汽車內(nèi)外飾件行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)分析

一、企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策

用上述矩陣法分析、評(píng)價(jià)營(yíng)銷環(huán)境，可能出現(xiàn)4種不同的結(jié)果。

在環(huán)境分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)對(duì)威脅與機(jī)會(huì)水平不等的各種

營(yíng)銷業(yè)務(wù)，應(yīng)分別采取不同的對(duì)策。

對(duì)理想業(yè)務(wù)，應(yīng)看到機(jī)會(huì)難得，甚至轉(zhuǎn)瞬即逝，必須抓住機(jī)遇，

迅速行動(dòng)；否則，喪失戰(zhàn)機(jī)，將后悔莫及。

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，面對(duì)其高利潤(rùn)與高風(fēng)險(xiǎn)，既不宜盲目冒進(jìn)，也不應(yīng)

遲疑不決，坐失良機(jī)，應(yīng)全面分析自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)

造條件，爭(zhēng)取突破性的發(fā)展。

對(duì)成熟業(yè)務(wù)，機(jī)會(huì)與威脅處于較低水平，可作為企業(yè)的常規(guī)業(yè)務(wù),

用以維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并為開展理想業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備必要的

條件。

對(duì)困難業(yè)務(wù)，要么是努力改變環(huán)境，走出困境或減輕威脅，要么

是立即轉(zhuǎn)移，擺脫無法扭轉(zhuǎn)的困境。

二、汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況

塑料是汽車內(nèi)外飾件用料最多的原材料，其以合成樹脂（聚合樹

脂或縮聚樹脂）為主要成分，具有重量輕、易加工等優(yōu)點(diǎn)，且其制品

可有效降低傳動(dòng)件之間的摩擦力、提高耐磨性、減少零件數(shù)量、降低

加工能耗，同時(shí)增加汽車的安全性、舒適性和密封性。塑料在汽車上

大規(guī)模應(yīng)用是化工工業(yè)不斷進(jìn)步、汽車節(jié)能與安全水準(zhǔn)不斷提高的結(jié)

果。塑料件在汽車上的應(yīng)用已十分廣泛，按照汽車零部件的應(yīng)用場(chǎng)合,

汽車的塑料零部件主要可分為內(nèi)飾件、外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)室零部件和電

器件。

隨著塑料工業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)功能塑料物理性能逐步提升，其

產(chǎn)品強(qiáng)度、可靠性也隨之提高。大量高強(qiáng)度、高性能的塑料零部件的

使用，替代了部分金屬零部件，以實(shí)現(xiàn)整車輕量化和節(jié)能減排的目標(biāo)。

塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，20世紀(jì)60年代中期,

塑料在內(nèi)飾件領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；20世紀(jì)70年代，受兩次石油危機(jī)

影響，減重節(jié)能成為汽車制造業(yè)的主要潮流，汽車塑料件，尤其是外

飾件得到了發(fā)展，塑料件的用量在當(dāng)時(shí)已占汽車自重的2%-3%,工程塑

料及復(fù)合材料也逐漸應(yīng)用；20世紀(jì)80年代，汽車用塑料進(jìn)入了高強(qiáng)度、

輕質(zhì)量的材料體系；20世紀(jì)90年代，汽車用塑料開始向功能件、結(jié)構(gòu)

件方向發(fā)展，塑料在汽車上的用量及比例逐年上升，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家汽

車平均塑料用量是100kg/輛-130kg/輛，占整車質(zhì)量的7%-10猊2011

年發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量已達(dá)到300kg/輛以上，占整車質(zhì)量的

20%,預(yù)計(jì)到2020年發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上。

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車塑料用量為90-lOOkg/輛，中高檔轎車塑料用量為

120T50kg/輛，中型載貨車塑料用量為80kg/輛，重型貨車塑料用量為

90kg/輛，平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5%-10%,與發(fā)達(dá)國(guó)家相

比，我國(guó)汽車的塑料用量仍有十分明顯的增長(zhǎng)空間。

隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕

量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據(jù)

統(tǒng)計(jì)，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重

每下降10%,油耗可以降低6%-8%。2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委

和科技部三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確指出汽

車“輕量化”能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)帶來動(dòng)力性、車輛控制穩(wěn)定性

及噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度等性能改善，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

和重要方向，而發(fā)展高性能塑件、復(fù)合材料等先進(jìn)車用材料則成為其

中的重要內(nèi)容。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)下，未來我國(guó)汽車行業(yè)塑化

比率將進(jìn)一步提高，高精度、高穩(wěn)定性的注塑件產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將進(jìn)

一步增加。

三、技術(shù)水平及特點(diǎn)

汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是跨學(xué)科、多技術(shù)的系統(tǒng)集成體，其技術(shù)基礎(chǔ)

包括模具開發(fā)技術(shù)、沖壓工藝技術(shù)、IMD技術(shù)、IMR技術(shù)、真空濺射技

術(shù)、多色涂裝技術(shù)、電鍍仿真技術(shù)等。行業(yè)技術(shù)具有融合性強(qiáng)、技術(shù)

含量高、技術(shù)跨度大、更新快等顯著特點(diǎn)，尤其是隨著整車廠商對(duì)汽

車外觀、材料強(qiáng)度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面的要求日

益提高，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)含量不斷提升。

1、模具開發(fā)

模具開發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，汽車零部件制造環(huán)

節(jié)中的壓鑄、沖壓、注塑等工藝均依托于模具的設(shè)計(jì)制造。模具的設(shè)

計(jì)和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、加工精度、產(chǎn)品合

格率和使用壽命。近年來，我國(guó)的模具設(shè)計(jì)和制造水平有了很大提高,

CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助軟件、高速加工技術(shù)、熱流道技術(shù)、氣輔技

術(shù)等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。對(duì)于汽車內(nèi)外飾件企業(yè)而言，約90%的汽

車內(nèi)外飾塑料件是通過模具生產(chǎn)的，模具設(shè)計(jì)與制造能力是衡量?jī)?nèi)外

飾件企業(yè)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

2、注塑成型

汽車塑料化是現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展方向，可以減輕汽車重量，降

低能耗，節(jié)能減排。汽車內(nèi)外飾件是使用塑料材料最多的零部件之一。

在汽車塑料內(nèi)外飾件的生產(chǎn)過程中有多種不同的塑料成型工藝，包括

注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等，其中注塑工藝是目前比較普遍的

塑料成型方法，其特點(diǎn)是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對(duì)

各種塑料的適應(yīng)性也強(qiáng)，生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)

化生產(chǎn)。

3、表面裝飾處理

與金屬制品相比，塑料制品不僅能節(jié)約制造成本，還能減輕制品

重量、增加有效載荷。注塑后的毛坯產(chǎn)品在外觀上無法呈現(xiàn)多元化的

審美效果，因此需要再次經(jīng)過表面裝飾處理工藝，以有效改善塑料外

觀及裝飾性，同時(shí)也改善其在電、熱及耐蝕等方面的性能，提高其表

面機(jī)械強(qiáng)度。表面裝飾處理工藝主要包括噴涂、電鍍等生產(chǎn)工藝，通

過噴涂、絲印等工藝，可制作出特色花紋、并可按需要制成各種各樣

的顏色及表面光度，通過電鍍工藝能實(shí)現(xiàn)光亮輅、三價(jià)白輅、三價(jià)黑

格、珍珠鎂、微裂紋、微孔、雙色電鍍等多種電鍍效果。

四、我國(guó)汽車行業(yè)概覽

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，形成了種類

齊全、配套完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整

等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部

分。特別是近二十年來，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水

平的提高，汽車消費(fèi)需求一直保持快速增長(zhǎng)。

2009年起，我國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并持續(xù)保持全球汽

車制造及消費(fèi)中心的地位。2008年至2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)量由

934.51萬輛增長(zhǎng)至2,901.54萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.42%,汽車

銷量由938.05萬輛增長(zhǎng)至2,887.89萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.31%。

自2018年以來，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有

所回落，打破了1990年以來的持續(xù)增長(zhǎng)記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整

期。2019年,我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量分別為2,572.10萬輛和2,576.90

萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%,再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但產(chǎn)銷量仍連

續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一。2020年，受國(guó)內(nèi)外新冠疫情影響，汽車行業(yè)

遭受較大沖擊。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控措施的有效實(shí)施以及汽車消費(fèi)需求

的延伸，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)得到較快恢復(fù)。2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別

為2522.50萬輛和2531.10萬輛，同比分別下降L93%和1.78%,降幅

較2019年實(shí)現(xiàn)較大收窄。

盡管2018年以來我國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，但從千人保有量及居

民可支配收入等情況來看，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有廣闊發(fā)展空間。一方面,

我國(guó)汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及

期。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)人均汽車保有量接近173

輛/千人，遠(yuǎn)低于日本591輛/千人和美國(guó)837輛/千人的水平。隨著我

國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)潛力。另一方面，

隨著我國(guó)居民可支配收入的不斷增長(zhǎng)，居民消費(fèi)能力不斷提升，為汽

車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的人均可支配

收入僅為1.58萬元，到2018年已增長(zhǎng)至3.93萬元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率

達(dá)9.54%。隨著我國(guó)居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與

消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級(jí)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然存在較大需求空間。

五、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

的必要因素。汽車零部件是組成汽車的各個(gè)部分的基本功能單元所需

要使用的配件，一輛整車由上萬個(gè)汽車零部件組成。按性質(zhì)分類，汽

車零部件可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向

系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。從市場(chǎng)規(guī)模來看，汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)

