2.飛機(jī)開始速度配平的條件是()A、起飛離地20秒到A/P接通之前C、空速天于64節(jié)D、A/P接通之后8.在鋁合金2024-0編號(hào)中，0的含義是()9.單選題實(shí)現(xiàn)有效的液壓傳動(dòng)的條件是()10.安定面配平的作用是()13.飛機(jī)滾轉(zhuǎn)通道由()23.飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的作用是()24.合金鋼與碳鋼相比()30.副翼動(dòng)力控制組件安裝在()統(tǒng)的可靠性()36.在使用MIL-H-8446液壓油的液壓系統(tǒng)中用的0形密封圈上將標(biāo)38.液壓油箱的作用是()40.在7075-T6鋁合金編號(hào)中，T6的含義是()41.方向舵的功能()43.燃油箱的基本故障是()46.電傳操縱保持高可靠性是通過()統(tǒng)顯示為()51.機(jī)身縱向軸線垂直平面的縮寫是()52.對(duì)增壓座艙為保證安全一般設(shè)有()56.用于收放起落架的動(dòng)作筒是()偏轉(zhuǎn)的主操縱面為()66.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局屬于()71.配平油箱安裝的位置-般是()衡，應(yīng)()77.動(dòng)力傳輸組件PTU的用途是()78.升降舵感覺壓差計(jì)算機(jī)位于()81.水平安定面使用何機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)()么機(jī)構(gòu)()84.下列哪一個(gè)是包鋁材料?()86.方向舵的功能()完成的()89.液壓泵的理論流量是指()90.適用于磷酸酯基液壓油密封圈是()駛盤在中立位置時(shí)()93.油液溫度傳感器裝在()直尺，其中專用的玉柯具為()角為()97.荷蘭滾運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)繞()的周期性運(yùn)動(dòng)。98.關(guān)于微生物腐蝕的說法中正確的是()100.以下哪個(gè)區(qū)域不是由空調(diào)系統(tǒng)增壓的?()103.適用于磷酸酯基液壓油密封圈是()106.飛機(jī)燃油箱按功能可分為()速為50miles/h,那么地速為()123.空調(diào)系統(tǒng)溫度控制活門的功用是()定126.B737/A320飛機(jī)屬于()128.動(dòng)力傳輸組件PTU的用途是()B、在系統(tǒng)需求高壓力時(shí)，對(duì)2個(gè)相連接的子系統(tǒng)同時(shí)供壓C、由2個(gè)液壓子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輸出直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到操縱機(jī)構(gòu)130.擾流板的作用是()。A、增加升力C、降低升力并增加阻力D、減升增阻和協(xié)助副翼操作131.以下哪種材料不是復(fù)合材料()133.梭閥實(shí)質(zhì)上是最個(gè)()136.配平空氣系統(tǒng)的作用是()137.鋼索張力補(bǔ)償器的功用是()139.當(dāng)相應(yīng)座艙區(qū)域溫控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如何給出監(jiān)控?()140.金屬材料的機(jī)械性能主要包括()142.梭閥實(shí)質(zhì)上是一個(gè)()145.飛機(jī)滾轉(zhuǎn)通道由()控制。146.馬赫配平的功能是()150.合金鋼與碳鋼相比()151.金屬材料的伸長率等于什么?()152.前輪穩(wěn)定距指的是()法正確的是()163.水分離器安裝在()171.液壓泵的機(jī)械效率降低是由什么引起的?()C.不確定D.隨速度的增加而減小B.大于1C.不確定D.小于1A.拉力B.阻力C.推力D.升力177.用于現(xiàn)代飛機(jī)的橫向操縱的操縱面為()178.下列選項(xiàng)中屬于增升裝置的是()越好?()183.關(guān)于有回力助力操縱系統(tǒng)的說法錯(cuò)誤的是：()184.空氣循環(huán)機(jī)制冷系統(tǒng)中，空氣經(jīng)過哪個(gè)部件溫度和壓力都增加?186.傳動(dòng)桿受壓時(shí)最常見故障為()188.液壓油箱的作用是()A、20-36*C之間B、20-28*C之間C、18-26*C之間D、18-30*C之間190.硬油箱內(nèi)部隔板的功用是()說法正確的是()大197.配平空氣系統(tǒng)的氣源來自()199.燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是()202.A320飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局屬于()206.通氣油箱位置為()是()。方向()。B、相反214.再循環(huán)風(fēng)扇位于()215.龍骨梁位于()之間的機(jī)身中心線上218.飛機(jī)在著陸時(shí)，應(yīng)()222.