鐵路線路工職業(yè)技能鑒定（高級工試題及答案）

一、填空題（選擇正確的答案填在橫線空白處）

1.軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按劃分，另一種方法是按

運營條件劃分。

2.I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于o

3.軌道是列車運行的基礎，是鐵路運輸?shù)闹弧?/p>

4.運量是決定的主要指標。

5.鋼軌的磨耗與運量的關系o

6.軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線的距離。

7.水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的

稱謂水平差。

8.測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準股，右股______左股為正,

反之為負。

9.為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應積極發(fā)展無縫線路、新型______及彈性扣

件。

10.軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的。

51.使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)后,鐵路局軌檢車進行動態(tài)

檢查評定。

52.設計鎖定軌溫是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路

的條件下由計算確定的。

53.無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路的大小。

54.在鋪設無縫線路時、要嚴格遵照軌溫。

55.無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫

56.無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當固定鋼軌

的支座，因此其中部在_______時就產(chǎn)生溫度力。

57.當軌溫高于鎖定軌溫時、在鋼軌斷面的上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度

壓應力。

58.無縫線路運營管理的關鍵環(huán)節(jié)在于同作斗爭。

59.安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采用

60.鐵路線路大、中修周期由決定。

61.60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為Mt*km/kmo

62.里程丈量應使用的鋼卷尺丈量兩次，并應加入尺長改正值。

63.既有線地段的里程沿方向左股丈量。

64.水準測準儀粗略整平：圓水準管的氣泡居中，使望遠鏡的大致水

平。

65.水準測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整______使十字絲清晰，用望遠鏡的準星

瞄準水準尺。

66.水準測量的目的就是要知道地面上某點的,既該點距大地水準面

的垂直距離。

67.我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算

面既為。

68.如某點的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為o

69.水準測量中，已知高程的讀數(shù)為o

70.水準測量中待求高程點的讀數(shù)為o

80.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、等部件組成。

81.鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的o

82.道岔是使機車車輛由一條線路另一條線路的設備。

83.按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用的

軌道結(jié)構(gòu)。

84.選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標準的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運量和

行車速度、最大軸重、合理的大修周期、等。

85.各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25%。，電力牽引的可用至

86.水準原點是全國測量的起始點。

87.豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、、之間的夾角。

88.線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長

度為o

89.任何靜止的水面在測量學上稱為o

90.測量工作中，地面上點的位置是用它的平面位置和它的來表示。

91.任意點沿鉛垂線方向到的距離稱為該點的高程。

92.水準儀上十字絲交點和物鏡光心的連線稱為o

93.水準測量的基本原理是利用來比較兩點的高低，求出兩點的高差。

94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越______的軌道結(jié)構(gòu)。

95.不跨越車站只跨越______的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。

96.整體道床軌道系指由組成的軌道結(jié)構(gòu)。

97.混凝土岔枕的鋪設采用普通道磴道床，岔枕系形式。

98.S-3型預應力混凝土枕，軌枕長度為o

99.75kg/m鋼軌扣件采用o

154.天溝是用以截排塹頂上流向的地面水。

155.60ATT2號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用AT尖軌。

156.60AT-12號單開道岔尖軌尖端為式。

填空題答案

1、鐵路等級；2、15妣；3、重要技術(shù)設備；

4、軌道類型；5、成正比；6、相垂直時；

7、高差；8、低于；9、軌下基礎；

10、強度和穩(wěn)定性；11、1760；12、40mm以上；

13>不短于25m；14>15mm；15、橫向水平力；

16>100℃；17、曲線半徑；18、橋隧建筑物；

19、豎曲線；20、兩邊無硝覆蓋；21、動能損失；

22、車體的搖晃；23、行車的平穩(wěn)性；24、轉(zhuǎn)轍器和導曲線;

25、縱向垂直面上；26、兩個以上；27、200；

28、限制坡度；29、水平距離；30、大于3%。；

31、大于2%。；32、縮短量的一半；33、道岔；

34、橫向水平力；35、有害空間；36、延長線的交點；

37、尖軌動程；38、絕緣接頭；39、不大于6%。；

40、1441mm；41、合理設置；42、不小于100m；

43、瞭望條件良好；44、不小于20mm45、線路工長；

46、寬度相同；47、限界架；48、工務段；

49、線路技術(shù)；50、最差成績；51、15日內(nèi)；

52、強度與穩(wěn)定；53、溫度力；54、設計鎖定；

55、溫度力；56、軌溫發(fā)生變化；57、單位面積；

58、溫度；59、無縫線路；60、通過總重；

61、700；62、經(jīng)過檢定；63、前進；

64、視線軸；65、目鏡對光螺旋；66、絕對高程；

67、大地水準面；68、待求高程；69、后視讀數(shù)；

70、前視讀數(shù)；71、落下軌面；72、鐵路技術(shù)設備；

73、其他臨時設備；74、軌道車；75、60；

76、25mm；77、物理性質(zhì)；78、顆粒級配；

79、抗彎曲；80、防爬設備和道岔；81、兒何形位；

82、轉(zhuǎn)向或跨越；83、同一類型；84、養(yǎng)護維修工作量;

