉型目標、核心業(yè)務領域轉型重點與模式路徑，并以特斯拉為典型案例為國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型提供參考。新的發(fā)展趨勢，本白皮書歸納國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型發(fā)展愿景為“向出行服務商轉型”與“實現(xiàn)‘軟件’定義汽車”，并詳細闡述產品、研發(fā)、生產、營銷、售后、出行、產業(yè)生態(tài)等方面的轉型重點，能夠滿足使用者對于汽車產業(yè)不同價值國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型路線圖研究還需不斷征求行業(yè)內外專家的意見改進完善，希望本白皮書的發(fā)布能夠為行業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉型過程提供一定程度的參考，助力汽車產業(yè)高質量發(fā)展，推動汽車強國建設。同時，非常歡迎任何單位及個人對本白皮書的內容提出寶貴意見，并共同參與到未編寫單位（排名不分先后）1.1汽車行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀、特點及趨勢1.2行業(yè)數(shù)字化轉型的必要性和緊迫性2汽車行業(yè)數(shù)字化轉型現(xiàn)狀2.1汽車行業(yè)價值鏈構成2.2汽車行業(yè)數(shù)字化轉型現(xiàn)狀2.3行業(yè)數(shù)字化轉型痛點難點分析3.1發(fā)展愿景與戰(zhàn)略方向3.2核心業(yè)務領域的轉型重點3.3主要場景4行業(yè)數(shù)字化轉型推進路徑4.14.24.3總體架構推進策略推進模式1第一章汽車行業(yè)數(shù)字化轉型背景第一節(jié)汽車行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀、特點及趨勢為在新一輪國際競爭中取得優(yōu)勢，發(fā)達國家紛紛將數(shù)字化轉型提升為國家戰(zhàn)略，如美國出臺的《智能制造振興計劃》，德國提出的《數(shù)字化戰(zhàn)略2025》等。我國自2015年“中國制造2025”提出以信息技術與制造技術深度融合的數(shù)字化網(wǎng)絡化智能化制造為主線之后，先后出臺《國務院關于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導意見》、《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》、《關于加快推進國有企業(yè)數(shù)字化轉型工作的通知》等政策，不斷豐富和完善數(shù)字化轉型的政策體系。目前汽車行業(yè)數(shù)字化轉型相關政策缺乏頂層規(guī)劃、整體設計，主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能制造等具體整體來看，國際環(huán)境錯綜復雜，世界經(jīng)濟不穩(wěn)定性不確定性增加。2020年受新冠疫情沖擊，除中國之外的主要經(jīng)濟體同時陷入衰退，新冠疫情沖擊呈現(xiàn)非典型非對稱特點，信息和通訊、金融保險等行業(yè)受到的沖擊相對較小，數(shù)字經(jīng)濟逆勢提速。2021年，全球主要經(jīng)濟體復蘇明顯分化，中美等少數(shù)主要經(jīng)濟體引領世界經(jīng)濟復蘇，不少新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體仍然受困于新冠疫情，經(jīng)濟復蘇緩慢。全球供應鏈遭遇短缺危機，全球產業(yè)調整加速，美國、中國、歐洲等主要經(jīng)濟體均將數(shù)字經(jīng)濟作為經(jīng)濟增長的重要著力點。未來，以人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)分析等新一代技術為代表的數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，產業(yè)數(shù)字化轉型將成為全球經(jīng)濟復蘇的新引擎。汽車產業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)，其數(shù)字化轉型呈現(xiàn)全近年來，女性消費者、Z世代人群在消費者中的比例逐步增大，同時我國人口老齡化趨勢加快，消費群體呈現(xiàn)多元化特點，大大推動了消費需求的多樣化，如Z世代對汽車的消費更注重體驗感、個性化、智能化。疊加居民收入增長、中等收入群體崛起等因素，消費需求正在從必需品消費、品質消費逐步轉向個性化和體驗化消費，消費結構正在由物質型消費為主向服務型消費為主轉型升級，消消費群體和消費理念的深刻變革，從需求端推動了供給端的改革，如交通的便利化、制造的智能化和高端化、服務的定制化等，這也要求汽車企業(yè)對產品、生產、管理、銷售服務方式進行響應變革。而我國互聯(lián)網(wǎng)普及率世界第一，連續(xù)12年全球新車產銷第一，以及領先的消費理念，為我國汽車企業(yè)數(shù)字化轉型提供當前，全球新一輪科技革命呈加速趨勢，并呈現(xiàn)出“一主多翼”的演進格局?！耙恢鳌?，就是以大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、云計算、數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈為代表的信息通信技術正在取得集群式突破，成為創(chuàng)新最活躍、交叉最密集、滲透最廣泛的技術，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化加速推進；“多翼”，就是新能源技術、材料技術和生物技術等新技術創(chuàng)新發(fā)展?？萍几锩苿赢a業(yè)革命的步伐，研發(fā)方式開放化、國際化，制造方式智能化、個性化，產業(yè)分工方式模塊化、平臺化，在新一輪科技革命和碳達峰、碳中和背景下，汽車產業(yè)正全面重構，汽車和信息通信、能源、交通的界限日益模糊，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”回顧我國汽車產業(yè)的發(fā)展可以看到，2000-2010是中國汽車工業(yè)的黃金發(fā)展23期，以平均25%的速度高速增長；2010年后，汽車產銷增速開始回落至平均7%；2018年中國汽車銷量出現(xiàn)首度下滑2.8%，進入產業(yè)調整期，受新冠疫情及從千人保有量來看，我們千人保有量約200輛/千人，遠低于發(fā)達國家350~400輛/千人,仍有較大的增長空間。從發(fā)達國家汽車市場經(jīng)驗來看，美國、德國、日本三大發(fā)達國家汽車銷量到達頂峰所花時間分別為在進入飽和期前，這些國家汽車銷量呈波浪形向上的走勢。汽車銷量短暫下行調預計我國新車銷量將進入“短期波動、中長期向上”階段，年均增長2%~3%。汽車企業(yè)很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭更加激烈，這也將進一步倒逼汽車企業(yè)通過數(shù)字化轉型升級來實現(xiàn)降本增效，提升自身的競爭加貫穿于汽車設計研發(fā)、采購物流、生產制造、銷售及售后服務的各個環(huán)節(jié)。汽汽車服務體系的升級與擴展進程加速，汽車后市場，尤其是出行領域的價值比重升高。自動駕駛技術的支撐下，汽車共享程度將逐步提高，使汽車如何擁有、使用、維護、管理、服務以及回收等都發(fā)生根本性改變，出行服務逐漸被越來越多的汽車企業(yè)所關注，并作為核心業(yè)務來布局發(fā)展，由此汽車產業(yè)的微笑曲數(shù)字化轉型通過協(xié)同研發(fā)平臺、供應鏈管理系統(tǒng)、生產過程管理軟件、線上營銷體系等方式賦能汽車企業(yè)研發(fā)、生產、服務、管理、營銷各環(huán)節(jié)，是汽車價經(jīng)過六十多年的發(fā)展，我國汽車市場日漸成熟，市場結構出現(xiàn)了很多不可逆轉的新特征。一是二手車流通比例逐年提升，2020年全國累計完成交易二手車發(fā)達國家的1.45~3相比還有很大增長空間。二是自2013年以來，乘用車首購比例逐年下降，換購和增購將超過首購，成為未來中國乘用車市場主力，從而帶來新的需求特征。