起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是()A.機(jī)體坐標(biāo)系橫軸的方向B.機(jī)體坐標(biāo)系立軸的方向C.一定與重力方向相反A.氣動(dòng)合力作用點(diǎn)B.氣動(dòng)合力距作用點(diǎn)C.升力作用點(diǎn)D.升力增量作用點(diǎn)226.一架飛機(jī)以300節(jié)的速度勻速平飛，已知飛機(jī)重量40噸，升力系數(shù)為4,該高度上大氣密度8千克/立方米，重力加速度取值10,求機(jī)翼面積A.98平方米B.100平方米C.95平方米D.105平方米A.摩擦阻力B.誘導(dǎo)阻力C.以上都有關(guān)D.壓差阻力A.速度增大、壓強(qiáng)、密度、溫度增大B.速度減小，壓強(qiáng)減小、密度減小、溫度增大C.速度等參數(shù)都不變D.速度增大，壓強(qiáng)減小、密度減小、溫度減小A.膨脹波B.超聲波C.擴(kuò)張波D.激波A.后掠翼將由于壓縮性增加力矩系數(shù)大小的變化B.后掠翼將加速壓縮效應(yīng)的開始C.誘導(dǎo)阻力增加D.臨界馬赫數(shù)顯著提高A.向內(nèi)向上環(huán)繞翼尖B.從飛后方看是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的C.從飛機(jī)前方看是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的D.向外、向上環(huán)繞翼尖A.在產(chǎn)生渦流的飛機(jī)飛行路徑后下方300英尺時(shí)就可避免渦流A.在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)前B.在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)處，且處于跑道的逆風(fēng)邊界C.以上都不對(duì)D.在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)后A.等于101325帕B.對(duì)海平面氣壓的氣壓表測(cè)量值D.機(jī)場海拔高度處的實(shí)際氣壓235.在31000英尺飛行高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度低，真高與氣A.真高等于31,000英尺B.壓力高度小于真高C.真高大于31,000英尺D.真高小于31,000英尺236.在35,000英尺飛行高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)高度高，真高與A.低于氣壓高度B.在對(duì)流層無法判斷C.等于氣壓高度D.高于氣壓高度B.最大功率C.最大速度D.最小阻力A.只有平飛時(shí)飛機(jī)可控B.所需推力變小C.所需推力不變D.所需推力變大A.最小阻力增加，最小阻力速度減小B.最小阻力增加，最小阻力速度增加C.最小阻力不變，最小阻力速度不變D.最小阻力減小，最小阻力速度減小240.在對(duì)流層內(nèi)等M數(shù)爬升，真空速TASA.增加B.不變C.先增大后減小D.減小A.增加表速B.增加真速C.減小迎角D.增加迎角(但不超過失速迎角)A.較小的迎角B.較低的阻力系數(shù)D.較大的升力系數(shù)A.在失速速度VS處B.升力系數(shù)曲線的最高點(diǎn)D.從原點(diǎn)引極曲線的切線，切點(diǎn)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)A.不變B.是原來的兩倍C.是原來的二分之一D.是原來的四倍A.相同的真空速和迎角B.真空速減小，迎角減小C.保持同樣的真空速將如何變化?A.不變B.減小C.先減小后增加D.增加A.減小B.不變C.先減小后增加D.增加A.速度B.機(jī)翼面積C.密度D.迎角A.越強(qiáng)B.無變化C.機(jī)翼載荷和顛簸沒有必然聯(lián)系D.越弱A.強(qiáng)度越弱B.強(qiáng)度無變化C.強(qiáng)度不明D.強(qiáng)度越大符號(hào)是()A.不會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響B(tài).導(dǎo)致飛機(jī)重心前移C.不能確定D.導(dǎo)致飛機(jī)重心后移A.跑道強(qiáng)度限制D.爬升限制261.當(dāng)飛機(jī)重量比預(yù)計(jì)重量更重時(shí)，相同A.保持不變，阻力減小，續(xù)航能力下降B.保持不變，阻力增大，續(xù)航能力提高C.變小，阻力增大，續(xù)航能力下降D.變大，阻力增大，續(xù)航能力下降A(chǔ).失速速度減小B.相同功率設(shè)置下的爬升梯度增大C.不能確定D.失速速度增大263.某飛機(jī)在放行前加裝了16500升密度為780kg/m3的燃油，但是在進(jìn)行配載計(jì)算時(shí)誤報(bào)為16500kg,該錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致B.飛機(jī)比預(yù)計(jì)的要重，計(jì)算出的起飛安全速度偏大C.