85、30%。；86、高程；87、水平視線；

88、80m；89、水準面；90、高程；

91、高程起算面；92、視準軸；93、水平視線；

94、車站道岔；95、閉塞分區(qū)；96、混凝土整體道床；

97、單根橫向；98、2600mm；99、彈性分開式扣件；

100、作業(yè)質(zhì)量的檢查；101、質(zhì)量管理；102、質(zhì)量控制;

103、尖軌接頭；104、自動放散式；105、鋼軌伸縮;

106、縱向位移；107、全部焊接；108、隧道口附近;

109、500m；110、小于20mm；111、小于5km/h：

H2、3km/h；H3、不能自由伸縮;114、縮短軌;

115、強度；116、超高順坡；117、振動的疊加;

118、行車的平穩(wěn)；119、連續(xù)；120、漸伸線長度;

121、伸縮；122、接觸面；123、阻力；

124、46；125、48；126、117；

127、輕傷標準；128、重傷標準；129、120-150：

130、6；131、+6、-3；132、4；

133、41；134、50頭；135、1442：

136、1440；137、1.5；138、理論尖端；

139、單位面積；140、車輪踏面；141、16；

142、延長線；143、中斷部分；144、4.5m：

145、50mm；146、+100；147、Im；

148、70?100；149、180；150、帶柄標志加鎖；

151、定位；152、自由狀態(tài)；153、路堤范圍；

154、路塹；155、彈性可彎式；156、藏尖。

二、判斷題（正確的請在括號內(nèi)畫“J”，錯誤的畫“X”）

1.我國鐵路采用的標準縮短軌，對于25m的標準軌，有縮短量為

40nlm,80mm,160mm三種縮短軌。（）

2.采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應超過40mm。（）

3.對于12.5m的標準軌，曲線半徑為400m,內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。

（）

4.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。（）

5.在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過標準縮短量時，布置一根縮短

軌。（）

6.鐵路運營條件是以行車速度、軸重和運量三個參數(shù)反映的。（）

7.年通過總重密度為45Mfkm/km,行車速度為120km/h,正線軌道結(jié)構(gòu)標

準為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm,底層20cm。（）

8.對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設。（）

9.年通過總重密度為50Mfkm/km,行車速度為120km/h,電氣化鐵路，曲

線半徑為700曲線地段，鋪設木枕標準為1840根/km。（）

10.在一座長度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5%0,單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表

