題目ABCD答案當交流電源并聯(lián)時如果()則頻率不有功負載不均衡無功負載不均衡C直接由BPCU控制直接由GCU控制BPCU通過GCU控制GCU通過BPCU控制CCSCF交流電源并聯(lián)供電后，需要采取措施解決以下問題。減小并聯(lián)時的壓差、頻差、相差使三相電源的相序使并聯(lián)電源的波形趨均衡有功和無功負載D按下話音記錄器控制板上的測試鈕，正常情況下，控制板的測試指示器指針。指到綠色區(qū)域指到紅色區(qū)域指到白色區(qū)域A當CSCF交流電源發(fā)生欠速故障將發(fā)動機與恒裝脫將發(fā)電機與恒裝脫將發(fā)電機輸出切斷將發(fā)電機磁場斷開C時。恒裝自動脫開，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時自動復人工按下脫開開關(guān)，恒裝脫開，發(fā)恒裝自動脫開，在發(fā)動機停車時人工復位使恒裝脫開，在發(fā)動機停D當恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動點轉(zhuǎn)零差動方式正差動方式負差動方式C當恒裝調(diào)速器的調(diào)整螺釘擰緊時，恒裝的額定轉(zhuǎn)速將。不能確定A有功負載不均衡無功負載不均衡D琥珀色的電源關(guān)斷燈SOURCEOFF用來指示相應(yīng)的交流匯流藍色的地面電源可用燈GROUNDPOWERAVAILABLE在連接TRANSFERBUSOFF指示琥珀色的轉(zhuǎn)換匯流條TRANSFERBUSOFF指示藍色的發(fā)電機斷開匯流條燈GENOFFBUS指示相應(yīng)的發(fā)動機發(fā)電機控制斷路器GCBA對于典型飛機的發(fā)電機控制組件GCU的功能，下列哪項說法不正確？（）。選項C正常是BTB是閉合GCU控制并監(jiān)控電源質(zhì)量，在滿足條件時，GCU可以自動閉合發(fā)電機控制繼電器（GCR）和發(fā)電機控制斷路器（GCB）GCU監(jiān)控調(diào)節(jié)點POR在電壓故障時會指GCR和CCB斷開GCU在出現(xiàn)自身內(nèi)部故障時可提供保護啟動故障安全模式，并斷開GCR、GCB和BTB當發(fā)電機傳動斷開（欠頻保護）時，GCU會斷開GCR和GCBC二級無刷交流發(fā)電機的主要問題起激不可靠調(diào)節(jié)特性軟無強激磁能力轉(zhuǎn)速特性軟AC二級無刷交流發(fā)電機沒有強激磁能力的原因是。勵磁電流與發(fā)電機輸出電壓成正比勵磁電流與發(fā)電機輸出電流成正比勵磁電流與發(fā)電機輸出電壓和電流都成正比勵磁電流與發(fā)電機輸出電壓沒有關(guān)系A(chǔ)永磁鐵的剩磁要足交流勵磁機的剩磁要足夠強發(fā)電機輸出端短路時，勵磁電流隨之迅速減小發(fā)電機輸出端短路時，勵磁電流隨之迅速增大D將耳機插入話音記錄器控制板的耳機插孔，然后按下控制板上的話音記錄器所記錄高/低諧音單音頻諧音正在錄制的聲音C與VSVF交流電源相比，CSCF交流無法比較C在中，有較大的信號傳播延ACARS系統(tǒng)靜止衛(wèi)星通信系統(tǒng)微波通信系統(tǒng)光纖通信系統(tǒng)B的是提高數(shù)字衛(wèi)星通信傳輸?shù)目垢蓴_性。信源編碼信道復用加密措施A交流電網(wǎng)上的無功功率是指：(無用的功率負載實際消耗的功負載與電網(wǎng)交換的功C交流發(fā)電機采用恒轉(zhuǎn)裝置為了保對錯B利用恒速傳動裝置可以組成()低壓直流電源VSVF交流電源VSCF交流電源CSCF交流電源D若調(diào)壓器正常工作，則發(fā)電機過載時，勵磁電流將。大小適中無法判定A三級無刷交流發(fā)電機中，旋轉(zhuǎn)整流器位于。永磁式副勵磁機和交流勵磁機之間永磁式副勵磁機和主發(fā)電機之間交流勵磁機和主發(fā)電機之間主發(fā)電機和負載之間C為防止主電源發(fā)生轉(zhuǎn)換時應(yīng)急照人工斷開應(yīng)急照明在電源控制電路中設(shè)置延時應(yīng)急燈點亮后再關(guān)斷點亮秒后自動熄滅B為什么要求交流發(fā)電機并聯(lián)供電前各自輸出的頻率相同1）頻率不同，并聯(lián)時的沖擊電流及交流發(fā)電機有功負載有較大不均衡。（3）造成交流發(fā)電機無功確D由于VSCF交流電源中的變頻器由半導體器件組成，因此具有以下重量重過載能力差成本高維護費用高B在并聯(lián)供電時，若與某臺交流發(fā)電機相連的負載匯流條出現(xiàn)短路BTB和GCB同時斷開只斷開BTB，使發(fā)只斷開GCB，BTB繼續(xù)同時斷開GCR和GCBA在發(fā)電機的故障保護裝置中設(shè)置防止發(fā)生故障時拒動防止發(fā)生更嚴重的故障B在過電壓保護電路中采用延時電防止電路在瞬時過防止電路在瞬時過防止損壞發(fā)電機A在無刷交流發(fā)電機中，若交流勵磁機的勵磁電源來自于飛機電。B正確的是。直流電能可由電瓶儲存，在飛機失去容易實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電質(zhì)量供電簡單，只需一根導線，另一端接機體ABC以減小切換大負載時電網(wǎng)電壓的采用精度高的調(diào)壓器采用晶體管穩(wěn)壓器采用并聯(lián)供電采用單獨供電C在直流發(fā)電機并聯(lián)電路中，均衡調(diào)節(jié)發(fā)電機的正線調(diào)節(jié)調(diào)壓器的精度利用均衡電路調(diào)節(jié)發(fā)C在直流發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)供電系統(tǒng)中，反流故障的危害之一是。發(fā)電機過壓發(fā)電機欠載蓄電池過度充電蓄電池過量放電D在直流發(fā)電機中，換向極的作用是。少電刷與換向器之間的火花除接線柱上的火花電樞繞組中的交流電變?yōu)橹绷麟娎@組中的直流電變?yōu)榻涣麟夾直流電源并聯(lián)供電的條件包括發(fā)極性相同AC直流發(fā)電機中的電樞反應(yīng)指的主磁場對電樞磁場換向火花對性能的影響A直流發(fā)電機中影響電壓波動的因磁場強度A采用“先恒流后恒壓”充電方式的電瓶充電器，充電曲線上的“充電電流充電器溫度C 電解液的濃度（或密度）有變化不同部位的電解液濃度不同極板上的活性物質(zhì)數(shù)量有變化極板上不同部位的活性物質(zhì)數(shù)量不同B堿性電瓶容量A將電瓶與直流發(fā)電機并聯(lián)，其作可以給直流發(fā)電機可起到過壓和欠壓可減緩電網(wǎng)電壓的波用作二次電源C某電瓶的容量為0Ah，若充電率為C，則充電電流為。保護作用動動A鉛酸蓄電池大電流或過量放電的極板硬化容量下降BD備用電門選擇“自備用電門選擇主電瓶電門關(guān)斷C有關(guān)蓄電池內(nèi)阻的結(jié)論，正確的極板的面積越大，極板的面積越大，極板之間的距離越D增加電瓶容量的因素包括。增加活性物質(zhì)的數(shù)減小極板面積增加電解液的數(shù)量降低溫度。ACPWM式晶體管調(diào)壓器中，續(xù)流二極管的功用包括。將發(fā)電機輸出電壓進行降壓整流防止功率管截止時，勵磁線圈的感應(yīng)電壓擊穿功率管使勵磁電流比較平穩(wěn)，確保發(fā)電機的輸增加調(diào)壓器的調(diào)壓穩(wěn)定性，減少超調(diào)量和調(diào)節(jié)振BC變壓器變換交流電過程中()頻率不變頻率改變AD采用典型的Y/△Y型連接的全波整提高輸入脈沖頻率提高輸出脈沖整流器頻率提高輸入電壓或輸出提高輸入電流或輸出電流B晶體管調(diào)壓器較振動式調(diào)壓器的改進之處是。