飛機(jī)比預(yù)計(jì)的要重，計(jì)算出的起飛安全速度不變A.場壓低，順風(fēng)B.場壓高，順風(fēng)C.場壓高，逆風(fēng)D.場壓低，逆風(fēng)A.對(duì)應(yīng)更長的起飛滑跑距離B.更短的地面滑跑距離C.對(duì)應(yīng)大的V1D.更大的爬升越障能力C.著陸時(shí)D.校準(zhǔn)跑道距離B.會(huì)增加加速停止距離C.會(huì)減小起飛所需距離D.對(duì)起飛距離沒有影響B(tài).場地長度限制的起飛重量增加，但爬升梯度限制的起飛重量減小C.場地長度限制和爬升梯度限制的起飛重量都減小D.對(duì)起飛重量沒有影響B(tài).平衡V1270.當(dāng)飛機(jī)起飛決斷速度V1大于由平衡場長條件確定的決斷速度時(shí)B.一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離等于一發(fā)失效中斷起飛距離C.一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離小于一發(fā)失效中斷起飛距離D.無法判斷A.停止道B.超障飛機(jī)C.凈空道D.起飛安全面A.寬度不小于跑道寬度，道面強(qiáng)度足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)的重量B.寬度與跑道寬度不同，道面強(qiáng)度足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)的重量C.可用于中斷起飛時(shí)減速的區(qū)域D.可以用于著落時(shí)候的區(qū)域274.V2的名稱是什么?A.起飛決斷速度B.最小起飛速度C.起飛安全速度D.最大起飛速度A.氣溫、跑道坡度、風(fēng)B.跑道狀況、機(jī)場氣溫、跑道坡度D.跑道狀況、跑道坡度、風(fēng)A.氣溫越高，爬升限制的起飛重量越大B.減小V2C.襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大277.增大V1速度的因素有?A.氣壓高度減小B.實(shí)際起飛重量減小C.機(jī)場氣溫增加D.機(jī)場標(biāo)高增加278.起飛襟翼選擇10°時(shí)，性能數(shù)據(jù)如下：跑道限重5270kg,障礙物限重4630kg。則A.如果起飛襟翼選擇20°,跑道限重和障礙物限重都增加B.如果起飛襟翼選擇5°,跑道限重和障礙物限重都減小C.如果起飛襟翼選擇5°,障礙物限重增加，跑道限重減小D.如果起飛襟翼選擇5°,跑道限重和障礙物限重都增加279.起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場地限重大很多(襟翼角度選擇5度),(沒有障礙物的限制)A.選擇小角度襟翼D.增大V2B.增加C.減小D.不變A.防滯剎車不工作B.污染跑道C.濕跑道A.輪胎速度限制B.剎車能量限制C.越障限制A.輪胎速度限制B.場地長度限制C.爬升限制D.剎車能量限制286.V1之前發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效A.如果有凈空道也可繼續(xù)起飛C.必須中斷起飛D.如果有停止道也可繼續(xù)起飛287.一般在起飛航道階段采用()來飛越遠(yuǎn)障A.最大改平高度上升程序B.延長起飛航道Ⅱ段的上升程序C.最低改平高度上升程序A.飛機(jī)已根據(jù)適用于從經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場實(shí)施運(yùn)行的簽派規(guī)則予以簽派B.該機(jī)場的天氣條件等于或者高于該機(jī)場所在國政府批準(zhǔn)的或者規(guī)C.如該機(jī)場沒有批準(zhǔn)的或者規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，云高/能見度等于或者高于270米/3200米D.如該機(jī)場沒有批準(zhǔn)的或者規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，起飛標(biāo)準(zhǔn)按照雙發(fā)VIS1600,三發(fā)或以上按照VIS800執(zhí)行289.地面最小操縱速度VMCG,是關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)突然故障時(shí)，僅使用氣動(dòng)主操縱面(不用前輪駕駛和差動(dòng)剎車)在蹬舵力中150磅、飛機(jī)偏離跑道中心線不超過()米、用正常的駕駛技巧能恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的操縱、293.飛機(jī)巡航時(shí)使用成本指數(shù)CI飛行，當(dāng)設(shè)置的CI越小，則飛行速A.越大B.不變C.越小D.不能確定C.跑道結(jié)冰295.下面哪種情況不允許使用靈活溫度起飛()A.濕跑道B.干跑道C.污染跑道D.短跑道296.使用減推力起飛的前提條件是()。A.實(shí)際起飛重量大于最大允許起飛重量B.實(shí)際起飛重量等于最大允許起飛重量C.實(shí)際起飛重量小于最大允許起飛重量D.