模約占整個(gè)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的50%,在歐美等成熟汽車市場(chǎng)，汽車零

部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模占比更高，汽車整車行業(yè)與汽車零部件行業(yè)的市

場(chǎng)規(guī)模比例約為1:1.7O

1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)不斷發(fā)展，汽車零部件

產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場(chǎng)地位逐步提升，汽車零部件供應(yīng)商在整

車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。

在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要作為汽車整車制造的

附屬產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的生產(chǎn)制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或

分公司完成。20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，

全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始趨于獨(dú)立化。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)

化分工的需要，國(guó)際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而

全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式,

紛紛將旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動(dòng)下，

汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來，形成了獨(dú)

立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨(dú)立

化、專業(yè)化發(fā)展的道路。

隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)進(jìn)入成熟期，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和

突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展，國(guó)際汽車零部件企業(yè)積極向新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家和

地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、全球化采購(gòu)改變了整車廠

商與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，打破了原有的配套體系。在此背景下，

汽車零部件行業(yè)不斷發(fā)展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業(yè)化、

獨(dú)立化的汽車零部件集團(tuán)，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特

汽車獨(dú)立等。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)

不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。

全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)企業(yè)中以美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)為主,

行業(yè)內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足的企業(yè)也主要集中在上

述國(guó)家或地區(qū)，比如德國(guó)羅伯特博世、日本電裝，德國(guó)大陸集團(tuán)、美

國(guó)江森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機(jī)等。2017年-2019年全球

前十大汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，除內(nèi)部排名出現(xiàn)調(diào)整

外，前十大汽車零部件供應(yīng)商均未發(fā)生變化。同時(shí)，根據(jù)美國(guó)汽車新

聞網(wǎng)(AutomotiveNews)發(fā)布的2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商

百?gòu)?qiáng)榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國(guó)、日本

和德國(guó)企業(yè)上榜數(shù)分別為25家、23家和19家，中國(guó)有7家企業(yè)入圍。

2、我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

近年來，得益于我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增

加、全球整車及零部件產(chǎn)能不斷向我國(guó)轉(zhuǎn)移以及汽車零部件出口市場(chǎng)

的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)保持了快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

統(tǒng)計(jì)，從2011年至2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從

19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11.89%,

高于整車制造業(yè)的10.29%；利潤(rùn)總額從1,458.97億元上升至

3,012.63億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.85%,高于整車制造業(yè)的9.09%。

經(jīng)過多年發(fā)展，汽車零部件行業(yè)已成為我國(guó)汽車工業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

重要支柱產(chǎn)業(yè)。

自2018年以來，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦升級(jí)、

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求不

振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導(dǎo)致我國(guó)汽車零部件行業(yè)的

主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了下滑。

2018年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為33,741.12億元，

利潤(rùn)總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%02019年,

我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所回升，為35,757.70億元，但

利潤(rùn)總額為2,364.78億元，進(jìn)一步下降5.65%,我國(guó)汽車零部件行業(yè)

進(jìn)入了調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車

產(chǎn)銷同比大幅下滑，但從4月以來，汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，截至12月底,

汽車行業(yè)已連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)

主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為36310.65億元，利潤(rùn)總額為2693.16億元，與2019

年同比分別增長(zhǎng)了1.55%和13.89%。

目前，我國(guó)千人汽車擁有量還不足美國(guó)的五分之一，隨著我國(guó)居

民可支配收入的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有廣闊發(fā)展空間，為汽車

零部件行業(yè)帶來了巨大的增長(zhǎng)潛力。同時(shí)，隨著汽車“新四化”的快

速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化。

從出口市場(chǎng)來看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)下，我國(guó)汽車

零部件行業(yè)出口市場(chǎng)保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

的重要組成。2011年至2018年，我國(guó)汽車零部件出口金額從229.75

億美元增長(zhǎng)至551.12億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.31%,貿(mào)易順差持

續(xù)擴(kuò)大。但受全球汽車產(chǎn)銷量下滑、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、人民幣匯率

變化等因素影響，2019年我國(guó)汽車零部件出口金額較2018年出現(xiàn)小幅

下滑，為530.43億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應(yīng)

商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國(guó)內(nèi)汽車零部件的出口得到

較快發(fā)展。2020年我國(guó)汽車零部件出口金額為565.16億美元，較

2019年同比增長(zhǎng)6.55%。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管理

體系、全球供應(yīng)能力和國(guó)際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國(guó)汽車零部

件企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，出口市場(chǎng)依然具有較好發(fā)展前景。

總體來看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好，全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷

增強(qiáng)，但我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面并未徹底改變，本土企

業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、品牌附加值低等問題,

與我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在較大差距。目前，我國(guó)汽車零部件行

業(yè)產(chǎn)值與整車產(chǎn)值的比例約為1:1,遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國(guó)家1.7:1的

比例，我國(guó)汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

(1)系統(tǒng)化

在汽車工業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展趨勢(shì)下，整車廠商逐步從采購(gòu)單個(gè)

零部件向采購(gòu)整個(gè)零部件系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由此整車廠商的供應(yīng)鏈體系也逐

漸演變成多層級(jí)分工的金字塔結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)化、多層級(jí)的采購(gòu)體系使整

車廠商和各級(jí)零部件供應(yīng)商得以發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、

縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在系統(tǒng)化供貨的趨勢(shì)下，汽車零部件企業(yè)需要

不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，提升研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存等方面的綜合管理

能力，逐漸走向獨(dú)立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。

（2）平臺(tái)化

標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國(guó)外汽車

工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，即多種車型共用一個(gè)平臺(tái)，其核心是

提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件的共享，并達(dá)成以下幾

方面的目標(biāo)：1）實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，降低零部件生產(chǎn)采

購(gòu)成本；2）減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)

致的高昂開發(fā)成本；3）增加零件復(fù)用率，減少總零件數(shù)量，降低制造

復(fù)雜度。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣性之間達(dá)到良好的

平衡，通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達(dá)到一定

的規(guī)模效應(yīng)以降低生產(chǎn)制造成本。

（3）模塊化

模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形

成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件對(duì)多個(gè)零部

件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優(yōu)勢(shì)：1）與單個(gè)零部件相比，

模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優(yōu)

化整車的空間布局，提升汽車性能；3）與單個(gè)零部件相比，模塊化組

件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發(fā)展對(duì)汽車

零部件企業(yè)的模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)能力提出了更高的要求,

同時(shí)也使得汽車零部件企業(yè)更早、更深入地介入到整車廠商的車型開

發(fā)過程中，使得整車企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)

固，并使汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。

(4)輕量化

近年來，全球各國(guó)不斷提升了汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟、美國(guó)、日

本均出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)定到2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為

3.8L/100km,6.0L/100km,4.9L/100kmlo國(guó)務(wù)院2012年頒布的《節(jié)

能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》規(guī)定，我國(guó)乘用車平

均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100kmo此外，《中國(guó)制造

2025》提出，到2025年我國(guó)乘用車平均燃料消耗量要求降至

4.0L/100kmo

從技術(shù)層面看，單純通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及改善車身空氣

動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)等技術(shù)手段很難將油耗降至目標(biāo)值，但通過減少車身自重

的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每

減少10%,可降低油耗6-8%,降低二氧化碳排放13%2,汽車零部件輕

量化已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排最有效的解決方法之一，增加塑料零部件

在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關(guān)鍵。此外,

輕量化零部件的運(yùn)用可以通過減輕車身重量從而減少由慣性帶來的制

動(dòng)距離，較好地改善車輛行駛安全性，并能提升車輛的操作性能和加

速性能，從而帶來更好的舒適駕駛體驗(yàn)。因此，輕量化已成為汽車零

部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

（5）智能化

近年來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展

和迅速普及，民眾的消費(fèi)需求層次進(jìn)一步升級(jí)，傳統(tǒng)汽車開始向電動(dòng)

化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的智能汽車轉(zhuǎn)型。全球各國(guó)正加速推進(jìn)汽車的智

能化進(jìn)程，我國(guó)也相繼出臺(tái)了一系列汽車智能化配套法規(guī)和規(guī)章制度

推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程。如2017年12月，工信部發(fā)布《促進(jìn)新一代人

工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，指出“到2020年,

建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺(tái)，形成平臺(tái)相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛（HA級(jí)）"；2018年12月，工信部印發(fā)

了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，指出“到2020年,

將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)

別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶

滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上”。

因此，隨著電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)

業(yè)不斷滲透和產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，汽車零部件行業(yè)將迎來智能化發(fā)

展的重大機(jī)遇。

(6)環(huán)?；?/p>

低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益

嚴(yán)峻的背景下，全球各國(guó)對(duì)于汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來越高。近年來,

我國(guó)對(duì)于汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，國(guó)家出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)限制

汽車及內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放。2017年1月“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，

2016年12月“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布，規(guī)定自2020年7月1日

起分階段實(shí)施。未來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在動(dòng)力技術(shù)、原材料

選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。在

動(dòng)力技術(shù)開發(fā)上，提升內(nèi)燃機(jī)效率，發(fā)展電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池

汽車等，不同技術(shù)路線相互碰撞、共同發(fā)展；在原材料選用上，開發(fā)

零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，減少燃料的消耗；在

材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料的二次利用，以減少環(huán)

境污染。

六、汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模

1、汽車塑料市場(chǎng)規(guī)模

全球汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)正推動(dòng)車用塑

料市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，汽車塑料的用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水