列標準混凝土1760根/kg,按規(guī)定正線軌道加強增加80根/kg混凝土枕。（）

H.用于側(cè)向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12號。（）

12.用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（）

13.道岔的導曲線可根據(jù)需要設置6nlm的超高，并在導曲線范圍內(nèi)按不大于

1%。的坡度順坡。（）

14.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為-2mm。（）

15.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于

7.5m。（）

16.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高分）60kg/m在允

許速度不大于120km/h的正線上超過6mm時，屬于重傷標準。（）

17.正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。（）

18.鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。（）

19.鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌的長度有關。（）

20.軌溫變化幅度是指在計算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時軌溫的

差數(shù)。（）

21.無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。（）

22.軌道框架剛度指軌道框架抵抗般曲變形的能力。（）

23.無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設完畢，上緊扣件，裝好防爬設備及

夾板時的軌溫。（）

24.圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。（）

25.曲線上任一點的撥量等于到前一點為止的全部正矢差累計的合計。（）

26.無緩和曲線圓曲線起、終點在測點上時的正矢等于圓曲線正矢的一半。

（）

27.曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相反。

（）

28.保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不

變。）

29.兩相鄰坡段相連時，應設置豎曲線。（）

30.為了保證豎曲線不設在無磴橋橋面上，縱斷面變坡點距無磴橋橋面端點

的距離不應小于豎曲線長度。（）

31.豎曲線半徑一定時，豎醯線愈長，則坡度變化愈平緩。（）

32.在未設緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。（）

33.兩相鄰坡度il為4%。下坡，i2為2%。，坡度代數(shù)差Ai為2%。。（）

34.跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設在固定區(qū)。（）

35.混凝土寬軌枕不宜鋪設在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地

段。（）

36.鐵路路肩寬度大于等于0.8m。（）

37.鐵路曲線地段外股鋼軌超高計算公式統(tǒng)一為H=11.8v2max/R-HC。（）

38.軌枕板在道磴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應力，減

小道床及路基變形。（）

39.鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路屬于線路大修類別。（）

40.成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補充道殖，改善道床斷面。

41.鋪設無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。

42.成段鋪設混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。（）

43.路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。（）

44.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（）

45.在車上傾聽到接頭數(shù)為15個，鋼軌長為25m,所用時間為20s,行車速

度為67.5km/h。（）

46.曲線超高計算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列車速度平方及列車

重量加權(quán)平方法計算的。（）

47.無緩和曲線時一，超高順坡可在圓曲線和直線上進行，圓曲線上始終點的

欠超高不得大于25nlm,直線上的超高順坡長度不得大于15mm。（）

48.曲線上外軌最大超高不應大于125mm。（）

49.允許速度不大于120km/h的線路，按設計最高速度檢算，未被平衡的欠

超高一般應不大于75mm,困難情況下也不得大于90mln。（）

50.排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設施。（）

51.用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍

時，可采用滲水土護道加固。（）

52.非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路基面。（）

53.滲水性土的特點是滲透作用強，強度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角較大，

不易被壓縮。（）

54.一定壓實功能條件下，土的含水量為最佳含水量時，以達到的最高壓實

密度為最佳密度。（）

55.道口的等級和標準由鐵路局規(guī)定。（）

56.水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行。（）

57.水準儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠鏡內(nèi)清晰地看

到所要看到所要觀察的目標。（）

58.水準儀為使水準管軸和視準軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影都應平

行。（）

59.既有線中線測量可以在路肩上設外移樁方法進行。（）

60.水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺，則讀數(shù)時要掌握由下往上,

數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。（）

61.兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結(jié)果是不等的。

62.閉合的定義是：已知水準點高程和實測水準點高程相比較之差值稱閉合

差。（）

63.兩曲線問夾直線，II級鐵路規(guī)定最小長度為60m。（）

64.一個曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲

線長度。（）

65.豎曲線不應與曲線重疊。（）

66.坡度變坡點距無磴橋面端點的距離大于豎曲線的切線長時可以避免豎嚙

線不在無磴橋面上。（）

67.土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。（）

68.兩變坡點之間的斜長稱為坡段長度。（）

69.填土路基基床以下路堤浸水部分應選用非滲水土壤作填料。（）

70.用鋪草皮防護的路塹邊坡坡度?般不陡于1:1。（）

71.邊坡植樹防護，不適用于對膨脹黏土邊坡。（）

72.車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護軌后又自行復軌，

即列為脫事故。（）

73.車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時、即列為脫

軌事故。（）

74.自動放散式無縫線路是允許鋪設在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。（）

75.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動程。

（）

76.路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。（）

77.經(jīng)緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標志點嚴格位于同一鉛垂線

±o（）

78.中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。（）

79.按運營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的軌道結(jié)

構(gòu)。（）

80.正線軌道類型為重型,軌道結(jié)構(gòu)鋪設60kg/m鋼軌,木枕鋪設1760根/1km,

非滲水土路基，道床厚度：面層30cln,墊層20cm。（）

81.線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)