需經(jīng)過訓(xùn)練方可實(shí)施減推力起飛297.采用靈活溫度法減推力起飛，選擇的靈活溫度必須滿足()。A.實(shí)際溫度高于平臺(tái)溫度B.靈活溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度C.靈活溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度D.實(shí)際溫度低于平臺(tái)溫度298.某機(jī)場跑道3200米長，停止道60×60米，凈空道200×200米，A.爬升越障B.胎速C.全部都是D.最大剎車能量300.備用前重心可以增加最大起飛重量的原理是()。A.實(shí)際重心前移B.實(shí)際重心后移C.重心前限前移D.重心前限后移301.波音機(jī)型起飛分析中，如果左側(cè)某溫度數(shù)據(jù)后面緊隨一個(gè)字符“A”,例如“55A”,則表示()。A.無特殊含義，僅表示此時(shí)外界溫度為55攝氏度。B.該溫度已超過環(huán)境包線，但是外界溫度為該數(shù)據(jù)時(shí)還是可以起飛。A.可以使用TOGA或MCT推力B.須同時(shí)增加表速D.采用等馬赫數(shù)爬升303.減推力起飛的使用，描述正確的是()A.減推力起飛不能與改進(jìn)爬升同時(shí)使用B.在污染跑道上禁止使用降低額定功率減推力起飛C.在污染跑道上禁止使用假設(shè)溫度減推力起飛D.降低額定功率減推力起飛時(shí)不得低于最大推力25%304.關(guān)于改進(jìn)爬升的描述，錯(cuò)誤的是()A.起飛重量受障礙物限制時(shí)，可使用改進(jìn)爬升B.起飛重量受第二階段爬升梯度限制時(shí)，可使用改進(jìn)爬升C.起飛重量受場長限制時(shí)，可使用改進(jìn)爬升D.改進(jìn)爬升是特殊程序，需要特殊批準(zhǔn)方可實(shí)施305.減推力起飛的目的是()。A.增加安全裕度B.滿足規(guī)章要求C.降低維護(hù)成本，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命D.受性能限制時(shí)，可提升起飛重量306.在以固定推力和固定俯仰姿態(tài)構(gòu)型進(jìn)行航路下降時(shí)，當(dāng)皮托系統(tǒng)的沖壓空氣進(jìn)氣道和排水管都由于冰堵塞時(shí)，空速指示器將如何指示?A.指示變大B.指示同結(jié)冰前相同C.指示變小D.指示為0307.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量70噸，空調(diào)開(溫度正常),發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰開，航路爬升高度35000FT,ISA,重心33%,根據(jù)圖4-77確定爬升時(shí)間和油耗值各為多少?308.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量68噸，空調(diào)開(溫度低),發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰關(guān)，航路爬升高度31000FT,ISA,重心33%,根據(jù)圖4-77確定爬升時(shí)間和油耗值各為多少?309.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量71噸，空調(diào)開(溫度正常),發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰關(guān)，航路爬升高度29000FT,ISA,重心33%,根據(jù)圖4-77確定爬升時(shí)間和油耗值各為多少?310.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量71噸，空調(diào)開(溫度正常),發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰關(guān)，航路爬升高度27000FT,ISA+10,重心33%,根據(jù)圖4-78確定爬升時(shí)間和油耗各為多少?311.飛機(jī)在等表速/等馬赫數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度以下，隨著氣壓高度的增加A.真空速將不斷減小，是一個(gè)減速爬升的過程B.真空速將保持不變，是一個(gè)等速爬升的過程C.真空速將先增大，再減小D.真空速將不斷增加，是一個(gè)加速爬升的過程312.飛機(jī)在等表速/等馬赫數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度和對(duì)流層頂之間，隨著氣壓高度的增加C.真空速將先減小，后增大降B.飛機(jī)的爬升速度不斷減小C.爬升梯度先增大，后減小D.飛機(jī)的爬升梯度不斷減小A.最大爬升率速度即綠點(diǎn)速度B.爬升率即飛機(jī)的俯仰角減去迎角C.爬升率即飛機(jī)的水平速度分量D.爬升率即飛機(jī)的垂直速度分量A.爬升梯度最大時(shí)飛機(jī)垂直速度最大B.爬升梯度最大時(shí)飛機(jī)速度最大C.