第六章掌握柴油機(jī)的進(jìn)排氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修方法．學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握柴油機(jī)的空氣預(yù)熱系統(tǒng)2.掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)3.掌握柴油機(jī)的增壓控制系統(tǒng)4.掌握柴油機(jī)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)5.掌握柴油機(jī)尾氣凈化處理系統(tǒng)行車記錄儀/wenku1任務(wù)一

掌握柴油機(jī)的空氣預(yù)熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修方法一、分類1.按預(yù)熱方式的不同分類（1）進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)

進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)用預(yù)熱塞（或預(yù)熱器）直接加熱來自空氣濾清器的空氣，如圖6-1所示。圖6-1進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)1-進(jìn)氣管；2-預(yù)熱塞；3-蓄電池（2）燃燒室預(yù)熱系統(tǒng)燃燒室預(yù)熱系統(tǒng)用預(yù)熱塞直接加熱燃燒室的空氣，如圖6-2所示。圖6-2燃燒室預(yù)熱系統(tǒng)1-預(yù)熱塞；2-燃燒室；3-蓄電池（3）輔助預(yù)熱系統(tǒng)輔助預(yù)熱系統(tǒng)是將預(yù)熱裝置安裝在冷卻系統(tǒng)中，對(duì)冷卻液進(jìn)行預(yù)熱。輔助預(yù)熱系統(tǒng)采用的也是電預(yù)熱方式，通常將預(yù)熱塞安裝在冷卻液的管道（水管）上，如圖6-3所示。圖6-3冷卻液預(yù)熱塞的安裝位置冷卻液預(yù)熱裝置的控制過程如圖6-4所示，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)電機(jī)負(fù)荷等信號(hào)，通過預(yù)熱繼電器控制電熱塞是否通電以及通電時(shí)間的長(zhǎng)短。圖6-4冷卻液預(yù)熱裝置的控制過程2.按照預(yù)熱的裝置不同進(jìn)行分類按照預(yù)熱的裝置不同進(jìn)行分類，可以分為火焰預(yù)熱器和電預(yù)熱式兩種，電預(yù)熱式又可分為預(yù)熱塞式和預(yù)熱器式兩種。（1）火焰預(yù)熱器

火焰預(yù)熱器的實(shí)物如圖6-5所示，其結(jié)構(gòu)如圖6-6所示，控制原理如圖6-7所示。圖6-5火焰預(yù)熱器的實(shí)物圖6-6燃燒式預(yù)熱器的結(jié)構(gòu)圖6-7燃燒式控制器的控制原理（2）預(yù)熱塞式預(yù)熱裝置

預(yù)熱塞式安裝在燃燒室內(nèi)，前端突出，通過前端800℃～900℃的高溫來輔助著火，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠容易啟動(dòng)。預(yù)熱塞式一般安裝在分隔式燃燒室中，最近也有在統(tǒng)一式燃燒室內(nèi)安裝的情況，見圖6-8所示。預(yù)熱塞式預(yù)熱裝置又可分為普通自我溫度控制型預(yù)熱塞和陶瓷預(yù)熱塞兩種。（a）分隔式燃燒室(b)在統(tǒng)一式燃燒室圖6-8預(yù)熱塞的安裝

普通自我溫度控制型預(yù)熱塞的實(shí)物如圖6-9所示，其結(jié)構(gòu)如圖6-10所示。圖6-9預(yù)熱塞的實(shí)物圖6-10預(yù)熱塞的結(jié)構(gòu)

陶瓷型預(yù)熱塞如圖6-11示，陶瓷型預(yù)熱塞發(fā)熱部分由導(dǎo)電性陶瓷構(gòu)成的發(fā)熱體和絕緣性陶瓷構(gòu)成的絕緣體組成的預(yù)熱塞。陶瓷型預(yù)熱塞不會(huì)因?yàn)闇囟鹊倪^渡上升發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，所以可以通過大量的電流，能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到高溫。陶瓷型預(yù)熱塞也具有自我溫度控制功能的類型。圖6-11陶瓷型預(yù)熱塞（3）預(yù)熱器式預(yù)熱裝置

