電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修安全氣囊的電子控制原理12/27/20241安全氣囊(SAB)系統(tǒng)工作原理一安全氣囊的作用二安全氣囊系統(tǒng)基本工作原理三安全氣囊的工作程序四安全氣囊系統(tǒng)基本組成五安全氣囊警示燈六安全氣囊電源七座椅安全帶張緊器八控制模塊連接器九控制模塊的診斷功能十控制模塊的故障處理十一故障代碼12/27/20242

為了減少汽車發(fā)生碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車普遍裝有安全氣囊。安全氣囊的安裝位置在方向盤中央、助手席前工具箱上端以及前排座椅后部。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力（減速度）超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03秒的時(shí)間內(nèi)將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，緩沖因慣性力原因?qū)︸{駛員和乘員的沖擊，減少事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度。安全氣囊的作用12/27/20243安全氣囊(SafeAirBag)安全氣囊是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)保護(hù)乘員的安全帶補(bǔ)助裝置。12/27/20244輔助安全防護(hù)系統(tǒng)(SRS)

(SupplementalRestraintSystem)12/27/20245輔助安全防護(hù)系統(tǒng)(SRS)

(SupplementalRestraintSystem)12/27/20246安全氣囊(SafeAirBag)駕駛席安全氣囊助手席安全氣囊駕駛席側(cè)面安全氣囊助手席側(cè)面安全氣囊12/27/2024712/27/20248安全氣囊□雙氣囊□側(cè)氣囊□張緊裝置□PPD傳感器□護(hù)膝氣囊12/27/20249安全系統(tǒng)由SRS控制模塊、駕駛席安全氣囊、助手席安全氣囊、駕駛席安全帶拉緊器、助手席安全帶拉緊器、PPD傳感器、故障警告燈、時(shí)鐘彈簧、線束等組成。安全系統(tǒng)基本組成SRS控制模塊駕駛席安全氣囊助手席安全氣囊安全帶拉緊器時(shí)鐘彈簧PPD傳感器12/27/202410安全氣囊系統(tǒng)基本工作原理安全氣囊在車速14.4km/h以下時(shí)不起作用，在14.4-19.2km/h時(shí)少動(dòng)作或不動(dòng)作，在19.2km/h以上感知沖撞動(dòng)作。氣體發(fā)生器氣囊展開(kāi)保護(hù)電子控制器傳感器碰撞安全氣囊系統(tǒng)的基本工作程序12/27/20241112/27/202412安全氣囊的工作程序一工作程序安全氣囊的全部動(dòng)作完全是由CPU的程序控制，按照人們事先設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容與步驟按部就班地逐條執(zhí)行的。工作程序如圖：汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后，氣囊系統(tǒng)就開(kāi)始工作。首先把CPU等電子電路復(fù)位，緊接著進(jìn)行自檢工作，專門由自檢子程序?qū)Ω鱾鞲衅?、引爆器、RAM、ROM、電源等部件逐個(gè)進(jìn)行檢查。如有故障，先執(zhí)行總的故障顯示燈顯示子程序，使故障燈發(fā)出閃爍亮燈信號(hào)。如果自檢氣囊系統(tǒng)無(wú)故障，起動(dòng)傳感器采集子程序，對(duì)所有的傳感器進(jìn)行巡回檢測(cè)。如沒(méi)有碰撞，程序又返回到自檢子程序，循環(huán)檢測(cè)。12/27/20241312/27/202414工作程序圖如果有碰撞，經(jīng)CPU的判斷，如碰撞速度小于30Km/h時(shí)，CPU發(fā)出引爆雙安全帶預(yù)緊器的指令，雙安全帶預(yù)緊器工作，拉緊雙安全帶，保護(hù)乘員，并且發(fā)出光電報(bào)警指令；如果碰撞速度大于30Km/h時(shí)，則CPU向所有的引爆器發(fā)出引爆指令，使雙安全帶拉緊，氣囊展開(kāi)，同時(shí)發(fā)出光電報(bào)警指令。