爬升梯度最大時(shí)飛機(jī)水平速度最大D.爬升梯度最大時(shí)飛機(jī)升阻比最大A.對(duì)爬升性能沒有明顯的影響B(tài).會(huì)使爬升角減小，爬升率增加C.會(huì)使爬升角增加，爬升率減小D.會(huì)使爬升角和爬升率減小317.噴氣式飛機(jī)以最大爬升推力等表速上升時(shí)，上升角A.增加B.保持不變C.先減少，后增加D.減小318.順風(fēng)對(duì)上升到一定高度的上升時(shí)間有什么影響?A.上升時(shí)間增加B.上升時(shí)間減小C.上升時(shí)間可能增加，也可能減小D.上升時(shí)間不變319.起飛后飛機(jī)的凈爬升梯度比總爬升梯度A.相等B.取決于飛機(jī)類型的是A.改進(jìn)爬升是當(dāng)爬升限制的重量大于場地長度限C.使用改進(jìn)爬升時(shí)，不可以使用減推力起飛A.增加襟翼偏度B.增加起飛重量C.減小起飛推力324.已知某飛機(jī)的爬升梯度為5%,速度為400節(jié)，則爬升率為：A.20英尺/分D.10米/秒A.減小B.不變330.飛機(jī)在穩(wěn)定巡航時(shí)，在以下哪個(gè)高度層飛行最省油?A.越高越省油B.越低越省油C.轉(zhuǎn)換高度層附近巡航D.在最優(yōu)高度層附近巡航哪種速度策略?B.最小巡航速度D.綠點(diǎn)速度(最大升阻比速度)332.關(guān)于巡航速度的描述，正確的是()A.經(jīng)濟(jì)巡航是最省油的巡航方式333.下面關(guān)于成本指數(shù)CI的描述，正確的是()A.CI最大時(shí)，飛機(jī)最省油C.各公司在執(zhí)行相同的成本指數(shù)時(shí)，對(duì)應(yīng)的巡航速度是相同的334.關(guān)于飛機(jī)性能監(jiān)控，描述正確的是()A.燃油里程用來表征飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能B.隨著監(jiān)控手段的逐步精細(xì)化，最終可以監(jiān)控到飛機(jī)的實(shí)際性能C.燃油流量用來表征飛機(jī)總體的性能D.用來掌握飛機(jī)燃油效率變化規(guī)律，以此來判斷飛機(jī)健康狀況335.飛機(jī)重心靠近后極限時(shí)，會(huì)使得()。A.失速速度增大B.俯仰穩(wěn)定性增強(qiáng)C.耗油量增加D.最大航程增加336.對(duì)于噴氣式飛機(jī)，使用最大航程速度飛行可以獲得()。A.燃油流量最小B.飛行時(shí)間最長C.飛行時(shí)間最短D.燃油消耗最少337.關(guān)于長航程巡航(LRC巡航),下列描述正確的是()。A.IAS比最大航程巡航IAS小1%B.航程是最大航程的99%,速度也小于最大航程巡航速度C.燃油里程最大，巡航速度為遠(yuǎn)航馬赫數(shù)D.燃油里程是最大航程巡航的99%,速度大于最大航程巡航速度338.何種條件下飛機(jī)可遠(yuǎn)低于(4000ft或更多)最佳巡航高度飛行?A.在低高度處有更強(qiáng)的逆風(fēng)或更小的順風(fēng)C.最佳巡航高度上有較強(qiáng)的逆風(fēng)D.在低高度處有更小的逆風(fēng)或更強(qiáng)的順風(fēng)339.下列說法正確的是()。A.發(fā)動(dòng)機(jī)失效后必須進(jìn)行飄降是因?yàn)椴辉试S飛機(jī)在原來的高度進(jìn)行飛行B.在巡航高度發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)規(guī)定了最小下降角340.最佳巡航高度是()。B.能夠保持座艙高度為8000ft的壓力高度341.與最大航程巡航速度相比，長航程(LRC)巡襟翼5,空調(diào)自動(dòng)，防冰關(guān)，根據(jù)圖4-72確定起飛限重()(不考慮344.使用波音機(jī)場分析在某條件下查出以下數(shù)據(jù)1263**53-57-62,其中53表示()?A.V1速度153KTD.V1速度53KT345.飛機(jī)性能限制最大起飛重量和以下哪種因素?zé)o直接關(guān)系?A.障礙物B.場地長度C.第二階段爬升梯度D.空氣中水分含量A.其計(jì)算公式可表示為“時(shí)間成本/燃油成本”B.使用成本指數(shù)巡航只能使時(shí)間成本降到最低，并不考慮燃油成本。C.成本指數(shù)只能使燃油成本降至最低，并D.以上說法均不對(duì)347.對(duì)于跑道足夠長的機(jī)場，著陸重量通常受什么因素限制?A.著陸復(fù)飛爬升限制B.進(jìn)近復(fù)飛爬升限制C.跑道長度限制348.某機(jī)場跑道3200米長，停止道60×60米，凈空道200×200米，A.計(jì)算起飛分析時(shí)需考慮一發(fā)失效B.著陸分析計(jì)算中進(jìn)近復(fù)飛按照全發(fā)考慮D.以上說法均不對(duì)350.周圍空氣溫度或空氣密度的變化對(duì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是A.當(dāng)空氣密度減小時(shí)，推力增加B.當(dāng)氣溫增加時(shí)，推力增加C.當(dāng)氣溫增加時(shí)，推力減小B.停止道352.V2是速度是()。