飛機機械常識教案

教學目的：通過《飛機機械常識》這門課程的學習，使學員了解與飛機相關(guān)的一般知識、飛機的基本結(jié)構(gòu)和飛機的各系統(tǒng)功能及其組

成，為學習乘務(wù)專業(yè)知識以及今后從事乘務(wù)工作打下一個良好基礎(chǔ)。

依據(jù):乘務(wù)員培訓(xùn)大綱

課時知識點方法備注

第一章：飛機的基本構(gòu)造和飛行原理

第一節(jié):飛機的基本構(gòu)造及功用

飛機主要由五大部分組成,即機翼、機身、動力裝置、起落架和尾翼組成，各部分都有其獨特的功用。

?機翼——主要的功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定操縱作用。機翼有各種不同

第

的形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾經(jīng)流行過雙翼機，但現(xiàn)代飛機T殳都是單翼機。在機翼內(nèi)還可以儲存燃

油。

?機皂——主要的功用是裝載空勤人員、旅客、貨物等，還可儲存燃油；通過它將其他部件如機翼、尾

翼、發(fā)動機等連成一個整體。

?動力裝置（發(fā)動機）一一用來產(chǎn)生前進的動力（推力和拉力）；還為飛機提供能源（電源、氣源、液壓

課源）。

?起落架——用于提供飛機起飛、著落、滑跑和停放時支撐飛機，還具有使飛機轉(zhuǎn)彎和剎車功能。

?尾翼——用來保證飛機能夠平衡地飛行，并使飛機能夠操縱。它包括水平尾翼和垂直尾翼。

第二節(jié)：飛行原理

（-）升力的產(chǎn)生

流體連續(xù)性定理：流體的流速快慢與管道剖面大小成反比。

伯努利定理：在同一流管中，流速快的地方壓力小，流速慢的地方壓力大，流體壓力隨流速而變化。

課時知識點方法備注

（二）影響升力和阻力的因素

1、相對速度（V）的影響

相對速度（V）越大，升力和阻力也越大，升力和阻力與飛行速度的平方成正比。

第

2、空氣密度（P）的影響

升力的大小和空氣的密度（P）成正比。

3、機翼面積（S）的影響

■44-

升力和阻力都與機翼面積成正比。

課4、機翼剖面形狀和迎角的影響

因為不同的翼剖面和不同的飛行姿態(tài)，使機翼周圍的氣流速度和壓力分布發(fā)生變化，因而導(dǎo)致升力的改

變。

第三節(jié)：高空飛行與低空飛行的差異

（-）大氣層的基本構(gòu)造

大氣層分為：

a、對流層（變溫層）:是最接近地球表面的一層，離地11km

特點：①氣溫隨高度升高而降低，每升高1公里，氣溫降低6.5℃O（所以也叫“變溫層"）

②由于地面情況的不同（森林、湖泊、草原、海灘、山嶺、沼澤等），以及地形的不同，受日光照射而

引起氣溫的變化，因而造成垂直方向和水平方向的風。即空氣發(fā)生大量的對流現(xiàn)象，故稱對流層。

③含有大量的水蒸氣及其他微粒。幾乎全部水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，因而有雨、雪、云、霧、雹

及風暴等氣象變化現(xiàn)象，這些現(xiàn)象對飛機的飛行是不利的。

課時知識點方法備注

b、平流層（同溫層）：位于對流層上面，其頂界離地面約30km。

特點：

①溫度大體不變，平均保持在-56.5（,但是卻隨著緯度的不同而變化（兩極與赤道氣溫不同），同時

第也隨著季節(jié)而變化。

②幾乎不存在水蒸氣，所以沒有云、霧、雨、雪等氣象現(xiàn)象。這對飛機飛行是有利的。

③這層空氣沒有上下對流，只有水平方向的風，所以又叫“平流層"。平流層內(nèi)空氣流動比較平穩(wěn)，有

利于飛機作穩(wěn)定飛行。但空氣稀薄，飛機反應(yīng)較遲緩，不利于飛機作機動飛行。

④同溫層包含的空氣質(zhì)量不多，大約只占整個大氣的四分之一不到。

課

、中間層：位于平流層上面，其頂界離地面約

c80-85kmo

特點：溫度起先增高，然后又是降代溫度增高的原因是，這層大氣里有大量臭氧存在，臭氣吸收太陽紫外線

被加熱。

d、電離層：溫度高400℃（200公里處），空氣稀薄。（離地大約800公里）

e、散逸層：離地又達2000-3000公里。

（二）大氣密度差異的影響

高空大氣密度低，升力和阻力小，速度快；

低空大氣密度高，升力和阻力大，速度慢；

（三）大氣溫度差異的影響

高空大氣溫度太低,座艙需加溫；

（四）大氣壓力差異的影響

高空大氣壓力低，座艙需增壓；

課

知識點方法備注

時

1-

第二章：發(fā)動機和APU-

教

（-）發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和功用

H員

z講

-p

構(gòu)造：渦扇發(fā)動機由前向后順序排列分為進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管五個部分。T解