半個軌距。）

82.轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍角越小,

動能損失越大，允許過岔速度越小。（）

83.到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌。（）

84.曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。（）

85.允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線,60kg/m以下至50kg/m

鋼軌側(cè)面磨耗超過17mm時為重傷。（）

86.在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設置超

高。（）

87.道岔號數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。（）

88.區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于1km。（）

89.通行機動車的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應不小于2.5m。（）

90.道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，以對道路關閉為定位時，

必須經(jīng)鐵路分局批準。（）

91.通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應設置道口警標。

（）

92.鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌長度有關。（）

93.無縫線路養(yǎng)護維修時，應當以鎖定軌溫為基礎，根據(jù)軌溫變化來安排工

作。（）

94.I級鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑，一般

地段規(guī)定為1200m。（）

95.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。（）

96.60ATT2號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。（）

97.曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動來實施的。

（）

98.曲線外軌所規(guī)定的實際設置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內(nèi)。

（）

99.曲線設置超高后是借用車輛重力向內(nèi)分力來平衡或減輕離心力的影響，

以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。（）

100.曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路，當按

l/9vmax或l/7vmax計算所得大于2%o時，應采用2%o。（）

101.側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設施。（）

102.當基床變形由彈形達到塑性變形階段，就說明基床發(fā)生了病害。（）

103.道磴槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時一，沒有鋪設道床或墊

層就鋪軌排放行列車而形成的。（）

104.截水溝是用來截排路堤坡面水等。（）

105.無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。（）

106.線路上中間扣件與防爬設備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力叫扣件阻力。

（）

107.道岔前端與另一道岔的后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路,

尖軌尖端軌距遞減率應不大于6%。。（）

108.水準測量中轉(zhuǎn)點的高程等于后視高程加前視點（轉(zhuǎn)點）高程差。（）

109.已知水準高程和實測水準點高程相較之差值，稱閉合差。（）

110.水準網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精度較差。

（）

111.線路大修完工后，由施工單位組織驗收。（）

112.為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正

矢總和相等。（）

113.曲線撥道任一點的撥動對相鄰點的正矢沒有影響。（）

114.在直線與圓曲線之間設置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的

半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。（）

115.60AT-12號單開道岔，采用的為固定式護軌。（）

116.60AT-12號單開道岔，設計過岔限制速度側(cè)向為45km/h。（）

117.60ATT2號單開道岔，采用的是分開式剛性可調(diào)扣件。（）

118.調(diào)整軌縫，使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得大于130mm。（）

119.施工地段列車減速通過時一，軌枕盒及枕頭道磴填滿。（）

120.在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時，由雙方協(xié)同安排。

（）

121.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。（）

122.土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)

及物理性質(zhì)和化學性質(zhì)。（）

123.工程常以顆粒級配作為土的分類依據(jù)。（）

124.路基基床以下填土用細砂、粉砂作填料，應采取防止振動液化的措施。

（）

125.土是由各種巖石經(jīng)風化作用后，以不同的方式搬運到不同地點堆積起

來的自然產(chǎn)生物。（）

126.土是第四紀以來地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松散狀。

（）

127.在填土路基時、基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。（）

128.辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度

的作業(yè)，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員擔任。（）

129.辦理封鎖手續(xù)，設置減速信號防護，慢行施工的作業(yè)人員職務，應不

低于工長。（）

130.在線路上焊接鋼軌，應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，

施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速。（）

131.在進站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護，對區(qū)間方面,

以關閉的進站信號機防護。（）

132.雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號防

護對區(qū)間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護。

（）

133.在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號的防護辦法為在施工地點兩端各800m

處設置移動減速信號牌。（）

134.在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。（）

135.黏性土中細顆粒越多，其可塑性也越強。（）

136.土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。（）

137.黏性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。（）

138.土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它作為黏

性土的分類依據(jù)。（）

139.新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗評定分項工程綜合評定為優(yōu)良，每一

分項工程所含檢驗項目和實測項目，其優(yōu)良率達50%及以上。（）

140.MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700—1900kN。（）

141.里程丈量，當兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時，以第一次丈量的

里程為準。（）

142.兩點間進行水準測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差的中誤

差為±6mm。（）

143.當兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%。時，變坡點的設置無需考慮線路平面，

允許豎曲線與緩和曲線重合。（）

144.控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。（）

145.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得短于6m。

146.對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6mm,兩尖端處軌

距相等時不作遞減。()

147.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm,深度超過6mm為重傷。

()

148.可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm

為輕傷。()

149.道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120km/h

的線路正線上超過6nlm時應及時修理或更換。()

150.無縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應保持在120?150N?

mo()

151.導曲線可根據(jù)需要設置6mm的超高，在導曲線外按不大于2%。順坡。

()

152.曲線軌距加寬在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減,

遞減率一般不得大于2%。。()

153.允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點間的夾直線最小長度

一般不短于110m。()

154.新建、改建及線路大修時，當RW300m時,線線的軌距加寬為15mm。()

155.可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè),墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不超過10mm。

()

156.道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于2.5mm。()

157.安裝在警沖標內(nèi)方的絕緣接頭距警沖標不得少于3.5m。()

158.I級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m,路塹不得小于0.6m；H級

鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m,路塹不得小于0.4m。()

159.小橋涵附近的路肩標高，應高出設計水位高度至少0.4m。()