勵磁電流變?yōu)檫B續(xù)勵磁電流變?yōu)閿嗬m(xù)功率放大倍數(shù)更大和干擾D晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機的激磁無觸點開關(guān)有觸點開關(guān)可變電阻A若PWM式晶體管調(diào)壓器中的續(xù)流二極管開路，則可能出現(xiàn)以下后果。發(fā)電機開相發(fā)電機欠壓勵磁繞組過載功率管擊穿D提高變壓整流器輸出電壓的脈動頻率，可以減小LC濾波器的體積，這是因為。頻率越高，容抗和感抗越大頻率越高，容抗和感抗越小頻率越高，容抗越大，感抗越小抗越大D一個基本的PWM晶體管調(diào)壓器由以檢比、濾波、功率檢比、解調(diào)、整形調(diào)制、校正、功率放檢比、調(diào)制、整形、功率D在PWM式晶體管調(diào)壓器中，當發(fā)電導通時間增大導通時間減少開關(guān)頻率增加開關(guān)頻率減少B在PWM式晶體管調(diào)壓器中，當交流發(fā)電機負載增加時，功率管的：開關(guān)頻率減小開關(guān)頻率增大導通時間減小導通時間增大D在晶體管調(diào)壓器中，當發(fā)電機電導通時間和截止時間導通時間和截止時間都長BAPU發(fā)動機右主電源系統(tǒng)B地面服務(wù)匯流條由哪處來電？(地面電源APU電源右主交流匯流條左主交流匯流條C源，1號交流轉(zhuǎn)換匯流條通過(TRU2轉(zhuǎn)換繼電器TRU3轉(zhuǎn)換繼電器靜變流機C繼電器具有優(yōu)點。靈敏度高、動作迅速體積小、重量輕壽命長可以人工進行拔出或者按入跳開關(guān)來復位電路ABC沖壓空氣渦輪地面檢查需要：(在駕駛艙內(nèi)把操作一臺外接液壓動力打開所有液壓電動泵給系統(tǒng)加油A靜變流機變壓整流器APU發(fā)電機B下述設(shè)備中屬于應(yīng)急電源的有(APUGENHMGBATBCD有關(guān)靜變流器的說法，正確的是。因為功率管工作在開關(guān)狀態(tài)，所以沒有損耗因為功率管工作在開關(guān)狀態(tài)，所以損耗較大因為功率管工作在開關(guān)狀態(tài)，所以損耗較小因為功率管工作在放大狀態(tài)，所以損耗較大C外電源面板上的琥珀色的“ACCONN”（連接）燈亮表明。不代表電源品質(zhì)好外電源已連接到飛外電源已連接到飛機上且質(zhì)量良好外電源電門置“ON”位A駕駛艙窗。各塊都相同并可互換都是結(jié)結(jié)實實的玻都是外層玻璃內(nèi)層塑料所構(gòu)成層加溫用的導體D物貨柜內(nèi)之貨物的組件組成用來壓縮行李的可伸縮組件在進貨艙附近裝貨后即被推離艙門以便為下次裝貨是用來將行李從貨艙的遠端推到貨艙門附近的C滑梯裝上后，需要安裝安全銷駕駛艙有熒光指示條客艙應(yīng)急燈對整個客艙區(qū)域進行照明應(yīng)急燈自帶電源時間為15B逃生滑梯照明系統(tǒng)的供電采用：交流發(fā)電機飛機外部燈光照明系A(chǔ)PU發(fā)電機A惰性氣體、干粉B化學反應(yīng)后生成水，澆滅火源化學冷卻膨脹吸熱AD干粉滅火的機理是。粉末受熱后釋放CO2將未燃物質(zhì)隔離化學冷卻A關(guān)于固定式滅火系統(tǒng)說法正確的發(fā)動機滅火操作有離，切斷供電、關(guān)斷燃油液壓油等系統(tǒng)，第二步再釋放提起77NG發(fā)動機滅火手柄，會接通發(fā)動機滅火電路，作動滅火瓶爆炸帽，將滅火劑釋放到火警區(qū)域發(fā)動機火警時，如果警鈴作動、火警燈點亮，說明情況比較緊急，需要立刻將滅火行滅火為保證發(fā)動機滅火電路的可靠作動，通常采用熱電瓶匯流條供電,所以對爆炸帽進行維護時，需要對整機進行斷電A當APU火警手柄提起后，APU滅火瓶有何反應(yīng)。解除預(yù)位整個系統(tǒng)無反應(yīng)C當按壓貨艙滅火按鈕后。飛機主電源將斷電火警燈將熄滅貨艙停止通風飛機空調(diào)停止工作C火警警告信息由以下兩部分組成。告煙霧警告、過熱警告發(fā)動機過熱警告、飛機機體過熱警告火警探測和滅火系統(tǒng)A設(shè)備冷卻空氣冷卻完電子設(shè)備后，冷卻空氣輸送到()前貨艙地板下方混合組件后貨艙地板下方AB飛機管道漏氣過熱探測器是：(構(gòu)雙回路式，分左右兩個系統(tǒng)單回路式，分左右兩個系統(tǒng)分成三個區(qū)域B關(guān)于點式火警探測器錯誤的是(采用雙金屬熱敏開關(guān)只能探測一個點或者較小區(qū)域的過熱用于引氣管路的滲透可以探測發(fā)動機，APU等較大區(qū)域的火警D光電式煙霧探測器的工作原理是。溫度升高時，探測器的輸出信號增大利用煙霧對光的折射作用，使光敏電阻的阻值減小有煙霧時，空氣中的離子增多有煙霧時，空氣將發(fā)生電離B火警探測器通過探測火警的溫度和煙霧D熱電偶火警探測器探測的是：(溫度上升率氣體壓力B完成光電煙霧探測器系統(tǒng)測試的條件是。煙霧放大器及系統(tǒng)電路都完好煙霧放大器完好電管和系統(tǒng)電路都完好信標燈、試驗燈及系統(tǒng)電路都完好A在單導線的芬沃爾連續(xù)型敏感元導線與外殼都接到飛機電源上金屬外殼接地導線接地，金屬外殼接電源C發(fā)動機艙和APU艙的火警屬于：(A類火B(yǎng)類火C類火D類火B(yǎng)發(fā)動機發(fā)生火警時，拉起滅火手給爆炸帽電路通電在EICAS上顯示相關(guān)信息復位警鈴和警告燈A發(fā)動機火警探測系統(tǒng)通常采用(點式火警探測器單環(huán)路連續(xù)型火警探測環(huán)路雙環(huán)路連續(xù)型火警探測環(huán)路C發(fā)動機滅火瓶上的釋放爆管主要檢查其。壓力的大小滅火劑的數(shù)量爆炸帽內(nèi)炸藥量的多少使用壽命D欲使發(fā)動機滅火瓶釋放，須進行以下操作：①按壓滅火按紐；②按壓滅火瓶釋放按紐；操作順序是。先①后②先②后①A的過載值與飛機重心過載ny的關(guān)系。大于飛機重心過載小于飛機重心過載取決于飛機俯沖拉起等于飛機重心過載B飛機水平勻速轉(zhuǎn)彎時，飛機承受的升力的大小與什麼因素有關(guān)？()。只與飛機轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)只與飛機的重量有關(guān)與飛機轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機的重量只與飛機的飛行速度有關(guān)C飛機重心位置靠則縱向安前，增強前，減弱后，增強后，操縱性能都變好A襟翼卸載電路作動可能結(jié)果是(襟翼從0單位放到0單位襟翼從0單位收襟翼全收上襟翼PCU停止工作B限制飛機的最大使用過載和最小使用過載就是。（允許速壓對應(yīng)局部氣動載荷）限制了飛行中作用在機翼表面的局部氣動載荷，保證了飛機的總體強度限制了飛行中作用在機翼表面的局部氣動載荷，保證機翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞限制了飛行中飛機承證了飛機的總體強度限制了飛行中飛機承受的升力的大小，保證機翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞C影響飛機最大限制速度的因素包起落架的位置氣候條件ACD采用電動方式操縱調(diào)整片時，下面哪點描述是正確的。主操縱方向相反可用來進行飛行操縱動恢復中立位C當飛機以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飛行時。