三是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅速，新能源汽車產業(yè)經(jīng)過多年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，市場占有率從2014年的0.35%提升到2020年的5.40%；智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展迅速，PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）級汽車的市場滲透率快速提升。四是汽車置換率上升，除2020年受疫情沖擊外，汽車后市場規(guī)模保持增長態(tài)勢，我國后市場將更加規(guī)范和目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革期，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的迭代進化，汽車共享衍生的應用場景演化，自動駕駛帶來的人機交互模式重構，以及以智能制造、數(shù)字化制造為核心的生產方式的變革，都推動著汽車產業(yè)鏈、供應鏈的深度調整。一是催生新興零部件產業(yè)。隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的到來以及它們之間的相互作用，催生了一批新興的零部件產業(yè)。傳統(tǒng)力量、升級力量、新生力量同臺競技，汽車供應鏈加速重塑。二是全球汽車產業(yè)布局調整。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的核心零部件并沒有集中分布在美、德等傳統(tǒng)汽車強國，其全球布局更為廣泛。同時，全球一些零部件產業(yè)的布局也在逐步向亞洲特別是中國轉移。三是我國汽車供應鏈局部領先的同時，“缺芯少45魂”的“短板”、“斷點”更加凸顯。迫切要求我國汽車企業(yè)破除傳統(tǒng)的念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通“堵點”、連接“斷經(jīng)濟運行周期、新一輪技術革命和產業(yè)革命與我國汽車產業(yè)進入調整期疊加，汽車產業(yè)競爭格局深刻變化，汽車企業(yè)的經(jīng)營面臨諸多挑戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰加速。一是產能結構性過剩，產能利用率持續(xù)下降。由于前幾年投資過熱、銷量增速回落甚至下降，我國現(xiàn)有乘用車總產能及短期在建產能遠超國內汽車市場實際際經(jīng)驗普遍認為汽車行業(yè)產能利用率應高于60%。二是企業(yè)利潤率持續(xù)下降。受汽車銷量下滑、汽車產品價格下探、研發(fā)用費不斷走高，我國規(guī)模以上汽車制造業(yè)利潤率由2015年的9%下降到2020年的6.2%。三是優(yōu)勝劣汰進程加快。在增量市場向存量市場的轉變中，研發(fā)能力薄弱、產品性能不佳、整體規(guī)劃欠缺、品第二節(jié)行業(yè)數(shù)字化轉型的必要性和緊迫性67第二章汽車行業(yè)數(shù)字化轉型現(xiàn)狀第一節(jié)汽車行業(yè)價值鏈構成汽車產業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)的集大成者，傳統(tǒng)汽車產業(yè)價值鏈聚焦“制造”環(huán)節(jié)，以汽車產品的設計研發(fā)、采購物流、制造組裝和產品銷售為核心組成要素。隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化進程不斷加速，汽車產業(yè)價值鏈呈現(xiàn)“總量上升、重心后移”的基本特征與發(fā)展趨勢。總量上升意味著汽車產業(yè)價值體量將整體上揚，比以前創(chuàng)造更大的商機和價值；重心后移則是指汽車產業(yè)價值內涵向服務端，尤其是出行領域深度擴展。總的來說，傳統(tǒng)汽車產業(yè)價值鏈聚焦鏈全景圖如圖2所示。第二節(jié)汽車行業(yè)數(shù)字化轉型現(xiàn)狀在新一代科技革命與產業(yè)變革推動下，國有汽車企業(yè)高度重視數(shù)字化轉型發(fā)展，積極優(yōu)化治理體系，推動數(shù)字技術與產品研發(fā)、生產、營銷、售后全生命周國有汽車企業(yè)積極落實汽車強國戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化治理體系，提升運營效率。一方面，國有汽車企業(yè)以數(shù)字化轉型發(fā)展愿景和戰(zhàn)略目標為指引，通過自主構建數(shù)字化中心、成立獨立軟件子公司或與軟件公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議、聯(lián)合第三方89平臺企業(yè)成立汽車創(chuàng)新技術中心等方式，優(yōu)化和完善數(shù)字化治理體系，鞏固和落實企業(yè)整體數(shù)字化轉型戰(zhàn)略。另一方面，人才是企業(yè)轉型升級的基石，國有汽車企業(yè)優(yōu)化體制機制，逐步推動扁平化管理模式，不斷挖掘人才潛力，鼓勵員工創(chuàng)新實踐，逐漸擺脫傳統(tǒng)對于人才束縛的管理體制，更大限度的發(fā)揮了數(shù)字化人才國有汽車企業(yè)緊抓新一代科技革命與產業(yè)變革歷史機遇，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造協(xié)同設計和虛擬仿真平臺，切實提升自主創(chuàng)新能力。一方面，國有汽車企業(yè)積極打造協(xié)同設計和虛擬仿真平臺，運用數(shù)字孿生技術、打破概念設計到創(chuàng)意實現(xiàn)再到造型評審全流程的時間空間限制，實現(xiàn)全價值鏈、一體化協(xié)同開發(fā)，不斷提升設計效率、質量和速度，大幅縮短產品研發(fā)周期。另一方面，國有汽車企業(yè)建立數(shù)字化產品整體規(guī)劃，加強與生態(tài)合作伙伴戰(zhàn)略協(xié)作，穩(wěn)步提升智能汽車關鍵零部件自主研發(fā)能力與產業(yè)化推廣水平，加快培育具有國際競爭力的國有汽車企業(yè)以提高效率、降低成本、提升質量為導向，大力推動智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，著力提升基于數(shù)據(jù)驅動的智慧運營和智能生產，取得實際成效。其一，生產智能化水平明顯提升。國有汽車企業(yè)應用先進技術搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，圍繞工藝主線、供應鏈主線、質量閉環(huán)及制造執(zhí)行過程進行全面升級改造，實現(xiàn)了設計、工藝、生產、物流、質量、車間管理等業(yè)務系統(tǒng)的全面集成、數(shù)據(jù)打通和業(yè)務協(xié)同，為打造智能工廠注入更大的動力。其二，個性化定制能力逐步增強。國有汽車企業(yè)建立了面向終端用戶的個性化定制平臺，充分滿足用戶個性化需求，打通客戶-經(jīng)銷商-供應商-物流之間的信息交互，讓用戶深度參與汽車設計制造，享受個性化體驗，構建打造專屬座駕的智能生態(tài)工廠。其三，質量管控能力顯著提升。通過大數(shù)據(jù)賦能，打通了設計、生產、流通、消費與服務各環(huán)節(jié)，建立了一套完整的智能生產管理系統(tǒng)，實現(xiàn)問題實時可視化反饋，為國有汽車企業(yè)以用戶為中心，大力推進傳統(tǒng)營銷服務模式變革，加強數(shù)字化環(huán)境下營銷服務差異化的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。一是營銷服務大數(shù)據(jù)平臺初步建立，主動服務水平得到顯著提高。國有汽車企業(yè)整合業(yè)務前臺、業(yè)務中臺與數(shù)據(jù)中臺，以用戶為中心打通用戶端、經(jīng)銷商端、營銷端、管理端，形成覆蓋客戶線上線下全流程的全新營銷體系，實現(xiàn)服務意識和模式全面變革，提升了營銷服務的辦事效率和效果。二是推進基于車聯(lián)網(wǎng)+App+診斷平臺核心架構的向后市場服務延伸。