YYNV〉20Km/h復(fù)位自檢有故障否傳感器信號(hào)采集有碰撞否V〉30Km/h引爆雙氣囊、雙安全帶引爆雙安全帶顯示故障瑪開(kāi)關(guān)閉合報(bào)警報(bào)警報(bào)警12/27/20241512/27/202416安全氣囊的工作程序二安全氣囊系統(tǒng)的工作時(shí)序下表所示為某汽車在速度為50km/h時(shí)與前面障礙物相撞，安全氣囊引爆時(shí)序。1撞車10ms后，達(dá)到引爆系統(tǒng)引爆時(shí)極限，引爆器引爆，產(chǎn)生大量的熾熱氣體，此時(shí)，駕駛員由于慣性仍然坐著。220ms后駕駛員開(kāi)始移動(dòng)，但還沒(méi)有到達(dá)氣囊。340ms后氣囊已完全漲起，駕駛員逐漸向前移動(dòng)，安全帶被拉長(zhǎng)，人的部分沖擊能量已被吸收。460ms后駕駛員已經(jīng)開(kāi)始沉向氣囊。580ms后駕駛員的頭部和身體上部沉向氣囊。氣囊的排氣口打開(kāi)，其中的氣體在高壓下勻速地逸出，已吸收能量。6100ms后車速已降為0，這是對(duì)車內(nèi)的乘員來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)期已經(jīng)結(jié)束。7110ms后駕駛員向前移動(dòng)已經(jīng)達(dá)到最大距離，隨后身體開(kāi)始后移，回向座位。這時(shí)大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復(fù)了清晰的視野。12/27/202417安全氣囊的工作程序三為了防止誤觸發(fā)，采取了如下措施：在汽車上設(shè)置幾個(gè)安全氣囊傳感器，只有當(dāng)每只傳感器均測(cè)到觸發(fā)強(qiáng)度時(shí)，電子控制裝置才起動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)。設(shè)立觸發(fā)門坎數(shù)據(jù)，也就是最小的觸發(fā)碰撞強(qiáng)度，這個(gè)數(shù)據(jù)的大小，各國(guó)都不一樣。美國(guó)的觸發(fā)碰撞速度為13km/h～23km/h，其依據(jù)是駕駛員未佩帶座椅安全帶；歐洲及日本等將觸發(fā)碰撞速度定為10.2km/h～32km/h。這個(gè)門坎數(shù)據(jù)在汽車出廠前基礎(chǔ)存在電子控制裝置的記憶中,有些汽車的防撞安全氣囊的觸發(fā)門坎數(shù)據(jù)系統(tǒng)儲(chǔ)存在電子控制裝置的隨機(jī)存取記憶中（RAM），當(dāng)電源斷開(kāi)后，其數(shù)據(jù)將會(huì)清除。因此，有些汽車上配置有防撞安全氣囊的備用電源。另外，以下情況也可能導(dǎo)致誤觸發(fā)，應(yīng)盡量避免：1溫度過(guò)高,引起充氣裝置中火藥燃燒。2過(guò)分撞擊，使雷管爆發(fā)。3電磁波引起誤觸發(fā)，如大功率手提電話機(jī)等。4修理時(shí)，操作不慎。12/27/202418安全氣囊系統(tǒng)基本組成一電控部分安全氣囊系統(tǒng)的電控部分由各種傳感器、微處理器（CPU）、氣囊和安全帶預(yù)緊器的引爆裝置、報(bào)警裝置、接口、RAM、ROM等組成。1．碰撞傳感器安全氣囊系統(tǒng)能否可靠和正確地工作，傳感器是第一個(gè)關(guān)鍵。傳感器對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)的成本高低也有很大的影響。傳感器也有多種形式，按功能可以分為兩種，一種為碰撞傳感器，負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞的強(qiáng)度，看氣囊是否需要打開(kāi)。如果汽車以40km/h的車速撞到一輛正在停放的同樣大小的汽車上，或者以不低于22km/h的車速迎面撞到一個(gè)不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會(huì)動(dòng)作，接通接地回路。另一種為保險(xiǎn)傳感器（也有人稱為觸發(fā)傳感器），其閉合的減速度要稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤打開(kāi)。傳感器按結(jié)構(gòu)可分為全機(jī)械式，機(jī)電式和電子式三種主要形式。12/27/20241912/27/20242012/27/202421偏心錘式傳感器(機(jī)械式)這種傳感器一般安裝在車架側(cè)梁前方，保險(xiǎn)杠與擋泥板之間，用來(lái)感知低速碰撞的信號(hào)。