匠心接力繼往開(kāi)來(lái)文明價(jià)值趙州橋

造橋豐碑中華名匠造物小史回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)造

物

小

史造橋概說(shuō)項(xiàng)目詳

情建造時(shí)間隋開(kāi)皇十五年至大業(yè)元年（595—605）建造地點(diǎn)河北趙縣城南的洨河之上設(shè)計(jì)建造者李春橋的型式單孔敞肩石拱橋橋的長(zhǎng)度和跨度全長(zhǎng)50.83米，橋孔凈跨徑達(dá)37米造

物

小

史歷史溯源回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)年代造橋成就舉例春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

出現(xiàn)了運(yùn)用打樁技術(shù)建成的梁柱結(jié)構(gòu)木橋和石橋秦朝統(tǒng)一后

在首都咸陽(yáng)修建的渭水橋是典型的石柱橋兩漢時(shí)期

造橋匠人將橋面從平直改為拱形。東漢時(shí)期的畫(huà)像磚上就出現(xiàn)了拱橋的圖像?！端?jīng)注》記載的洛陽(yáng)旅人橋，是有文獻(xiàn)記載的中國(guó)最早的石拱橋隋朝

除趙州橋外，還有小商橋、清水石橋、澧水石橋等石拱橋。其中，位于河南臨潁的小商橋與趙州橋相似，同屬單孔敞肩圓弧石拱橋造

物

小

史工藝探究回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)項(xiàng)目詳

情基址選擇

選擇了洨河兩岸較為平直的地方作為建橋的基址，并設(shè)計(jì)了淺橋基、低拱腳的短橋臺(tái)防護(hù)方面

設(shè)計(jì)了沿河一側(cè)的金剛墻，與橋基以及橋臺(tái)連成一體，以防水流沖蝕造型方面

采用了低橋面、大跨度的坦拱式橋梁結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用大拱加小拱的敞肩拱和單孔設(shè)計(jì)，在大石拱上開(kāi)了4個(gè)小石拱工藝方面

橋體石雕飾紋精細(xì)，刀法蒼勁，圖案設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心造

物

小

史后世維護(hù)回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)時(shí)代詳

情唐朝

對(duì)趙州橋進(jìn)行了首次大規(guī)模修繕，采用“補(bǔ)石重砌”的施工辦法，成功恢復(fù)了橋北面西側(cè)的金剛墻的原狀北宋再次修繕趙州橋，有效扶正了橋外側(cè)拱側(cè)傾的情況元明清三代

也對(duì)趙州橋加以修繕，使其得以繼續(xù)為世人所使用趙州橋石欄桿雙龍浮雕中

華

名

匠回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)人物：李春時(shí)代：隋代主要貢獻(xiàn)：設(shè)計(jì)建造趙州橋在橋梁建造中的創(chuàng)新做法：

1.改實(shí)肩拱為敞肩拱來(lái)分泄洪水，即在大拱兩端各設(shè)兩個(gè)小拱，不僅可以增強(qiáng)泄洪能力，減輕洪峰經(jīng)過(guò)時(shí)橋身承受的巨大沖擊力，還大大降低洪水對(duì)大橋的損害，提高大橋的安全性。2.采取了單孔長(zhǎng)跨的形式，既利于舟船航行，又不妨礙洪水宣泄。

李春銅像文

明

價(jià)

值趙州橋集中體現(xiàn)了中國(guó)古代工匠的高超技藝，是具有里程碑意義的橋梁建筑工程，已成為承載中華文明的符號(hào)之一。

1.趙州橋是技術(shù)與審美的完美融合。

2.趙州橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)對(duì)世界橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

3.趙州橋是中國(guó)勞動(dòng)人民智慧和工匠精神的象征。回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)最長(zhǎng)的跨海大橋最長(zhǎng)的鋼鐵大橋最重的鋼結(jié)構(gòu)橋梁最長(zhǎng)的海底隧道最深的沉管隧道最大的沉管最精準(zhǔn)的深海對(duì)接最大斷面的公路隧道

沉管隧道由33個(gè)巨型混凝土管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米，重量達(dá)8萬(wàn)噸

全長(zhǎng)55千米，由橋島隧和粵港澳連接線組成

沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進(jìn)行海底無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)

有15千米是全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁

主體橋梁總用鋼量達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢或60座埃菲爾鐵塔

拱北隧道雙向六車(chē)道，全長(zhǎng)2741米

沉管海底隧道全長(zhǎng)約6.7千米

海底隧道最深48米，而世界沉管隧道很少超過(guò)45米繼

往

開(kāi)

來(lái)當(dāng)代視角回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)

1.查閱資料，了解港珠澳大橋的八個(gè)“世界之最”，完成下面的連線題。繼

往

開(kāi)

來(lái)當(dāng)代視角回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)

2.港珠澳大橋航道橋有關(guān)資料。

橋名：青州航道橋

又名：中國(guó)結(jié)

寓意：三地同心

橋名：江海直達(dá)船航道橋

又名：海豚塔

寓意：人與自然和諧發(fā)展

橋名：九洲航道橋

又名：風(fēng)帆塔

寓意：揚(yáng)帆遠(yuǎn)航繼

往

開(kāi)

來(lái)回目錄上一頁(yè)下一頁(yè)

林鳴是港珠澳大橋隧道工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師。閱讀林鳴的話，用恰當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)描述其工匠精神。

1.橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。（

）

2.我對(duì)每一項(xiàng)工作都很認(rèn)真，不能因?yàn)樗匾闶且环N態(tài)度，不重要又是一種態(tài)度。認(rèn)真對(duì)自己有利、對(duì)團(tuán)隊(duì)有利、對(duì)企業(yè)有利、對(duì)國(guó)家有利，對(duì)民族也有利。（

）

3.即使我們的起步是0，我們往前走一步就會(huì)變成1。（

）

4.工程建設(shè)就像走鋼絲，每一步都是第一步。（

）

5.不能說(shuō)超級(jí)工程就超級(jí)態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。（

）當(dāng)代人物勇于擔(dān)當(dāng)認(rèn)真負(fù)責(zé)不懼困難執(zhí)著專注踏實(shí)肯干回目錄匠

心

接

力

1.橋梁專家茅以升這樣評(píng)價(jià)趙州橋：“在現(xiàn)存的歷代古橋中，最是表示我國(guó)建橋傳統(tǒng)的精華的，無(wú)過(guò)于隋代建成的‘趙州橋’。這橋已經(jīng)很古，但它的新創(chuàng)造必然有其基礎(chǔ)，來(lái)源于更古的橋的技術(shù)。同時(shí)，它的成就，也給后來(lái)的橋工以莫大的啟發(fā)，趙州橋在我國(guó)橋梁史上，起了承先啟后的作用。它對(duì)我國(guó)古代文化的貢獻(xiàn)，大大超過(guò)它在當(dāng)時(shí)政治、經(jīng)濟(jì)上的價(jià)值?！闭?qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)并查閱有關(guān)資料，說(shuō)說(shuō)趙州橋建成前后，還有哪些橋梁建設(shè)所采用