國有汽車企業(yè)推進汽車產品全生命周期價值鏈網(wǎng)絡協(xié)同，連接全渠道用戶，整合線上、線下全價值鏈，打造車企統(tǒng)一品牌形象，實現(xiàn)跨渠道內容個性化國有汽車企業(yè)以市場為導向，主動調整以順應新時代的發(fā)展需求，積極培育共享出行、智慧交通、智慧城市等新興業(yè)態(tài)，快速響應用戶需求并提升增值服務能力，加速培育企業(yè)利潤新增長點與持續(xù)競爭力。一方面，積極培育數(shù)字化新興服務。國有汽車企業(yè)以車聯(lián)網(wǎng)為基礎，緊密連接人、車、服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)故障自動預警、保養(yǎng)智能提醒、資源自動匹配、規(guī)則自動檢核，不斷提高車輛完好率和用戶滿意度；積極布局智能光電、智慧城市、智慧金融、智慧物流等領域，打造金融一體化服務平臺，為產業(yè)鏈上下游企業(yè)開展金融服務，為消費者提供汽車貸款服務。二是移動出行等新業(yè)態(tài)加速布局。國有汽車企業(yè)致力于打造國內領先的出行及車輛服務管理一體化科技平臺，業(yè)務覆蓋網(wǎng)約車、經(jīng)營性租賃、融資租賃、出行生態(tài)等相關領域。例如，中國一汽、東風公司、兵器裝備集團聯(lián)合打造在新一代科技革命與產業(yè)變革推動下，汽車產業(yè)與交通、能源、城市的融合發(fā)展不斷推進，產業(yè)邊界逐漸模糊，產業(yè)主體更加豐富。國有汽車企業(yè)充分發(fā)揮產業(yè)協(xié)同發(fā)展引領者、推動者、組織者作用，打造資源共享、優(yōu)勢互補的數(shù)字化生態(tài)，加速構建產業(yè)融合發(fā)展新格局。其一，產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同發(fā)展持續(xù)優(yōu)化。國有汽車企業(yè)積極構建供應鏈數(shù)據(jù)閉環(huán)，利用公有云平臺、物聯(lián)網(wǎng)等技術實現(xiàn)對經(jīng)銷商、第三方物流、零部件供應商全局可視；通過搭建電子交易平臺，實現(xiàn)與供應商從訂單到結算的全流程集成互聯(lián)；打造數(shù)字化供應鏈平臺，加強全價值鏈協(xié)同管理，降低整車供應鏈整體價值成本。其二，跨產業(yè)跨領域融合發(fā)展持續(xù)深化。國有汽車企業(yè)與華為、騰訊、百度、阿里云、汽車之家等業(yè)界領先的數(shù)字化解決方案供應商簽署深度合作戰(zhàn)略協(xié)議，共同探索車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、云平臺、第三節(jié)行業(yè)數(shù)字化轉型痛點難點分析汽車新四化浪潮席卷而來，中國汽車行業(yè)面臨市場重構，持續(xù)數(shù)字化升級已經(jīng)成為車企轉型的必然之路。隨著轉型節(jié)奏加快，矛盾問題開始凸顯，我國汽車行業(yè)數(shù)字化升級過程中，在研發(fā)設計、供應鏈、發(fā)展戰(zhàn)略、治理體系等領域暴露雖然國有汽車企業(yè)已普遍認識到數(shù)字化轉型的必要性，但對未來轉型路徑尚其一，轉型方向不清晰。數(shù)字化轉型是一項系統(tǒng)工程，涉及戰(zhàn)略、產品、研發(fā)、生產、營銷、供應鏈、出行、管理等方方面面，資金投入大，持續(xù)時間長，短期內難以見效益。部分國有汽車企業(yè)對數(shù)字技術了解不充分，缺乏清晰的數(shù)字其二，技術路線不明確。傳統(tǒng)汽車產業(yè)是面向“制造”，而未來車企將是面向“用戶的出行服務”，這是與自動駕駛的實現(xiàn)配套的。所以汽車行業(yè)面臨產品本身和使用產品的方式這兩重關鍵因素疊加，使得數(shù)字化轉型異常艱難。部分國有汽車企業(yè)缺乏足夠的數(shù)據(jù)平臺和數(shù)字業(yè)務運營經(jīng)驗，在技術平臺、技術路線、其三，頂層規(guī)劃不具體。數(shù)字化轉型不僅是技術更新，而且是戰(zhàn)略、布局、組織、運營等全方位的變革。目前，部分國有汽車企業(yè)缺少頂層規(guī)劃設計，發(fā)展目標不明確，前瞻布局較為缺失，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等方面已存完善的治理體系是支撐企業(yè)數(shù)字化能力建設的支撐保障，但國有汽車企業(yè)目其一，管理決策流程長，市場響應效率低。與其他行業(yè)企業(yè)相比，國有汽車企業(yè)組織管理模式多為金字塔結構，呈現(xiàn)規(guī)模大、層級劃分明顯、組織結構復雜等特征，導致組織架構調整難度大，市場需求靈活響應不足，集團公司對二級公司管控能力差，易產生管理審批流程長，決策緩慢、市場響應能力差等問題，難其二，跨部門協(xié)同能力弱，溝通協(xié)同機制不靈活。數(shù)字化轉型發(fā)展需要企業(yè)從上到下各部門間有效協(xié)同，通過打造敏捷組織管理模式，建立合適的組織形式、機制、績效體系。但由于國有汽車企業(yè)長期以來各部門的目標、職權與利益不同，難以打破部門“內部保護主義”的行為慣性思維，因此部門間靈活協(xié)同機其三，長期目標考慮不足，缺乏持續(xù)競爭優(yōu)勢。部分國有汽車企業(yè)普遍經(jīng)營行為短期化，即注重企業(yè)和個人的短期效益，雖然重視企業(yè)科技開發(fā)、新產品研制和技術改造，但是服務質量等保值增值長遠能力方面卻未能得到的建設和積汽車產品作為新的智能網(wǎng)聯(lián)終端，我國在研發(fā)設計環(huán)節(jié)核心電子元器件、高其一，關鍵零部件有短板。車規(guī)級高性能芯片、車載操作系統(tǒng)、動力電池等關鍵零部件嚴重依賴進口，汽車生產運營中所應用的高端制造裝備、基礎工業(yè)軟其二，核心技術被卡脖子。我國新能源汽車、電機系統(tǒng)、關鍵零部件等方面的核心技術卡脖子問題較為突出，具體表現(xiàn)為：新能源汽車動力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度；電機系統(tǒng)方面，我國高效高密度驅動電機系統(tǒng)等關鍵技術，相較國際先進水平仍有差距；關鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達等，國內具備其三，自主研發(fā)能力較弱。國有汽車企業(yè)自主研發(fā)能力依舊比較薄弱，缺乏具有自主知識產權的核心技術。企業(yè)在車身開發(fā)能力、整車集成能力建設相對較強，但缺少自主開發(fā)并領跑世界汽車發(fā)展的關鍵技術，且前瞻性基礎技術研發(fā)尤其四，數(shù)據(jù)安全隱患大。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新型智能終端、儲能設施，采集的數(shù)據(jù)包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛運行數(shù)據(jù)、用戶駕駛行為數(shù)據(jù)等，大量且頻繁的數(shù)據(jù)交互給汽車數(shù)據(jù)安全帶來了潛在的風險。但國有汽車企業(yè)普遍僅關注傳輸、供應鏈數(shù)字化轉型需要上下游企業(yè)保持開放合作、優(yōu)勢互補、資源共享，但其一，產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力不足。雖然我國在新能源汽車領域產業(yè)化發(fā)展等方面具有先發(fā)優(yōu)勢，但部分零部件與關鍵核心技術并未自主突破。例如，新能源汽車領域，電池、電機、電控等核心零部件二三級件過度依賴進口；智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，在環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策和操作系統(tǒng)、高算力、核心芯片等方面仍處于研發(fā)和工程化階段；節(jié)能汽車領域，商用車發(fā)動機電控系統(tǒng)及后處理系其二，產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制不健全。