電熱式預(yù)熱器安裝在進(jìn)氣道上面（見圖6-12），其的結(jié)構(gòu)如圖6-13所示，向吸氣通路中設(shè)置的空氣預(yù)熱器通電，用紅熱的空氣預(yù)熱器來加熱吸入的空氣，從而提高直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的啟動(dòng)性能。圖6-12電熱式預(yù)熱器的安裝位置圖6-13電熱式預(yù)熱器的結(jié)構(gòu)濰柴WP6系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加熱器如圖6-14所示，所用電源有24V蓄電池提供，功率1.9KW。在零下20℃到零下10℃時(shí)預(yù)熱時(shí)間大約為10秒，零下30℃到零下20℃預(yù)熱時(shí)間為20秒到30秒。該裝置可以有效解決冬季冷啟動(dòng)過程中冒“白煙”的現(xiàn)象。圖6-14濰柴WP6系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加熱裝置二、進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)的控制

預(yù)熱系統(tǒng)的運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)接通后，預(yù)熱定時(shí)器或ECU內(nèi)部的定時(shí)器接通預(yù)熱塞繼電器，使預(yù)熱塞產(chǎn)生熱量。1.在以依據(jù)冷卻液溫度決定的時(shí)間內(nèi)，定時(shí)器接通，然后斷開。當(dāng)定時(shí)器斷開時(shí)，預(yù)熱指示燈也斷開。

2.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋至“啟動(dòng)位置時(shí)時(shí)，預(yù)熱定時(shí)器或ECU將預(yù)熱塞繼電器接通，防止預(yù)熱塞溫度在啟動(dòng)時(shí)下降，從而改善啟動(dòng)性能。

三、預(yù)熱系統(tǒng)電路1.固定延時(shí)型電路在固定延時(shí)型預(yù)熱系統(tǒng)中，預(yù)熱器控制預(yù)熱指示燈發(fā)光時(shí)間和預(yù)熱塞繼電器接通的時(shí)間(預(yù)熱時(shí)間)。指示燈發(fā)光時(shí)間為5s，預(yù)熱時(shí)間約為18s，兩者都按固定時(shí)間控制，其控制電路如圖6-15所示。圖6-15固定延時(shí)型電路2.可變延時(shí)型電路

在可變延時(shí)型預(yù)熱系統(tǒng)中，預(yù)熱定時(shí)器控制預(yù)熱指示燈發(fā)光時(shí)間和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和交流發(fā)電機(jī)電壓而決定的預(yù)熱塞繼電器接通時(shí)間(預(yù)熱時(shí)間)指示燈發(fā)光時(shí)間約為2～28s，預(yù)熱時(shí)間約為2～55s，兩者都根據(jù)冷卻液而變化，其控制電路如圖6-16所示。圖6-16可變延時(shí)型電路四、預(yù)熱塞的檢修

以捷達(dá)1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱系統(tǒng)的檢修為例進(jìn)行講解。1.檢測(cè)要求

蓄電池的電壓不低于11.5V，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，柴油直接噴射系統(tǒng)控制單元J248正常，預(yù)熱塞熔絲S163正常。2.檢測(cè)方法（1）拔下冷卻液溫度傳感器插頭。（2）拔下預(yù)熱塞插頭。（3）接好萬用表測(cè)量預(yù)熱塞插頭對(duì)地電壓。接通點(diǎn)火開關(guān)約20S，預(yù)熱塞插頭對(duì)地電壓應(yīng)約等于蓄電池電壓。如果沒有電壓需對(duì)其控制電路進(jìn)行檢測(cè)（其控制電路見附錄）。（4）預(yù)熱塞的檢查用萬用表電阻擋測(cè)量預(yù)熱器的電阻，正常值在0.2Ω～2Ω之之間。

任務(wù)二、掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見的進(jìn)氣控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣氣節(jié)流控制系統(tǒng)