傳感器安裝在一個(gè)密封的防震保護(hù)盒內(nèi)。其結(jié)構(gòu)如圖。傳感器一般對(duì)稱配置2枚或4枚。當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，在車架變形同時(shí)，使傳感器轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)出信號(hào)使氣體發(fā)生器內(nèi)的氮?dú)獍l(fā)生劑燃燒。當(dāng)傳感器中的重錘的移動(dòng)速度高于某一特定車速時(shí)（稱為TBD車速，其大小決定于汽車的特性）重錘便將其機(jī)械能量變成電信號(hào)傳給雙安全帶預(yù)緊器和電控裝置，使雙安全帶拉緊而起到安全保護(hù)作用。偏心錘式傳感器有4個(gè)引腳，其中2個(gè)引腳接中央控制器，另外2個(gè)引腳為自診斷引腳。

1234567891.心軸:2.扭力彈簧:3.重錘:4.轉(zhuǎn)盤:5.8.觸橋:6.插頭:7.止位擋快:9.靜觸頭4-1傳感器主接頭3-1自診斷接線柱3-2自診斷接線柱4-2傳感器主接頭12/27/202422安全傳感器（機(jī)電式傳感器）①水銀開(kāi)關(guān)傳感器如圖所示的一種安全傳感器是一個(gè)水銀開(kāi)關(guān)。安全傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力降水銀拋上，接通傳爆管電路。

②舌簧片開(kāi)關(guān)傳感器當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力使磁鐵克服彈簧力向前運(yùn)動(dòng)，使舌簧片開(kāi)關(guān)閉合，接通安全氣囊氣體發(fā)生器點(diǎn)火電路。132451.水銀(正常位置);2.觸頭;3.接電源;4.接點(diǎn)雷管;5.水銀(碰撞位置)行駛方向連接氣囊總成連接電源12/27/202423前方碰撞傳感器12/27/202424側(cè)面碰撞傳感器12/27/202425氣囊前傳感器注意事項(xiàng)1、如氣囊已在撞車事故中展開(kāi)過(guò)，切勿重新使用原氣囊傳感器（要將左右氣囊傳感器更換）。2、安裝時(shí)，應(yīng)使氣囊傳感器上的箭頭指向車輛前方。3、氣囊前傳感器的固定螺栓已經(jīng)過(guò)防銹處理，拆下傳感器這后，務(wù)必?fù)Q上新的固定螺栓。4、氣囊前傳感器中有電氣檢查機(jī)構(gòu)。12/27/202426中央安全氣囊傳感器（電子式傳感器）電子式加速度計(jì)對(duì)汽車正向加速度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，并將結(jié)果輸送給微處理器，微處理器內(nèi)有一套復(fù)雜的碰撞信號(hào)處理程序，能夠判定氣囊是否需要打開(kāi)。如需要，微處理器便會(huì)接通點(diǎn)火電路，如果機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器也閉合，則氣體發(fā)生器電路接通，氣囊打開(kāi)。中央安全氣囊傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來(lái)感知高速碰撞的信息，并將其輸送到CPU，引爆氣囊傳爆管，使氣囊打開(kāi)。同時(shí)前方另有一個(gè)傳感器也引爆了預(yù)緊器的傳爆管，即安全帶預(yù)緊器和氣囊同時(shí)起作用。有的前方傳感器有兩對(duì)動(dòng)、靜觸頭。在低速碰撞時(shí)，第一對(duì)觸頭閉合，引爆安全帶預(yù)緊器；在高速碰撞時(shí)第二對(duì)觸頭閉合，安全帶預(yù)緊器及氣囊同時(shí)起作用。中央安全氣囊傳感器的作用是增加可靠性。R1