當前全球汽車產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新的典型特征，當前國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型協(xié)同創(chuàng)新機制建設尚不完善，汽車企業(yè)橫向交流與合作較少，重復投資和低質競爭現(xiàn)象明顯；產業(yè)鏈供應鏈數(shù)字化發(fā)展不均衡、抗風險水平有待提升；跨界融合思路不清，意愿不強，與生態(tài)第三章行業(yè)數(shù)字化轉型重點第一節(jié)發(fā)展愿景與戰(zhàn)略方向新形勢下，汽車產業(yè)價值鏈呈現(xiàn)“重心后移”的發(fā)展趨勢，即汽車產業(yè)價值內涵向服務端延伸，改變以“制造”為核心的價值鏈模式，轉變?yōu)椤爸窃?服務”的集成。一汽、東風、長安、上汽、北汽等國有汽車企業(yè)，通過制定出行戰(zhàn)略、1一汽以“數(shù)字驅動美妙出行”為愿景，積極推動自身的數(shù)字化21.開發(fā)網(wǎng)聯(lián)/定制車輛，打造一體化出行服務平臺、管理平臺、渠道平臺和大數(shù)據(jù)平臺，從價值、安全、生態(tài)、創(chuàng)新、服務五大方面持續(xù)提升用戶體驗、構建出行生態(tài)，推動一站3建立客戶生態(tài)圈，圍繞客戶關鍵需求和痛點，聚合優(yōu)秀資源，打造讓客戶感到愉悅的汽車出行服務，實現(xiàn)向產品+服4以“人的智慧出行”為服務觸點，建設移動出行服務平臺，集5構建“華夏出行有限公司”綠色出行服務平臺，倡導共享經(jīng)濟理念，以北汽新能源汽車為基礎，打造網(wǎng)約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業(yè)態(tài)出行服務體系，滿足未來，移動出行服務商要為用戶提供基于數(shù)字化的極致服務，實現(xiàn)用戶出行個性化動態(tài)數(shù)據(jù)的精準獲取、智能分析、監(jiān)督管理及在線決策優(yōu)化，全面發(fā)展共（二）打造科技公司，提高硬件算力預留，實現(xiàn)“軟件定義汽車”汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，傳統(tǒng)的硬件差異化配置已經(jīng)不能滿足用戶日益增長的消費需求，汽車逐步由帶有電子功能的機械產品向帶有機械功能的電子產品轉變，一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽等汽車企業(yè)紛紛向科技公1成立公司信息化數(shù)字化辦公室，加快信息化數(shù)字化戰(zhàn)略轉型，明確信息化數(shù)字化工作成立一汽(南京)科技開發(fā)有限公司，聚焦人工智能軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)服務、智能車載設備制造及汽車零2提出“五化歸一車”、“一車通四網(wǎng)”的發(fā)展“N2311”合作發(fā)展思路與西門子數(shù)字化工業(yè)軟件簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、數(shù)字化領域的合3長安汽車在內部實行了軟硬分離的組織架構，其中，零部件級軟件開發(fā)歸屬軟件中心成立重慶長安汽車軟件科技有限公司，落4成立軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計成立上汽集團零束軟件分公司于，聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構、基礎軟件平5部署數(shù)字化戰(zhàn)略，從研發(fā)開始，打造數(shù)字化設計、數(shù)字化制造、數(shù)字化銷售的一成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司，在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、汽車數(shù)字化服務等領域，打造品牌、技術和產6提出數(shù)字化轉型工作，圍繞“一個中心+三大方向+五種能力”成立北汽藍谷信息技術有限公司，為內部單位提供資源共享、合理管控的IT運營在汽車產業(yè)數(shù)字化轉型全面升級的時代背景下，汽車企業(yè)戰(zhàn)略方向重點也在發(fā)生重大變化，企業(yè)戰(zhàn)略重心從以“制造”為主向“制造+服務”延伸，出行服務、OTA在線升級等后市場服務逐步成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為服務環(huán)節(jié)的重要載體，成為企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場、智能網(wǎng)聯(lián)技術、終端系統(tǒng)和軟件成為行業(yè)內外企業(yè)重點布局的核心領域。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，在數(shù)字化時代下，傳統(tǒng)制造體系面臨重大升級，數(shù)字技術與產品研發(fā)設計、生產運營、營銷售后各個環(huán)節(jié)深度融合，其中數(shù)字化營銷成為傳統(tǒng)企業(yè)轉型升級的重要突破口，對于汽車產品而言，在新一代信息技術全面突破的推動下，汽車產品的形態(tài)和屬性正在重新定義，汽車由傳統(tǒng)機械產品向智能終端演變，由以硬件為主導向以軟件為主導演變，類似于功能性手機向智能手機轉變，智能汽車成為未來發(fā)發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，要求汽車企業(yè)順應新一輪科技革命和產業(yè)變革趨產品形態(tài)的重新定義，將深度重塑汽車企業(yè)生產運營模式和商業(yè)模式，是企業(yè)數(shù)字化轉型的生命線和基石。加快智能汽車產品研發(fā)，掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵核心技術，加快布局智能座艙、車路協(xié)同等重點領域，是企業(yè)在新一輪產業(yè)變革中搶抓戰(zhàn)略機遇、建立核心競爭力的必然選擇，決定著企業(yè)在未來產業(yè)生態(tài)中的運營管理變革升級是汽車企業(yè)適應數(shù)字化時代發(fā)展的必然要求。傳統(tǒng)國有汽車企業(yè)存在決策鏈條長、響應速度慢、組織架構臃腫、管理流程復雜等各類突出在數(shù)字化轉型過程中，國有汽車企業(yè)加大重視傳統(tǒng)企業(yè)運營管理模式的優(yōu)化升級。在數(shù)字技術的賦能下，汽車企業(yè)推動管理工具從傳統(tǒng)信息系統(tǒng)向數(shù)據(jù)中臺、技術中臺、業(yè)務中臺轉變，推動管理模式由傳統(tǒng)管理理念固化向數(shù)字決策、智能化決策轉變，推動組織架構由金字塔結構向網(wǎng)絡化結構、虛擬化結構轉變，推動管理流程由封閉串行向開放并聯(lián)轉變。同時，各企業(yè)加大了對于數(shù)據(jù)要素的治理，通過暢通數(shù)據(jù)流轉渠道，賦能運營管理數(shù)字化智能化發(fā)展，切實提升企業(yè)汽車產業(yè)不確定因素的快速增長，產品和服務需求日益呈現(xiàn)出的差異化、多元化趨勢，大幅增加了研發(fā)設計、生產制造、產品服務等過程的不確定性、多樣性和復雜性，對產品設計、生產、服務等全生命周期各個環(huán)節(jié)提出了更高的要求。傳統(tǒng)汽車產品規(guī)?；?、標準化、預制化的生產方式難以快速感知和響應市場汽車企業(yè)加快推動數(shù)字技術與汽車傳統(tǒng)價值鏈各個環(huán)節(jié)深度融合，數(shù)字化網(wǎng)絡化智能化發(fā)展正在并將持續(xù)對汽車研發(fā)設計、生產制造和經(jīng)營管理等全生命周期各個環(huán)節(jié)產生重大影響，推動汽車傳統(tǒng)制造模式變革，如研發(fā)階段的網(wǎng)絡協(xié)同和虛擬驗證、生產階段的數(shù)字孿生工廠和柔性生產，營銷階段的用戶精準畫像和線上線下一體化營銷等，傳統(tǒng)業(yè)務模式正在重新定義，并不斷衍生新產品新服務隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化不斷發(fā)展，汽車產業(yè)與交通、能源、信息通信、材料等產業(yè)交叉滲透不斷深化。