1．進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)的功能

在現(xiàn)代汽車的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，一般都會(huì)采用進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（見表6-1）?？刂乒δ芫唧w說明控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣管壓力保證混合氣濃度符合不同負(fù)荷時(shí)的要求：如果沒有節(jié)流控制，在怠速或小負(fù)荷時(shí)，會(huì)因循環(huán)供油量小、進(jìn)氣量大而導(dǎo)致混合氣過稀保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)熄火柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有很高的壓縮比，如點(diǎn)火斷開時(shí)，仍像正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一樣吸入空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)將抖動(dòng)保證低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠正常進(jìn)行廢氣再循環(huán)果沒有節(jié)流控制，在低速會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣管絕對(duì)壓力較高而使EGR系統(tǒng)無法正常工作表6-1進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)的功能

2．進(jìn)氣節(jié)流控制的方法

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣節(jié)流控制的方法就是在進(jìn)氣道中安裝一個(gè)節(jié)氣門，并由電控執(zhí)行元件根據(jù)ECU的指令控制節(jié)氣門的開度，以控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣管壓力。進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)一般只在低速小負(fù)荷工況時(shí)才工作，節(jié)氣門的開度一般利用直流電動(dòng)機(jī)或電控氣動(dòng)裝置來控制。二、進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)

1．進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)的功能

在一定轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣渦流的強(qiáng)度主要取決于進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)，一定結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣道，只能適應(yīng)某一轉(zhuǎn)速對(duì)進(jìn)氣渦流強(qiáng)度的要求。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，轉(zhuǎn)速變化的范圍非常大，僅用機(jī)械控制方法很難實(shí)現(xiàn)隨轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)進(jìn)氣渦流強(qiáng)度。為優(yōu)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣形成和燃燒過程，現(xiàn)代汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)，就是利用電控裝置來改變進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)或干擾進(jìn)氣道中的氣流運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣渦流控制的。

2．進(jìn)氣渦流控制方法

進(jìn)氣渦流的控制方法有多種，但無論采用哪一種方法，都應(yīng)保證在不降低進(jìn)氣流量的前提下，能在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，并盡量減少對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變。三、怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和各缸均勻性控制兩個(gè)方面。

1.怠速轉(zhuǎn)速控制

怠速轉(zhuǎn)速控制的目的就是使發(fā)動(dòng)機(jī)維持一定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。其控制過程是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加時(shí)，適當(dāng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使之發(fā)出較大功率，以防止怠速轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速甚至熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載減小時(shí)，則適當(dāng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使之發(fā)出功率減小，以防止怠速轉(zhuǎn)速過超過目標(biāo)轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速的控制過程是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的變化，通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來實(shí)現(xiàn)的。

噴油量控制是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的功能之一。在電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)等因素確定一個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，然后與實(shí)際的怠速進(jìn)行比較，再通過怠速執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整得到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，其工作原理如圖6-17所示。圖6-17怠速控制的工作原理2.各缸均勻性控制

各缸均勻性控制的目的是盡量縮小同一工作循環(huán)各缸供（噴）油量的差值，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定和減輕振動(dòng)。

各缸均勻性控制是通過對(duì)各缸噴油量的瞬時(shí)調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)各缸做功行程時(shí)的轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，確定各缸噴油量的偏差，然后進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。除采用“位置控制”方式的電控燃油噴射系統(tǒng)外，均可實(shí)現(xiàn)各缸均勻性控制的功能。任務(wù)三、掌握柴油機(jī)的增壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修方法一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的功用是利用廢氣的能量，通過增壓器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣先進(jìn)行壓縮，使增壓后的空氣密度增大，實(shí)際充入的空氣量增加（見圖6-18和圖6-19）。這樣，可以向氣缸內(nèi)噴入更多的燃料并能獲得充分燃燒，因此提高了柴油機(jī)的輸出功率。圖6-18廢氣渦輪增壓器在汽車上的應(yīng)用圖6-19廢氣渦流增壓系統(tǒng)示意圖1.渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)