平的一個(gè)重要標(biāo)志。近年來，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速崛起，我國(guó)的

汽車塑料件需求量也日趨增長(zhǎng)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，

2010年我國(guó)汽車塑料件的需求量為265萬噸，2018年已增長(zhǎng)至403萬

噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為5.38%。同時(shí)，根據(jù)

GlobalMarketlnsights(GMI)的研究，2016年全球汽車塑料的市場(chǎng)規(guī)模

為235億美元，預(yù)計(jì)從2017年至2024年，全球汽車塑料市場(chǎng)規(guī)模的

年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)11%,到2024年全球汽車塑料的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到

500億美元。

2、汽車內(nèi)外飾件市場(chǎng)規(guī)模

汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，根據(jù)前瞻

產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算，以一輛價(jià)格為15萬元的汽車為例，以常

見內(nèi)外飾件的價(jià)格及價(jià)值量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，汽車內(nèi)飾件(不含座椅)的價(jià)

值量大約為3,500-4,600元，外飾件價(jià)值量大約在2,200-3,000元區(qū)

間。

具體而言，2019年全球汽車銷量為9,129.67萬輛，按內(nèi)飾件、外

飾件單車配套價(jià)值量4,000元及2,500元測(cè)算，2019年全球汽車內(nèi)飾

件與外飾件市場(chǎng)規(guī)模分別為3,651.87億元、2,282.42億元；2019年

我國(guó)汽車銷量為2,576.90萬輛，對(duì)應(yīng)內(nèi)飾件與外飾件市場(chǎng)規(guī)模分別為

1,030.76億元、644.23億元。

七、全球汽車行業(yè)概覽

汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展和演變，已成為當(dāng)今世界規(guī)模最大、

最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的眾多工業(yè)

發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)中占有很大比重，并且具有綜

合性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、附加值大等特點(diǎn)，對(duì)帶動(dòng)工業(yè)

結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。

21世紀(jì)以來，除2008年-2009年全球汽車產(chǎn)銷量受金融危機(jī)影響

出現(xiàn)下滑外，全球汽車行業(yè)總體維持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，根據(jù)0ICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),

2010年-2017年全球汽車銷量由6,831.55萬輛增加至9,566.06萬輛,

年均復(fù)合增長(zhǎng)率4.93%,產(chǎn)銷量整體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但自2018年以來,

受全球宏觀經(jīng)濟(jì)下行、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期等因素影響，全球汽車產(chǎn)銷

量連續(xù)2年出現(xiàn)下滑，2018年、2019年全球汽車銷量分別為9,505.59

萬輛和9,129.67萬輛,同比下滑0.63%和3.95吼2020年，受新冠疫

情影響，全球汽車行業(yè)供需均受到較大沖擊，全年全球汽車銷量?jī)H為

7,797.12萬輛，同比下滑14.60%。

在全球汽車行業(yè)萎靡的環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)

態(tài)勢(shì)，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)324萬輛，較上年增長(zhǎng)46.61%,

全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，較上年增長(zhǎng)13.63%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)

的最新預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2021年我國(guó)新能源車銷量將超過200萬輛，同比增

長(zhǎng)46.32%。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

(2021—2035年)》，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽

車新車銷售總量的20%左右，預(yù)計(jì)2021-2025年，我國(guó)新能源汽車年均

復(fù)合增速達(dá)34.42%o

從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北

美三大地區(qū)。其中，歐洲地區(qū)作為全球最重要的汽車生產(chǎn)及消費(fèi)市場(chǎng)

之一，其整車制造產(chǎn)業(yè)體系成熟、工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，擁有諸多全球領(lǐng)先

的整車廠商。北美地區(qū)主要包括美國(guó)、墨西哥、加拿大三大汽車生產(chǎn)

國(guó)，得益于《北美自由貿(mào)易協(xié)議》的簽訂，北美汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。

亞太地區(qū)主要汽車生產(chǎn)國(guó)包括中國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)等，伴隨著全

球經(jīng)濟(jì)的一體化與汽車產(chǎn)業(yè)分工的專業(yè)化，汽車制造工業(yè)逐漸向制造

成本低廉的亞洲國(guó)家整體轉(zhuǎn)移。同時(shí)，得益于以中國(guó)為代表的發(fā)展中

國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為全

球最主要的汽車生產(chǎn)基地。

八、組織市場(chǎng)的特點(diǎn)

1、購(gòu)買者比較少

發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)者的顧客是各地極其有限的發(fā)電廠，大型采煤設(shè)備

生產(chǎn)者的顧客是少數(shù)，大型煤礦，某輪胎廠的命運(yùn)可能僅僅取決于能

否得到某家汽車廠的訂單。

2、購(gòu)買數(shù)量大

組織市場(chǎng)的顧客每次購(gòu)買數(shù)量都比較大，有時(shí)一位買主就能買下

一個(gè)企業(yè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的全部產(chǎn)量，有時(shí)一張訂單的金額就能達(dá)到數(shù)千

萬元甚至數(shù)億元。

3、供需雙方關(guān)系密切

組織市場(chǎng)的購(gòu)買者需要有源源不斷的貨源，供應(yīng)商需要有長(zhǎng)期穩(wěn)

定的銷路，每一方對(duì)另一方都具有重要的意義，因此供需雙方互相保

持著密切的關(guān)系。有些買主常常在產(chǎn)品的花色品種、技術(shù)規(guī)格、質(zhì)量、

交貨期、服務(wù)項(xiàng)目等方面提出特殊要求，供應(yīng)商應(yīng)經(jīng)常與買方溝通，

詳細(xì)了解其需求并盡最大努力予以滿足。

4、購(gòu)買者的地理位置相對(duì)集中

組織市場(chǎng)的購(gòu)買者往往集中在某些區(qū)域，以至于這些區(qū)域的業(yè)務(wù)

用品購(gòu)買量占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)的很大比重。例如，我國(guó)的北京、上海、天

津、廣州、沈陽、哈爾濱、武漢、大慶、鞍山等城市和蘇南、浙江等

地的業(yè)務(wù)用品購(gòu)買量就比較集中。

5、派生需求

派生需求也稱為引申需求或衍生需求。組織市場(chǎng)的顧客購(gòu)買商品

或服務(wù)是為了給自己的服務(wù)對(duì)象提供所需的商品或服務(wù)，因此，業(yè)務(wù)

用品需求由消費(fèi)品需求派生出來，并且隨著消費(fèi)品需求的變化而變化。

例如，消費(fèi)者的飲酒需求引起酒廠對(duì)糧食、酒瓶和釀酒設(shè)備的需求，

連鎖引起有關(guān)企業(yè)和部門對(duì)化肥、農(nóng)資、玻璃、鋼材等產(chǎn)品的需求。

派生需求往往是多層次的，形成一環(huán)扣一環(huán)的鏈條，消費(fèi)者需求是這

個(gè)鏈條的起點(diǎn)，是原生需求，是組織市場(chǎng)需求的動(dòng)力和源泉。

6、需求彈性小

組織市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求總量受價(jià)格變動(dòng)的影響較小。一般

規(guī)律是：在需求鏈條上距離消費(fèi)者越遠(yuǎn)的產(chǎn)品，價(jià)格的波動(dòng)越大，需

求彈性越小。例如，在酒類需求總量不變的情況下，糧食價(jià)格下降，

酒廠未必就會(huì)大量購(gòu)買，除非糧食是酒成分中的主要部分且酒廠有大

量的存放場(chǎng)所；糧食價(jià)格上升，酒廠未必會(huì)減少購(gòu)買，除非酒廠找到

了其他替代品或發(fā)現(xiàn)了節(jié)約原料的方法。原材料的價(jià)值越低或原材料

成本在制成品成本中所占的比重越小，其需求彈性就越小。組織市場(chǎng)

的需求在短期內(nèi)特別無彈性，因?yàn)槠髽I(yè)不可能臨時(shí)改變產(chǎn)品的原材料

和生產(chǎn)方式。

7、需求波動(dòng)大

組織市場(chǎng)需求的波動(dòng)幅度大于消費(fèi)者市場(chǎng)需求的波動(dòng)幅度，一些

新企業(yè)和新設(shè)備尤其如此。如果消費(fèi)品需求增加某一百分比，為了生

產(chǎn)出滿足這一追加需求的產(chǎn)品，工廠的設(shè)備和原材料會(huì)以更大的百分

比增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這種現(xiàn)象稱為加速原理。當(dāng)消費(fèi)需求不變時(shí)，企

業(yè)用原有設(shè)備就可生產(chǎn)出所需的產(chǎn)量，僅需支出更新折舊費(fèi)，原材料

購(gòu)買量也不增加；消費(fèi)需求增加時(shí)，許多企業(yè)要增加機(jī)器設(shè)備，這筆

費(fèi)用遠(yuǎn)大于單純的更新折舊賽，原材料購(gòu)買也會(huì)大幅度增加。有時(shí)消

費(fèi)品需求僅上升10%,下一階段工業(yè)需求就會(huì)上升200%；消費(fèi)品需求

下跌10%,就可能導(dǎo)致工業(yè)需求全面暴跌。組織市場(chǎng)需求的這種波動(dòng)性

使得許多企業(yè)向經(jīng)營(yíng)多元化發(fā)展，以避免風(fēng)險(xiǎn)。

8、專業(yè)人員采購(gòu)