R3R4R5R6USUceUbc中央安全氣囊傳感器12/27/202427中央安全氣囊傳感器12/27/202428后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器碰撞傳感器主要由殼體、電子計(jì)算裝置和微型機(jī)械式加速度傳感器構(gòu)成。簡(jiǎn)單地說(shuō)：加速度傳感器的結(jié)構(gòu)就像電容器一樣，有幾個(gè)電容器片是固定的；對(duì)應(yīng)的還有幾個(gè)電容器片是活動(dòng)的，它們是震動(dòng)質(zhì)量塊。在發(fā)生交通事故時(shí)，震動(dòng)質(zhì)量塊就被推向信號(hào)接收方向，于是電容器的電容就會(huì)發(fā)生變化，電子計(jì)算裝置分析這個(gè)信息并將它處理成數(shù)字信號(hào)，再將此數(shù)據(jù)傳給安全氣囊控制單元。當(dāng)壓力狀態(tài)改變時(shí)，壓力傳感器會(huì)對(duì)此作出反應(yīng)，于是就可監(jiān)控及分析微型機(jī)械式傳感器的電阻。12/27/202429駕駛席安全氣囊總成12/27/202430安全氣囊總成構(gòu)成氣囊和氣體發(fā)生器為一體。氣體發(fā)生器內(nèi)裝有點(diǎn)火器、火藥、氣體發(fā)生劑、過(guò)濾器等。駕駛席安全氣囊點(diǎn)火電路火藥氣體發(fā)生器殼體過(guò)濾器點(diǎn)火器氣體發(fā)生劑氣囊用尼龍制成，內(nèi)表面覆蓋一層橡膠皮，折疊安放在氣囊總稱內(nèi)，充入氮?dú)夂罂墒贵w積膨脹。在氣囊背面設(shè)計(jì)有兩個(gè)排氣孔，利用排氣節(jié)流作用吸收碰撞動(dòng)能，可在撞擊導(dǎo)致膨脹后緩和對(duì)乘員臉面的沖擊作用。點(diǎn)火線12/27/202431氣囊總稱氣囊總成包括氣體發(fā)生器、氣囊。前安全氣囊總成一般安裝在乘員的正前方；側(cè)安全氣囊總成一般安裝在側(cè)門或門周圍。氣體發(fā)生器在金屬容器內(nèi)裝有點(diǎn)火熱線、引火劑與氮?dú)獍l(fā)生劑等。在點(diǎn)火熱線通電產(chǎn)生高溫，使引火劑著火，緊接著氮?dú)獍l(fā)生劑燃燒并生成氮?dú)馑腿霘饽覂?nèi)，使氣囊展開(kāi)。氣囊氣囊用尼龍制成，內(nèi)表面覆蓋一層橡膠皮，折疊安放在氣囊總成內(nèi)，充入氮?dú)夂罂墒贵w積膨脹。在氣囊背面設(shè)計(jì)有兩個(gè)排氣孔，利用排氣節(jié)流作用吸收碰撞動(dòng)能，可在撞擊導(dǎo)致膨脹后緩和對(duì)乘員臉面的沖擊作用。1234561.通氣囊;2.過(guò)濾器;3.氣體發(fā)生劑;4.火藥;5.電熱線;6.插頭12/27/202432駕駛員側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)方向盤氣體發(fā)生器疊氮化鈉(NaN3具毒)12/27/202433司機(jī)安全氣囊安全氣囊是呈輻射狀彈開(kāi)的，且點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間是錯(cuò)開(kāi)的，這樣在發(fā)生交通事故時(shí)，作用到司機(jī)身上的負(fù)荷也就減小了。根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度和種類的不同，兩次點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間間隔約為5-50ms。當(dāng)方向盤和身體上部之間的距離不夠大時(shí)，前部安全氣囊的輻射狀彈開(kāi)以及分級(jí)點(diǎn)火觸發(fā)的優(yōu)點(diǎn)會(huì)表現(xiàn)得更明顯。一般來(lái)講，兩個(gè)充氣氣體發(fā)生器都會(huì)被點(diǎn)火觸發(fā)，這樣可避免安全氣囊彈開(kāi)后有一個(gè)充氣裝置仍處于有源狀態(tài)。司機(jī)安全氣囊的氣體發(fā)生器呈回旋狀裝在一個(gè)橡膠圈內(nèi)。由于氣體發(fā)生器能起到減振作用，所以還可以降低方向盤上的振動(dòng)。12/27/202434助手席安全氣囊總成12/27/20243512/27/202436乘員側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)壓縮氬氣占95％氮?dú)庹?％壓力：220ba閥桿通氣囊一號(hào)點(diǎn)火器點(diǎn)火點(diǎn)火器I點(diǎn)火器II二號(hào)點(diǎn)火器點(diǎn)火推進(jìn)劑I推進(jìn)劑II膜片12/27/20243712/27/202438側(cè)面安全氣囊12/27/202439頭部安全氣囊側(cè)面保護(hù)裝置12/27/202440安全氣囊點(diǎn)火順序駕駛席安全氣囊助手席安全氣囊50ms50ms延遲時(shí)間ONOFFONOFF駕駛席和助手席安全氣囊1ms12/27/202441助手席有無(wú)乘客檢測(cè)裝置(PassengerPresence