J

O

第1、主要功用：

?用來產(chǎn)生前進的動力（推力和拉力）；

-M-?還為飛機提供能源（電源、氣源、液壓源）。

2、反推（反向推力）：為了縮短著陸滑跑距離，在飛機著陸后改變發(fā)動機的推力方向，將燃氣向前折轉(zhuǎn)

課大于90°,產(chǎn)生反推。

（-）APU

APU是飛機自備的一臺裝置，它可以使飛機不用外部電源和氣源而產(chǎn)生氣源和電源供給飛機。

在地面：給主發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)提供氣源（引氣），給飛機電網(wǎng)提供電源。

在起飛過程中：給空調(diào)和機翼除冰提供引氣，這樣可以使發(fā)動機推力損耗減少降低到最低程度。

在飛行中：提供一電原（在40000英尺以下）

一空調(diào)（在20000英尺以下）

一機翼防冰（在15000英尺以下）

起動APU,T殳由電瓶供電。

在正常條件下，APU起動范圍直到40000英尺（氣壓高度）。

APU的最基本單元為一個燃氣渦輪發(fā)動機。它驅(qū)動齒輪箱帶動發(fā)電機，并產(chǎn)生引氣提供給發(fā)動機起動

和引氣系統(tǒng)。

課

知識點方法備注

時

-

第三章：電源--

教

一、交流電------般作為飛機主電源

員

講

之

供電來源：發(fā)動機1解

6

第APU

地面電源

-M-交流電的品質(zhì)：115V、400H2三相交流電

二、直流電

課

1、變壓整流器

2、蓄電瓶

第四章：燈光

照明、信號設(shè)備

飛機上的照明、信號設(shè)備用于照明駕駛艙、客艙和貨艙、發(fā)出燈光信號以及用于照明著陸跑道的設(shè)備。

分為機內(nèi)和機外照明。

機內(nèi)照明用在夜間或能見度差時，為空勤人員或地勤人員提供照明工作條件,為客艙提供舒適環(huán)境，為

貨艙提供照明以便裝卸貨人員工作方便，機內(nèi)照明有：

①T殳照明：日光燈、客艙燈棚、泛光照明

②局部照明：照明燈配置在工作部位附近，如儀表板、操縱機構(gòu)。旅客閱讀用照明、客艙走廊照明也屬

于局部照明。

③應(yīng)急照明：包括確保飛機安全迫降所必須的儀表照明，迫降后指示機上人員撤離的客艙通道照明，應(yīng)

急出口的門和窗照明。

課時知識點方法備注

機外照明主要包括著陸燈、滑跑燈以及外部燈光信號。二-

教

①著陸燈一供飛機起飛、降落時用以照明機場跑道,有固定式和活動式兩種。

員

4講

-，

②滑行燈——用于照亮飛機滑行前方的跑道和滑行道。r解

r-

o-

第③航行燈——是顯示飛機輪廓位置和在空中運動方向的機外燈光信號裝置，以防止飛機在空中或地面相

撞。航行燈裝在左右機翼的翼尖上和機身尾端。燈顏色為左紅、右綠、后白。

括

④防撞燈——與航行燈配合顯示飛機位置以防發(fā)生空中兩機相碰撞,又稱“閃光燈"，通常在機身上下

各裝一只。地面亮時請勿接近飛機。

課

各應(yīng)急系統(tǒng)的手柄用紅色。正常情況下禁止操縱。

紅色信號燈表示緊急，警告、禁止等，而綠色、白色信號燈表示正常，處于中立位置等。

第五章：液壓

液壓系統(tǒng)是為飛機一些系統(tǒng)的機械作動提供動力的。主要用于操縱飛機各操縱舵面、收放起落架、前

輪轉(zhuǎn)彎和剎車。

需液壓操縱的有：

——所有飛行操縱舵面，包括縫翼、襟翼、擾流板、減速板和安定面。

——自動駕駛儀和偏航阻尼器。

——起落架收放和剎車，包括前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)。

——貨艙門

——備用發(fā)電機

（現(xiàn)代飛機的液壓系統(tǒng)通常分為綠、黃、藍三種。用以操縱不同的舵面。）

課

知識點方法備注

時

副翼：把駕駛桿向左/向右擺，則左側(cè)副翼向上/向下偏轉(zhuǎn)，同時右側(cè)副翼向下/向上偏轉(zhuǎn)，飛機便向左/向右

側(cè)傾。

（二）起飛和著落階段

1、起飛

飛機的起飛是一種直線加速運動，飛機的起飛可分兩個階段，即起飛滑跑階段和加速爬升階段。

A、起飛滑跑

飛機在跑道上從靜止狀態(tài)至飛機離地這一段的地面運動過程稱為起飛滑跑。

B、加速爬升

飛機離地后，速度和高度都很低，因此需繼續(xù)加速和爬升，離地后應(yīng)收起起落架。（25m）

課

知識點方法備注

時

2、著陸

教

飛機的著陸同起飛相反，是一種直線減速運動。通常分為五個階段——下滑、拉平、平飛減速、飄落

o員

講

觸地和著陸滑跑。

解

第A、下滑階段

降落之前，飛機大約在300—400米高度上，駕駛員將起落架放下，而在200—300米高度上放下襟

四

翼，同

時發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小到最小，使飛機轉(zhuǎn)入下滑狀態(tài)。下滑在離地面8—10米的高度結(jié)束。