渦輪增壓器一般由渦輪部分、中間殼體、壓氣機(jī)部分三大部分組成（見圖6-20）。

圖6-20廢氣渦輪增壓器的組成2.中冷器的結(jié)構(gòu)

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)一般加裝有中冷器，以便對(duì)從渦輪增壓器壓氣機(jī)出來的溫度升高的空氣進(jìn)行冷卻，以提高空氣的密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。其實(shí)物如圖6-21所示。圖6-21中冷器的實(shí)物圖3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理如圖6-22所示，柴油機(jī)排出的具有一定溫度和壓力的廢氣能量，經(jīng)過渦輪轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)機(jī)械能，并帶動(dòng)與其同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將新鮮空氣加壓提高密度后經(jīng)過中冷器放熱后送入氣缸，增加了氣缸的充氣量，從而可以向氣缸內(nèi)噴入更多的柴油，提高柴油機(jī)的功率。圖6-22廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理1-旁通閥2－燃燒室3－中冷器4－空氣濾清器5－壓氣機(jī)葉輪6－渦輪機(jī)葉輪7－旁通閥4.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)常見的故障及故障的可能原因（1）漏油（2）潤(rùn)滑不良（3）異物進(jìn)入渦輪增壓器（4）異常噪音（5）溫度過高（1）柴油機(jī)啟動(dòng)后或停車前，均應(yīng)空轉(zhuǎn)3～5min，以保證柴油機(jī)熱車或冷卻均勻進(jìn)行，一般情況下，不宜突然改變轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過10min，嚴(yán)禁空負(fù)荷大油門運(yùn)行。

（2）凡是新機(jī)使用前或更換機(jī)油、機(jī)油濾芯以及長(zhǎng)期停放后（約一周時(shí)間以上），必須松開增壓器上面的進(jìn)油口接頭，注入潔凈的機(jī)油，使渦輪轉(zhuǎn)子軸承得到充足的初期潤(rùn)滑（加油時(shí)注意所用器皿、工具、相關(guān)零件及周圍環(huán)境要潔凈，否則得不償失）。

（3）必須采用CD級(jí)增壓柴油機(jī)機(jī)油，按使用環(huán)境溫度選擇牌號(hào)，按規(guī)定定期更換，加入前要經(jīng)過沉淀和過濾。

（4）冷卻水必須是軟水，否則易引起冷卻水路的堵塞。

（5）柴油機(jī)進(jìn)空氣的潔凈程度，對(duì)柴油機(jī)的使用壽命有極大的影響。嚴(yán)禁柴油機(jī)在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效以及進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的情況下工作。

（6）空氣濾清器阻塞將造成增壓氣機(jī)端滲漏機(jī)油，因此必須定期保養(yǎng)或更換濾芯。

（7）更換旋裝一次性的機(jī)油濾清器，應(yīng)先將新的濾清器內(nèi)部加滿潔凈的機(jī)油，安裝前用少許機(jī)油涂在密封圈的表面，用手?jǐn)Q緊后，再用專用工具擰緊3/4圈。

二、可變截面渦輪增壓器圖6-23可變渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可變截面渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)如圖2-23所示。導(dǎo)流葉片的開度能夠影響導(dǎo)向渦輪葉片的氣流速度，低轉(zhuǎn)速時(shí)開度?。ㄈ鐖D6-24），提高空氣流速，高轉(zhuǎn)速時(shí)開度大（如圖6-25），減小排氣負(fù)壓。圖6-24低轉(zhuǎn)速時(shí)導(dǎo)流葉片的開度圖6-25高轉(zhuǎn)速是導(dǎo)流葉片的開度三、其他增壓控制1．氣波增壓系統(tǒng)

氣波增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管與排氣管路之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸經(jīng)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)氣波增壓器轉(zhuǎn)子，增壓器利用排氣壓力波使進(jìn)入到進(jìn)氣管中的空氣受到壓縮，以提高進(jìn)氣壓力，其工作原理如圖6-26所示。圖6-26氣波增壓器的工作原理2.慣性增壓系統(tǒng)