機翼產(chǎn)生的升力相同，機翼表面的局機翼產(chǎn)生的升力相同，但機翼表面的機翼產(chǎn)生的升力不相同，機翼表面的局部但機翼表面的局部氣動載B除人工指令外，升降舵的輸入信號主要來自。配平、偏航阻尼定面配平平、水平安定面配平駛儀、偏航阻尼C飛機的副翼通常采用兩個以上的改善飛機的側(cè)向穩(wěn)使機翼受力均勻減小副翼結(jié)構(gòu)承受的避免副翼產(chǎn)生過大的彎曲變形，并提高它的生存力D飛機的主操縱面包括①副翼②升降舵③方向舵，但協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，機務(wù)在線答案不一致①②③②③①③（機務(wù)在線答案）B。側(cè)向和方向操縱除了對飛機進行操縱外，還可以起增升作用除了對飛機進行操縱外，還可以起增阻作用還可以改善飛機的穩(wěn)定性A飛機上的飛行操縱面是鉸接的活動翼面，而這些操縱面。副翼、方向舵和升襟翼、擾流板、減縫翼等調(diào)整片和隨動片等包括主操縱面和輔助操縱面兩大類D關(guān)于飛行擾流板控制橫向操縱的行擾流板就開始偏轉(zhuǎn)飛行擾流板可有效地提高側(cè)向操縱效率橫向操縱時，駕駛盤向左轉(zhuǎn)動，右側(cè)擾流板立起飛行擾流板只用于協(xié)助副翼完成橫向操縱B駕駛盤采用并列柔性互聯(lián)操縱機構(gòu)的目的是。提高操縱的柔和度提高系統(tǒng)反應(yīng)速度減少操縱力防止副翼系統(tǒng)卡阻而導致橫向操縱失效D襟翼驅(qū)動機構(gòu)中襟翼載荷限制器當襟翼載荷過大時，斷開液壓壓力當空速達到一定值時，將襟翼收回到規(guī)定角度轉(zhuǎn)換為備用操縱當空速達到一定值時，將襟翼完全收回。B失速速度小失速速度大影響失速速度大小失速速度小A如果一架飛機的操縱系統(tǒng)是正確的，但鋼索校裝得異常緊，當飛這架飛機時，可能產(chǎn)生什么影飛機會有橫側(cè)失速飛行員操縱飛機時感到操縱很重飛行員不能進行松桿在飛行中，飛行員不能操縱這架飛機B軟式傳動的鋼索是由制成的。鋁合金鋼索銅合金鋼索碳素鋼鋼索不銹鋼鋼索升降舵不對稱極限器。改變升降舵不對稱降低到升降舵動力控制裝置的壓力裝在感覺控制器上僅在探測到不對稱時工作A升降舵感覺計算機壓力差到5%時，EICAS顯示什么。EICAS顯示“S，M”EICAS僅顯示“S”EICAS顯示“C”級信息EICAS顯示“B”級信息A升降舵中動壓機構(gòu)的作用是：(將舵面的氣動載荷傳遞給自動駕駛儀將舵面的氣動載荷傳遞給助力器將空速傳遞給自動駕將速壓傳遞給載荷感覺裝置D旋轉(zhuǎn)作動器液壓作動筒差動齒輪和螺旋絲杠C為使縫翼自動伸出，需有下列情況。襟翼完全收上有來自失速警告組件的抖桿信號空速高于00海里/小時備用縫翼系統(tǒng)預(yù)位B下列有關(guān)方向舵系統(tǒng)的說法哪個影響配平操作方向舵位置是由比率轉(zhuǎn)換機構(gòu)上的傳感器來監(jiān)視的配平操作會使方向舵和方向舵腳蹬動作給方向舵偏航阻尼輸出C下列有關(guān)副翼配平系統(tǒng)的說法哪配平作動器操作的副翼上的配平片配平作動器是由左系統(tǒng)供壓的配平作動器位于飛行操縱桿頂端配平作動器故障會由EICASC下列有關(guān)擾流板控制組件（SCM）共有個SCM每塊擾流板由個SCM來控制每塊擾流板由個SCM來控制每個SCM控制2塊擾流板D現(xiàn)代客機副翼的配平指示通常為駕駛盤頂部的配平儀表板上的配平指中央控制臺上的指示器語音提示A在軟式傳動的飛行操縱系統(tǒng)中，使用的鋼索應(yīng)該是。x7非柔性鋼索x9非柔性鋼索7x7柔性鋼索D小型飛機的安定面一般采用單塊式結(jié)大型飛機的安定面大多采用梁式結(jié)構(gòu)大型飛機的安定面大多采用單塊式結(jié)構(gòu)大型飛機的安定面大多采用桁架式結(jié)構(gòu)C。定面配平/不對稱組件（SAM）內(nèi)出現(xiàn)了任一故障球安定面不對稱安定面配平和升降舵控制組件故障任一配平不工作A操縱縫翼的裝置在哪。主輪艙前電子設(shè)備艙主電子設(shè)備艙B當備用襟翼電門顯示空白時，備。無作用旁通活門工作B當襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結(jié)果是。襟翼繼續(xù)由液壓驅(qū)動運動襟翼自動轉(zhuǎn)換為電兩側(cè)襟翼自動恢復位置平衡襟翼發(fā)生不對稱故障D將襟翼電門操縱到“ARM”位的目的是。接通備用液壓源接通電動馬達電源防止液壓馬達出現(xiàn)液鎖將液壓管路切換到備用馬達C動力轉(zhuǎn)換組件控制活門的自動操雙發(fā)必須在運轉(zhuǎn)右發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中必須有左系統(tǒng)壓力什么也不需要B下列有關(guān)PCU的監(jiān)視系統(tǒng)說明哪個該系統(tǒng)監(jiān)視升降舵和方向舵上的動力控制裝置看有沒有力牽制現(xiàn)象或裝配該系統(tǒng)僅在飛行時起作用空速須大于50海里/小時該系統(tǒng)才工作監(jiān)視器若有故障即出現(xiàn)“C”級ELEVPCU（升降舵動力控制裝置）的信息A失速警告系統(tǒng)中，失速管理計算機的作用是。控制襟翼伸出增大根據(jù)空地信號控制推桿器使飛機安全處理迎角及襟翼位置信號，輸出信號控制抖動器控制感力裝置使飛行員推桿力量加大C電傳動的電傳輸不使用以下哪一個部件。機械部件液壓部件氣動部件C只有一個飛行控制計算機用在系統(tǒng)中飛行控制信號通過所有飛行控制面都通過電馬達驅(qū)動D關(guān)于傳統(tǒng)機械操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)的比較，下列說法正確的二者對飛機結(jié)構(gòu)變形均較敏感二者對飛機結(jié)構(gòu)變形均不敏感機械操縱系統(tǒng)精微操縱信號傳遞效果比電傳系統(tǒng)差機械操縱系統(tǒng)精微操縱信號傳遞效果比電傳系統(tǒng)好C下列關(guān)于飛機電傳操縱系統(tǒng)的敘述正確的是。是飛機舵面偏轉(zhuǎn)角度于正常助力操縱系統(tǒng)電傳操縱力的感覺來自模擬感力裝置D右主輪艙前壁板右左主輪艙后壁板右左主輪艙前壁板左上角右主輪艙后壁板左上角C發(fā)動機引氣燃油箱自帶電動泵氣源系統(tǒng)（包括apu引沖壓空氣BD哪一個油箱包含了專供儲備剎車左中右左和右C燃油箱的緩沖隔板是。增強主燃油箱防止主油箱的油流到油箱外側(cè)防止主燃油箱的油流到油箱內(nèi)側(cè)將主燃油箱分隔為層B在利用機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成的結(jié)構(gòu)油箱中需要進行密封處理的部位是。多選油箱的整個底部檢查口周圍油箱的整個內(nèi)表面接縫處、鉚釘和螺母墊圈BD當水進入油量傳感器時，對油量指示系統(tǒng)有何影響。無任何不良影響油量信息指示消失指示油量出現(xiàn)波動指示油量與油箱實際油量D飛機燃燒式加溫器的工作通常是由恒溫電路控制的，它的工作情連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)進入加溫器的燃油量從而調(diào)節(jié)加溫器的熱量輸出交替地控制燃油供油活門打開和關(guān)閉對加在加溫器點火變壓器上的電壓進行調(diào)節(jié)對鼓風機的通風量進行調(diào)節(jié)B關(guān)于電子式油量指示系統(tǒng)工作原理，敘述正確的是。