展的趨勢。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)年來，自動(dòng)變速器和無級變速器技術(shù)迅猛發(fā)展場地位的手動(dòng)變速器產(chǎn)生很大沖擊，但手動(dòng)變與其它種類變速器相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：處于主導(dǎo)變速器市場的地位，各方面技術(shù)經(jīng)過長期市場從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看,全世界的各速器、金屬帶鏈?zhǔn)綗o級變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器變速器及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器等數(shù)種,并摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會(huì)產(chǎn)生油液加巨大的成就。變速器會(huì)應(yīng)對市場要求朝操縱舒適、輕柔電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院銎鳌Ｒ?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不保證駕駛員在電動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開車變速器是通過改變傳動(dòng)比，適應(yīng)在起步、加速、種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法對變速器與主減速器，以及齒厚減薄、臺階齒側(cè)）等措施，以及其他結(jié)構(gòu)措施，靠，不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔；采用同輕便、無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速的不同要求的需要。用變速器轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)速變化特性的特變速器設(shè)計(jì)的基本要求：有級變速器與無級的相比，其結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低因此，在齒輪中心距(影響變速器尺寸的重要參數(shù))較小然可以獲得大的一檔傳動(dòng)比，這是三軸式變速器的另一檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。轎車多采用前置發(fā)驅(qū)動(dòng)的布置，因?yàn)檫@種布置使汽車的動(dòng)力——傳動(dòng)縱性好且可使汽車質(zhì)量減少6％~l0種布置且使轉(zhuǎn)動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡單。兩軸式變速器的第軸)與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝、降低了成本。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪柱齒輪)外，其他檔位均采用常嚙合齒輪(斜齒圓柱齒輪檔的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪尺寸小，動(dòng)比取值的上限(ig1＝4.0~4.5)也受通過減小各高檔傳動(dòng)比同時(shí)增大主減速比來消軸的工藝要求：影響變速器的使用壽命，變速器在工作時(shí)，由于齒輪上有圓周力，速器的軸要有足夠的剛度和強(qiáng)度。因?yàn)閯偠炔蛔爿S會(huì)形，結(jié)果破壞了軸的正常嚙合，對齒輪的強(qiáng)度、耐磨聲均產(chǎn)生不利影響。因此在設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)，其剛度保證齒輪能有正確的嚙合為前提條件，設(shè)計(jì)階段可以式和已知條件先確定軸的直徑，然后根據(jù)公式進(jìn)行有第二軸上的軸頸常常用作滾針的滾道，要求有相當(dāng)高對于作為軸向推力支承或齒輪壓緊端面的軸變速器齒輪的的校核變速器齒輪的損壞有以下幾種形式：看作是懸臂梁，輪齒根部彎曲應(yīng)力很大，過渡圓角處又有應(yīng)力集中，故輪齒根部很容易發(fā)生斷裂。輪齒折斷有兩種情到足夠大的突然載荷的沖擊作用，導(dǎo)致輪齒斷多次重復(fù)載荷的作用，齒根受拉面的最大應(yīng)力區(qū)出現(xiàn)疲勞裂縫，強(qiáng)度。采用下列措施，可提高輪齒的彎曲強(qiáng)度：增大輪齒根部厚度；加大輪齒根部過渡圓角半徑；采用長齒齒輪傳動(dòng)；提高重同時(shí)嚙合的輪齒對數(shù)增多；使齒面及齒根部過渡圓角處盡量光滑；在潤滑油中工作，齒面長期受到脈動(dòng)的接觸應(yīng)力大量與齒面成尖角的小裂縫。而裂縫中油壓增展，最后導(dǎo)致齒面表層一塊塊剝落，齒面出現(xiàn)大量的扇形小麻點(diǎn)，提高接觸強(qiáng)度的措施：一方面是合理選擇齒壞，兩齒面之間金屬材料直接接觸，局部溫防止膠合的措施有：一方面采用較大或加有耐壓添提高油膜強(qiáng)度，使油膜不破壞，就可以不產(chǎn)變速器同步器及操縱機(jī)構(gòu)的選擇齒輪的撞擊損壞。同步器有常壓式、慣性式部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它），步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙本設(shè)計(jì)采用鎖環(huán)式同步器。根據(jù)汽車使用條縱機(jī)構(gòu)完成選檔和實(shí)現(xiàn)換擋和或推到空檔。變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足如下要求：換擋一次只能掛入一個(gè)檔位，換擋后應(yīng)使齒變速器殼體的設(shè)計(jì)度，保證軸和軸承工作時(shí)不會(huì)歪斜。變速器橫向端面尺布置下齒輪，而且還應(yīng)注意到殼體側(cè)面的內(nèi)壁和轉(zhuǎn)動(dòng)的間留有6~8mm的間隙，否則由于增加了潤滑油的阻