高速鐵路路基施工重點及建議【摘要】隨著社會經濟的發(fā)展，人們的出行越來越高速化與舒適化，高速鐵路無疑是二者的有機結合。在高速鐵路施工過程中，路基施工顯得尤其重要，因其是柔性體，沉降控制難度大，運行過程中容易出現(xiàn)的不安全因素多。所以，在高速鐵路修建過程中如何保證路基的施工質量是整個線路的重點。本文通過在京滬高速鐵路修建過程中摸索出的經驗，指出了注意事項，提出了施工建議，為以后的高速鐵路路基施工提供了借鑒經驗，能避免少走彎路。【關鍵詞】高速鐵路路基施工施工要點施工建議1工程概況水電五局在京滬高鐵三標段共施工特大橋4座，226個墩臺，128孔簡支箱梁，2聯(lián)連續(xù)梁；5段路基，1.5條隧道。其中路基最長的631m,最短的25m,總長度1404m。2工程特點鐵路路基施工有其獨特的特點，高速鐵路路基施工的特點更加鮮明。第一，路基數(shù)量少，單段長度短。第二，地基處理形式多，單項地基處理項目工程量小。水電五局在京滬高鐵施工的5段路基，地基處理量最大的是CFG樁，其余的還有巖溶注漿、強夯、堆載預壓、換填，工程量小，并且很分散，其他沒有使用的地基處理方式更多。第三，路基填筑標準高，檢測項目多。高速鐵路的填筑標準比普通鐵路不止高一點，有些檢測項目比普通鐵路高幾倍，且普通鐵路沒有的檢測項目在高鐵也要檢測。第四，路基工點圖設計不詳細，特別是附屬工程，僅僅有工程量而無具體施工圖紙。3施工要點及建議3.1土石方開挖在進行土石方開挖前，測量原始地形，讓監(jiān)理簽字確認。若實際測量原始地形與設計差別較大，則需要聯(lián)系設計、監(jiān)理、建設單位進行現(xiàn)場測量確認。鐵路與水電在土石方開挖上有很大不同，鐵路在進行土石方開挖前不進行原始地面確認，除非與設計有重大偏差，一般均按設計工程量結算。但鐵路還有個特點，工程完工后要進行概算清理。所以，經簽字確認后的原始地面線在概算清理時有很大作用，若設計工程量偏小，可找回部分工程量，減少損失。路塹開挖時，要控制好開挖斷面，盡量避免超欠挖。產生超挖，將導致護坡工程量的增加，產生欠挖，將導致后期欠挖處理工作量增大。另外，要進行土石分界的確認，以校核設計土石的比例。3.2地基處理高速鐵路的地基處理方式有多種，路基工程的地基處理一般不進行復合處理，即一段路基只采用一種地基處理方式，但個別地段會釆用多種處理方式。采用多種地基處理方式的地段一定要注意不同地基處理方式的施工先后順序，不可顛倒。采用單一地基處理方式的地基，一定要準確領會設計意圖，注意圖紙是否要求進行地質確認，若有，一定要在剛開始施工時邀請設計、監(jiān)理、建設單位到現(xiàn)場進行確認，并簽字。因為地基處理的工程量肯定不會正好與設計工程量吻合，只要按要求進行了地質確認，并在地質確認時確定了施工與計量的基本原則，即使實際工程量與設計工程量有出入在后期結算時也不會有太大問題。CFG樁處理的地基，要確認地層，確認施工原則、樁長范圍等，以有利于后期結算。CFG樁處理的地基，一般均需要施工擴大頭，擴大頭底部高程比樁頂高程低10cmo所以，在進行原地面清理的時候，清理高度與CFG樁樁頂高程差一個擴大頭厚度小10cm。若地面清理高度與樁頂高程相同，則后期在進行擴大頭施工時需要立模，擴大頭施工完畢后還需要進行樁間土回填。CFG樁采用長螺旋鉆機施工時，鉆桿保持豎直，鉆頭挨著地面，在鉆塔上從上到下釆用白油漆從0開始噴涂鉆深標志，以便在施工過程中控制樁長。開始鉆孔前，先把芯管泵滿混凝土。鉆孔完畢后，開始進行芯管泵料，泵料速度要與拔管速度協(xié)調一致。CFG樁施工完畢，清理完成樁排土后，在CFG樁周圍按照擴大頭的大小進行開挖擴大頭澆筑槽，然后在距槽底以上10cm處進行截樁頭，在CFG樁低應變檢測合格后即可進行擴大頭的澆筑。此種方法擴大頭澆筑省去立模板，澆筑后擴大頭頂高程與地面相同，省去了樁間土填筑。CFG樁施工過程中要注意各類原始單據(jù)及施工記錄的保存，以便在驗工計價審核時提供依據(jù)。