利用電容原理，測量容積油量（機務(wù)在線答案）利用電阻原理，測量容積油量利用電容原理，測量重量油量利用電阻原理，測量重量C檢測發(fā)動機驅(qū)動泵超溫的傳感器安裝部位是。安裝在油泵吸油管油泵出口管路上油泵殼體回油管路上安裝在油泵殼體上C如果發(fā)現(xiàn)從浸入式燃油增壓泵的滴油管中滴出過多的燃油則表明 油泵與油箱連接處油泵葉輪損壞油泵電機封嚴圈損壞油泵出口單向活門損壞C“ON”燈亮“ON”燈不亮“ON”燈亮并電閃光帶發(fā)光B油箱上的油量指示器通常采用(機械儀表LCD指示器A在飛機抽油時，燃油是通過燃油系統(tǒng)的線路抽出。供油總管經(jīng)抽油活加油總管經(jīng)抽油活供油總管經(jīng)放油活門進入放油管供油總管經(jīng)應(yīng)急放油口A配平油箱輔助油箱主油箱ABC對于壓力加油系統(tǒng)，當油箱油量達到設(shè)定油量時，如何關(guān)斷加油人工監(jiān)控油箱油量表，手動關(guān)斷人工監(jiān)控油箱加油流量表，當加油流量減小到規(guī)定值時，手動關(guān)斷利用浮子直接堵住加油管，加油活門在回壓作用C飛機壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標在。飛機機組檢查單上機翼下表面的工作燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上地勤人員工作檢查單上C燃油系統(tǒng)壓力低指示燈亮，應(yīng)該關(guān)斷燃油泵關(guān)斷燃油出口關(guān)斷關(guān)斷交輸活門不用理會現(xiàn)代民用運輸機燃油供油關(guān)斷活門受控于。應(yīng)急放油操縱電門發(fā)動機起動電門發(fā)動機油門桿AC抽空機載燃油必須打開活門。加油活門、抽油活門加油活門、交輸活門交輸活門、抽油活門抽油活門、回油活門C放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險排放出的燃油必須不能接觸飛機放油時間不能超過必須有兩個分開的獨立系統(tǒng)，以保持飛機在放油過程中的橫向穩(wěn)定CB77NG液壓B系統(tǒng)的油箱中有兩仍可以保留部分的液壓油供PTU使用仍可以保留部分的液壓油供發(fā)動機泵仍可以保留部分的液壓油供PTU使用以保留部分的液壓油供電動泵使用A底油量，油液溫度和泵轉(zhuǎn)速力和泵轉(zhuǎn)速油箱油量，油液溫度和泵轉(zhuǎn)速油箱油量，系統(tǒng)壓力和油液溫度D飛機液壓系統(tǒng)輔助部件的作用為油濾用來過濾油液中的金屬微粒和其他雜質(zhì)，防止液壓系統(tǒng)故障儲壓器用于維持系統(tǒng)壓力，緩減系統(tǒng)壓力脈動和協(xié)助液壓泵共同供油，減小輸出功率飛機上常見的密封裝置是“O”形密封圈飛機上通常使用液冷式來使液壓油散熱AC關(guān)于液壓系統(tǒng)下列說法正確的是流量由速度決定壓力由外負載決定液壓功等于壓力乘以液壓油的主要作用是對系統(tǒng)進行潤滑BD關(guān)于液壓助力器穩(wěn)定性，錯誤的液壓助力器的穩(wěn)定性指在外部擾動消失后，能迅速自動地恢復原來的工作狀態(tài)的能力如果傳動機構(gòu)連接液壓助力器穩(wěn)定性會顯著變差影響穩(wěn)定性因素的是傳動機構(gòu)連接部件的間隙油液中混雜空氣器，會使助力穩(wěn)定性變差B號為MIL-H-5606的液壓油它的特淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈藍色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密藍色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈C節(jié)流閥的節(jié)流孔作用是。B下面哪些敘述是正確的。外漏檢查是在系統(tǒng)加壓狀態(tài)進行的不能有壓力電流表法可對任何液壓泵進行檢查A液壓泵的機械效率降低是由什么液壓泵內(nèi)部磨損嚴重引起內(nèi)漏量增加液壓泵的外漏嚴重液壓泵內(nèi)部流體阻力和機械摩擦太大油箱增壓壓力不足C液壓傳動以航空液壓油為傳動介質(zhì)，下列說法正確的是。航空液壓油黏性只能阻礙，延緩流體但不能消除這種運老式民航客機常用紅色的航空植物基液壓油合成基液壓油為紫色，常用于現(xiàn)代大型在加入新的液壓油之前可AC在液壓系統(tǒng)中優(yōu)先活門開關(guān)是依溫度控制功率控制壓力控制流量控制C操縱飛機升降舵用的液壓助力器是一個。動作筒功率伺服機構(gòu)位置伺服機構(gòu)速度伺服機構(gòu)C當系統(tǒng)中裝有流量放大器時，則該附件出口處的壓力和在某些液壓系統(tǒng)中安裝了一個活門，它在系統(tǒng)正常工作時保持打開，如果一次通過的油液總量達到一定值它就會自動關(guān)斷，這個活門稱為。定流量器優(yōu)先活門C只影響助力器的穩(wěn)影響助力器的穩(wěn)定性和快速性助力器的穩(wěn)定性和靈影響助力器的快速性、穩(wěn)定性和靈敏性D調(diào)速閥的組成是。定值減壓閥保持壓力，節(jié)流閥阻尼流量壓力繼電器控制流量，節(jié)流閥控制壓力定差減壓閥保持壓差，節(jié)流閥調(diào)節(jié)流量定值減壓閥保持出口壓力，溢流閥調(diào)整流量C手搖泵加油和壓力重力加油和壓力加油重力加油平衡輸油A襟翼/縫翼液壓卸壓組件關(guān)斷活門是。解除襟翼系統(tǒng)，縫翼系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)內(nèi)的壓力可由人工操作給起落架第一優(yōu)先是由電來關(guān)閉的D噴嘴檔板閥的檔板運動是由什么兩端噴嘴的壓力差力矩馬達控制兩噴嘴的供油量產(chǎn)生不同的沖擊力工作負載產(chǎn)生的壓力差B如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其推動同樣大小的負載，則需要的供油壓力為。面積小的壓力為面積大的壓力的面積大的為面積小的B如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的運動速度，則。面積小的供油壓力為面積大的供油壓面積小的供油流量為面積大的供油流所需供油流量和壓力均相同面積大的供油流量為面積小的供油流量1.5倍D如果證明液壓系統(tǒng)的故障是由于泵內(nèi)部的機械損壞而造成的，則除換新泵以外還應(yīng)。對整個系統(tǒng)進行清洗并換各個油濾濾芯更換泵殼體回油油濾及泵出口高壓油濾濾芯并沖冼從泵出口到高壓油換殼體回油油濾及泵排掉油箱中的液壓油換新B系統(tǒng)必須密封并且液體的流速滿足要系統(tǒng)必須密封以及油液的剛度要大液體的流速及流量滿系統(tǒng)必須密封以及油液的流量滿足要求D有兩個液壓泵，“A”供出的流量為20加侖/分，壓力為10加侖/分，壓力為3000PSI；泵的效率相同，則?！癆”泵和“B”泵消耗的功率相同“A”泵消耗的功率為“B”泵消耗“B”泵消耗的功率為“A”泵消耗的功率的2倍“B”泵消耗的功率為“A”泵的2倍A有兩個液壓源，“A”供出的流量為20升/分，壓力為50公斤/平升/分，壓力為100公斤/平方厘米；泵的效率相同，則。