建筑物建筑結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全鑒定報(bào)告浙*家庭用品有限公司（簡(jiǎn)稱：***公司）所屬建筑物：1#車間、2#車間、倉(cāng)庫(kù)位于臺(tái)州市*****工業(yè)區(qū)。因***公司對(duì)已竣工投入使用的1#車間、2#車間框架填件的安全性存在異議。受***市***委委員會(huì)（簡(jiǎn)稱：**委）委托，浙*建設(shè)工程檢測(cè)有限公司（簡(jiǎn)稱：***公司）對(duì)上述三幢建筑物施工質(zhì)量存在異議結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行檢測(cè)二、建筑物概況及事件過(guò)程***公司待檢三幢建筑物均由臺(tái)州市***建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、浙*建設(shè)有限公司施工建設(shè)單位***公司1#車間、2#車間框架填充墻原設(shè)計(jì)采用粘土多孔磚、混合砂2005年2月2#車間結(jié)構(gòu)驗(yàn)收記錄設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)三方簽字2005年8月1#車間結(jié)構(gòu)驗(yàn)收記錄設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)三方簽字縫存有夾渣、孔洞、露筋；詳見(jiàn)附件：《建設(shè)工程質(zhì)量整改通知2005年7月***公司委托專業(yè)加固施工單位淮南市立***科貿(mào)有限公司進(jìn)行加固施出調(diào)整。詳見(jiàn)：《黃巖***公司倉(cāng)庫(kù)工地柱頭裂紋處理方案》末頁(yè)32005年10月倉(cāng)庫(kù)加固工程驗(yàn)收記錄設(shè)計(jì)、收集有關(guān)技術(shù)資料為被檢房屋框架填充墻體及加固部分進(jìn)行分三、檢測(cè)鑒定設(shè)備及依據(jù)根據(jù)對(duì)建設(shè)單位、施工單位及相關(guān)單位人員的調(diào)查了解，結(jié)合房屋的檢測(cè)環(huán)境及***委員會(huì)委托要求及相關(guān)資料；我公五、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)及相關(guān)數(shù)據(jù)2、對(duì)混凝土構(gòu)件環(huán)境侵蝕損傷、災(zāi)害損傷、人為損傷的檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯的1#車間、2#車間砌體工程檢測(cè)數(shù)據(jù)主要包括：委托方提供的技術(shù)資料數(shù)測(cè)數(shù)量、貫入法檢測(cè)砌體砂漿強(qiáng)度數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)抽取混凝土多孔磚進(jìn)行抗壓強(qiáng)度檢測(cè)考慮到建筑物目前的使用狀態(tài)，根據(jù)委托方要求及建設(shè)單位與施工單位意見(jiàn)抽抗壓強(qiáng)度平均值f為12.3MPa、單塊最小強(qiáng)度值fmin為9.5MPa?？箟簭?qiáng)度平均值f為14.0MPa，單塊最小強(qiáng)度值fmin為9.4MPa。目前房屋已經(jīng)投入使用，考慮到檢測(cè)環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，樓面梁與柱連接加固部抽檢構(gòu)件粘貼鋼板局部表面存在銹跡，鋼板與鋼筋混凝經(jīng)***委委托，***公司對(duì)***公司1#車間、2#車間框架填充墻體砌筑砂漿的質(zhì)要求及國(guó)家相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范要求。整個(gè)檢測(cè)、***公司1#車間、2#車間的建筑結(jié)構(gòu)由地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)組成。該兩單體均為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)承重體系作為主體結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)指由若干構(gòu)件的恒載、活載、風(fēng)載、雪載等，以保證建筑及對(duì)整體結(jié)構(gòu)安全性影響程度進(jìn)行分類：填充墻體屬非主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。填充墻體一體作為自承重構(gòu)件其自身安全性與圍護(hù)功能（3）1#車間、2#車間框架填充墻體局部存在裂縫。根據(jù)構(gòu)件功能、裂縫形狀與分布部位應(yīng)屬非結(jié)構(gòu)性裂縫。一般填充砌體裂縫原因大都由于：砌塊出廠含水率與施工上墻含水率差距較大、砌塊干燥收縮值較大、使用保水性及和易性較差、砌塊與墻柱物理性能差異、砌筑砂漿強(qiáng)度低、不同批次之間砌塊干密施工中，對(duì)上述易導(dǎo)致裂縫的因素預(yù)防性措施處理不足、砌塊選型變更后與安全性分析對(duì)于1#車間、2#車間框架填充墻體，本次主要參考《混凝土多孔磚建（2）墻體承載力：1#車間、2#車間框架填充墻體作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，主要承受風(fēng)荷載及自重荷載作用。在風(fēng)荷載受力作用下，墻體主要通過(guò)自身構(gòu)筑及與框架柱構(gòu)造連接等構(gòu)造措施在將承受的風(fēng)載傳遞到框架上。因此，承載力驗(yàn)算主要考慮自重豎向荷載作用。經(jīng)對(duì)6m開(kāi)間、單層的構(gòu)件的墻體（砂漿強(qiáng)度能滿足：β=H0/h≤μ1*μ2*[β]承重柱之間的約束、砌塊砌筑構(gòu)造上的分皮錯(cuò)縫搭砌以及砌體內(nèi)外墻面水泥砂漿粉刷層使砌體形成的整體作用，將作用在圍護(hù)墻體上的風(fēng)載傳遞到主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并滿足正常使用極限狀態(tài)的要求。注：根據(jù)砌體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，砌體結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)的要求，一般情況下由相應(yīng)的構(gòu)造措施保證?！恳罁?jù)國(guó)家現(xiàn)有規(guī)范對(duì)填充砌體的規(guī)定及目前砌體工程使用度、耐久性的原則，提高了砌體材料的最低強(qiáng)度等級(jí)；”規(guī)范中砂漿強(qiáng)度等級(jí)作用。雖結(jié)論以非承重構(gòu)件的填充砌體角度定性能滿足安全使用要求，但砌筑砂漿強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)要求。由于砌筑砂漿強(qiáng)度較低、粘結(jié)力下降，由此砌塊構(gòu)筑框架結(jié)構(gòu)的填充墻及圍護(hù)墻，除滿足穩(wěn)定和自承重之外，從使用角度，還應(yīng)具有一定承受偶然作用（如側(cè)向推力、側(cè)向沖擊荷載、吊掛荷載以及主體結(jié)構(gòu)的連接約束作用）的能力。因此，目前1#、2#車間圍護(hù)結(jié)構(gòu)填充砌體整體穩(wěn)定性安全儲(chǔ)備相關(guān)各方主體參與。從原建筑物設(shè)計(jì)文件、質(zhì)量事故發(fā)生后的整改措施、加固方案及加固方案變更記錄所有資料手續(xù)皆完整、合法、有效，并經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、主體施工方及加固施工方簽字認(rèn)可。因此，本次鑒定是以上述資料為依據(jù)進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。首先確認(rèn)加固施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)檢驗(yàn)通過(guò)近三年來(lái)正常荷載使用狀態(tài)下，加固部位有無(wú)承載異常情況來(lái)確認(rèn)其正常單位按《柱與梁接頭的砼質(zhì)量分析及整改措施》整改后，從觀感質(zhì)量檢查缺陷已得到補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)。但經(jīng)抽芯取樣檢查發(fā)現(xiàn)部分梁柱內(nèi)部新舊交接處仍有縫隙。為確保主體結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性，經(jīng)設(shè)計(jì)方、施工方及建設(shè)方共同確