組織市場(chǎng)的采購(gòu)人員大都經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，具有豐富的專業(yè)知識(shí)，

清楚地了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、規(guī)格和有關(guān)技術(shù)要求。供應(yīng)商應(yīng)從技

術(shù)的角度說明本企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，并向他們提供詳細(xì)的技術(shù)資

料和特殊的服務(wù)。

9、影響購(gòu)買的人多

與消費(fèi)者市場(chǎng)相比，影響組織市場(chǎng)購(gòu)買決策的人多。大多數(shù)企業(yè)

有專門的采購(gòu)組織，重要的購(gòu)買決策往往由技術(shù)專家和高級(jí)管理人員

共同做出，其他人員也直接或間接地參與，這些組織和人員形成事實(shí)

上的“采購(gòu)中心”。供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)派出訓(xùn)練有素的、有專業(yè)知識(shí)和人際

交往能力的銷售代表與買方的采購(gòu)人員和采購(gòu)決策參與人員打交道。

10、銷售訪問多

由于需求方參與購(gòu)買過程的人較多，供應(yīng)者也較多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，

因此需要更多的銷售，訪問來獲得商業(yè)訂單，有時(shí)銷售周期可達(dá)數(shù)年。

調(diào)查表明，工業(yè)銷售平均需要4?4.5次訪問，從報(bào)價(jià)到產(chǎn)品發(fā)送通常

以年為單位。

11、直接采購(gòu)

組織市場(chǎng)的購(gòu)買者往往向供應(yīng)方直接采購(gòu)，而不經(jīng)過中間商環(huán)節(jié),

價(jià)格昂貴或技術(shù)復(fù)雜的項(xiàng)目更是如此。

12、互惠購(gòu)買

組織市場(chǎng)的購(gòu)買者往往這樣選擇供應(yīng)商：“你買我的產(chǎn)品，我就

買你的產(chǎn)品”，即買賣雙方經(jīng)?；Q角色，互為買方和賣方?；セ葙?gòu)

買有時(shí)表現(xiàn)為三角形或多角形。

13、租賃

組織市場(chǎng)往往通過租賃方式取得所需產(chǎn)品。對(duì)于機(jī)器設(shè)備、車輛

等昂貴產(chǎn)品，許多企業(yè)無力購(gòu)買或需要融資購(gòu)買，采用租賃的方式可

以節(jié)約成本。

九、新產(chǎn)品開發(fā)的必要性

企業(yè)之所以要大力開發(fā)新產(chǎn)品，主要是由于：

（一）產(chǎn)品生命周期的現(xiàn)實(shí)要求企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品

企業(yè)同產(chǎn)品一樣也存在著生命周期。如果不開發(fā)新產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品

走向衰落時(shí)，企業(yè)也同樣走到了生命周期的終點(diǎn)。相反，能不斷開發(fā)

新產(chǎn)品，就可以在原有產(chǎn)品退出市場(chǎng)時(shí)，利用新產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

（二）消費(fèi)需求的變化需要不斷開發(fā)新產(chǎn)品

隨著生產(chǎn)的發(fā)展和人們生活水平的提高，需求也發(fā)生了很大變化,

方便、健康、輕巧、快捷的產(chǎn)品越來越受到消費(fèi)者的歡迎。消費(fèi)結(jié)構(gòu)

的變化加快，消費(fèi)選擇更加多樣化，產(chǎn)品生命周期日益縮短。一方面

給企業(yè)帶來了威脅，不得不淘汰難以適應(yīng)消費(fèi)需求的老產(chǎn)品，另一方

面也給企業(yè)提供了開發(fā)新產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)變化的機(jī)會(huì)。

（三）科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)著企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品

科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致許多高科技新型產(chǎn)品的出現(xiàn)，并加快了

產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度?？萍嫉倪M(jìn)步有利于企業(yè)淘汰過時(shí)的產(chǎn)品，生產(chǎn)

性能更優(yōu)越的產(chǎn)品，并把新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。企業(yè)只有不斷運(yùn)用新的科

學(xué)技術(shù)改造自己的產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，才不至于被排擠出市場(chǎng)。

（四）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇迫使企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品

現(xiàn)代市場(chǎng)上企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，要想保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只有不

斷創(chuàng)新、開發(fā)新產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。競(jìng)爭(zhēng)中沒有疲軟的

市場(chǎng)，只有疲軟的產(chǎn)品。定期推出新產(chǎn)品，可以提高企業(yè)在市場(chǎng)上的

信譽(yù)和地位，提高競(jìng)爭(zhēng)力，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

十、市場(chǎng)定位戰(zhàn)略

差別化是市場(chǎng)定位的根本戰(zhàn)略，差異化需要對(duì)消費(fèi)者有吸引力并

與這種產(chǎn)品和服務(wù)有關(guān)。例如，斯沃琪的手表以鮮艷、時(shí)尚吸引了年

輕消費(fèi)群體的眼球；賽百味推出健康的三明治而使自己區(qū)別于其他快

餐。然而在有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)內(nèi)，公司可能需要超越這些，另外一些途徑

還包括向市場(chǎng)提供有差異化的員工、渠道以及形象等等，具體表現(xiàn)在

以下四個(gè)方面：

（一）產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略

產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略是從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品款式等方面實(shí)現(xiàn)差別。尋求

產(chǎn)品特征是產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略經(jīng)常使用的手段。在全球通信產(chǎn)品市場(chǎng)上,

蘋果、摩托羅拉、諾基亞、西門子、飛利浦等頗具實(shí)力的跨國(guó)公司，

通過實(shí)行強(qiáng)有力的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，在手機(jī)、IP電話等領(lǐng)域不斷地為自

己的產(chǎn)品注入新的特性，走在市場(chǎng)的前列，吸引顧客，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),

實(shí)踐證明，某些產(chǎn)業(yè)特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如果某一企業(yè)掌握了最尖

端的技術(shù)，率先推出具有較高價(jià)值和創(chuàng)新特征的產(chǎn)品，它就能夠擁有

一種十分有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。

產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品的有效性、耐用性和可靠程度等。比如，A品牌

的止痛片比B品牌療效更高，副作用更小，顧客通常會(huì)選擇A品牌。

但是，這里又帶來新的問題，A產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、利潤(rùn)三者是否完全

呈正比例關(guān)系呢？一項(xiàng)研究表明：產(chǎn)品質(zhì)量與投資報(bào)酬之間存在著高

度相關(guān)的關(guān)系，即高質(zhì)量產(chǎn)品的盈利率高于低質(zhì)量和……般質(zhì)量的產(chǎn)

品，但質(zhì)量超過一定的限度時(shí)，顧客需求量開始遞減。顯然，顧客認(rèn)

為過高的質(zhì)量，需要支付超出其質(zhì)量需求的額外的價(jià)值（即使在沒有

讓顧客付出相應(yīng)價(jià)格的情況下可能也是如此）.

產(chǎn)品款式是產(chǎn)品差別化的一個(gè)有效工具，對(duì)汽車、服裝、房屋等

產(chǎn)品尤為重要。日本汽車行業(yè)中流傳著這樣一句話：“豐田的安裝，

本田的外形，日產(chǎn)的價(jià)格，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)?！边@體現(xiàn)了日本四家主要

汽車公司的核心專長(zhǎng)，而“本田”的外形（款式）設(shè)計(jì)優(yōu)美入時(shí)，受

到消費(fèi)者青睞，成為其一大優(yōu)勢(shì)。

（二）服務(wù)差別化戰(zhàn)略

服務(wù)差別化戰(zhàn)略是向目標(biāo)市場(chǎng)提供與競(jìng)爭(zhēng)者不同的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企

業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力越能體現(xiàn)在顧客服務(wù)水平上，市場(chǎng)差別化就越容易實(shí)現(xiàn)。

如果企業(yè)把服務(wù)要素融入產(chǎn)品的支撐體系，就可以在許多領(lǐng)域建立針

對(duì)其他企業(yè)的“進(jìn)入障礙”。因?yàn)榉?wù)差別化戰(zhàn)略能夠提高顧客購(gòu)買

總價(jià)值，保持牢固的顧客關(guān)系，從而擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。服務(wù)戰(zhàn)略在各種

市場(chǎng)狀況下都有用武之地，尤其在飽和的市場(chǎng)上。對(duì)于技術(shù)精密產(chǎn)品,

如汽車、計(jì)算機(jī)、復(fù)印機(jī)等服務(wù)戰(zhàn)略的運(yùn)用更為有效。

強(qiáng)調(diào)服務(wù)戰(zhàn)略并沒有貶低技術(shù)質(zhì)量戰(zhàn)略的重要作用。如果產(chǎn)品或

服務(wù)中的技術(shù)占據(jù)了價(jià)值的主要部分，則技術(shù)質(zhì)量戰(zhàn)略是行之有效的。

但是競(jìng)爭(zhēng)者之間技術(shù)差別越小，這種戰(zhàn)略作用的空間也越小。一旦眾

多的廠商掌握了相似的技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先就難以在市場(chǎng)上有所作為。