“A”泵和“B”泵消耗的功率相同“A”泵消耗的功率為“B”泵的2倍“B”泵消耗的功率為“A”泵的2倍如果兩個動作筒有效面積相同，則“B”泵消耗的功率為“A”泵的兩倍D在安裝一個修復的手搖液壓泵之后，發(fā)現(xiàn)吸油后，在壓油時手柄手搖泵進口單向活活塞密封皮碗方向手搖泵出口單向活門手搖泵進口和出口活門都裝反了C在發(fā)動機起動期間，液壓泵發(fā)生壓力表的緩沖器不起作用主系統(tǒng)釋壓活門卡在打開位油泵出口處未裝單向在油泵進油管路內(nèi)有空氣D在飛機液壓系統(tǒng)工作時，必須保證。飛機液壓系統(tǒng)有足夠的液壓油飛機燃油系統(tǒng)有一定的燃油發(fā)動機啟動并正常運行液壓系統(tǒng)蓄壓器有足夠壓力AB在檢查某飛機液壓系統(tǒng)回油組件時，發(fā)現(xiàn)有一個反向安裝的單向閥，解釋是。該活門在上次拆裝該活門可在回油管路中形成背壓該活門可使油箱中的油液返流到回油組件，防止氣塞C在現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)中，一般裝有一個由防火開關(guān)控制的關(guān)斷閥，它裝在。油箱到電動泵的供油管路上液壓泵出口的高壓油箱到發(fā)動機驅(qū)動泵發(fā)動機驅(qū)動泵出口的高壓C在液壓舵機上使用的作動筒一般為。雙向單桿式雙向雙桿式單向式伸縮套筒式B柱塞泵內(nèi)補償活門的作用是：(補償吸油口壓力增加吸油壓力設(shè)定斜盤傾角調(diào)節(jié)的初始壓力補償油泵出口壓力C組成定量泵卸荷系統(tǒng)的基本附件，除了液壓泵外應(yīng)有。安全活門、選擇活門、旁通活門和作單向活門、選擇活門、安全活門和儲單向活門、安全活門、卸荷活門和作動筒單向活門、卸荷活門和儲D左、中、右液壓顯示在。EICAS下顯示屏內(nèi)各系統(tǒng)有專用的壓力表指示無法看到地面才能讀出A要對液壓系統(tǒng)通常的檢查順序是。液壓管路及接頭-蓄壓器預(yù)充氣壓力-系統(tǒng)內(nèi)漏蓄壓器預(yù)充氣壓力-系統(tǒng)內(nèi)漏-液壓管路及接頭內(nèi)漏-蓄壓器預(yù)充氣壓力-液壓管路及接頭蓄壓器預(yù)充氣壓力-液壓管路及接頭-內(nèi)漏A油泵的輸出流量最小、壓力最大油泵的輸出流量最大、壓力最小油泵輸出壓力等于卸荷活門調(diào)定壓力油泵輸出壓力由安全活門B定量泵液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時卸荷頻繁，然而又沒有不正常的滲。安全活門調(diào)節(jié)的壓油箱通氣管堵塞油箱中的油液過多儲壓器充氣壓力不足D飛機液壓供壓系統(tǒng)若使用的是變量泵，則。工作系統(tǒng)不工作時泵的出口壓力受系門)限定一般不需裝安全活門正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補償活門調(diào)定一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補償活門的調(diào)定壓力C飛機液壓供壓系統(tǒng)中使用的變流量泵恒壓系統(tǒng)。一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求償裝置，所以不需使用卸荷活門使用安全活門保證在泵出口壓力為恒定的出口壓力為最小B飛機液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，改變泵的轉(zhuǎn)數(shù)改變泵出口處的單改變泵進口處節(jié)流器改變斜盤的傾角D大翼防冰關(guān)斷活門在。外側(cè)前緣外側(cè)后緣C當給飛機除冰前需要做哪些準關(guān)閉所有艙門及窗戶不能啟動發(fā)動機空調(diào)不可以開啟不能啟動APUAC對飛機上使用同位素探冰系統(tǒng)應(yīng)注意的一個問題是。飛機在地面時應(yīng)用帶有紅色標志的特制防護套把探頭罩維護人員應(yīng)遠離探因為同位素有放射性，所以飛機接地后要把探頭取下飛機飛行中不能長時間使用探冰系統(tǒng)A對使用裝在發(fā)動機排氣管上的加在每次發(fā)動機翻修期間，更換排氣管和加溫套進行定期的一氧化碳探測試驗所有排氣附件必須定期拆卸，并用磁力探傷法確定它們的狀態(tài)在00小時定檢時更換排B發(fā)動機防冰活門是由什么控制和作動的。壓力控制電力作動壓力控制壓力作動B發(fā)動機進氣道的自動結(jié)冰探測器冰制除冰人工報警，人工除冰B飛機除防冰系統(tǒng)可按區(qū)域劃分為機翼前緣除防冰發(fā)動機進氣道除防冰大氣數(shù)據(jù)探頭防冰風擋加溫AB有那些。關(guān)閉空調(diào)開關(guān)關(guān)閉發(fā)動機大氣數(shù)據(jù)探頭帶保護套關(guān)閉地面電源D來控制風擋的正常溫度。熱敏電門熱敏電阻C風擋玻璃防冰系統(tǒng)中，供給加溫一直保持不變先小后大先大后小D風擋玻璃防霧加熱層在。外層玻璃的內(nèi)表面上層之間間層玻璃外表面上C駕駛艙風擋的兩個加溫控制組件是如何連接的。兩個都是主用一個主用一個備用B其目的是。對探冰棒進行周期在飛出結(jié)冰區(qū)域后通電加熱。在飛機起飛前加熱除在飛行中進行低溫加熱A氣動除冰系統(tǒng)中控制除冰帶充氣程序的是。分配活門吸氣釋壓活門壓力調(diào)節(jié)器B氣壓式除冰帶的除冰原理是：(把結(jié)冰熔化破碎所結(jié)成的冰使機翼表面只允許結(jié)起一層很薄的冰C經(jīng)過一個熱交換器流熱和來自貨艙空氣循環(huán)風扇的熱混合支管上的另一個出口B熱空氣防冰所使用的熱空氣來源可能是。發(fā)動機引出的空氣、燃燒加溫器、廢氣加溫器發(fā)動機引出的空氣、真空泵、壓縮空燃燒加溫器、廢氣加溫器、廢氣渦輪壓氣機、空氣儲壓瓶A熱空氣防冰系統(tǒng)用什么方法控制翼面溫度。周期工作的熱敏電門連續(xù)工作的熱敏電阻周期工作的恒溫器周期工作的熱敏電門或恒D為防止防冰系統(tǒng)故障引起機艙火災(zāi)，所以在經(jīng)過機艙的防冰引氣感受的是管道漏氣引起的超溫信號感受的是管壁超溫感受的是管道內(nèi)空氣用于在熱空氣防冰系統(tǒng)工作時防止翼面超溫A下述哪個附件用于調(diào)節(jié)氣壓式除冰帶的真空度。分配活門真空釋壓活門壓力調(diào)節(jié)器B氣熱防冰化學防冰氣動防冰A壓差式結(jié)冰探測器是根據(jù)報兩根導線之間的電壓之差全壓室和靜壓室之間發(fā)動機進氣道的壓力之差C用熱空氣對機翼前緣進行防冰的系統(tǒng)，在飛機飛行中什么情況使用。飛機在空中連續(xù)飛行的全過程在機翼前緣已發(fā)現(xiàn)結(jié)冰的情況在外界氣溫低于結(jié)冰點的全部時間當開始或予料要出現(xiàn)結(jié)冰情況時D在風擋玻璃電加溫防冰系統(tǒng)中，包括下列附件?？刂破?、操縱電門、指示燈伏直流電源伏直流電源、加溫控制器、操縱電門、指示燈指示燈、操縱電門、A在駕駛艙內(nèi)一般裝有”機艙過熱。防冰系統(tǒng)供氣溫度翼面溫度過高防冰控制活門不能關(guān)閉C在哪種結(jié)冰探測系統(tǒng)中裝有電子放大裝置。機械式探冰裝置氣壓式探冰裝置B在氣壓式除冰系統(tǒng)中，裝有油氣分離器其作用是。從真空泵中除去滑油防止滑油進入真空防止滑油進入除冰帶中從除冰帶排出的空氣中除C在熱空氣防冰系統(tǒng)中，防冰過程中防冰控制活門是怎樣工作的？()。周期性地工作據(jù)出口壓力自動調(diào)節(jié)開度人工控制打開和關(guān)閉防冰系統(tǒng)過熱自動關(guān)閉A在對排雨液系統(tǒng)維修時應(yīng)注意：對管道用水壓試驗檢查滲漏任何時候不能用水或潮濕的氣體對管道進行試驗作噴射試驗時應(yīng)先使玻璃干燥和清潔作功能試驗前應(yīng)先打開增BEADI上的空/地球背景是由符號產(chǎn)生器中完成的。