Detectionsystem:PPD)傳感器拆卸圖12/27/202442座椅坐人識(shí)別(美國(guó)市場(chǎng))12/27/202443助手席有無(wú)乘客檢測(cè)裝置

PPD傳感器檢測(cè)條件1.有乘客:15kg以上重量時(shí)50K?以下2.無(wú)乘客:0.6kg以下重量時(shí)50K?以上3.無(wú)乘客:0.6~15kg重量時(shí)4.ECU以PPD的電阻變化檢測(cè)有無(wú)乘客5.為防止誤判，當(dāng)檢測(cè)為無(wú)乘客時(shí)，9.6秒后確認(rèn)為無(wú)乘客12/27/202444PPD傳感器PPD傳感器是助手席有無(wú)乘客的監(jiān)測(cè)裝置。當(dāng)監(jiān)測(cè)為無(wú)乘客時(shí)，不引爆助手席安全氣囊，防止不必要的損失。12/27/202445由于駕駛員側(cè)氣囊是裝在方向盤上的。而方向盤處于不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)靜止端與活動(dòng)端的電氣線路的連接，采用了時(shí)鐘彈簧（如圖所示）。時(shí)鐘彈簧以正、反兩個(gè)方向的盤繞實(shí)現(xiàn)了作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的電器連接。彈簧內(nèi)側(cè)是固定端，把塞鍵與轉(zhuǎn)向柱連在一起。時(shí)鐘彈簧的使用壽命要求不低于10萬(wàn)循環(huán)。時(shí)鐘彈簧卷繞中心與轉(zhuǎn)向柱的圓心的同心度對(duì)于能否保證氣囊系統(tǒng)的性能關(guān)系很大。如偏差過(guò)大，可能導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧旋轉(zhuǎn)過(guò)量而造成永久性傷害?？紤]到偏差無(wú)法避免，時(shí)鐘彈簧在正、反兩個(gè)方向上都要留出半圈的余量。另外，在初次安裝時(shí)就應(yīng)注意這個(gè)問(wèn)題。每次拆缺均應(yīng)做好標(biāo)記，以保證能準(zhǔn)確還原。時(shí)鐘彈簧12/27/202446時(shí)鐘彈簧安裝狀態(tài)時(shí)鐘彈簧時(shí)鐘彈簧內(nèi)部構(gòu)造12/27/202447螺旋電纜（組合開(kāi)關(guān)之中）

操作注意事項(xiàng)轉(zhuǎn)向盤必須在螺旋位于中間時(shí)正確地安裝到轉(zhuǎn)向柱上，否則會(huì)造成螺旋電纜脫開(kāi)或產(chǎn)生其它故障。12/27/202448安全氣囊警告燈警告燈工作特性：當(dāng)安全氣囊控制模塊發(fā)生故障時(shí)，會(huì)喪失對(duì)警告燈的控制。因此，出現(xiàn)下列故障時(shí)，警告燈獨(dú)立控制電路進(jìn)行控制。*控制模塊起動(dòng)電壓低時(shí)燈亮；*控制模塊工作電壓低時(shí)燈亮；*控制模塊發(fā)生故障時(shí)燈亮；*控制模塊連接器連接不良。這時(shí)警告燈短路片連接警告燈電路。警告燈顯示條件警告燈動(dòng)作特性行駛中暫時(shí)故障恢復(fù)正常ON→OFF暫時(shí)故障發(fā)生次數(shù)≧5或現(xiàn)在故障連續(xù)亮燈起動(dòng)時(shí)正常閃爍6次后滅暫時(shí)故障發(fā)生次數(shù)≦4ON6秒后OFF暫時(shí)故障發(fā)生次數(shù)≧5或現(xiàn)在故障連續(xù)亮燈12/27/202449安全氣囊電源能給氣囊引爆器提供電源的渠道有兩種：系統(tǒng)中的電容器（備用電源）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)期間（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)）內(nèi)能存儲(chǔ)裝置（電容器）就會(huì)連續(xù)不斷地充電。如果蓄電池沒(méi)電，這個(gè)存電裝置可以提供能量來(lái)引爆氣囊的引爆器（點(diǎn)火器/點(diǎn)火裝置），而且電容器中所儲(chǔ)存的電量足能滿足6s之內(nèi)的斷電需求，并能保留足夠的電量，在蓄電池?zé)o電時(shí)使氣囊膨脹。蓄電池蓄電池是一種備用設(shè)備，也是一種為引爆點(diǎn)火器提供電源的裝置。它是通過(guò)電源輸出導(dǎo)線把電送給安全氣囊電腦的。