(三)人員差別化戰(zhàn)略

人員差異化戰(zhàn)略是通過聘用和培訓(xùn)比競(jìng)爭(zhēng)者更為優(yōu)秀的人員以獲

取差別優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。新加坡航空公司之所

以享譽(yù)全球，就是因?yàn)槠鋼碛幸慌利惛哐诺目罩行〗悖畸湲?dāng)勞的員

工以彬彬有禮著稱；IMB公司的員工以專業(yè)知識(shí)充分而出名；迪士尼樂

園的員工無論何時(shí)見到都精神飽滿。

人員差別化戰(zhàn)略對(duì)于零售商而言尤其重要，可以利用前線營(yíng)業(yè)員

作為差異化和確定其產(chǎn)品定位的有效方法。美國(guó)最大的零售書店巴諾

書店與伯德書店，從外觀上看沒有什么不同：紅木書架，大而舒適的

椅子，雅致的裝飾和飄散的咖啡香味，但是兩家經(jīng)營(yíng)理念卻有很大不

同。巴諾書店看中的是雇員對(duì)顧客服務(wù)的激情以及對(duì)書籍的摯愛，他

們的雇員通常穿著干凈和有領(lǐng)子的襯衫，把書放進(jìn)顧客的手中并且迅

速地收款。而相反，伯德的雇員可能有紋身，公司以他的雇員差異為

豪并且雇傭那些能對(duì)特別的書和音樂散發(fā)出興奮感的人們，依賴他們

向顧客推薦而不是僅為用戶找到想要的書。

一個(gè)受過良好訓(xùn)練的員工應(yīng)具有以下基本的素質(zhì)和能力：

(1)能力。具有產(chǎn)品知識(shí)和技能。

(2)禮貌。友好對(duì)待顧客，尊重和善于體諒他人。

(3)誠(chéng)實(shí)。使人感到坦誠(chéng)和可以信賴。

（4）可靠。強(qiáng)烈的責(zé)任心，保證準(zhǔn)確無誤地完成工作。

（5）反應(yīng)敏銳。對(duì)顧客的要求和困難能迅速反應(yīng)。

（6）善于交流。盡力了解顧客，并將有關(guān)信息準(zhǔn)確傳達(dá)給顧客。

（四）形象差異化戰(zhàn)略

形象差異化戰(zhàn)略是在產(chǎn)品的核心部分與競(jìng)爭(zhēng)者類同的情況下塑造

不同的產(chǎn)品形象以獲取差別優(yōu)勢(shì)。對(duì)個(gè)性和形象進(jìn)行區(qū)分是很重要的,

個(gè)性是公司確定或定位自身或產(chǎn)品的一種方法。形象則是公眾對(duì)公司

和它的產(chǎn)品的認(rèn)知方法。企業(yè)或產(chǎn)品想要成功地塑造形象，需要著重

考慮三個(gè)方面，一是企業(yè)必須通過一種與眾不同的途徑傳遞這一特點(diǎn),

從而使其與競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)分；二是企業(yè)必須產(chǎn)生某種感染力，從而觸動(dòng)顧

客的內(nèi)心感覺；三是企業(yè)必須利用可以利用的每一種傳播手段和品牌

接觸。具有創(chuàng)意的標(biāo)志融人某一文化的氣氛，也是實(shí)現(xiàn)形象差別化的

重要途徑。麥當(dāng)勞的金色模型“M”標(biāo)志，與其獨(dú)特文化氣氛相融合，

使人無論在美國(guó)紐約、日本東京還是中國(guó)北京，只要一見到這個(gè)標(biāo)志

馬上會(huì)聯(lián)想到麥當(dāng)勞舒適寬敞的店堂、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和新鮮可口的漢堡

和薯?xiàng)l，這樣的形象設(shè)計(jì)就是非常成功的。

（五）促銷方式差異化

促銷方式差異化戰(zhàn)略是在試圖采取不同的廣告宣傳方式，以求占

領(lǐng)不同的細(xì)分市場(chǎng)。企業(yè)想要持續(xù)的保持促銷方式的差異化，就需要

不斷抓住客戶需求，并恰當(dāng)?shù)睦孟冗M(jìn)技術(shù)手段。例如對(duì)于超市而言,

中午的人流量和銷售量總是很低，韓國(guó)Emart超市利用掃描二維碼的

方式，在戶外設(shè)置了一個(gè)非常有趣的創(chuàng)意QR二維碼裝置，只有在正午

時(shí)分，當(dāng)陽光照射到它上面的產(chǎn)生相應(yīng)投影之后，這個(gè)二維碼才會(huì)正

常顯現(xiàn)。此時(shí)用智能手機(jī)掃描這個(gè)二維碼，就可以獲得超市的優(yōu)惠券,

如果在線購(gòu)買產(chǎn)品，只需要等超市的物流人員送到用戶方便的地址即

可。通過這種結(jié)合電子商務(wù)技術(shù)的別致促銷方式，使得Emart大大提

升了中午時(shí)段的銷售量。

十一、市場(chǎng)營(yíng)銷的含義

（一）市場(chǎng)營(yíng)銷的定義

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的定義有上百種，企業(yè)界對(duì)營(yíng)銷的理解更

是各有千秋。美國(guó)學(xué)者基恩?凱洛斯曾將各種市場(chǎng)營(yíng)銷定義分為三類:

一是將市場(chǎng)營(yíng)銷看作是一種為消費(fèi)者服務(wù)的理論；二是強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)營(yíng)銷

是對(duì)社會(huì)現(xiàn)象的一種認(rèn)識(shí)；三是認(rèn)為市場(chǎng)營(yíng)銷是通過銷售渠道把生產(chǎn)

企業(yè)同市場(chǎng)聯(lián)系起來的過程。這從一個(gè)側(cè)面反映了市場(chǎng)營(yíng)銷的復(fù)雜性。

實(shí)際上，伴隨營(yíng)銷理論與實(shí)踐的不斷創(chuàng)新，營(yíng)銷的概念在不同時(shí)

期有不同的主流表述。如美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)（AMA）在1960年的定義

是：”市場(chǎng)營(yíng)銷是引導(dǎo)貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者流轉(zhuǎn)到達(dá)消費(fèi)者或用戶所

進(jìn)行的一切企業(yè)活動(dòng)”，而到1985年，該定義則變成為“市場(chǎng)營(yíng)銷是

個(gè)人和組織對(duì)理念(或主意、計(jì)策)、貨物和勞務(wù)的構(gòu)想、定價(jià)、促

銷和分銷的計(jì)劃與執(zhí)行過程，以創(chuàng)造達(dá)到個(gè)人和組織的目標(biāo)的交

換?！?007年AMA公布市場(chǎng)營(yíng)銷的新定義是：“市場(chǎng)營(yíng)銷是創(chuàng)造、傳

播、傳遞和交換對(duì)顧客、客戶、合作者和整個(gè)社會(huì)有價(jià)值的市場(chǎng)供應(yīng)

物的一種活動(dòng)、制度和過程?！?/p>

著名營(yíng)銷學(xué)家菲利普?科特勒教授認(rèn)為，市場(chǎng)營(yíng)銷可以區(qū)分其管

理定義和社會(huì)定義。市場(chǎng)營(yíng)銷管理的定義是：”選擇目標(biāo)市場(chǎng)并通過

創(chuàng)造、傳遞和傳播卓越顧客價(jià)值，來獲取、維持和增加顧客的藝術(shù)和

科學(xué)。”而市場(chǎng)營(yíng)銷的社會(huì)定義則是：“市場(chǎng)營(yíng)銷是一個(gè)社會(huì)過程，

在這個(gè)過程中，個(gè)人和團(tuán)體可以通過創(chuàng)造、提供和與他人自由交換有

價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)來獲得他們的所需所求。”

根據(jù)上述定義，我們可以將市場(chǎng)營(yíng)銷概念從管理角度其體歸納為

下列要點(diǎn)：

(1)市場(chǎng)營(yíng)銷的基本目標(biāo)是“獲取、維持和增加顧客”。

(2)“交換”是市場(chǎng)營(yíng)銷的核心。市場(chǎng)營(yíng)銷的基本業(yè)務(wù)就是為了

實(shí)現(xiàn)交換，不斷地“創(chuàng)造、傳遞和傳播”卓越的顧客價(jià)值和管理顧客

關(guān)系。

(3)交換過程能否高績(jī)效地順利進(jìn)行，取決于營(yíng)銷者創(chuàng)造的產(chǎn)品

和價(jià)值滿足顧客需求的程度，以及對(duì)交換過程管理的水平。

（二）市場(chǎng)營(yíng)銷的核心概念

1、需要、欲望和需求

人類需要是市場(chǎng)營(yíng)銷的基石。所謂需要，是指人們與生俱來的基

本要求。如為了生存與發(fā)展，人們會(huì)有吃、穿、住、安全、歸屬、受

人尊重、對(duì)知識(shí)和自我實(shí)現(xiàn)等需要。這些需要存在于人類自身生理和

社會(huì)之中，市場(chǎng)營(yíng)銷者可用不同方式去滿足它，但不能憑空創(chuàng)造。

欲望是指想得到上述需要的具體滿足品的愿望，是個(gè)人受不同文

化及社會(huì)環(huán)境影響表現(xiàn)出來的對(duì)需要的特定追求。如為滿足“解渴”

生理需要，人們可能選擇（追求）喝開水、茶、汽水、果汁或者礦泉

水。市場(chǎng)營(yíng)銷者無法創(chuàng)造需要，但可以影響欲望，并通過創(chuàng)造、開發(fā)

及銷售特定的產(chǎn)品和服務(wù)來滿足欲望。

需求是指人們有支付能力并愿意購(gòu)買某個(gè)具體產(chǎn)品的欲望。在營(yíng)