筆劃產(chǎn)生器光柵產(chǎn)生器顯示控制電路監(jiān)控電路BEFIS控制面板主要控制功用有(選擇顯示的導航參數(shù)，顯示器的顯示亮度調(diào)節(jié)選擇顯示的性能參數(shù)、顯示格式控制顯示方式、量程、亮度調(diào)節(jié)、WXR信息顯示控制、DH選擇等CEFIS中監(jiān)控和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的工EFIS控制面板顯示管理計算機顯示組件轉(zhuǎn)換控制面板BEFIS自動飛行狀態(tài)顯示選擇、A/T工作狀態(tài)選擇、決斷高度選擇等不同位置顯示器所顯示的飛行參數(shù)不同，這是由決定。EFIS控制面板上所選擇的方式EFIS控制板所選擇顯示器程序銷釘?shù)倪壿嬯P(guān)系計算機的構(gòu)型數(shù)據(jù)庫CLCD里的溫度傳感器的作用是：(高溫時，保護LCD制顯示器的亮度顯示溫度參數(shù)B電子儀表系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換功能基本可顯示器的轉(zhuǎn)換顯示計算機的轉(zhuǎn)換顯示控制面板的轉(zhuǎn)換顯示的警告轉(zhuǎn)換AB對于有3套顯示管理計算機左DMC提供機長的信右DMC提供副駕駛左DMC提供機長和副駕駛的信息顯示中DMC作為備份ABD機長的ADI正常時由何處取得姿態(tài)左IRS右IRSADFB如果EFIS測試結(jié)果正常，則顯示器上顯示的信息有。系統(tǒng)輸入信號源數(shù)字、字母和符號系統(tǒng)構(gòu)型（軟、硬件光柵顏色BCD如果機長的EFIS面板上選擇計劃計劃方式VOR方式地圖方式不能確定D在PFD上顯示“CHECKATT”信息是什么意思。PFD上的姿態(tài)指示不兩個PFD上的姿態(tài)指示不相同飛機的實際姿態(tài)已達到姿態(tài)值的極端飛機實際姿態(tài)與顯示姿態(tài)BECAM的E/W頁參數(shù)分為上、下兩個上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告及備忘信息，下半?yún)^(qū)顯示機載燃油和襟、縫翼位置上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告信息、機載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)空白上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、機載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示警告及備忘信息上半?yún)^(qū)顯示襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告及備忘信息C哪一組飛行操縱面位置可顯示在“狀態(tài)頁”上。方向舵和前緣縫翼升降舵和后緣縫翼升降舵和方向舵方向舵，升降舵和副翼D件記錄的數(shù)據(jù)，發(fā)動機主要參數(shù)實時數(shù)據(jù)和人工事件記錄的數(shù)據(jù)，發(fā)動機次要參數(shù)實時數(shù)據(jù)和自動、人工事件記錄的數(shù)據(jù)動機次要參數(shù)CEICAS計算機的I/O接口接收的信ARINC9數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和與高頻率有關(guān)的輸入離散輸入、模擬輸入和與高頻率有關(guān)的輸入ARINC9數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、模擬輸入和與高頻率有關(guān)的輸入ARINC429數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和模擬輸入DEICAS系統(tǒng)提供與飛機放飛的適航準備狀態(tài)有關(guān)的系統(tǒng)信息，并以模擬圖形形式或數(shù)據(jù)信息形式顯示在下顯示器上的顯示方式為(巡航方式工作方式維護方式狀態(tài)方式DEWD或EICAS主顯示器可顯示()。N1機載燃油量襟縫翼的位置AB當EICAS顯示器出現(xiàn)B級警告信息紅色文字信息顯并有強烈的聲響警黃色文字信息顯有較弱聲響警告只有黃色文字信息顯示只有聲響警告提醒飛行員B當全部發(fā)動機次要參數(shù)都在EICAS下顯示器顯示時，該顯示器突然出現(xiàn)故障，這時上顯示器的顯示只顯示發(fā)動機主要緊湊部分格式緊湊全格式C飛機系統(tǒng)監(jiān)控到故障，并將故障數(shù)據(jù)送到綜合顯示系統(tǒng)（EICAS/ECAM）進行顯示，這些功能統(tǒng)稱為。大氣數(shù)據(jù)記錄效應(yīng)駕駛艙效應(yīng)〔FDE〕EICAS/ECAM效應(yīng)綜合顯示效應(yīng)B飛行中，EICAS顯示器的正常顯示上顯示器顯示主要發(fā)動機參數(shù)和警告信息，下顯示器空白上顯示器顯示主要發(fā)動機參數(shù)和警告信息，下顯示器顯示次要發(fā)動機參數(shù)上顯示器顯示警告信息，下顯示器主要發(fā)動機參數(shù)上顯示器顯示全部發(fā)動機參數(shù)，下顯示器顯示警告A起飛中從80海里/小時開始，。紅色主警告燈琥珀色主警告燈D什么時候可進行EICAS試驗？(僅在地面停留剎車在空中可以進行試驗在任何狀態(tài)都可以試驗在地面只要有電源ADFDAU前面板上“DFDRFAIL”燈亮，說明。DFDAU故障DFDR故障CPU與DFDR之間數(shù)據(jù)通DFDAU輸入/輸出故障BFDR的三軸加速度計應(yīng)該安裝在(飛機中心位置附近飛機的重心位置附近飛機的前端飛機的后端B飛行數(shù)據(jù)記錄器何時開始記錄數(shù)始記錄如發(fā)動機啟動，就開始記錄就開始記錄當?shù)玫?V交流電時就開始工作B數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)采集部件（DFDAU）前面板上的軟盤記錄著飛機落地前短時間發(fā)動機關(guān)車前短時飛機落地且發(fā)動機關(guān)車前的短時間的采集整個航程采集數(shù)據(jù)D下列對于“現(xiàn)代飛行數(shù)據(jù)記錄器在磁帶上記錄飛行數(shù)據(jù)，且磁帶錄滿后必須更換記錄的飛行數(shù)據(jù)用于評估飛機系統(tǒng)的技術(shù)問題存儲最后25H的飛行數(shù)據(jù)，用于飛機發(fā)生意外事故的研究只能記錄幾個特定的參數(shù)。C起飛形態(tài)警告監(jiān)視的位置是：(噴，安定面和減速扳手柄襟翼／縫翼，停放剎車，減速扳手柄和安定面后緣襟翼，付翼配平，安定面和減速扳反噴，安定面前緣襟翼和停留剎車B對機輪輪胎進行拆卸，安裝和修理，屬于。預(yù)防性維修D(zhuǎn)飛機輪胎充氣過多可以引起：(剎車片損壞輪轂損壞輪緣損壞剎車套損壞C機輪輪胎上若落上油脂，為防止用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干用干布擦干，再用肥皂水清洗用酒精或油漆稀釋劑清洗，再用壓縮空氣吹干C機輪胎出現(xiàn)下面哪種情況時應(yīng)進行胎面翻新。起放氣過的輪胎有80%或更多些的胎面磨損有60%到70%的胎面磨損輪胎受到液壓油污染時B磨損的高壓輪胎，只要有完好的簾線層和胎圈，對其胎面的翻修規(guī)定為。