未來，除了傳統(tǒng)整車企業(yè)、供應商和經(jīng)銷商以外，信息通信技術企業(yè)（以互聯(lián)網(wǎng)公司最具代表性）、全新硬軟件科技公司、新的運營商、服務商、內容商以及基礎設施公司等不斷融入汽車產業(yè)，使原本垂直線性的產業(yè)價值鏈逐漸演變成為交叉網(wǎng)絡的全新產業(yè)生態(tài)圈，呈現(xiàn)出“多方參與、競爭合作、你中有我、我中有你”的復雜態(tài)勢，并在汽車發(fā)展汽車產業(yè)格局的重構，使得汽車產業(yè)生機勃勃而又加倍復雜，諸多不同參與方組成了未來汽車產業(yè)生態(tài)圈不可或缺性重要組成部分，而沒有任何一類企業(yè)能夠擁有產業(yè)發(fā)展所需的全部能力。因此，任何一類參與方都是不可或缺的，每一方都有各自的優(yōu)勢和短板，也都有不同的機遇和挑戰(zhàn)，共同組成未來汽車產業(yè)的為應對產業(yè)生態(tài)圈發(fā)生的巨變，各類企業(yè)都必須找準自身定位、明確產業(yè)分工、調配內外資源、構建起自己的產業(yè)朋友圈并不斷拓展，同時不斷提升自身在圍繞前文提出的汽車行業(yè)數(shù)字化轉型發(fā)展愿景與戰(zhàn)略方向，下文提出2025、自動駕駛新車銷量占2、產品數(shù)字化成熟度達2級及以上的汽車央企超過50%；達3級及以上的汽車央企上基本普及，整體網(wǎng)聯(lián)化滲透達到100%；L2以上新車滲透率整體達到80%以上，其功能的新車銷量占比超過70%，L4級及以2、產品數(shù)字化成熟度2、產品數(shù)字化成熟度達3級的汽車央企達上的汽車央企超過達2級及以上的汽車央企實現(xiàn)100%；達3級及以上的汽車央企（1）針對主機廠及主自動化軟硬件工具普（2）研發(fā)流程單個重要節(jié)點實現(xiàn)自動化率達到60%，流程間實現(xiàn)半自動化率達到（1）針對主機廠及主發(fā)數(shù)據(jù)進行二次挖掘（1）針對主機廠及主自動化軟硬件工具普（2）研發(fā)流程單個重要節(jié)點實現(xiàn)自動化率達到80%，流程間實現(xiàn)半自動化率達到（1）針對主機廠及主發(fā)數(shù)據(jù)進行二次挖掘（1）針對主機廠及主自動化軟硬件工具普（2）研發(fā)流程單個重要節(jié)點實現(xiàn)自動化率達到90%，流程間實現(xiàn)半自動化率達到（1）針對主機廠及主發(fā)數(shù)據(jù)進行二次挖掘生產流程透明度超過生產流程透明度超過生產流程透明度達到70%以上的業(yè)務可以實現(xiàn)企業(yè)間協(xié)同；信息層面的協(xié)同，通過先進信息技術手段實現(xiàn)供應鏈伙伴成員間的信息系統(tǒng)的集成，實據(jù)，市場數(shù)據(jù)的實時共享和交流，從而實業(yè)務流程方面實現(xiàn)100%企業(yè)間協(xié)同；信息層面實現(xiàn)100%數(shù)據(jù)實時共享；區(qū)域內汽車產業(yè)供需對接平臺功能趨于完善，能夠支持所有供應鏈業(yè)務“上云上平臺”，需求與供應對接力度得到強在數(shù)字化建設基礎上，實現(xiàn)供應鏈全流程的生態(tài)體系建設；以平臺主導的供應鏈生態(tài)服務智能匹配，使新型供應鏈生態(tài)體系為企業(yè)開啟新的更現(xiàn)伙伴間更快，更好地協(xié)同響應終端客戶需求；70%以上的供應鏈業(yè)務能夠實現(xiàn)在供應鏈云平臺上監(jiān)測監(jiān)化，區(qū)域內配套企業(yè)規(guī)模和水平不斷提升，推動區(qū)域內汽車整零企業(yè)相互協(xié)作配企業(yè)營銷價值鏈中利用數(shù)字技術進行數(shù)據(jù)管理與分析的比例超品營銷貢獻于數(shù)字化企業(yè)營銷價值鏈中超80%的產品營銷貢獻于數(shù)字化用戶運營技術，超80%的渠道和企業(yè)營銷價值鏈中全面實現(xiàn)數(shù)字化營銷洞察與決策，全面實現(xiàn)渠道觸達，內容傳播售后業(yè)務應用云化普及率達80%以上，客戶觸達、維修保養(yǎng)、售后備件等重點流程售后業(yè)務應用云化普及率達95%以上，客戶觸達、維修保養(yǎng)、售后備件等重點流程售后產業(yè)鏈全生態(tài)體100%，售后業(yè)務經(jīng)營的價值創(chuàng)造全面依靠數(shù)字化模型、智能終端迭代和主動式服出行業(yè)務布局相對完善，能夠基于數(shù)據(jù)的價值交互以及跨行業(yè)數(shù)據(jù)交流與合作，發(fā)展發(fā)揮出行數(shù)據(jù)的作用完成數(shù)據(jù)資產沉淀，能夠實現(xiàn)以數(shù)據(jù)為驅動的業(yè)務模式創(chuàng)新，并不斷探索用數(shù)據(jù)科學重新定義新的出行服務，拓展新的業(yè)務及服務對象，出行業(yè)務產值占比企業(yè)的出行服務業(yè)務運營與企業(yè)運營全流程實現(xiàn)動態(tài)互聯(lián)，跨行業(yè)產業(yè)形成聚合性大出行平臺，出行業(yè)務產值占比企業(yè)的30%以上第二節(jié)核心業(yè)務領域的轉型重點相較于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車省略了變速器、燃料系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等多個部件，使車輛結構相對簡單且集成度更高，可為智能汽車相關智能零部件的裝載集成提供更多可能性；同時，人工智能對傳統(tǒng)內燃機的工作狀態(tài)很難做到精準控制，而電機只需通過調節(jié)電流或電壓就可以精細地調節(jié)轉速和改變車速，能夠保證智能汽車自動駕駛系統(tǒng)的安全高效運行；此外，電動汽車所搭載的軟件數(shù)量也遠超傳統(tǒng)燃油汽車，更容易通過軟件參數(shù)設置改變智能汽車的車輛特性。因此，由于電動汽車的整車架構具備高度集成、精確控制、快速響應等先天近年來，隨著軟件在汽車產品中占比的不斷增大，汽車正從信息孤島逐漸走向網(wǎng)聯(lián)互通，以數(shù)據(jù)驅動的“軟件定義”是汽車產業(yè)與人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等產業(yè)融合發(fā)展的顯著特征。同時，軟件帶動著智能汽車技術的革新，引領智能汽車產品差異化的發(fā)展潮流，正逐漸成為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的基礎和核心。因此，汽車產品將逐步由帶有電子功能的機械產品向帶有機械功能的智能產品進行轉變，汽車產品屬性也將從傳統(tǒng)的交通出行工具逐步向智能移動出行產品轉變。未來，智能汽車圍繞移動出行服務所提供的個性化體驗和互聯(lián)服務功能也將通過在研發(fā)設計需求導向方面，傳統(tǒng)以產品為中心的設計理念已經(jīng)難以滿足消費者日益提升的個性化服務需求，當前消費者更加關注個性化體驗的設計過程和控制權，渴望通過雙向互動與企業(yè)共同打造個性化體驗，而不僅僅是“被服務”。滿足消費者個性化體驗需求成為時代發(fā)展的重要特征之一。5G+VR技術、協(xié)同設計平臺等技術支撐，能夠為汽車企業(yè)創(chuàng)建更多與用戶的接觸點，讓消費者深度參與汽車研發(fā)設計全流程，支持消費者在產品設計和服務的整個生命周期中隨時隨地交付定制體驗，推動汽車產品研發(fā)設計由傳統(tǒng)的以產品為中心向以客戶為中心傳統(tǒng)汽車產品研發(fā)設計需要涵蓋從需求定義、架構設計到產品部件測試與驗證、系統(tǒng)集成與驗證等諸多環(huán)節(jié)，其中物理試驗時間長，更改次數(shù)多，導致產品研發(fā)設計周期較長，已難以滿足市場對于縮短產品研發(fā)周期、提高市場響應能力的競爭要求。新一代ICT技術與制造業(yè)的融合發(fā)展，正在引發(fā)產品研發(fā)設計范式的遷移，研發(fā)設計方式正從傳統(tǒng)物理試驗“試錯法”向數(shù)字仿真、模型擇優(yōu)的轉變。