號(hào)是()C.地速相同361.當(dāng)2發(fā)飛機(jī)在1發(fā)失效時(shí)導(dǎo)致的性能損失是A.巡航速度減小50%B.爬升性能減小50%或更多C.所有性能減小50%D.無法確定B.重心在重心后限C.重心在重心前限363.計(jì)算飛機(jī)在高原機(jī)場的起飛重量時(shí)，需重點(diǎn)考慮()的限制。A.爬升越障B.胎速C.最大剎車能量364.波音《機(jī)場分析手冊(cè)》中標(biāo)“F”表示：A.輪胎速度限制B.場長限制C.障礙物限制D.改進(jìn)爬升B.以正常巡航消耗率飛行45分鐘的耗油指示高度(IA)關(guān)系是?D.無法比較B.全發(fā)工作，IDLE推力370.當(dāng)發(fā)生客艙釋壓，必須盡快下降高度時(shí)，需要使用()速度?B.M經(jīng)濟(jì)/IAS經(jīng)濟(jì)C.選擇正常下降過程使用的速度B.相同D.不確定B.相同D.不確定B.一樣D.不確定374.balancedV1低于Vmcg,下列哪項(xiàng)是正確的?B.不允許起飛C.單發(fā)失效起飛距離將會(huì)比ASDR變得更大375.B737型飛機(jī)起飛一發(fā)失效，使用最大可用推力的時(shí)間是()。A.15分鐘B.10分鐘C.8分鐘376.對(duì)于B737飛機(jī)，起飛備降場與起飛機(jī)場的距離不應(yīng)超過()。A.靜風(fēng)條件下，以正常巡航速度飛行1小時(shí)的距離B.靜風(fēng)條件下，以一發(fā)失效的巡航速度飛行1小時(shí)的距離C.靜風(fēng)條件下，以一發(fā)失效的巡航速度飛行2小時(shí)的距離D.靜風(fēng)條件下，以正常巡航速度飛行2小時(shí)的距離A.升力、阻力和飛機(jī)重量B.升力、阻力和速度D.飛機(jī)重量、升力但不能控制速度A.飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流的夾角B.機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角C.機(jī)翼弦線與水平面的夾角D.飛行軌跡與水平面的夾角379.臨界燃油量(CriticalFuel):假設(shè)飛機(jī)在燃油關(guān)鍵點(diǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)A.翼根與機(jī)身的結(jié)合部位的剪切限制B.機(jī)身隔框的彎矩限制D.起落架的過載系數(shù)限制A.翼根與機(jī)身的結(jié)合部位的剪切限制B.機(jī)身隔框的彎矩限制D.起落架的過載系數(shù)限制384.ECON(經(jīng)濟(jì)巡航速度)取決于()之比，這個(gè)比率被稱為成本指385.CI=0,這種情況一般發(fā)生在()的情況下386.CI=999,這種情況一般發(fā)生在()的情況下A.增加B.減少C.不變D.不定392.在放行時(shí)只需要檢查(),因?yàn)橹挥兴邢拗屏?。A.進(jìn)近爬升梯度B.復(fù)飛爬升梯度C.進(jìn)近爬升率D.復(fù)飛爬升率除考慮規(guī)章要求的爬升梯度。在進(jìn)近期間，營運(yùn)人還需要考慮()公A.機(jī)場進(jìn)近圖B.機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)離場圖C.機(jī)場平面圖D.機(jī)場A型圖394.保持指示高度不變，外界溫度升高時(shí)，實(shí)際高度將()A.增加B.減小C.恒定D.變化不定395.飛機(jī)的ACN小于機(jī)場的PCN時(shí)，飛機(jī)是否()在此機(jī)場起降A(chǔ).可以B.不可以C.在一定條件下可以D.不影響396.航班運(yùn)營過程中，航路上的障礙物對(duì)起飛重量有影響嗎()A.不影響B(tài).影響C.國內(nèi)航班有影響D.國際航班有影響397.營運(yùn)人應(yīng)該保證三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)所飛目標(biāo)航跡上沒有哪個(gè)點(diǎn)距離滿足[著陸]性能要求的機(jī)場的飛的遠(yuǎn)程巡航速度在標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的靜止空氣中)超過()分鐘。B.轉(zhuǎn)場C.繼續(xù)D.迫降因素是()B.溫度C.風(fēng)向風(fēng)速405.當(dāng)2發(fā)飛機(jī)在1發(fā)失效時(shí)導(dǎo)致的性能損失是：A.所有性能減小50%B.巡航速度減小50%C.爬升性能減小50%或更多哪個(gè)因素不相同?A.氣壓高度B.起飛推力C.起飛溫度D.跑道長度B.起飛距離減小，起始爬升性能提高408.跑道表面覆蓋有厚度等于或小于3毫米的水，或者當(dāng)量厚度等于或小于3毫米深的融雪、濕雪、干雪，這樣的跑道被稱為A.干跑道B.濕跑道C.污染跑道409.下列哪部手冊(cè)不能得到濕跑道或污染B.機(jī)場分析手冊(cè)A.干跑道B.濕跑道C.污染跑道A.剎車B.地面擾流板C.反推D.襟翼413.A319/20型飛機(jī)在濕滑跑道上著陸需要A.