銷者看來，需求就是對(duì)某特定產(chǎn)品及服務(wù)的市場(chǎng)需求。

優(yōu)秀的公司總是通過各種方式深入地了解顧客的欲望和需求，并

據(jù)以制定自己的營(yíng)銷策略。它們認(rèn)真研究顧客行為和偏好，分析有關(guān)

用戶調(diào)查、產(chǎn)品保證與服務(wù)等方面的數(shù)據(jù)，觀察對(duì)比本公司產(chǎn)品及競(jìng)

爭(zhēng)產(chǎn)品的顧客，以了解他們的喜好，培訓(xùn)銷售人員以使他們能發(fā)現(xiàn)尚

未滿足的欲望。

2、市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)和定位

不同人群的需求往往是不同的。市場(chǎng)營(yíng)銷者需要通過識(shí)別人口、

心理和行為差異來區(qū)分不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后選擇進(jìn)入具有最大機(jī)會(huì)

的目標(biāo)市場(chǎng)。對(duì)每一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，營(yíng)銷人員都要開發(fā)一種產(chǎn)品（服

務(wù)），在目標(biāo)客戶群心中建立能夠提供某些關(guān)鍵利益的定位。

3、產(chǎn)品和服務(wù)

在營(yíng)銷學(xué)中，產(chǎn)品特指能夠滿足人的需要和欲望的任何事物，其

價(jià)值在于它給人們帶來對(duì)欲望的滿足。人們購(gòu)買轎車不是為了得到一

種機(jī)械，而是要得到它所提供的交通服務(wù)。產(chǎn)品實(shí)際上只是獲得服務(wù)

的載體，這種載體可以是有形物品，也可以是不可觸摸的、無形的

“服務(wù)”，如人員、地點(diǎn)、活動(dòng)、組織和觀念。當(dāng)我們心情煩悶時(shí)，

為滿足輕松解脫的需要，可以去參加音樂會(huì)聽歌手演唱（人員）；可

以到風(fēng)景區(qū)旅游（地點(diǎn)）；可以參加校友聚會(huì)（活動(dòng)）；可以參加消

費(fèi)者假日俱樂部（組織）；也可以參加研討會(huì)接受一種不同的價(jià)值觀

（觀念）。市場(chǎng)營(yíng)銷者必須清醒地認(rèn)識(shí)到，其創(chuàng)造的產(chǎn)品（服務(wù)）不

管形態(tài)如何，如果不能滿足人們的需要和欲望，就必然會(huì)失敗。

4、效用、費(fèi)用和滿足

效用是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品滿足其需要的整體能力的評(píng)價(jià)。消費(fèi)者通常

根據(jù)這種對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的主觀評(píng)價(jià)和支付的費(fèi)用來做出購(gòu)買決定。如某

人為解決其每天上班的交通需要，他會(huì)對(duì)可能滿足這種需要的產(chǎn)品選

擇組合（如自行車、摩托車、汽車、出租車等）和他的需要組合（如

速度、安全、方便、舒適、節(jié)約等）進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以決定哪一種產(chǎn)

品能提供最大的總滿足。假如他主要對(duì)速度和舒適感興趣，也許會(huì)考

慮購(gòu)買汽車。但是，汽車購(gòu)買與使用的費(fèi)用要比自行車高許多。若購(gòu)

買汽車，他必須放棄用其有限收入可購(gòu)置的許多其他產(chǎn)品（服務(wù)）。

因此，他將全面衡量產(chǎn)品的費(fèi)用和效用，選擇購(gòu)買能使每一元花費(fèi)帶

來最大效用的產(chǎn)品。

5、交換、交易和關(guān)系

交換是指從他人處取得所需之物，而以自己的某種東西作為回報(bào)

的行為。交換是市場(chǎng)營(yíng)銷的核心概念，營(yíng)銷的全部?jī)?nèi)容都包含在交換

概念之中。

交易是交換的基本組成單位，是交換雙方之間的價(jià)值交換。交換

是一種過程，在這個(gè)過程中，如果雙方達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，我們就稱之為

發(fā)生了交易。交易通常有兩種方式：一是貨幣交易，如甲支付800元

給商店而得到一臺(tái)微波爐；二是非貨幣交易，包括以物易物、以服務(wù)

易服務(wù)的交易等。

建立在交易基礎(chǔ)上的營(yíng)銷可稱之為交易營(yíng)銷。為使企業(yè)獲得較之

交易營(yíng)銷所得到的更多，就需要關(guān)系營(yíng)銷。關(guān)系營(yíng)銷是營(yíng)銷者與有價(jià)

值的顧客、分銷商、零售商、供應(yīng)商以及廣告代理、科研機(jī)構(gòu)等建立、

保持并加強(qiáng)長(zhǎng)期的合作關(guān)系，通過互利交換及共同履行諾言，使各方

實(shí)現(xiàn)各自目的的營(yíng)銷方式。與顧客建立長(zhǎng)期合作關(guān)系是關(guān)系營(yíng)銷的核

心內(nèi)容。同各方保持良好的關(guān)系要靠長(zhǎng)期承諾和提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、良好

服務(wù)和公平價(jià)格，以及加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)各方面聯(lián)系來實(shí)現(xiàn)。關(guān)

系營(yíng)銷可以節(jié)約交易的時(shí)間和成本，其營(yíng)銷宗旨從追求每一次交易利

潤(rùn)最大化轉(zhuǎn)向與顧客和其他關(guān)聯(lián)方共同長(zhǎng)期利益最大化，即實(shí)現(xiàn)“雙

贏”或“多贏”。企業(yè)建立起這種以戰(zhàn)略結(jié)盟為特征的高效營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),

也就使競(jìng)爭(zhēng)模式由原來單個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)之

間的競(jìng)爭(zhēng)。

6、市場(chǎng)營(yíng)銷與市場(chǎng)營(yíng)銷者

在交換雙方中，如果一方比另一方更主動(dòng)、更積極地尋求交換，

我們就將前者稱為市場(chǎng)營(yíng)銷者，后者稱為潛在顧客。換句話說，所謂

市場(chǎng)營(yíng)銷者，是指希望從別人那里取得資源并愿意以某種有價(jià)值的東

西作為交換的人。市場(chǎng)營(yíng)銷者可以是賣方，也可以是買方。當(dāng)買賣雙

方都表現(xiàn)積極時(shí)，我們就把雙方都稱為市場(chǎng)營(yíng)銷者，并將這種情況稱

為相互市場(chǎng)營(yíng)銷。

十二、大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷

互聯(lián)網(wǎng)是直復(fù)營(yíng)銷的重要載體，更是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)與顧客互動(dòng)

的重要載體。互聯(lián)網(wǎng)具有跨時(shí)空、交互式、個(gè)性化、信息多樣化（文

字、聲音、圖像）等特征，而且其成本較低，使得互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷（亦稱

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷或網(wǎng)上營(yíng)銷或在線營(yíng)銷）客觀地存在一種高效率的互動(dòng)關(guān)系。

互聯(lián)網(wǎng)（包括移動(dòng)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）為營(yíng)銷者和消費(fèi)者

提供了更好的互動(dòng)和個(gè)性化的機(jī)會(huì)。

（一）大數(shù)據(jù)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷

1、大數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的技術(shù)保障

“大數(shù)據(jù)時(shí)代的預(yù)言家”、《大數(shù)據(jù)時(shí)代》的作者維克托?邁爾

?舍恩伯格給出的解釋或許更易于理解，他認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”是指不

用隨機(jī)分析法（抽樣調(diào)查）這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處

理；大數(shù)據(jù)并不是很大或者很多的數(shù)據(jù)，并不是一部分?jǐn)?shù)據(jù)樣本，而

是針對(duì)某個(gè)現(xiàn)象或事項(xiàng)的所有數(shù)據(jù)。比如說關(guān)于一家企業(yè)的數(shù)據(jù)信息,

除了企業(yè)名稱、法定代表人、注冊(cè)資本、經(jīng)營(yíng)范圍等基本信息外，還

包括財(cái)務(wù)信息、經(jīng)營(yíng)信息、外部關(guān)聯(lián)關(guān)系、誠(chéng)信狀況等信息。大量、

多維、立體、交織信息的匯集，就可以基于不同需求分析為不同主體

提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。依照《大數(shù)據(jù)時(shí)代》的翻譯者、電子科技大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)

科學(xué)中心主任周濤教授的說法，“大數(shù)據(jù)”是“數(shù)據(jù)化”趨勢(shì)下的必

然產(chǎn)，物。而數(shù)據(jù)化最核心的理念就是“一切都被記錄，一切都被數(shù)

字化”。

大數(shù)據(jù)不是一部分?jǐn)?shù)據(jù)樣本，而是關(guān)于某個(gè)現(xiàn)象的全部數(shù)據(jù)。對(duì)

企業(yè)而言，理解大數(shù)據(jù)要重視其多樣化的形態(tài)和來源，發(fā)展對(duì)數(shù)據(jù)的

深度分析能力，從而整合內(nèi)部和外部信息，融合業(yè)務(wù)資源和社交媒體,

進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。從戰(zhàn)略思維視角來解釋，大數(shù)據(jù)不僅是一種技術(shù)，同