如在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)設計過程中，已有部分企業(yè)以“樣本數(shù)據(jù)+機理模型”為關鍵要素，依托全數(shù)字化樣機、虛擬仿真技術等新技術、新理念，實現(xiàn)產品研發(fā)、驗證、制造等業(yè)務在數(shù)字空間的虛擬仿真、快速迭代和持續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)更短的研發(fā)周期、以及更高的研發(fā)質量。傳統(tǒng)物理試驗將逐漸被模擬仿真試驗所替汽車產品結構復雜，零部件眾多，且產品變革速度不斷加快，傳統(tǒng)以整車企業(yè)研發(fā)中心為主的產品研發(fā)設計已經(jīng)無法滿足市場發(fā)展需求。隨著汽車行業(yè)協(xié)同設計研發(fā)平臺的開發(fā)及推廣應用，協(xié)同管理制度以及相關知識產權保護的出臺與完善，依托協(xié)同研發(fā)設計平臺，實現(xiàn)不同企業(yè)之間、不同部門之間的協(xié)同設計，產品全生命周期的協(xié)同設計，對于提高汽車產品開發(fā)設計效率、提高產品設計質在汽車產品及工藝傳統(tǒng)設計過程中，三維建模與二維圖紙并存，不同設計信息系統(tǒng)集成性差、數(shù)據(jù)源不統(tǒng)一等問題嚴重制約了產品及工藝設計的效率和質量，MBD將設計信息和制造信息共同定義到全生命周期數(shù)據(jù)的唯一性，能夠極大提高汽車產品及工藝設計效率和質量，成為在全球汽車產能過剩的大環(huán)境下，滿足消費者日益提升的個性化需求，實現(xiàn)大規(guī)模定制化生產，并將生產制造成本控制在可接受范圍內，成為汽車企業(yè)生產制造環(huán)節(jié)重要的發(fā)展方向。眾多汽車企業(yè)(如上汽大通、威馬、吉利等)開始探索C2M等新興制造模式，通過開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的智能排產決策系統(tǒng)，供應鏈協(xié)同資汽車工業(yè)自動化與信息化基礎良好，汽車生產制造過程中應用了大量的工業(yè)機器人、數(shù)控機床、AGV小車等先進自動化裝備。隨著汽車生產對于制造柔性、敏捷性、響應性要求的不斷提升，傳統(tǒng)單機智能裝備由于缺乏互聯(lián)互通和快速調整能力，已難以滿足發(fā)展需求。新一代信息技術革命使得傳統(tǒng)以能量轉換為特征的工具被智能化工具所驅動，形成了智能工具-具備對信息進行采集、傳輸、處理、執(zhí)行的工具。傳統(tǒng)汽車生產工具正在向著數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化方向加速改造，以滿足汽車生產對于生產柔性和敏捷性等的發(fā)展需求。此外，3D打印隨著汽車生產過程和生產環(huán)境的日趨復雜，傳統(tǒng)人力資源、制造資源、物料庫存、生產調度、生產系統(tǒng)等規(guī)劃設計的方式在可靠性、響應性及最優(yōu)性等方面已很難滿足企業(yè)需求。伴隨著虛擬仿真、數(shù)字孿生等技術從汽車產品研發(fā)設計環(huán)節(jié)向生產制造環(huán)節(jié)的應用延伸，汽車虛擬工廠、虛擬產線、虛擬設備等建設對于工廠布局、產線調整、設備預測性維護等業(yè)務優(yōu)化功能的顯現(xiàn)，汽車產品實體制造與虛擬制造過程加速融合，推動生產方式也從傳統(tǒng)制造的“試錯法”向基于數(shù)字孿生的“模型擇優(yōu)法”轉變，構建了快速迭代、持續(xù)優(yōu)化、數(shù)據(jù)驅動的新生產網(wǎng)絡協(xié)同制造作為一種全新的制造模式，具有數(shù)字化、柔性化、敏捷化等基本特征，能夠打破地域、規(guī)模、技術、設備、人員等限制，實現(xiàn)異地設計與制造、網(wǎng)絡服務、數(shù)據(jù)共享、個性服務等相關功能。網(wǎng)絡協(xié)同制造對于縮短產品研發(fā)周期和生產周期，快速響應個性化客戶需求，提高客戶滿意度等具有重要意義。為提高對于消費者需求的響應能力，很多汽車企業(yè)開始探索網(wǎng)絡協(xié)同制造模式，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興平臺建設，實現(xiàn)汽車生產制造資源的數(shù)字化與網(wǎng)聯(lián)化封裝，將設計、檢測、加工、認證、配送等制造能力進行封裝上云，實現(xiàn)制造資源在汽車產業(yè)內的協(xié)同應用，推動汽車產品及零部件生產地點從集中化走向分散企業(yè)經(jīng)營管理是指運用先進科學管理理念、方法和工具對企業(yè)資源、供應統(tǒng)是當前企業(yè)管理的重要工具。汽車企業(yè)認為平臺工具有利于解決傳統(tǒng)經(jīng)營管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳播不及時、數(shù)據(jù)分析應用能力有限等問題，使企業(yè)能夠從數(shù)據(jù)和信息中獲得更大的價值，實現(xiàn)更高水平的產品和服務創(chuàng)新、有助于企業(yè)與合作伙伴之間的協(xié)作，增進彼此的信任，以及滿足消費者更高水平的個性化需求。平臺建設正成為汽車企業(yè)管理創(chuàng)新的重要發(fā)展方向，并將引發(fā)傳統(tǒng)工業(yè)軟件服務模汽車企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營管理雖然應用了ERP、SCM、CRM等眾多管理信息系統(tǒng)，但更多的只是實現(xiàn)了傳統(tǒng)經(jīng)營管理理念及方法的模型化、代碼化和軟件化，已經(jīng)無法滿足快速變化的市場環(huán)境和技術創(chuàng)新需求。應用人工智能等先進技術，通過對復雜、多元的企業(yè)大數(shù)據(jù)挖掘分析，將運營的海量數(shù)據(jù)轉化成為高價值的決策與業(yè)務支持信息，提高管理決策的科學性、及時性、準確性，成為汽車企業(yè)組織形態(tài)是一個企業(yè)經(jīng)營管理模式的重要承載與體現(xiàn)。為適應互聯(lián)網(wǎng)時代消費者深度參與、服務個性化、生產分散化等的新要求、新趨勢，汽車企業(yè)組織形態(tài)向著扁平化、流程化、柔性化、網(wǎng)絡化和分權化的方向發(fā)展，加速構建以激發(fā)人的創(chuàng)造性為導向的自組織和價值網(wǎng)絡，促進跨部門、跨組織的溝通交流，以快速響應市場動態(tài)需求，更好的為用戶創(chuàng)造價值，成為汽車企業(yè)組織機構調整的重在新一代信息通信技術推動下，汽車產品設計、生產、銷售、物流、服務等生命周期各個環(huán)節(jié)的信息交互日趨復雜，為快速響應市場需求、實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新提供了重要的支撐。生命周期管理一體化是指聯(lián)通產品全生命周期內的各個環(huán)節(jié)，變傳統(tǒng)的封閉串聯(lián)為開放并聯(lián)的結構，形成不同環(huán)節(jié)之間的緊密協(xié)同、同步聯(lián)動，以充分傳遞和應用數(shù)據(jù)流，有效調配資源，快速響應市場，提升產品競爭力。最終使全產業(yè)鏈數(shù)據(jù)實現(xiàn)有效集成，并在企業(yè)內、企業(yè)間、乃至產業(yè)間實現(xiàn)營銷、APP營銷、團購營銷等多種創(chuàng)新營銷手段的出現(xiàn)正改變著傳統(tǒng)的汽車營銷模式，并促使汽車經(jīng)銷商新的服務產品和綜合服務能力變得更加重要。同時，汽車消費者所呈現(xiàn)的年輕化、網(wǎng)絡化趨勢，也在倒逼汽車經(jīng)銷商的營銷手段加快向數(shù)字化轉型，消費行為、個人喜好、產品忠誠度分析等將成為汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)精未來5-10年，在數(shù)字化管理方面，將堅持以用戶為中心，利用大數(shù)據(jù)分析完整呈現(xiàn)購車客戶全景畫像，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)潛在客戶高精準轉化與數(shù)字化客戶關系管理，增加客戶黏性；在數(shù)字化展廳方面，將利用VR/AR等數(shù)字化媒體技術為客戶帶來全新的到店看車和個性化訂車體驗；在數(shù)字化媒體方面，將通過引入直播等在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，未來汽車后市場的客戶需求已不僅僅停留在服務表面，而是更加向人性化需求方向邁進。