慣性增壓系統(tǒng)顧名思義就是利用空氣的慣性進(jìn)行增壓的一種增壓控制系統(tǒng)。典型的電子控制式慣性增壓系統(tǒng)如圖6-27所示。它主要由各種傳感器、電子控制單元、電磁閥空氣室空氣控制氣缸、控制閥等組成。圖6-27電子控制式慣性增壓系統(tǒng)一、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的作用EGR系統(tǒng)工作時(shí)，將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低了燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，從而有效的減少NOX的生成，如圖6-28所示。其關(guān)鍵部件是EGR閥，其實(shí)物如圖6-29所示。圖6-28廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)圖6-29EGR閥的實(shí)物二、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的分類1.按有無中冷器進(jìn)行分類廢氣再循環(huán)按有無中冷器進(jìn)行分類，可以分為無冷卻器的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和有冷卻器的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。2.按冷卻的方式不同分類在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，按冷卻的方式不同可以分為水冷卻EGR系統(tǒng)（見圖6-30所示）和空氣冷卻的EGR系統(tǒng)。進(jìn)水管出水管圖6-30有冷卻器的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)的故障表現(xiàn)

如果EGR閥在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)保持打開，那發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)就不會(huì)穩(wěn)定，且在低速時(shí)會(huì)發(fā)生喘振或減速之后過載熄火，或冷啟動(dòng)后過載熄火。如果EGR閥始終不能打開，將發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，且NOX排放量增大。四、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)診斷的注意事項(xiàng)1.在診斷EGR系統(tǒng)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處于正常工作溫度。2.如果發(fā)動(dòng)機(jī)已持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間EGR閥會(huì)很熱，在診斷或維修該閥時(shí)要戴防護(hù)手套。3.不要將EGR閥放在任何溶劑里清洗。五、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的診斷EGR系統(tǒng)的診斷步驟隨汽車生產(chǎn)廠及車型年度的不同而異。應(yīng)按照具體車型的維修手冊(cè)中的診斷步驟進(jìn)行診斷。一般診斷EGR系統(tǒng)時(shí)，首先要檢查系統(tǒng)中所有真空軟管、EGR閥和電接頭。很多EGR系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是根據(jù)冷卻液溫度傳感器、加速踏板位置傳感器及進(jìn)氣壓力傳感器等信號(hào)來控制EGR閥，所以EGR系統(tǒng)若不正常工作有可能是這些傳感器的原因所致，因此還要檢查相關(guān)傳感器及其線路。

任務(wù)五、掌握柴油機(jī)尾氣凈化處理系統(tǒng)一、柴油機(jī)的尾氣及危害

柴油機(jī)尾氣具有復(fù)雜的化學(xué)組成，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化，尾氣的組成也顯著不同，其排放的污染物中主要含有二氧化碳（CO2）、一氧化碳(CO)、水蒸氣，氮氧化合物、碳?xì)浠衔铮℉C）、硫化物、含碳顆粒（PM）等。二、常用的控制手段1.機(jī)內(nèi)凈化

應(yīng)盡可能地減少上竄的機(jī)油量；提高噴油壓力和減小噴孔直徑，提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明顯地降低PM的排放；改進(jìn)燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動(dòng)的最佳匹配，既可改善柴油機(jī)性能，又可降低柴油機(jī)尾氣排放物，尤其是顆粒PM物質(zhì)的排放；采用共軌式電控高壓噴射技術(shù)。2.廢氣再循環(huán)（EGR）EGR系統(tǒng)工作時(shí)，將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低了燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，從而降低NOX的生成，如圖6-31所示。圖6-31廢氣再循環(huán)控制3.氧化催化轉(zhuǎn)化器

氧化催化轉(zhuǎn)化器(見圖6-32)通過多余的氧氣來進(jìn)行催化凈化。

氧化催化轉(zhuǎn)化器的工作原理如圖6-33