基于列車運(yùn)行仿真的ATO速度命令節(jié)能設(shè)計(jì)研究的任務(wù)書(shū)任務(wù)書(shū)一、任務(wù)背景為了提高列車運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕詣?dòng)列車控制系統(tǒng)（ATO）被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中。ATO系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算最優(yōu)速度、加速度和制動(dòng)距離等參數(shù)來(lái)控制列車運(yùn)行。基于ATO系統(tǒng)設(shè)計(jì)的速度命令算法可以實(shí)現(xiàn)列車的削峰填谷、節(jié)約能源，進(jìn)一步提高列車運(yùn)輸?shù)男?。本?xiàng)研究旨在基于列車運(yùn)行仿真，研究ATO速度命令的節(jié)能設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，提高列車運(yùn)輸效率，同時(shí)提升安全性。二、研究?jī)?nèi)容（1）分析ATO系統(tǒng)的原理及列車運(yùn)行仿真技術(shù)通過(guò)分析ATO系統(tǒng)的原理，研究ATO系統(tǒng)的控制策略及速度控制方法，闡述仿真技術(shù)在列車運(yùn)行研究中的應(yīng)用。（2）分析列車速度命令算法及其優(yōu)化設(shè)計(jì)分析列車速度命令算法的原理，綜合考慮列車運(yùn)行的安全性和能耗控制，設(shè)計(jì)基于ATO系統(tǒng)的速度命令算法。（3）建立列車運(yùn)行仿真模型利用列車運(yùn)行仿真軟件，建立列車運(yùn)行仿真模型，為后續(xù)算法驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)提供基礎(chǔ)。（4）驗(yàn)證速度命令算法的效果基于建立的列車運(yùn)行仿真模型，驗(yàn)證速度命令算法的效果，包括能耗降低和運(yùn)輸效率提高，通過(guò)仿真結(jié)果，優(yōu)化設(shè)計(jì)ATP速度命令。（5）實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，通過(guò)列車模型的實(shí)際控制，以及對(duì)參數(shù)的調(diào)節(jié)，驗(yàn)證列車速度命令算法的可行性和實(shí)用性。三、時(shí)間安排本研究計(jì)劃耗時(shí)6個(gè)月，時(shí)間安排如下：第1-2個(gè)月：研究ATO系統(tǒng)的原理及列車運(yùn)行仿真技術(shù)；第3-4個(gè)月：分析列車速度命令算法及其優(yōu)化設(shè)計(jì)；建立列車運(yùn)行仿真模型；第5個(gè)月：驗(yàn)證速度命令算法的效果，包括能耗降低和運(yùn)輸效率提高，通過(guò)仿真結(jié)果，優(yōu)化設(shè)計(jì)ATP速度命令。第6個(gè)月：實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證列車速度命令算法的可行性和實(shí)用性。四、主要參考文獻(xiàn)[1]常曉強(qiáng),彭從軍,王文娟.ATO制動(dòng)度調(diào)整算法在高速列車上的應(yīng)用[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2017,14(2):374-380.[2]李自國(guó),端木成志,張志云.基于ATP系統(tǒng)的列車運(yùn)行仿真軟件開(kāi)發(fā)[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2004,1(1):95-99.[3]劉旖旎,羅振,羅珊珊.基于EPSO算法的ATO制動(dòng)曲線優(yōu)化[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2017,36(8):17-20.[4]王建,于振庭,程國(guó)君.基于MPSO算法的ATO制動(dòng)曲線優(yōu)化方法[J].電子與信息學(xué)報(bào),2017,39(4):855-861.[5]姜進(jìn),郝玉璧,梅莉,等.基于粒子群的ATO系統(tǒng)速度規(guī)劃算法研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2015,12(3):606-612.五、研究人員及經(jīng)費(fèi)預(yù)算本項(xiàng)研究由4名研究人員組成，其中2名碩士研究生和2名博士研究生。研究經(jīng)費(fèi)預(yù)計(jì)需要100