而汽車后市場O2O服務平臺，連接了用戶端、服務端及供應鏈，其區(qū)別于傳統(tǒng)領域的“服務”、“體驗”、“場景”和“價格”，致力于通過結合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術打造透明、高效、未來5-10年，汽車后市場將逐步形成汽車服務直營連鎖與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結合的新商業(yè)模式，通過結合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，打造透明、高效、人性化的新型汽車后市場生態(tài)服務圈。同時，將利用網(wǎng)絡渠道與客戶開展良性互動，通過建立溝通機制為車輛提供金融、保險、售后等一系列主動式服務，深挖客戶終身價值；并借助O2O服務模式來進行更好的資源整合和再分配，提升服務經(jīng)濟社會和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，促使共享經(jīng)濟模式得到更快速、廣泛的傳播，而共享出行作為一種創(chuàng)新汽車消費模式，對改善出行供給、優(yōu)化資源配置、提升服務質量和促進消費就業(yè)等具有積極影響。現(xiàn)階段，隨著分時租賃、網(wǎng)約車、專車等不斷出現(xiàn)在人們視野，共享出行逐漸刷新了人們對傳統(tǒng)出行方式的認知，成為現(xiàn)在最常見、能最大限度滿足人們用車需求的一種出行方式。而汽車互聯(lián)作為一個新興的重要發(fā)展領域，不僅是移動出行服務趨于高效和舒適的先決條件，也是新商業(yè)模式的基礎，其所帶來的遠程系統(tǒng)升級、遠程診斷維修等智能化汽車服務，以及移動互聯(lián)辦公、移動互聯(lián)消費、移動互聯(lián)家居、移動物流平臺等迎來百年一遇的技術變革，也促使汽車產業(yè)與能源、交通、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司、信息通信公司、交通公司、新科技公司等“跨進來”，與傳統(tǒng)汽車產業(yè)深度融合，汽車產品由一個機械產品變成軟硬結合的智能化產品，由傳統(tǒng)意義上的出行工具變成一個智能移動終端、儲能單元和數(shù)字空間，將充分釋放安全駕乘、便捷出行、娛樂休閑等需求。在新汽車產業(yè)領域，消費需求的多元化特征日趨明顯，用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素，共享出另一方面，汽車行業(yè)企業(yè)“跨出去”，進一步拓展汽車產業(yè)空間，實現(xiàn)以汽車作為核心的交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)的三網(wǎng)融合。在交通領域，車輛、乘員、貨物、運營平臺與基礎設施等實現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。在信息互聯(lián)網(wǎng)領域，由傳統(tǒng)的造車、銷售車向為用戶提供生活、交通、出行甚至消費的全方位體驗延伸。在能源領域，電動汽車作為小型儲能單元與電網(wǎng)、分布式再生能源系統(tǒng)相連接，為公用能源供應系統(tǒng)提供支持和補充，緩解環(huán)境、電網(wǎng)調峰的壓力，實現(xiàn)能第三節(jié)主要場景場景一——————應用云技術，構建串聯(lián)汽車企業(yè)、設計公司、供應鏈、銷售鏈、服務公司及消費者的一體化研發(fā)平臺，獲取用戶對產品在全生命周期內的使用數(shù)據(jù)及反饋信息，使數(shù)據(jù)在價值鏈中高效流通、消除數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)以用戶需求為中心的多專應用數(shù)字孿生技術對零部件、總成信息進行傳導與虛擬仿真，打通從概念設計到創(chuàng)意實現(xiàn)再到造型評審的全流程，打破時間和空間限制，極大提升研發(fā)設計的效率、質量和速度。同時，開發(fā)軟硬件自主可控的高性能數(shù)字化發(fā)仿真系統(tǒng)，以消費者為中心，充分挖掘客戶需求、偏好、駕駛習慣等信息，為用戶提供汽車個性化定制模式。應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G傳輸技術等信息技術，基于數(shù)據(jù)和算法實現(xiàn)生產資源的價值最大化，最大限度地滿足消費者對產品和服務的個性化需求。同時，使客戶直接參與產品創(chuàng)新，可以在滿足其多樣化需求的基礎保存和計算，并在“公有云﹢集團云﹢私有云”基礎上搭載工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、邊緣計算以及人工智能等全球領先技術，以AGV應用為核心打造四大工藝高柔性的自適應生產線，使每條生產線能夠支撐多種定制車型混合生產，構建起企業(yè)的“最強大腦”。同時，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術手段，進行智能排產、產品質量智能檢測、智能化能源管理，實現(xiàn)縮短排產計劃變更時間、產品質建立企業(yè)人才管理數(shù)字化平臺，實現(xiàn)組織內員工數(shù)據(jù)采集、處理及智能化決策。組織面向全員進行數(shù)字化理念、數(shù)字化意識的培養(yǎng)，打造組織內部數(shù)字技術集訓營，幫助員工獲得數(shù)字技能；建立敏捷的職能職責動態(tài)分工體系，為員工提供靈活的崗位調動、交流學習機會，加強整個企業(yè)間的溝通交流，提升的工作效率和質量；建立智能化決策的人才績效考核和成長激勵制度，發(fā)揮員工自身的活利用線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡，整合線上資源，構建企業(yè)自有電子商務平臺。利用搭載與第三方平臺的官方運營賬號、企業(yè)自有的電子商務門戶等渠道，通過線上線隨著新媒體時代的變革，汽車企業(yè)也相繼推出了基于微信、微博、公眾號等平臺的社交媒體營銷，基于斗魚、抖音、快手等平臺的線上直播營銷，基于抖音、B站等短視頻平臺的多種更貼近現(xiàn)有客戶的營銷方式，利用新型內容的輸出，宣傳品牌理念、產品優(yōu)勢的同時，與用戶構建了充分的觸點聯(lián)接，吸引用戶打造客戶為中心數(shù)據(jù)資產管理平臺、業(yè)務中臺，打通關鍵任務之間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)針對市場和需求變化的柔性處理，依托新技術應用和優(yōu)質運營服務打造產業(yè)級的產品生態(tài)圈，實現(xiàn)產業(yè)鏈延伸及利潤增長。通過建立客戶信息庫，統(tǒng)一客戶視圖，設計客戶標簽體系，進行客戶分群并形成客戶畫像，深度洞察挖掘客戶消費行為偏好、社會地位、工作情況等信息，支撐產品精準推薦及客服推薦。此外，依托大數(shù)據(jù)、云計算、AI等技術，通過運營管控提升與產品創(chuàng)新等途徑營應用互聯(lián)網(wǎng)串聯(lián)門店、供應鏈之間的流程和數(shù)據(jù)，為用戶提供故障監(jiān)控及預警、維保方案管理、服務訂單管理、保養(yǎng)關懷提醒、救援保障等服務，建立線上選件選店、線下服務、再到線上評價的閉環(huán)服務體系。具體來說，通過數(shù)據(jù)價值標準化對汽車后市場產業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)運營場景進行拆解重構，利用數(shù)據(jù)模型分析、CAN信號、DTC信號和故障知識圖譜配置故障預警規(guī)則，實時監(jiān)測車況信息，進行故障判別、維保方案推薦、救援置換等信息交互，增強用戶對車況信息的靈活調度。