使用最大反推B.使用部分反推C.可以不適用反推D.根據(jù)跑道長度決定A.可以使用B.禁止使用C.無法確定D.根據(jù)跑道長度決定B.跑道代號(hào)數(shù)字小的一端的代號(hào)C.兩個(gè)跑道代號(hào)D.都不是416.雪情通告中是從()開始來說明平均跑道A.跑道中部B.跑道號(hào)碼大的一端C.跑道代號(hào)數(shù)字小的一端的代號(hào)D.都不是A.寬度不小于跑道寬度，道面足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)重量C.寬度與跑道寬度不同，道面強(qiáng)度足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)重量A.抬前輪高于建議速度B.低于標(biāo)準(zhǔn)空氣密度C.使用逆風(fēng)起飛A.干跑道B.滑跑道C.濕跑道D.污染跑道A.飛機(jī)性能分析B.簽派放行C.機(jī)組SOP要求D.貨物運(yùn)輸要求A.運(yùn)行網(wǎng)B.機(jī)場分析手冊(cè)A.干跑道B.濕跑道C.濕雪跑道D.壓緊雪跑道B.濕跑道A.增加C.不變A.人工最大B.自動(dòng)最大C.機(jī)組計(jì)劃使用的剎車方式A.停止道B.凈空道C.滑行道D.A和B之一432.飛機(jī)起飛、著陸等各種重量的限制，應(yīng)以()。C.歷史重量限制數(shù)據(jù)為主D.均不正確433.若某機(jī)場設(shè)有迫降地帶，通常會(huì)設(shè)置在()內(nèi)。B.停機(jī)坪C.跑道道肩D.凈空道434.若某機(jī)場設(shè)有飛行前高度表校準(zhǔn)位置，通常會(huì)設(shè)置在()內(nèi)。A.升降帶B.停機(jī)坪C.跑道道肩D.凈空道435.迎角是()與()間的夾角。A.飛機(jī)軸線氣動(dòng)軸線B.水平軸線氣動(dòng)軸線C.飛機(jī)軸線水平軸線436.爬升梯度是()與()的夾角。A.水平軸線氣動(dòng)軸線B.飛機(jī)軸線氣動(dòng)軸線C.飛機(jī)軸線水平軸線437.飛機(jī)姿態(tài)代表的是()和()的夾角A.飛機(jī)軸線水平軸線B.飛機(jī)軸線氣動(dòng)軸線C.水平軸線氣動(dòng)軸線D.飛機(jī)軸線垂直軸線438.飛機(jī)爬升速度250節(jié)，爬升梯度9%,問爬升率為()439.隨著溫度的升高，爬升率()A.減少B.增加C.不變D.先增加后減少440.風(fēng)對(duì)爬升性能的影響為()A.順風(fēng)爬升梯度減小，爬升率不變B.順風(fēng)爬升率增加爬升梯度增加C.逆風(fēng)爬升梯度增加爬升率減少D.逆風(fēng)爬升梯度增加爬升率增加441.燃油里程SR(SpecificRange),表示()。A.單位燃油飛機(jī)前進(jìn)的距離B.單位時(shí)間飛機(jī)的油耗C.單位時(shí)間飛過的距離D.單位燃油飛機(jī)的飛行時(shí)間442.737-800飛機(jī)計(jì)算所需著陸距離時(shí)，考慮的剎車構(gòu)型為()A.最大人工剎車B.自動(dòng)剎車2C.自動(dòng)剎車3D.最大自動(dòng)剎車B.停止道C.接地帶D.跑道入口A.跑道的摩擦系數(shù)或剎車效應(yīng)并不能準(zhǔn)確反應(yīng)各機(jī)型實(shí)際運(yùn)行情況B.跑道道面的干雪厚度不大于四分之三英寸時(shí)此報(bào)告才是可靠的B.實(shí)際溫度高于平臺(tái)溫度C.靈活溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度D.實(shí)際溫度低于平臺(tái)溫度A.離地速度B.起落架收放速度C.低速飛行時(shí)的速度D.起飛安全速度A.決斷速度V1減小B.起飛重量增加C.決斷速度V1增大A.決斷點(diǎn)之后的障礙物B.近端障礙物C.遠(yuǎn)端障礙物448.飄降軌跡的下降段，要求()。A.凈航跡至少高于障礙物2000FTB.凈航跡至少高于障礙物1000FTC.總航跡至少高于障礙物2000FTD.總航跡至少高于障礙物1000FTA.凈航跡35FT越障B.總航跡35FT越障C.總航跡50FT越障D.凈航跡50FT越障A.結(jié)構(gòu)空機(jī)重量和機(jī)組、機(jī)供品重量之和B.結(jié)構(gòu)空機(jī)重量C.最大無油重量減去業(yè)載D.結(jié)構(gòu)空機(jī)重量和機(jī)組重量之和A.會(huì)減小起飛所需距離C.會(huì)增加加速停止距離D.對(duì)起飛距離沒有影響452.以相同重量，在海拔2000米的機(jī)場和海平面機(jī)場起飛滑跑，下A.海拔2000米的機(jī)場離地真空速大，滑跑距離長。B.海拔2000米的機(jī)場離地真空速小，滑跑距離短。C.海拔2000米的機(jī)場和海平面機(jī)場離地真空速一樣大，滑跑距離一D.海拔2000米的機(jī)場離地表速大，滑跑距離長。453.制訂飛機(jī)最低設(shè)備清單(MEL)的目的在于：A.規(guī)范航空器的帶故障放行A.干跑道單發(fā)反推不工作B.跑道長度D.航線最低安全高度用放行要求456.燃油里程的含義為()。A.飛機(jī)消耗單位油量，所能飛的水平距離(空中或地面)C.