電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive鐵路線路、區(qū)間及分界點目錄鐵路線路的分類與管理四

一鐵路線路的分類與管理線路分類

為了完成鐵路運輸的客貨運任務和進行行車作業(yè)并保證各項作業(yè)安全，應修建和設置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及特別用途線。鐵路線路的分類與管理線路分類1.正線

連結車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為區(qū)間正線及站內正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內正線。鐵路線路的分類與管理線路分類2.站線

車站內除設有正線外，還根據業(yè)務性質，運量大小及技術作業(yè)的需要，分別鋪設其他配線，這些配線統(tǒng)稱為站線，如到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及指定用途的其他線等。鐵路線路的分類與管理線路分類3.段管線段管線是指由機務、車輛、工務、電務等段專用，并由其管理的線路。如機車整備線、機車轉頭用的三角線、轉盤線以及機車車輛檢修作業(yè)用的庫線、工務、電務軌道車庫線等。鐵路線路的分類與管理線路分類4.岔線岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通往路內外單位(廠礦企業(yè)、砂石場、港灣、碼頭及貨物倉庫)的專用線路。鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線安全線是為了為防止機車、車輛或列車進入為其他列車準備的進路而設置的盡頭線或站線。是一種隔開設備。安全線有效長，一般應不少于50m，約為1臺機車加2輛貨車的長度，并要求向車擋方向不應采用下坡道。鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線

機車車輛因制動原因進入安全線并不能保證其本身安全，只是起隔開作用，以保證其他機車車輛的安全。

岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，為了保證正線、到發(fā)線列車通行或調車作業(yè)通行不致與岔線相關作業(yè)的機車車輛發(fā)生沖突，應在接軌處鋪設安全線。鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線

在進站信號機外制動距離內為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線接車方向末端設置安全線，以保證下坡進站的列車不致闖入前方區(qū)間，與正線上對向進站的列車或站內發(fā)出的列車發(fā)生沖突。鐵路線路的分類與管理線路分類6.避難線避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路，為特殊用途線。避難線是為防止長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆而設置的，應根據線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。避難線宜設在車站出站端;困難條件下可設在進站端，應避免設在區(qū)間。鐵路線路的分類與管理線路分類6.避難線鐵路線路的分類與管理行車方向在行車工作中，為便于管理、指揮、辦理作業(yè)和運用統(tǒng)計，必須規(guī)定列車運行方向。

確定列車運行方向的基本原則，是以開往北京方向的列車為上行列車；反之，為下行列車。

有些線路按上述原則仍不易確定列車運行方向時，根據線路情況由鐵路總公司規(guī)定，如隴海線、沈大線等。

鐵路線路的分類與管理行車方向干線：連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。鐵路線路的分類與管理雙線區(qū)間的運行方向

我國鐵路規(guī)定在雙線區(qū)間按左側單方向行車，這個運行方向稱為正方向，相應的閉塞設備、列車信號機等行車設備也是按此設置的，在行車安全上有著可靠的保證；

雙線區(qū)間列車反方向運行時，需改變線路原正常運行方向，對運輸安全、效率都有不利影響。所以規(guī)定只限于整理列車運行時才準采用。鐵路線路的分類與管理雙線區(qū)間的運行方向

不允許將旅客列車反方向運行作為一般整理列車運行的措施。因此規(guī)定旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

站內正線規(guī)定用羅馬數字編號（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯數字編號（1、2、3…）。

單線鐵路的車站：鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

雙線鐵路的車站：鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

盡頭式車站：

鐵路線路的分類與管理車站線路的管理2.道岔編號

站內的道岔均由車站負責管理和使用，車站與其他單位管理的線路相銜接的道岔（包括銜接處起隔開作用的防護道岔）也應由車站管理。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理2.道岔編號(1)道岔編號按上、下行咽喉統(tǒng)一順序編號。由上行列車到達方向起，順序編為雙號；由下行列車到達方向起，順序編為單號，

(2)盡頭站向線路終點方向順序編號，上行列車到達方向編為雙號，下行列車到達方向編為單號。（找出前圖標識的錯誤）

鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

注意：道岔還有其本身代號！道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理3.道岔定位

道岔應規(guī)定經常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為定位；向另一線開通的位置稱為反位。

（1）單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向不同線路開通的位置。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（2）雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。因雙線車站大部分列車都在正線上到發(fā)或通過，定位于正線可以減少道岔扳動次數。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（3）區(qū)間內及站內正線上的其他道岔（通向安全線、避難線的道岔除外），為正線開通的位置。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（4）引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線、避難線的位置。電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive鐵路線路、區(qū)間及分界點目錄區(qū)間及分界點區(qū)間及分界點區(qū)間和分界點的概念為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設置一個車站（分界點），分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。分界點技術站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段區(qū)間及分界點分界點的分類區(qū)間及分界點分界點的分類區(qū)間及分界點分界點的分類

警沖標

警沖標是信號標志的一種，設在兩會合線路線間距離為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側面沖撞。

區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

1.站間區(qū)間——車站與車站之間的區(qū)間：

(1)在單線上，以進站信號機往的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

1.站間區(qū)間——車站與車站之間的區(qū)間：(2)雙線或多線站間區(qū)間：分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

2.所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間的線段：

(1)單線所間區(qū)間，以該線上的線路所通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

線路所只設有通過信號機，無管轄地段的。

線路所設有進、出站信號機，并有管轄地段的。

區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

2.所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間的線段：(2)雙線所間區(qū)間，其劃分方法與單線所間區(qū)間相同。

區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

線路所只設有通過信號機，無管轄地段的。

線路所設有進、出站信號機，并有管轄地段的。