用戶流量由原始的被動上門轉向主動上門，用戶來源實現(xiàn)雙向匯聚，打通了上下游各環(huán)節(jié)，讓后市場服務做到運營交互智能化、數(shù)據(jù)化、可視到風擋玻璃上，使用戶能夠輕松訪問車內數(shù)字化服務。同時，增強車機、手機、智能硬件協(xié)同，實現(xiàn)對車輛的遠程網(wǎng)聯(lián)控制。該過程中，一方面用戶可通過觸摸、語音、視覺等智能交互方式控制車輛；另一方面，車輛亦可以不斷學習用戶OTA在線升級，即通過移動通信的空中接口對系統(tǒng)進行在線更新升級。應用聯(lián)網(wǎng)模塊網(wǎng)關，使汽車軟件及硬件實現(xiàn)上傳、下載、代碼更新等功能，達到降低汽車維護成本，提升行車安全性，提升用戶用車體驗等目的。特別注意，OTA升級意味著智能整車代碼量、復雜度提升，要求硬件需要為支撐軟件不斷迭代升級以汽車為載體，建立出行服務平臺，開展網(wǎng)約車、汽車租賃等共享出行服務，加強大數(shù)據(jù)、云計算、深度學習等技術應用，提升用戶出行需求匹配精準度，實現(xiàn)共享出行服務的數(shù)智監(jiān)管、個性化出行需求管理以及平臺在線決策優(yōu)應用自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等關鍵技術，以場景為驅動，打造車、路、云、圖的全方位協(xié)同與共享的智慧出行網(wǎng)絡，實現(xiàn)隨叫隨到，用完即走。主第四章行業(yè)數(shù)字化轉型推進路徑第一節(jié)總體架構國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型的總體架構，以數(shù)字化轉型戰(zhàn)略為引領，業(yè)務創(chuàng)新轉型為方向，核心能力建設為主線，共性技術與管理創(chuàng)新為支撐，包括發(fā)展戰(zhàn)首先，汽車企業(yè)根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢與自身發(fā)展愿景目標，有針對性地制定數(shù)字化轉型發(fā)展戰(zhàn)略，為企業(yè)整體和各個業(yè)務領域的數(shù)字化轉型計劃提供指引。發(fā)展戰(zhàn)略向企業(yè)的業(yè)務創(chuàng)新和核心能力的升級與轉型提出需求，企業(yè)通過業(yè)務創(chuàng)新其次，業(yè)務創(chuàng)新是汽車企業(yè)基于核心能力的升級轉型來賦能，實現(xiàn)企業(yè)內部各業(yè)務領域的數(shù)字化、不同業(yè)務領域之間互聯(lián)互通集成融合，使汽車企業(yè)形成智能化生產、網(wǎng)絡化協(xié)同、服務化延伸、個性化定制等新的業(yè)務模式，并充分發(fā)揮汽車企業(yè)數(shù)據(jù)資產的價值，培育形成新型的數(shù)字業(yè)務，如數(shù)據(jù)知識服務、數(shù)據(jù)資源服務、數(shù)據(jù)能力服務等，讓新的業(yè)務模式與數(shù)字業(yè)務改變企業(yè)與不同類型用戶之間的供需關系。汽車企業(yè)的業(yè)務創(chuàng)新對企業(yè)核心能力的升級和轉型提出需求，第三，核心能力的升級是汽車企業(yè)戰(zhàn)略目標達成和業(yè)務創(chuàng)新實現(xiàn)的必要條件，包括研發(fā)、生產、供應鏈、營銷售后和出行服務等。核心能力的建設與升級，對共性基礎支撐與運營管理保障提出需求，進而獲得技術上的支持與管理上第四，共性基礎支撐使汽車企業(yè)數(shù)字化轉型工作開展的基礎，通過軟硬件系統(tǒng)的升級優(yōu)化，使企業(yè)的數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡、平臺、安全等基礎資源發(fā)揮出最大效力，第五，運營管理保障從數(shù)字化治理、組織、流程、管理、企業(yè)文化等方面，第二節(jié)推進策略為使國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型工作達到預期目標和效果，需要企業(yè)把其作為一把手工程高度重視，結合企業(yè)自身特點進行合理規(guī)劃、推進實施。推進策略的基本思路是：明確轉型戰(zhàn)略制定目標計劃、優(yōu)化共性技術支撐體系、改進運營管理保障體系、持續(xù)強化核心能力升級、逐步轉型變革實現(xiàn)業(yè)務創(chuàng)新。企業(yè)采用不斷進行階段性的“實施-驗證-改進”的循環(huán)方式，持續(xù)迭代優(yōu)化升級，推進首先明確本企業(yè)數(shù)字化轉型的戰(zhàn)略，確定方向目標，制定具體規(guī)劃，并需要實施計劃：國有汽車企業(yè)的體量大、組織結構層級多、業(yè)務體系復雜，需明確轉型工作的總體目標以及各個部門、分廠、分公司的具體目標，不同部門、不同層級各自擁有獨立目標，每個部門每個層級都由領導牽頭貫徹實施，制定實施考核制度：目標、規(guī)劃與實施計劃明確的同時，轉型工作考核制度也需同步數(shù)字化轉型工作需要企業(yè)具備一定的基礎，需要共性技術支撐體系建設到位企業(yè)需對軟硬件系統(tǒng)進行升級與優(yōu)化。國有汽車企業(yè)的裝備自動化程度與眾多信息系統(tǒng)建設均有多年的積累、水平普遍較好，但為實現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉型的目標，仍需優(yōu)化提升數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡、平臺、安全等技術資源的支撐能力，以確保企業(yè)的生產、經(jīng)營、管理等各項業(yè)務與活動都有精準的數(shù)據(jù)來源，提升數(shù)據(jù)質量和數(shù)汽車企業(yè)數(shù)字化轉型工作的推進，離不開管理維度的支撐保障。從企業(yè)文化、組織建設和管理措施的改進、業(yè)務流程與管理流程的改進調整、數(shù)字化治理等方面優(yōu)化與改進調整，促進企業(yè)核心能力建設與業(yè)務領域創(chuàng)新工作的運轉流暢，大幅度提升企業(yè)運營與管理的效率，發(fā)揮數(shù)據(jù)驅動、數(shù)據(jù)賦能的效果，促進國有汽車企業(yè)的業(yè)務核心能力，包括產品研發(fā)、生產制造、供應鏈管理、營銷售后、出行服務等。企業(yè)核心能力進行數(shù)字化轉型，能為企業(yè)的業(yè)務創(chuàng)新賦能，為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)提供能力支撐，能夠提升企業(yè)的價值創(chuàng)造能力，促進企業(yè)擴大服務范圍、提升市場競爭力和品牌影響力。企業(yè)核心能力的數(shù)字化應用國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型的目標，除了最基本的實現(xiàn)提質增效以外，還有很重要的就是實現(xiàn)業(yè)務創(chuàng)新，讓業(yè)務創(chuàng)新為企業(yè)帶來更多價值收益。通過業(yè)務創(chuàng)新讓企業(yè)實現(xiàn)內部業(yè)務的集成互通聯(lián)動，讓數(shù)據(jù)的驅動大幅度提升決策效率與執(zhí)行效率，進一步實現(xiàn)降本增效；通過業(yè)務創(chuàng)新讓企業(yè)實現(xiàn)智能化生產、網(wǎng)絡化協(xié)同、服務化延伸、個性化定制等新業(yè)務模式，提升客戶滿意度、擴大品牌影響力；通過業(yè)務創(chuàng)新培育形成新型的數(shù)據(jù)知識服務、數(shù)據(jù)資源服務、數(shù)據(jù)能力服務等，改變企業(yè)與終端用戶和產業(yè)鏈企業(yè)用戶之間的互聯(lián)互動關系，發(fā)揮數(shù)據(jù)的價第三節(jié)推進模式國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉型工作的推進模式，需要總結多年來的發(fā)展經(jīng)驗，分析優(yōu)劣勢，根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展特點選擇推進模式并制定轉型計劃。推進模式可變革的幅度：選擇變革幅度比較小的強化戰(zhàn)略，戰(zhàn)略和商業(yè)模式并沒有發(fā)生變化，只是通