160.橋上的護軌頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面25mll1,護軌

與基本軌頭部間距應為200±10mm。()

161.線路大、中修按照設計文件及《線路大、中修驗收標準》進行驗收，

主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復驗達到標準，評為

“合格二()

162.線路大、中修道床質(zhì)量標準清篩潔凈，道磴中粒徑小于16nlm的顆粒質(zhì)

量不大于10%o()

163.線路大中修驗收的主要項目：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗

固質(zhì)量、路基排水。()

164.無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mll1。()

判斷題答案

1、V；2、X；3、V；4、V；5、X；6、V；7、X；

8、X；9、X；10、V；11、X；12、V；13、X；14、V；

15、V；16、V；17、X；18、V；19、X；20、V；21、X；

22、V；23、X；24、X；25>X；26、V；27、V；28、X；

29>X；30、X；31、J；32、X；33、X；34、J；35、V；

36、X；37、X；38、X；39、V；40、X；41、X；42、V；

43、X；44、V；45、X；46、V；47、X；48、X；49、V；

50、X；51、V；52、X；53、7；54、J；55、X；56、X；

57、V；58、V；59、X；60、X；61、X；62、V；63、X；

64、V；65、X；66、V；67、J；68、X；69、X；70、J；

71、72、J;73、X；74、J;75、*；76、X;77、J;

78、x；79、J;80、X；81、X;82、x；83、J;84、x；

85、J;86、x；87、X；88、X;89、J;90、X；91、x；

92、x；93、J;94、X；95、J;96、X；97、x;98、J;

99、J;100、J;101、V；102、J;103、J;104、x；105、J;

106、J;107、V;108、J；109、4；110、x；111.x;112、J;

113、*；114、J;115、X；116、x;117、J;118、x;119、x;

120、J;⑵、J;122、X；123、J;124、J;125、J;126、J;

127、x；128、J;129、X；130、J;131、J;132、J;133、義;

134、x；135、V;136、J；137、J;138、J;139、x;140、J;

141、x；142、J;143、J；144、X；145、x；146、x；147、J;

148、x；149、J;150、X；151、x;152、153、J;154、x;

155、x;156、V；157、X;158、J;159、X；160、x；161、J;

162、義;163、V；164、Vo

三、選擇題（將正確答案的代號填入括號內(nèi)）

1、大型養(yǎng)路機械大、中修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法,

以（）成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。

（A）靜態(tài)檢查（B）動態(tài)檢查

（C）靜態(tài)與動態(tài)的平均結(jié)果（D）靜態(tài)與動態(tài)中最差

2、使用大型養(yǎng)路機械進行大、中修作業(yè)時，工務段與大修段共同隨機檢查,

發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有（）處及以上達不到作業(yè)驗收標準,

判該千米線路為失格。

(A)2(B)3(C)4(D)5

3、根據(jù)運營條件，年通過總重為20Mt?km/km,正線選用()軌道類型。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

4、年通過總重密度為25?50Mt?km/km,應采用()kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)。