飛機(jī)單位時(shí)間的耗油量D.飛機(jī)消耗單位油量，所能飛行的時(shí)間措施的作用?A.反推B.剎車C.擾流板D.剎車防滯系統(tǒng)458.確定起飛和著陸數(shù)據(jù)時(shí)需要考慮防滯系統(tǒng)嗎?A.都需要考慮B.只有起飛需要考慮D.都不需要考慮A.低密度高度，高密度高度B.高密度高度，低密度高度C.低密度高度，低密度高度D.高密度高度，高密度高度A.場地長度限制和爬升梯度限制的起飛重量都減小B.場地長度限制的起飛重量減小，但爬升梯度限制的起飛重量增加C.場地長度限制的起飛重量增加，但爬升梯度限制的起飛重量減小D.對(duì)起飛重量沒有影響462.起飛時(shí)設(shè)置襟翼5和襟翼1相比，可以得到()。B.TOD增加，場地長度限制的起飛重量增加463.某機(jī)場跑道3200米長，停止道60×60米，凈空道200×200米，D.250米468.已知某飛機(jī)的爬升梯度為5%,速度為400節(jié)，則爬升率為()。A.10米/秒 A.降低B.不變C.上升D.不確定業(yè)載通常會(huì)受到()的限制。A.最大起飛重量B.最大無燃油重量C.最大無燃油重量和起飛重量474.關(guān)于起飛航道3段的起始加速高度，下列說法正確的是：A.最大爬升高度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力持續(xù)時(shí)間限制B.在加速高度無最低爬升性能要求C.最低高度為1500ftB.轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑增加C.轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑降低476.如果(),最佳巡航高度會(huì)增加。A.重量減小B.大氣溫度增加C.順風(fēng)風(fēng)量減小A.中斷起飛距離增加C.不允許起飛478.某航班在巡航和進(jìn)近著陸的過程中遭遇了未能預(yù)測(cè)到的大順風(fēng)A.著陸所需距離增加B.著陸距離不變C.下滑角增大479.平衡場地法來計(jì)算起飛的場長限重，計(jì)入凈空道可()。A.增加場長限重，但V1減小B.使越障能力提高，對(duì)V1沒有影響C.增加起飛限重及V1480.壓力高度大于15000英尺的渦輪飛機(jī)上氧氣供應(yīng)量是如何規(guī)定的?A.在座艙壓力15000英尺以上為每位乘客提供充足的氧氣B.為30%的乘客提供充足氧氣C.為10%乘客供氧30分鐘B.障礙物限重總是比爬升限重大C.最大坡度為10°時(shí)獲得的重量A.用于中斷起飛時(shí)減速的區(qū)域B.寬度不小于跑道寬度，道面強(qiáng)度足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)的重量C.寬度與跑道寬度不同，道面強(qiáng)度足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)的重量A.業(yè)載會(huì)受到預(yù)計(jì)航程的限制以及()。B.業(yè)載和機(jī)組重量C.業(yè)載、不可用燃油和機(jī)組重量485.在濕道面上起飛，減小了V1,會(huì)導(dǎo)致一發(fā)失效情況下的越障/爬升性能分別()。B.不變/不變C.增加/增加486.起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場地限重大很多(襟翼角度選擇5度),(沒有障礙物的限制)A.選擇大角度襟翼B.增大V2A.是飛行員需要做出繼續(xù)起飛還是中斷起飛是飛機(jī)在地面上達(dá)到的空速B.是達(dá)到35ft高度前飛機(jī)在空中的速度且是飛行員需要做出繼續(xù)起C.總是等于VEF(發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度)488.若飛機(jī)的起飛重量是受限于剎車能量，則上坡()。A.使最大起飛重量增加B.使起飛所需距離縮短C.對(duì)飛機(jī)最大起飛重量沒有影響489.平飛中平衡飛機(jī)重力的力是()。A.升力B.拉力C.阻力490.在干道面上，使加速停止距離增加的是()。A.下坡B.低的外界溫度C.逆風(fēng)491.飄降程序必須基于()。A.如果一發(fā)失效，在下降到新的巡航高度上能夠越障B.在下降時(shí)要有最大飛行軌跡梯度C.在一發(fā)停車高度工作的發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出推力A.燃油流量越大，燃油里程越小B.巡航高度越高，燃油里程越大C.飛機(jī)重量越小，燃油里程越小493.如果飛機(jī)的著陸重量超過其結(jié)構(gòu)限制的最大著陸重量，則()。A.起落裝置可能在著陸時(shí)遭到損壞B.只要還沒有超過法定的最大著陸重量，飛機(jī)就不會(huì)遭到破壞C.飛機(jī)不能夠在空中正常飛行494.起飛航跡第二階段始于()。A.起落架完全收上C.襟翼處于收上位A.坡度角B.轉(zhuǎn)彎率C.真空速496.正常情況下的減推力起飛不能用于()。B.跑道是濕的C.在跑道頭有明顯的障礙物B.小的重量C.高的密度高度498.由于(),起飛所需距