課B、拉平階段

下滑結(jié)束后，必須使飛機從下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，這個過程叫做拉平，為此，駕駛員應(yīng)及時向后拉

駕駛桿，抬起機頭，增加迎角，使升力增大而同時速度降低，以保持平飛。拉平在離地0.5—1米的高度結(jié)

c、平飛減速階段

飛機在拉平后速度仍然較大，不能立即著陸，必須繼續(xù)進行一段平飛減速。

D、飄落觸地階段

平飛減速后，由于速度繼續(xù)減小，升力也隨之減小，當升力小于飛機重量，飛機便飄落機輪觸地。

E、著陸滑跑階段

飛機著陸后，繼續(xù)沿地面滑跑，在滑跑過程中，由于空氣阻力、地面磨擦力、發(fā)動機反噴裝置打開以

及機輪剎車等作用,滑跑速度不斷減小，最后停止運動。

課

知識點方法備注

時

1-

第七章：起落架-

教

起落架的主要功用：在地面時支撐飛機，在滑跑時使飛機轉(zhuǎn)彎和剎車。

H員

z講

-p

起落架有三個：一個前收的前起落架和兩個向內(nèi)側(cè)收的主起落架。T解

J

O

第起落架收放一般采用液壓作為動力。

起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)一般利用起落架本身的重量、迎面氣流吹擊的力量將起落架放下；它必須是一套

五

獨立的操縱系統(tǒng)，構(gòu)造簡單而且工作可靠。

第八章:引氣

課

（一）引氣為高能壓縮空氣。

（二）來源：發(fā)動機、APU、地面起源車

（三）主要作用：為起動以動機、空調(diào)系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)提供氣源；為液壓油箱、飛機水箱增壓。

第九章：空調(diào)

空調(diào)系統(tǒng)的作用是使空調(diào)艙內(nèi)保持一定的壓力、溫度和空氣新鮮度，也稱調(diào)壓、調(diào)溫和通風。

第十章：防冰

防冰系統(tǒng)是用來保證飛機在結(jié)冰條件下正常工作用的。

飛機防冰方式有三種：

一、用熱空氣加熱來防冰

二、用電能加熱來防冰。

課

知識點方法備注

時

1-

三、用加過溫的冰點很低的防冰液，噴在易于結(jié)冰的部位來防冰，或把冰溶掉。-

教

現(xiàn)代大中型客機均有熱空氣對機翼、尾翼前緣、發(fā)動機進氣道進行防冰，熱空氣來源于發(fā)動機或

APUH員

z講

-p

引氣。T解

J

O

第只有部位較小的如空速管、風擋玻璃、對外放水口等才用電加熱防冰。

六

第十一章：燃油

■44-

現(xiàn)代飛機使用的燃油主要是航空煤油。

課一、油箱

飛機的油箱分布在兩側(cè)的大翼內(nèi)和機身內(nèi)部（中段）并能將各油箱的燃油相互抽取。

二、主要功用：

1、加油；

2、卸油/放油（油箱間傳輸燃油）；

3、供油：向發(fā)動機和APU供油。

4、重心控制（有的飛機有）

第十二章：通訊

通訊系統(tǒng)功能主要包括：機組與地面相互通話

機組與乘務(wù)員相互通話

乘務(wù)員相互間通話

機組或乘務(wù)員對旅客廣播

旅客呼叫乘務(wù)員

課

知識點方法備注

時

1-

第十三章：防火-

教

防火系統(tǒng)包括：發(fā)動機和APU火警探測和遙控滅火；

H員

z講

-p

貨艙的煙霧探測和遙控滅火；T解

J

O

電子設(shè)備艙的煙霧探測和人工滅火；

第

駕駛艙和客艙的人工滅火；

六廁所的煙霧探測和人工滅火；

廁所垃圾箱的自動滅火。

-W-

課第十四章：氧氣

氧氣系統(tǒng)功用：機組需要；

旅客急救；

座艙釋壓。

氧氣系統(tǒng)分三部分：機組氧氣瓶和面罩；

旅客（包括乘務(wù)員）面罩；

便攜式氧氣瓶和面罩；

便攜式防煙面罩。

座艙供氧概況：（座艙內(nèi)的氣壓高度簡稱座艙高度）

正常情況下，座艙高度低于6700英尺；

一旦座艙失密，座艙高度增加到9000英尺時，警告喇叭響，提醒駕駛員使用氧氣（機組可人工釋放旅

客面罩）；

當座艙高度繼續(xù)增加到12000英尺時，氧氣面罩自動脫落。

第十五章：水系統(tǒng)

飲用水的功用：為廚房和廁所（洗手池和馬桶）提供水源；

污水的排放：廁所污水機內(nèi)儲存；

廚房污水機外排放。

課

知識點方法備注

時

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教

第十六章：飛機其他系統(tǒng)簡介