(A)75(B)60(C)50(D)43

5、混凝土寬枕鋪設數(shù)量為()根/而。

(A)1920(B)1840(017600)1680

6、半徑()的曲線，不宜鋪設混凝土枕。

(A)R<350m(B)RW350nl(C)R<300m(D)R^300m

7、在木岔枕的道岔前后各()根軌枕不得鋪設混凝土枕，應當用木枕作為

彈性過渡。

(A)20(B)15(C)10(D)5

8、在木枕線路區(qū)段之間鋪設混凝土枕，其地段長度不得小于()。

(A)100m(B)75m(C)50m(D)25m

9、12.5m標準軌系列選用的縮短軌縮短量為()o

(A)40、60、120mm(B)40、60、160mm

(C)60>80、120mm(D)40.80、120mm

10、《維規(guī)》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為()m。

(A)20(B)25(C)30(D)40

11、曲線鋼軌磨耗是隨著()。

(A)曲線長度增大而增大(B)曲線半徑的減小而增大

(C)曲線半徑的增大而增大(D)曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大

12、不影響曲線鋼軌磨耗的因素為()。

(A)線路坡度的大小(B)機車牽引類型

（C）曲線的半徑（D）曲線的長度

13、in級鐵路，路段設計行車速度為80km/h時，一般地段曲線最小半徑為

（）o

（A）500m（B）400m（C）350m（D）300m

14、道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道殖（）組成

的。

（A）抗拉力（B）抗拉應力（C）抗剪力（D）抗剪應力

15、對于25m長的60kg/m及以下鋼軌的普通線路，應當在（）范圍內(nèi)鋪軌

或調(diào)整軌縫。

（A）tmax-30℃（B）tmin+30℃

（C）tmax?tmin（B）小于5℃

16.為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要（）軌枕底面的道床縱向阻力。

（A）小于（B）等于（C）大于或等于（D）大于D

17.降低鋼軌內(nèi)部溫度應力的關鍵，在于如何控制（）。

（A）最高軌溫（B）最低軌溫（C）軌溫變化幅度（D）中間軌溫C

18.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）o

（A）拉應力（B）壓應力（C）剪應力（D）拉應力與壓應力B

19.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）o

（A）拉應力（B）壓應力（C）剪應力（D）拉應力與壓應力A

20.無縫線路鋼軌溫度應力和溫度力大?。ǎ﹐

（A）與鋼軌長度無關，與溫度變化有直接關系（B）與溫度變化無關，與鋼軌長

度有直接關系

（C）與鋼軌長度有關，與溫度變化也有直接關系（D）與鋼軌長度無關，與溫度

變化也無關A

21.無縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的（）。

（A）溫度力（B）溫度應力（C）剪應力（D）剪切應力B

22.無縫線路溫度應力峰值出現(xiàn)在（）。

（A）伸縮區(qū)（B）固定區(qū)（C）緩沖區(qū)與伸縮區(qū)交界處（D）伸縮區(qū)與固定區(qū)交

界處D

23.無縫線路鎖定軌溫規(guī)定左右股相對軌溫差（）。

（A）為零（B）小于5℃（C）小于或等于5℃（D）在鎖定軌溫范圍內(nèi)C

24、無縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規(guī)定（）。

（A）為零（B）在鎖定軌溫范圍內(nèi)

（C）不得大于5c（D）不得大于±5℃

25、接頭阻力由鋼軌與夾板問的摩擦阻力和螺栓（）提供。

（A）抗拉力（B）抗剪力（C）抗彎力（D）抗壓力

26、摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓（）和鋼軌與夾板接觸面之間的摩

擦系數(shù)。

（A）拉應力（B）拉力（C）壓應力（D）壓力

27、曲線上佗點的撥動后的正矢為（）。

（A）fn+ln（B）fn+ln+（ln-l+ln+l）/2

（C）fn+ln-（ln-l+ln+l）/2（D）fn+ln-（ln-l-ln+l）/2

28、在緩和曲線的始點，緩和曲線傾角和曲率分別為（）o

（A）1/R,0（B）0,1/R（c）0,0（D）1/R,1/R

29、在緩和曲線的終點，緩和曲線傾角和曲率分別為（）。

(A)1/R,1/R(B)l/R,0(C)0,1/R(D)0,0

30、曲線某點的撥量為6mm,其前后兩點正矢的影響量為()。

(A)前后兩點和為6mm(B)前后兩點各為-6mm

(C)前后兩點和為3mm(D)前后兩點各為-3mm

31、曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm,第二點正矢為58mm,第一點撥

道量為-4mm,第二點撥量為零，第二點撥后正矢為()o

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

32、曲線相鄰三點的正矢差分別為0、+4、-2,差累計正確的為()o

(A)+2(B)-2(C)6(D)0

33、曲線相鄰三點的正矢差分別為0、-7、0,該三點半撥量正確的為()o

(A)0、一7、-7(B)0>一7、0(C)0、一7、-14(D)0、0、-7

34、按鐵路線路設備大修分類規(guī)定，下列()屬于線路大修。

(A)線路中修(B)鋪設無縫線路前期工程

(0成段更換混凝土寬枕(D)成段更換混凝土枕扣件

35、下列線路換軌大修工作內(nèi)容，需另列件名的為()。

(A)對基床翻漿冒泥地段進行整治(B)整修道口

(0成組更換新道岔(D)更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

36、下列四種設備大修不進行校正、改善線路縱斷面和平面工作的內(nèi)容為

()。

(A)線路換軌大修(B)鋪設無縫線路前期工程

(0成段更換新混凝土枕(D)線路中修

37、允許速度小于120kg/m的線路，超高順坡在有緩和曲線時延至直線順坡

的超高不得大于()。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

38、道口的增設與拆除和是否看守必須經(jīng)（）批準。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）鐵路分局（D）工務段

39、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（）。

（A）4m（B）4.5m（C）5m（D）5.5m

40、道口的等級與標準由（）規(guī)定。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）鐵路分局（D）工務段