時(shí)也是企業(yè)的管理思維和運(yùn)作范式。通過數(shù)據(jù)融合與分析挖掘，借以

提升管理效率，開拓價(jià)值創(chuàng)造模式，它契合了互聯(lián)網(wǎng)的開放性、普惠

性、個(gè)性化特征。

大數(shù)據(jù)變革了需求發(fā)現(xiàn)機(jī)制提升了發(fā)現(xiàn)需求的能力；通過記錄顧

客或客戶的消費(fèi)歷史、網(wǎng)頁瀏覽路徑、市場(chǎng)供需變動(dòng)、甚至客戶畫像

（個(gè)人客戶畫像包括人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征、消費(fèi)能力數(shù)據(jù)、興趣數(shù)據(jù)、風(fēng)

險(xiǎn)偏好等；企業(yè)客戶畫像包括企業(yè)的生產(chǎn)、流通、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、銷售

和客戶數(shù)據(jù)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游等數(shù)據(jù)）等，企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)能夠更

加精準(zhǔn)、更有針對(duì)性。

借助大數(shù)據(jù)能夠完成更精細(xì)的市場(chǎng)細(xì)分?；诖耍瑢?duì)不同客戶，

企業(yè)能夠借助大數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行更精準(zhǔn)的營(yíng)銷以刺激需求。亦即，企業(yè)

有針對(duì)性地面對(duì)不同類別的客戶選用不同推送方法，使得每一類顧客

獲取到的是自己期望獲得的產(chǎn)品及相關(guān)信息，如此，相比全覆蓋的轟

炸式營(yíng)銷，能夠減少顧客對(duì)促銷的抵觸感，提高營(yíng)銷效果。

2、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)助力互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷

1991年英國(guó)物理學(xué)家TimBerners―Lee發(fā)明了萬維網(wǎng)，但他也許

不會(huì)想到萬維網(wǎng)（wwW）如此迅速地推廣，并對(duì)這個(gè)世界產(chǎn)生前所未有

的深刻影響。美國(guó)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家泰勒?考恩指出，”與電的發(fā)明不同,

互聯(lián)網(wǎng)還未改變每個(gè)人的生活，但它已經(jīng)改變了許多人的生活，且將

會(huì)對(duì)下一代產(chǎn)生更為強(qiáng)大的影響力，尤其有利于那些求知若渴的人、

愿意去應(yīng)付那些由泛泛之交構(gòu)成的超大關(guān)系網(wǎng)的人、愿意以極快速度

吸收信息的人”。

4G是第四代移動(dòng)通信及其技術(shù)的簡(jiǎn)稱，是集3G與WLAN于一體并

能夠傳輸高質(zhì)量，視頻圖像且圖像傳輸質(zhì)量與高清晰度電視不相上下

的技術(shù)產(chǎn)品。與3G相比，通信速度更快、網(wǎng)絡(luò)頻譜更寬、通信更加靈

活、智能性能更高、兼容性能更平滑、提供更多增值服務(wù)、實(shí)現(xiàn)更高

質(zhì)量的多媒體通信、頻率使用效率更高、通信費(fèi)用更加便宜。4G網(wǎng)絡(luò)

的建設(shè)帶動(dòng)了4G手機(jī)用戶的迅速增加。

運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)能力有了顯著提升，消費(fèi)者的通信體驗(yàn)大大改善。

4G網(wǎng)絡(luò)將移動(dòng)上網(wǎng)的速度提升到100Mbps,已經(jīng)達(dá)到了部分用戶家庭

中固定寬帶的速率，使得人們能夠在手機(jī)上體驗(yàn)到更快的網(wǎng)絡(luò)訪問速

度。在沒有WiFi的時(shí)候，4G網(wǎng)絡(luò)可以起到很好的替代作用。4G網(wǎng)絡(luò)

的應(yīng)用大大提升了信息交換效率。

總之，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的

實(shí)現(xiàn)提供了可能，主要原因是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更好地滿足了顧客的時(shí)間碎

片化的便利性需求?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷

的技術(shù)基礎(chǔ)。

（二）官網(wǎng)自營(yíng)

互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷（習(xí)慣性稱謂，在此章實(shí)際是互聯(lián)網(wǎng)促銷）有很多形

式，如官網(wǎng)自營(yíng)、微博營(yíng)銷、微信營(yíng)銷、搜索引擎營(yíng)銷、視頻營(yíng)銷等。

當(dāng)然，不同分類下的稱為也不盡相同，有的還有內(nèi)容上的交叉。無論

哪一種形式，都具有傳播與促銷的功能，有的還有直接提供服務(wù)的作

用。

官網(wǎng)上自營(yíng)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傳遞信息的直接渠道。不難理解，官方

網(wǎng)站是體現(xiàn)主辦者意志想法，企業(yè)信息公開，專用、權(quán)威和公開性質(zhì)

的一種網(wǎng)站，人們也常將其作為了解企業(yè)信息的首選方式。官網(wǎng)自營(yíng)

可以充分利用企業(yè)原有品牌影響力，官網(wǎng)的權(quán)威性給自身品牌背書。

因此，企業(yè)在官網(wǎng)（PC端、移動(dòng)端）開通互聯(lián)網(wǎng)通道、發(fā)布品牌及產(chǎn)

品信息、提供官方應(yīng)用程序下載、設(shè)立產(chǎn)品論壇等，目的就是充分利

用官網(wǎng)的公信力和吸引力，形成自營(yíng)渠道，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)品或服務(wù)的目

的。

在自有業(yè)務(wù)平臺(tái)（即官網(wǎng)）上傳播品牌及業(yè)務(wù)，這是非常普遍的

常態(tài)傳播形式。同理，在相關(guān)管理部門許可的前提條件下，線下場(chǎng)景

中也有在企業(yè)辦公大樓上豎起廣告牌的情形。只是線上的廣告制作成

本更低，甚至有時(shí)是零成本。

（三）微博營(yíng)銷

作為一種新興媒體，微博進(jìn)入門檻較低，它融合了傳統(tǒng)媒體、網(wǎng)

絡(luò)媒體、手機(jī)媒體的功能于一身，具有強(qiáng)勁的傳播優(yōu)勢(shì)：便攜、即時(shí)、

快速、互動(dòng)性強(qiáng)，傳播具有“裂變性”，有價(jià)值的信息會(huì)在短時(shí)間內(nèi)

得到關(guān)注，并迅速傳播開來。有研究表明，一種傳播媒體普及到5000

萬人，收音機(jī)用了38年，電視用了13年，互聯(lián)網(wǎng)用了4年，而微博

只用了14個(gè)月。

微博基于公開平臺(tái)架構(gòu)，允許用戶創(chuàng)作和發(fā)布信息并附加多媒體

內(nèi)容，還可以幫助用戶獲得大量的內(nèi)生和第三方開發(fā)的應(yīng)用。加之微

博營(yíng)銷的成本投入少、互動(dòng)性強(qiáng)、傳播速度快等特點(diǎn)，已成為企業(yè)特

別是中小企業(yè)產(chǎn)品發(fā)布、促銷信息傳播、活動(dòng)公告宣傳、危機(jī)公關(guān)處

理的首選平臺(tái)，最終發(fā)展成為企業(yè)的自媒體。以新浪微博為例，截至

2013年8月2日，其認(rèn)證的企業(yè)微博近32萬家2。2013年8月5日新

浪與擁有900萬家淘寶商戶的阿里巴巴共同推出的新浪微博淘寶版，

則使得微博這一營(yíng)銷模式發(fā)揮到了當(dāng)時(shí)的極致，表現(xiàn)為當(dāng)用戶賬戶綁

定后，微博用戶可直接登錄淘寶平臺(tái)完成交易、支付等功能，實(shí)現(xiàn)新

浪

微博與淘寶賬戶互通，用戶在綁定后可以用一方賬號(hào)登錄另外一

方的業(yè)務(wù)，大大減少在兩個(gè)平臺(tái)登錄切換的成本，讓購(gòu)物和信息分享

更為方便快捷。

新浪微博積極推動(dòng)用戶基數(shù)增長(zhǎng)，提升用戶活躍度，加強(qiáng)移動(dòng)端

變現(xiàn)，優(yōu)化廣告產(chǎn)品以求從各個(gè)維度更好地服務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的客戶群體。

微博的廣告和營(yíng)銷業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

（四）微信營(yíng)銷

毫不夸張地說，微信的出現(xiàn)相當(dāng)程度地改變了人們的生活方式。

在今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，微信用戶的使用頻率和用戶黏性遠(yuǎn)高于其

他社交平臺(tái)，因此，企業(yè)也有必要選擇并利用好這樣的工具實(shí)現(xiàn)有效

的傳播。微博最大的營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)是其粉絲形成的廣度，而微信的優(yōu)勢(shì)在

于其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通深度。相比微博而言，微信是個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境。

也正因?yàn)槲⑿艑⒂脩糁糜谑烊岁P(guān)系中，在微信中所產(chǎn)生信息的關(guān)注度

比微博要高得多，尤其是在朋友圈被大量轉(zhuǎn)發(fā)的文章往往能實(shí)現(xiàn)非常

高的閱讀量。微信與微博并不矛盾，并且可以聯(lián)動(dòng)、整合。

1、微信營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)