最多翻修三次只能由輪胎制造廠翻修翻修次數(shù)不受限制翻修超過三次只能作低壓胎C一個新安裝的無內(nèi)胎輪胎，在首其壓力降低為5%，則。是允許的不能使用補充充氣投入使用只能作低壓輪胎使用B在飛機使用中，對輪胎充氣壓力在每次飛行后進行至少一周一次或更飛機著陸后馬上進行每隔兩周檢查一次B對飛機機輪進行平衡的目的是：防止出現(xiàn)過重的部位以減少震動減小局部磨損改善剎車作用防止剎車時輪胎和輪轂之A在裝配分離式機輪時，應(yīng)使每個半機輪輪緣上標有“L”字樣的地互相對齊任意放置，只要對正連接螺栓即可互成90°ACCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機上必須能在。正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下C采用多點式起落架的飛機起落架可以轉(zhuǎn)彎。情況下放下起落架前起落架失效情況下放下起機身起落架機翼起落架AB當起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對應(yīng)的起落架位置。放下鎖定傳感器故障地面鎖銷未拔出手柄位置傳感器故障空地感應(yīng)傳感器故障AC飛機起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現(xiàn)一起落架的紅色指示燈長時間點亮的可能原起落架已經(jīng)收上并該起落架地面機械鎖銷未拔下該起落架上位鎖傳感器故障飛機飛行高度過低BC飛機在不平地面上滑行時，通過起落架接頭作用在飛機結(jié)構(gòu)上的地面載荷是。集中作用的靜載荷集中作用的動載荷分布作用的靜載荷分布作用的動載荷B關(guān)于起落架位置指示信號的說法正確的是。收上位置信號燈是綠色的，而放下位置信號燈是紅色的收上位置的指示燈應(yīng)該是紅色的但放下位置沒有信號燈起落架在放下位置時，紅色警告燈亮起落架處于收上或放下位置并且可靠上鎖后，紅燈熄滅D機身起落架的作用是。增大轉(zhuǎn)彎半徑防止胎臂摩擦造成提供穩(wěn)定支撐B某型飛機主起落架側(cè)撐桿關(guān)節(jié)處涂紅線的目的是。指示地面鎖銷位置指示飛機最大轉(zhuǎn)彎指示下位鎖是否鎖定作為側(cè)撐桿的校裝標記C哪種情況可能造成起落架構(gòu)型的襟翼在起飛位并且起落架在下位鎖狀態(tài)在最后進近時，反推在高慢車位并且起落架沒有在下位鎖狀態(tài)反推在高慢車位并且起落架在下位鎖狀態(tài)速度剎車預(yù)位并且起落架在上位鎖狀態(tài)B裝在駕駛艙中央操裝在起落架收放手柄的下部裝在主起落架減震支裝在主起落架收上鎖機構(gòu)上C確定起落架聲響警告信號何時將發(fā)出警告。所有起落架收上和一個油門桿收回任一起落架收上和一個油門桿收回任一起落架收上和兩個油門桿收回所有起落架放下并鎖住和有一個或兩個油門桿收回A如果發(fā)現(xiàn)主起落架機輪存在“超容差”的前束狀態(tài)，并已經(jīng)確定不是由于零部件的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形引起的，這時應(yīng)當。在防扭臂的中心樞軸上插入或拆掉墊圈或間隔圈，或改變它們的位置進行更換減震支柱在機輪軸的中心軸承背后放置墊圈或間隔圈改變減震支柱軸頸內(nèi)的轉(zhuǎn)軸位置調(diào)整A小車式起落架安裝轉(zhuǎn)輪機構(gòu)的目保證機輪偏轉(zhuǎn)減少起落架的收藏有利于起落架收起便于緊急放下B起落架減震支柱的壓縮和伸長動作了哪個安全裝置。地面保險銷收上鎖電門放下鎖電門地面安全電門D前起落架減震支柱內(nèi)有一對凸輪感受飛機處于空中還是地面狀態(tài)，它的作用是。在起落架放下后將其鎖在放下位起減擺器作用使其在中立位置作為頂起飛機時的支承點C如果在檢查中發(fā)現(xiàn)在減震支柱全液平面與支柱上部的油孔齊平，則。應(yīng)排出一些油液可進行充氣程序減震支柱不合格調(diào)節(jié)油針尺寸不合格B為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快，使用的方法是。使用“V”型密封裝在伸張過程比壓縮過程產(chǎn)生更大利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進行限制隨著減震支柱的伸長，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積在伸張行程時，空氣被迫反向流過一個限流孔B油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是。將減震支柱鎖在“將減震支柱鎖在“延遲油液的流動調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速C在維修中，在擰緊安裝在飛機上的油氣式減震支柱下端的密封螺必須先更換密封襯墊必須把飛機頂起來必須把支柱內(nèi)的油液轉(zhuǎn)動力矩不應(yīng)超過08D在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊減震支柱內(nèi)的充氣減震支柱內(nèi)的充油量減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力防扭臂定位的正確性C在著陸撞擊過程中，飛機油氣式減震支柱的緩沖原理是。支柱內(nèi)的氣體壓縮油液迅速壓縮油液被迫流經(jīng)計量孔支柱內(nèi)油氣進行混合A裝有油氣式減震支柱的飛機，在著陸撞擊時，是靠什么進行緩沖油液在高壓下迅速溶解于氣體中支柱內(nèi)的充氣被壓縮油液迅速壓縮油液被迫流經(jīng)計量孔D起落架不能完全收起的一個可能儲壓器充氣壓力不足或充氣活門滲漏系統(tǒng)回油管路滲漏系統(tǒng)油液不夠液壓油牌號不對C下述哪項修理工作完成后需要進行起落架收放試驗。更換剎車裝置起落架安全電門的修理后更換起落架位置信號燈燈泡起落架放下鎖微動電門D在可收放起落架系統(tǒng)中，應(yīng)當裝有。起落架位置指示系統(tǒng)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)起落架警告系統(tǒng)和地面安全機構(gòu)起落架位置指示、應(yīng)急放下，警告和地面安全機構(gòu)D操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時，當前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對應(yīng)的角度，并保使轉(zhuǎn)彎作動筒釋壓向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài)向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油A飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中往往不設(shè)置獨立的減擺器，那么實現(xiàn)減擺功能的部件是。