41、鐵路與道路交叉應盡量設計為正交，必須斜交時，其交角應（）。

（A）等于60。（B）小于60。（C）等于45。（D）大于45。

42、自緩和曲線始點至終點間的傾角和曲率應（）。

（A）漸漸增加（B）漸漸減少（C）連續(xù)增加（D）連續(xù)減少

43、緩和曲線半徑從始點至終點是由（）o

（A）R=0過渡到R（B）由R=x過渡到R

（0由R=8過渡到R=O（D）由R過渡到R=0

44、轉(zhuǎn)轍角B的大小是影響側(cè)向過岔速度的關鍵，在一定速度下，（）o

（A）B越大，動能損失3越小，允許過岔速度越大

（B）B越大，動能損失3越大，允許過岔速度越小

（C）B越小，動能損失3越大，允許過岔速度越大（D）B越小，動能損失a

越小，允許過岔速度越小

45、在不允許夾板螺栓（）的情況下，接頭阻力只與摩擦阻力有關。

（A）承彎（B）承剪（C）承拉（D）承彎承剪

46、機械鋪軌龍門架的作業(yè)位置應選擇線路坡度（）的地段，否則要將底部

墊平。

（A）不大于5%。（B）不大于6%。

（C）不大于109%o（D）不大于12%o

47、機械鋪軌倒裝25m的軌排時，二龍門架中心距離為13.8m,允許誤差為

（）o

（A）±5mm（B）±10mm（C）±15mm（D）±20mm

48、對于25m長的鋼軌，允許鋪設在當?shù)刈罡?、最低軌溫差為（）地區(qū)，

否則應個別設計。

（A）80℃（B）80℃以下（C）100℃（D）100℃以下

49、無縫線路依處理鋼軌（）方式不同，分為溫度應力式和放散溫度應力式

兩種類型。

（A）外部溫度應力（B）外部溫度力

（C）內(nèi)部溫度應力（D）內(nèi)部溫度力

50、接頭阻力由鋼軌與夾板間的摩擦阻力和螺栓（）提供。

（A）拉拉力（B）抗剪力（C）抗彎力（D）抗應力

51、為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要（）軌枕底面的道床縱向阻力。

（A）大于（B）大于或等于（C）等于⑻小于

52、曲線地段的鋼軌磨耗是隨（）而增大。；（A）曲線長度的增加（B）曲線

轉(zhuǎn)角的減少

（0曲線半徑的減少（D）藍線半徑的增加

53、對線路平面及縱斷面，應經(jīng)常保持原有標準狀態(tài)，區(qū)間線路變動時，須

經(jīng)（）批準。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）鐵路分局（D）工務段

54、站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路時，由（）批準。

（A）工務段（B）鐵路分局（C）鐵路局（D）鐵道部

55、下列四種路基基床變形屬于基床外表變形的為()。

(A)道磴槽(B)道磴鍋(C)道磴窩(D)路基面翻漿

56、鋪設鋼軌時，兩股鋼軌的累計相差必須控制在不大于()。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)40mm