微信營(yíng)銷是指企業(yè)借助微信功能，通過提供用戶需要的信息，推

廣自己的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的營(yíng)銷。

(1)潛在客戶數(shù)量多。微信的快速的技術(shù)迭代，功能越來越強(qiáng)大,

給用戶帶來的越來越多的便利和實(shí)用性，使其成為眾多商家和企業(yè)潛

在客戶的聚集地，且微信的用戶數(shù)量還在不斷地攀升。至2016年年底,

微信的月活躍用戶正式超越了，在用戶數(shù)字上，微信成為名副其實(shí)的

騰訊第一大平臺(tái)。可以預(yù)見，8億多微信用戶的背后蘊(yùn)藏著巨大的潛在

客戶、市場(chǎng)容量大。

(2)營(yíng)銷成本低廉。傳統(tǒng)的營(yíng)銷推廣多在線下，成本固然較高；

而微信是一種軟件，且使用是免費(fèi)的。也就是說，微信從注冊(cè)、開通,

到使用各種功能都不收取費(fèi)用，只是在使用微信時(shí)產(chǎn)生的上網(wǎng)流量由

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商收取比較低廉的流量費(fèi)。如此，企業(yè)通過微信開展的微信

營(yíng)銷活動(dòng)的成本自然也是非常低的。

(3)營(yíng)銷信息到達(dá)率高。如果在微博上發(fā)布的信息，發(fā)布者無從

知曉他(她)的粉絲是否真正收到、閱讀了的信息。微信則不同。由

于每一條信息都是以推送通知的形式發(fā)出，企業(yè)所發(fā)布的每一條的信

息都會(huì)送達(dá)訂閱用戶手中，到達(dá)率幾乎是100%,信息傳播到達(dá)率高于

微博。

（4）精準(zhǔn)營(yíng)銷。微信公眾賬號(hào)能夠通過后臺(tái)的用戶分組和地域控

制等手段對(duì)用戶進(jìn)行多樣化分類，有利于準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)用戶（顧客）需求,

進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的信息推送，包括推送信息的方式、推送信息的內(nèi)容等。

（5）營(yíng)銷方式多元化。微信不僅支持文字，還支持語音以及混合

文本編輯，普通的微信公眾賬號(hào)就可以群發(fā)文字、圖片、語音三個(gè)類

別的內(nèi)容。而經(jīng)過認(rèn)證的微信公眾賬號(hào)，會(huì)有更高的權(quán)限，能推送更

漂亮、更能體現(xiàn)企業(yè)意愿的圖文組合信息。圖文并茂，并輔之以有特

色的語音和視頻，比較容易拉近企業(yè)與用戶（顧客）的距離，使?fàn)I銷

活動(dòng)變得更生動(dòng)、更有趣、更有效。

（6）營(yíng)銷方式人性化。微信的功能可以實(shí)現(xiàn)用戶許可式選擇和接

受，由此，微信公眾賬號(hào)的內(nèi)容推送既可以是企業(yè)主動(dòng)推送，也可以

把接收信息的權(quán)力交給用戶，讓用戶自己選擇自己感興趣的內(nèi)容，如

回復(fù)某個(gè)關(guān)鍵詞可以看到相關(guān)的內(nèi)容等。這種親民而不擾民的設(shè)計(jì)，

使得企業(yè)的微信營(yíng)銷過程更具有人性化。

2、微信公眾號(hào)營(yíng)銷

微信營(yíng)銷的方式有很多，有以建立并維系客戶關(guān)系為目的、發(fā)揮

漂流瓶、查看附近的人、二維碼掃描等微信功能的微信營(yíng)銷，也有利

用開放平臺(tái)、語音信息等功能進(jìn)行內(nèi)容推送、創(chuàng)意執(zhí)行的微信營(yíng)銷，

還有直接在公眾平臺(tái)上營(yíng)造品牌及產(chǎn)品信息傳遞生態(tài)鏈的微信營(yíng)銷。

結(jié)合本章目的，主要有微信公眾號(hào)營(yíng)銷和微信群營(yíng)銷兩類。

必須提及的是，微信的公眾平臺(tái)功能較好地彌補(bǔ)了微信的封閉性,

也讓微信不止停留在社交的層面，可以作為一個(gè)有效的傳播工具。對(duì)

于公眾平臺(tái)來說，信息主要以推送的形式傳達(dá)，是一種一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的

傳播，傳播廣泛。

針對(duì)微信公眾號(hào)，騰訊分別提供了三種類型的公眾號(hào)，分別是服

務(wù)號(hào)（主要偏于提供服務(wù)，類似銀行、114、提供服務(wù)查詢，認(rèn)證前后

都是每個(gè)月可群發(fā)4條消息）、訂閱號(hào)（主要偏于為用戶傳達(dá)資訊，

類似報(bào)紙雜志，認(rèn)證前后都是每天只可以群發(fā)一條消息）和企業(yè)號(hào)

（主要用于公司內(nèi)部通信使用）。根據(jù)業(yè)務(wù)屬性，企業(yè)可以選擇申請(qǐng)

不同種類的微信公眾號(hào)，如果選擇運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，可以很好地發(fā)揮傳播與

溝通的渠道效應(yīng)。

3、微信群營(yíng)銷

除了微信公眾賬號(hào)外，微信的另一傳播依托對(duì)象就是微信群（類

似QQ群）。如，熱度非常高的微信講座也是非常好的一種宣傳方式，

借由一些公益性質(zhì)的講座活動(dòng)，將高質(zhì)量的用戶吸引到同一個(gè)微信群

中，增加企業(yè)直接接觸目標(biāo)用戶的機(jī)會(huì)，可以說是一種性價(jià)比非常高

的傳播方式。

（五）搜索引擎營(yíng)銷

搜索引擎在幫助企業(yè)從浩瀚如煙的海量網(wǎng)民中挖掘潛在顧客具有

重要作用。潛在顧客主動(dòng)查詢，通過搜索關(guān)鍵詞反映顧客需求，搜索

引擎根據(jù)客戶需求給出相應(yīng)的結(jié)果，有效地增加網(wǎng)站流量、促進(jìn)企業(yè)

銷售及推廣、提高品牌知曉率。搜索引擎的直接作用和間接作用均不

可小覷。

1、搜索引擎及其營(yíng)銷意義

搜索引擎，搜索的并不是所有數(shù)據(jù)，而是一些事先整理好的網(wǎng)頁

索引數(shù)據(jù)庫(kù)，但是這些數(shù)據(jù)也是片斷性地和網(wǎng)頁文字相匹配的。簡(jiǎn)言

之，搜索引擎指的是收集了互聯(lián)網(wǎng)上眾多網(wǎng)頁并對(duì)網(wǎng)頁中的每一個(gè)字

進(jìn)行索引，從而建立索引數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)某個(gè)用戶在搜索框中輸入并搜索

某個(gè)關(guān)鍵詞的時(shí)候，網(wǎng)頁中包含的該關(guān)鍵詞的網(wǎng)頁就都會(huì)被作為搜索

結(jié)果搜索出來，經(jīng)過復(fù)雜的算法進(jìn)行有序的排列后，這些結(jié)果就按照

與搜索關(guān)鍵詞的相關(guān)度的匹配性，依次排列并展示出來。百度、谷歌、

360搜搜、雅虎等都已經(jīng)成為我們熟知的搜索引擎平臺(tái)。

搜索引擎營(yíng)銷（SEM）就是根據(jù)用戶或顧客使用搜索引擎的方式利

用用戶或顧客檢索信息的機(jī)會(huì)盡可能將營(yíng)銷信息傳遞給目標(biāo)用戶或顧

客的過程。亦即，搜索引擎營(yíng)銷就是一種互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手段，通過抓住

用戶或顧客對(duì)于搜索引擎的使用習(xí)慣和依賴性，把用戶或顧客最終需

要搜索的信息精準(zhǔn)地推送給用戶或顧客的過程。

搜索引擎營(yíng)銷的意義表現(xiàn)在顧客和企業(yè)兩個(gè)側(cè)面。對(duì)用戶（顧客）

而言，可以非常便捷地進(jìn)行精準(zhǔn)的搜索，即用戶（顧客）通過搜索引

擎中的關(guān)鍵詞精準(zhǔn)找到自己需要的信息；另一方面，企業(yè)能夠以最小

的成本尋找精準(zhǔn)的客戶，并借以創(chuàng)造最大的互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值。也就是說，

而企業(yè)則可以通過鎖定不同關(guān)鍵詞得到有效的顧客，并根據(jù)用戶（顧

客）的搜索習(xí)慣、愛好和需求，向其推送精準(zhǔn)的廣告。

2、不付費(fèi)搜索與付費(fèi)搜索

不付費(fèi)搜索，即自然搜索，指的是搜索引擎優(yōu)化（SEO）的結(jié)果。

搜索引擎優(yōu)化是一種利用搜索引擎的搜索規(guī)則來提高目前網(wǎng)站在有關(guān)

搜索引擎內(nèi)的自然排名的方式。而搜索引擎營(yíng)銷的基本原理是讓用戶

發(fā)現(xiàn)信息，提供進(jìn)入網(wǎng)站/網(wǎng)頁進(jìn)一步了解他（她）所需要，信息的渠

道，可以為企業(yè)引入流量。企業(yè)通過對(duì)于如何抓取網(wǎng)頁、如何索引、

最終如何排名方式的了解后，采取適合自身的方法，最終使得該網(wǎng)站

信息在搜索引擎的展示結(jié)果中處于靠前位置。自然搜索PC端出現(xiàn)的地

方一般出現(xiàn)在頁面左側(cè)，位于若干個(gè)付費(fèi)搜索結(jié)果的下面，包含的內(nèi)

容一般有標(biāo)題和內(nèi)容預(yù)覽。不付費(fèi)搜索的移動(dòng)端呈現(xiàn)與PC端相似，不

再贅述。

關(guān)于付費(fèi)搜索，移動(dòng)端付費(fèi)搜索和電腦PC端付