轉(zhuǎn)彎計量活門和壓力補償器轉(zhuǎn)彎手輪壓力補償組件A前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)時，前輪轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)的液壓伺服活前輪處于偏轉(zhuǎn)過程中伺服活門處于中立飛機滑輪中前輪受到大的側(cè)向載荷時前輪處于中立位時B前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制方向控制電磁活門伺服控制活門兩位四通換向閥中間斷開式三位四通選擇B前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中壓力補償器的作提高液壓供油壓力使轉(zhuǎn)彎作動筒的低壓腔保持一定的壓力，實現(xiàn)中立減擺作為應(yīng)急動力源拖行釋壓B有些前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中安裝一個補轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上起超壓釋壓作用起減擺器作用A在何種情況下，前輪轉(zhuǎn)彎液壓伺只有在前輪處于中立位時前輪位置偏轉(zhuǎn)到與操縱手輪或腳踏板操縱所要求的位置對應(yīng)并停止在對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)操縱的全過程中僅在操縱手輪或腳踏板返B采用電子式防滯剎車系統(tǒng)，它有接地保護功能，接地保護的解除是通過。空/地感應(yīng)電門機輪轉(zhuǎn)速達到一定值剎車腳踏板壓下一定值空/地感應(yīng)電門和輪速達到D除剎車管路外漏以外，引起停機剎車緩慢地“松剎”的原因可能是。油箱油量不足剎車間隙自動調(diào)節(jié)器不靈活裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏液壓保險器內(nèi)漏C上的空/地電門作用，使下面哪個系統(tǒng)解除工作。聲響警告系統(tǒng)座艙增壓系統(tǒng)剎車防滯系統(tǒng)起落架位置指示系統(tǒng)C器感受的是。機輪轉(zhuǎn)動的負角加飛機的滑跑速度飛機機輪的轉(zhuǎn)動速度飛機機輪轉(zhuǎn)速的變化量C電子式防滯剎車系統(tǒng)使用的防滯傳感器是。輪速傳感器慣性傳感器交流電動機A電子式防滯系統(tǒng)的接地保護的功全功率剎車解脫剎車將剎車壓力控制為全剎車壓力的50%將機輪滑移率控制到B動力剎車系統(tǒng)的剎車控制活門是選擇活門定值減壓活門控制剎車壓力的人工操縱活門壓力自動轉(zhuǎn)換活門C對飛機動力剎車系統(tǒng)進行壓力放氣是指。從剎車系統(tǒng)頂部向下排除系統(tǒng)內(nèi)空氣從剎車系統(tǒng)底部向上排除系統(tǒng)內(nèi)空氣的方法利用剎車系統(tǒng)內(nèi)部油液重力排除內(nèi)部空氣的方法利用剎車系統(tǒng)外部油液重力排除內(nèi)部空氣的方法B具有慣性傳感器式的防滯剎車系統(tǒng)，傳感器感受的是。機輪的負角加速度機輪輪速機輪輪速與飛機速度剎車壓力值A(chǔ)起落架收上剎車系統(tǒng)。在起落架收上過程起落架收上到位前減速防止撞擊收上后因阻力減小應(yīng)使飛機減速在起落架收上過程中使飛機減速避免氣流干擾起落架收上A剎車片磨損量。給剎車系統(tǒng)供壓進行剎車觀察剎車磨損指示銷車，觀察剎車磨損指示銷D剎車系統(tǒng)中裝有一個壓力轉(zhuǎn)換活門，它的作用。是當駕駛員腳蹬控制的剎車壓力過高使正常剎車系統(tǒng)與應(yīng)急剎車系統(tǒng)分開使正常剎車系統(tǒng)與停留剎車系統(tǒng)分開B現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機，在防滯活門的回油管路上安裝一個。壓力轉(zhuǎn)換活門關(guān)斷活門液壓保險器C現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機，在防滯活門的回油口處安裝一個。停留剎車回油活門液壓保險器壓力轉(zhuǎn)換活門A在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是。兩位三通電磁換向閥A在給裝有定量器的動力剎車系統(tǒng)進行排氣時，一個需要考慮的重要問題是。踏剎車到底，打開剎車裝置的排氣活門直到?jīng)]有油液從排氣活門處流出為復踏剎車直到?jīng)]有氣泡從排氣活門排出為止踏住剎車在定量器達到關(guān)斷油路之前中斷會自動排出B在剎車系統(tǒng)中，防滯控制活門應(yīng)剎車壓力控制活門剎車壓力控制活門剎車儲壓器和剎車壓力控制活門之間的管剎車系統(tǒng)的回油管路B飛機燈光照明系統(tǒng)包括。機內(nèi)照明、機外照普通照明和航行標志照明及顯示器亮度客艙照明和駕駛艙照客艙照明和駕駛艙照明和貨艙照明A駕駛艙燈光的類型包括。信號指示燈儀表和面板燈儀表燈區(qū)域燈和飛行機組燈AB客艙燈光包括。普通照明局部照明旅客告示牌整體式照明ABC在新型B77NG等機型上用著天空供電線路通訊線路連接線路B現(xiàn)代飛機的閃光燈多采用。氣體脈沖放電式B用于標明飛機的輪廓、位置和運動方向的燈是。航行燈滑行燈標志燈AB有的飛機滑行燈和著陸燈組合在飛機滑行點亮兩組飛機滑行點亮兩組飛機著陸時點亮兩組飛機著陸時點亮兩組燈燈絲，著陸時點亮燈絲，著陸時點亮燈絲，滑行時點亮低絲，滑行時點亮高功率燈C絲，應(yīng)按以下規(guī)則使用。低功率燈絲高功率燈絲功率燈絲絲當除去飛機所有電源時，緊急燈電門應(yīng)放在什么位置。任何位置C關(guān)于應(yīng)急照明電源的說法，正確D指出下列哪種燈在主電源為交流電源的飛機上不使用28伏交流應(yīng)急照明燈著陸燈A飛機從海拔為200米的跑道上起飛，并向上爬升000米，那么飛標準氣壓高度為1800米絕對高度為00米相對高度為800米真實高度為000米B飛機所在位置的磁北方向和飛機縱軸方向（機頭方向）之間順時針方向測量的夾角叫。飛機磁方位相對方位角磁航向C機場標高是指。機場平面到標準海巴）之間的垂直距離機場平面到當?shù)睾Ｆ矫嬷g的幾何高度，長時間不變的機場平面到飛機的垂直距離機場平面到平均海平面之B如果高度表的氣壓基準設(shè)為00hPa，當飛機降落在跑道上時高度表讀數(shù)為零，那么。飛機的標準氣壓高度為負值當?shù)睾Ｆ矫娴臍鈮号艿郎袭敃r氣壓為機場標高為0尺C如果在飛行區(qū)域內(nèi)氣壓不變，當相對高度真實高度絕對高度標準氣壓高度B通過地心的切面與地球表面相交的任一段弧線叫做。大圓圈線等角線A下面關(guān)于導航的說法，正確的是導航就是有目的地、安全有效地引導飛機從一地到另一導航就是給飛行員提供操縱指令導航就是自動控制飛機飛行導航就是提供目標推力A亞音速條件下，空速相同時，計算空氣的壓縮性與不計算空氣的壓縮性，獲得的動壓值。不一定大或小A沿磁北方向轉(zhuǎn)到飛機機頭（飛機相對方位角VOR方位角磁航向飛機方位角C由飛機的真航向角和其所在地的磁差可以換算出的飛機航向為(磁航向羅航向A在機場降落后，要想得到0ft高度指示，高度表的基準氣壓應(yīng)設(shè)置為。當?shù)睾Ｆ矫娲髿鈮簶藴蚀髿鈮寒數(shù)貦C場標高大氣壓C在巡航期間，高度表指示標準氣壓高度，當實際海平面壓力減少時。指示高度保持不變，而絕對高度將為了維持指示高度，駕駛員必須將氣壓基準調(diào)到新的海平面壓力指示高度不變，真實高度將增加為了維持指示高度，飛機要向上爬升A真子午線（即地理經(jīng)線）與飛機縱軸前端在水平面上的夾角為(磁航向角真航向角羅航向角B真子午線與磁航向之差叫。磁偏差D三軸陀螺穩(wěn)定平臺的平臺坐標系，在穩(wěn)定系統(tǒng)的作用下，保持和機體坐標系一致和水平面