對于巖溶注漿處理的地基，設計僅僅會給出布孔方式、鉆孔長度，但是，注漿量不會給出設計量，注漿量是據(jù)實計量。注漿前一定要按照設計的要求進行勘探孔的鉆孔，在勘探孔鉆孔完畢后，要求設計、監(jiān)理、建設單位到現(xiàn)場進行現(xiàn)場會勘，以確定是否進行注漿，若實際地質條件可不進行注漿，則巖溶注漿取消，勘探孔釆用濃水泥漿封堵。若地質條件需要進行注漿，則按要求進行注漿。由于巖溶注漿是據(jù)實計量，故建設單位對此審查很嚴格，要求每天報送經現(xiàn)場監(jiān)理簽字的日報表，日報表內容包括每個孔的注漿量、水泥用量及其他材料的用量。所以要高度重視日報表的上報工作。不僅要重視日報表，還要重視材料入庫、出庫量與日報表工程量匹配。在建設單位對巖溶注漿工程量進行審查時，要核對水泥廠的發(fā)貨單、入庫記錄、出庫記錄、材料付款、施工日志、監(jiān)理日記、施工記錄表等內容，有一項不吻合即進行更嚴格的審查，發(fā)現(xiàn)多余計量一律扣除。所以，施工過程中要注意保存相關單據(jù)，并做到相互吻合。強夯適用于平坦地段，大面積處理效率最高。有些地段地形起伏大，強夯處理面積小，強夯處理效率低。在這種情況下要考慮進行設計變更，把強夯變更為換填，有利于降低費用。堆載預壓處理，在有CFG樁的部位均釆用堆載預壓，以加速路基的沉降速度，減小工后沉降。在基床底層施工完畢后，在其上鋪設精編土工膜，"最后在土工膜上進行堆載。堆載采用梯形斷面，堆載容重不小于18KN/m3進行堆載施工時，要注意對沉降觀測樁的保護，不可野蠻施工，造成觀測樁的損壞。堆載預壓規(guī)范要求不少于6個月，在實際施工時，若工期緊張，堆載大于3個月沉降趨于穩(wěn)定后也可進行卸載。3.3路基填筑路基填筑分為路堤本體、基床底層、基床表層三個部分，各部分有各部分的技術要求，從填料性質、填料粒徑、壓實標準等全部有區(qū)別。路基填筑一般釆用“四區(qū)段、八流程”的方式進行流水作業(yè)，對于較短路基不適合采用流水作業(yè)。填筑施工時，按規(guī)范要求，路堤每側要超寬0.5m,以保證壓實效果。但也不可超寬過多，超寬過多導致填筑材料的浪費，增加不必要的費用。路堤本體與基床底層的填料按來源不同分為借土填方和挖方利用，設計在進行路基設計的時候己經進行了土石方調配的設計，多數(shù)路基都是釆用挖方利用，挖方利用是沒有費用的。但是，在進行路基填筑的時候，因征地問題、工期壓縮、填料性質及其他問題的影響，土石方開挖的進度往往不能滿足路堤的填筑要求，即使?jié)M足填筑要求，因需要對開挖料進行破碎、篩分等工序，造成費用增加較多，不如借土填方費用低。遇到這種情況，要及時進行設計變更，把挖方利用變?yōu)榻柰撂罘?不管變更金額多少都要走正規(guī)變更程序。3.4過渡段填筑過渡段按類型分為路橋過渡段、路隧過渡段、路涵過渡段、堤塹過渡段、半挖半填過渡段，最主要的是路橋過渡段、路隧過渡段、路涵過渡段，這三種過渡段的填筑料均為摻5%水泥的級配碎石。控制路橋過渡段施工進度的是橋臺的完工時間，所以，在安排施工是要優(yōu)先進行橋臺的施工，以便橋臺完工后進行路橋過渡段的施工?？刂坡泛^渡段施工進度的是涵洞的完工時間，所以，在安排施工是要優(yōu)先進行涵洞的施工，以便涵洞完工后進行路涵過渡段的施工。因隧道施工均是從進出口開始施工，故路隧過渡段的施工不是隧道施工的制約。其他的過渡段隨著開挖和填筑的進度進行施工即可，3.5路基附屬工程路基附屬工程包括排水溝、護坡、電纜槽、接觸網立柱基礎、防護柵欄等施工內容。路塹開挖前，先進行截水天溝的施工。截水天溝距路塹開口線的距離要嚴格按照設計的要求設置，若設計僅給岀天溝距開口線的距離范圍，可以在距離征地紅線2m的地方設置截水天溝，但要保證距開口線最小距離滿足設計要求，若不能保證距開口線最小距離，則減小截水天溝距紅線1m的位置。