57、橋上線路梁跨中線的偏差，壇工梁不得大于()。

(A)50mm(B)70mm(C)100mm(D)140mm

58、道岔尖軌尖端的軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路，按不大于

()的遞減率向始端基本軌接頭遞減。

(A)l%°(B)2%o(C)4%o(D)6%o

59、當無縫線路連續(xù)出現(xiàn)()的碎彎時，必須加強巡查，派專人監(jiān)視，路方

向的變化。

(A)3?5mm(B)5?7mm(C)7?9mm(D)9~10mm

60、下列不屬于無縫線路特點的為()。

(A)鋼軌的重量大B)減少了鋼軌接頭

(C)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度力(D)固定區(qū)鋼軌不能自由伸縮

61、溫度應力式無縫線路的溫度應力是靠()來解決的。

(A)自動放散(B)定期放散

(0軌道的框架(D)軌道框架和道床阻力

62、明橋面上線路不應設置豎曲線和緩和曲線，明橋面也不宜設在()。

(A)>2%0(B)>3%o(0>4%o(D)6%0

63、鋪設無縫線路，()需要單獨布置軌條。

(A)橋梁(B)隧道(C)道口(D)小半徑曲線

64、進行線路大修時，曲線半徑()時，曲線不進行軌距加寬。

(A)<350m(B)N350m(C)<300m(D)<250m

65、半徑為800m的曲線地段，無縫線路道床頂面寬度應達到()。

(A)3.5m(B)3.4m(c)3.3m(D)3.Im

66、用于不得小于12號道岔轍叉號數(shù)的為()o

(A)在區(qū)段站側(cè)向接發(fā)停車貨物列車，并位于正線的單開道岔

(B)在中間站側(cè)向接發(fā)貨物列車并位于正線的單開道岔

(C)側(cè)向通過列車速度超過45km/h

(D)峰下線路采用的對稱道岔

67、采用三開道岔，不得小于()。

(A)9號(B)8號(C)7號(D)6號

68、I［型60ATT2號提速道岔直向過岔限制速度為()。

(A)160km/h(B)140km/h(C)120km/h(D)110km/h

69、不屬于60ATT2號單開道岔結(jié)構(gòu)的為()。

(A)道岔的軌撐為可調(diào)軌撐(B)尖軌尖端為藏尖式

(C)轉(zhuǎn)轍跟端尖軌高出基本軌6mm(D)護軌采用的分開式護軌

70、無縫線路鋪設的最小半徑應()。

(A)>400m(B)N400m(C)>500m(D)N500m

71、曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于()。

(A)l%o(B)2%。(C)3%o(D)4%0

72、曲線軌距加寬遞減如無緩和曲線，則在()oA)直線上遞減，遞減率一

般不大于1%。

(B)直線和圓曲線各遞減一半，遞減率為不大于1%。

(C)圓曲線上遞減，遞減率一般不大于1%。

(D)直線上遞減，遞減率一般不大于2%0

73、當350m>R2300m時,新建、改建及線路大修時,軌距應加寬()。

(A)0(B)5mm(C)10mm(D)15mm

74、大修地段與非大修地段的連接順坡，應設在大修地段以外，順坡率不大

于()。

(A)l%0(B)2%。(C)3%o(D)4%0

75、復曲線地段軌距加寬遞減，應在()。

(A)正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減，遞減率為2%。

(B)在較大軌距曲線內(nèi)遞減

(C)在較小軌距曲線內(nèi)遞減

(D)正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減

76、允許速度不大于120km/h的線路，無緩和曲線時，在直線上順坡的超

高不得大于()o

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

77、允許速度為120km/h的線路，同向曲線兩超高順坡終點間直線長度，

困難情況下應不短于()。

(A)40m(B)45m(C)50m(D)60m

78、根據(jù)H=11.8vj2/R靜計算出的超高值，未被平衡過超高一般不大于()o

(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

79、正線曲線半徑為650m,緩和曲線的正矢與計算正矢差允許為()。

(A)31mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

80、尖軌在第一拉桿中心處的最小動程，12號提速道岔為()。

(A)142mm(B)152mm(C)160mm(D)180mm

81、直線形尖軌，尖軌長度為6250nlm以下，尖軌尖端的軌距為()。

(A)1435mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm

82、側(cè)向軌距為1441nlm時-，則側(cè)向軌緣槽標準寬度為()。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm

83、50kg/m及以下鋼軌，道岔基本軌垂直磨損，在正線上超過()時應及時修

理或更換。

(A)6mm(B)7mm(C)8mm(D)9mm

84、50kg/m及以下鋼軌,轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗到發(fā)線超過()

時達到輕傷標準。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

85、60kg/h及以下鋼軌，允許速度大于120km/h,轍叉心寬40mm斷面處，轍叉

心垂直磨耗其他站線超過()時，屬轍叉重傷。

(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm

86、高鎰鋼整鑄轍叉，轍叉心寬50mm以后垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)，

兩條裂紋相加超過()時，屬轍叉重傷。

(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm

87、轍叉輪緣槽縱向水平裂紋一側(cè)裂紋長度超過()時，屬轍叉重傷。

(A)80mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm

88、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，()時，屬于重傷轍叉。

(A)長度超過30mm,深度超過6mm(B)長度達30mm,深度達6mm

(C)長度超過25mm,深度超過6mm(D)長度達25mm,深度達6mm

89、正線線路上，個別插入的短軌不得短于()。

(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)8m

90、普通線路地段，線路爬行量超過()需進行軌縫調(diào)整。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

91、某曲線半徑為40、0m,則圓曲線正矢為()o

(A)80mm(B)100mm(C)125mm(D)150mm

92、鋼軌接頭采用相錯式時?，其相錯量不得小于()。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m

93、25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于()mmo

(A)±40(B)±60(C)±80(D)±100

94、路段設計行車速度為160km/h的區(qū)段站，其曲線半徑不得小于()。