路塹邊坡進行防護施工時，若開挖邊坡坡比比設計邊坡稍緩，則可以按照設計的厚度對邊坡進行防護，若開挖邊坡坡比比設計邊坡陡，則需要對邊坡進行處理。在邊坡開挖坡腳不變產生超挖時，若開口線與截水天溝的距離滿足最小距離要求，可以按設計的厚度進行邊坡防護，邊坡比原設計要安全，不影響使用功能。若按原設計坡面進行防護，防護工程量將超過設計工程量。在進行邊坡防護施工時，一定要按設計要求預留上下路基電纜槽通道。上下路基電纜槽一般為現(xiàn)澆，為方便施工，可采用預制電纜槽，大大減低施工難度。設計在開始布置上下路基電纜槽時，一般為單側布置，在施工前，應當與設計溝通是否以后要雙側預留上下路基電纜槽，避免以后返工。電纜槽安裝需要鑿除基床表層級配碎石，開挖級配碎石時，不要破壞邊坡，減小回填量。電纜槽安裝在保證路肩頂面寬度的情況下，盡量遠離線路中心線，如此可以降低路肩混凝土的消耗量。電纜槽安裝時，應當釆用線繩繃線，以保證同一段路基電纜槽的水平位置及高程。路肩施工，若單段路基較長，可釆用滑模，若單段路基短，可采用模筑法，但一定要用低塌落度混凝土。接觸網立柱基礎釆用人工挖孔的方法，在路基填筑完成后進行。施工時要控制基礎中心到相鄰線路中心的距離，一般為3.15m；預埋螺栓的相對位置也要控制好，以免接觸網立柱無法安裝；開挖孔底高程也要控制好，盡量減少超挖。無非軌道鋪設用到的CPIII立柱與接觸網立柱在一起，在施工CPIII立柱前一般設計會規(guī)定其相對接觸網基礎的位置，整條線路相對位置是一樣的。在后來架設接觸網時，部分接觸網立柱設置吊墜，部分吊墜會與CPIII立柱沖突，需要改移CPIII立柱位置。所以，在施工有拉線的接觸網基礎時，應核實拉線基礎是否與CPIII立柱位于接觸網立柱同一側，若不在同一側則把CPIII立柱改移到與拉線相同側，避免后期返工。防護柵欄設置位置為紅線內0.5m,距排水溝及截水溝不小于lmo在進行防護柵欄施工前，先確定防護柵欄的設置位置，由測量測防護柵欄位置的坡度，根據(jù)坡度，設置立柱類型，立柱及欄片類型及數(shù)量確定后，交預制廠生產。安裝柵欄時，要根據(jù)設計的立柱及欄片類型進行施工，不可混淆。特別要控制立柱間距，可比設計值稍大，但不能比設計值偏小，偏小將導致欄片無法安裝。在陡坡地段，要選用合適的立柱間距，若立柱間距選用不合適，將導致柵欄下部空間大，增加下部砌磚工程量。不論是立柱還是欄片，在安裝時總是光面朝線路外側。個別地段用地不夠時，可縮短排水溝到柵欄的距離，但有一點要保證，不論排水溝還是截水溝，均要在柵欄里面。4工藝性試驗鐵路工程的一個重要特點就是“樣板引路，試驗先行”，從路塹開挖到地基處理，再到路基填筑，每項施工內容均要進行工藝性試驗。工藝性試驗就是先設定技術參數(shù)，再小面積進行施工，然后檢測施工質量，以校正技術參數(shù)，最后應用于大面積施工。高速鐵路路基的施工一定要重視各類工藝性試驗，做好工藝性試驗方案的編制及工藝性試驗的總結，并保證試驗數(shù)據(jù)的客觀性、準確性。在大面積施工過程中，要嚴格按照工藝性試驗取得的施工參數(shù)進行施工，若施工參數(shù)有變化，需重新進行工藝性試驗。需要進行工藝性試驗的有路塹爆破開挖、各類地基處理、路基本體填筑、基床底層填筑、基床表層填筑、過渡段填筑。在進行工藝性試驗之前禁止大面積施工。5開工報告鐵路路基開工報告要求在各類工藝性試驗完成之后再上報開工報告，各類工藝性試驗總結作為開工報告的附件，因各類工藝性試驗是隨著工程的進展進行的，導致開工報告上報時間遠遠滯后于路基實際開工時間，這不是正?，F(xiàn)象。要解決這個問題，在進場后就要抓緊時間編制施工組織設計與開工報告，同時與監(jiān)理商量，先上報施工組織設計與開工報告，對于開工報告需要附的工藝性試驗總結，隨工程進展再進行上報。6經驗與建議路基工程在進行設計時比較粗略，在實際施工當中難免遇到這樣那樣的問題，在遇到問題時，要及時和設計聯(lián)系，盡