備用電源電容器DC/DC穩(wěn)壓電源用電感中央安全氣囊傳感器12/27/202450碰撞(CRASH)信號(hào)輸出碰撞信號(hào)輸出當(dāng)檢測(cè)到碰撞(正面或側(cè)面安全氣囊、安全帶張緊器展開(kāi)條件)時(shí)，輸出信號(hào)至–門鎖控制模塊(ETACS)+5V安全氣囊ECUETACS開(kāi)鎖執(zhí)行器?檢測(cè)到碰撞后200ms鐘開(kāi)關(guān)作用3312/27/202451座椅安全帶張緊器駕駛席和助手席都安裝有安全氣囊和座椅安全帶收緊機(jī)構(gòu)。這是為了更好的保障安全而新采用的設(shè)備。由電腦感知撞擊的同時(shí)開(kāi)始動(dòng)作。座椅安全帶跟安全氣囊一起動(dòng)作。座椅安全帶收緊系統(tǒng)氣體發(fā)生器的工作原理與氣囊系統(tǒng)氣體發(fā)生器的工作原理相似。當(dāng)安全氣囊電腦向收緊器的點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，點(diǎn)火器引爆引藥，氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑受熱分解釋放大量無(wú)毒的氮?dú)猓箟毫眲∩仙?。活塞在膨脹氣體的推動(dòng)下迅速在導(dǎo)管內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)纜繩運(yùn)動(dòng)并向帶輪傳遞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，離合器將帶輪與卷筒卡成一體，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩便帶動(dòng)卷筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將安全帶收緊。在8ms內(nèi)，能將安全帶收緊10cm，駕駛員和乘員向前移動(dòng)距離縮短，從而防止其面部、胸部與方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)發(fā)生碰撞。12/27/20245212/27/20245312/27/202454安全帶瑣扣張緊器12/27/202455安全帶卷收器張緊器12/27/202456拉力限定裝置此裝置是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞安全帶卷緊時(shí)，防止因過(guò)緊拉力給乘員胸部帶來(lái)意外傷害的安全裝置。當(dāng)卷緊力達(dá)到一定額度時(shí)，安全帶拉緊器內(nèi)的扭力桿變形，保持一定限度的安全帶拉力，減輕安全帶對(duì)乘員的撞擊力。12/27/202457座椅坐人識(shí)別的安全帶張緊力傳感器傳感器元件裝在安全帶鎖和安全帶鎖緊固件之間，安全帶鎖和安全帶鎖緊固件用螺栓固定在座椅框架上。該傳感器由兩個(gè)移動(dòng)部件構(gòu)成，分別由彈簧保持在初始位置。安全帶張緊力傳感器使用的就是霍爾傳感器，帶上安全帶后，安全帶鎖上就作用有一個(gè)拉力，傳感器測(cè)量這兩個(gè)移動(dòng)部件之間的距離。拉力越大，這個(gè)距離就越大，那么傳感器信號(hào)也跟著改變了。座椅下的座椅占用識(shí)別控制單元會(huì)分析這些信息。另外還有一個(gè)機(jī)械式擋塊，在撞車時(shí)，該擋塊可防止傳感器元件撕裂。12/27/20245812/27/202459主動(dòng)頭枕AudiA6′05車在前座椅上使用了主動(dòng)頭枕。當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，主動(dòng)頭枕會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，以縮小乘員頭部和頭枕之間的距離。由于肩部和頭部之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被制止，所以頸椎受傷的危險(xiǎn)性也就降低了。由于頭枕的質(zhì)量很小，所以發(fā)生前部碰撞時(shí)，就不必再鎖止機(jī)械機(jī)構(gòu)了（像AudiA8‘03那樣）。12/27/202460主動(dòng)頭枕當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，乘員被壓在座椅靠背上，這個(gè)壓力被靠背的蒙皮飾物傳遞到靠背中的腰部支承板上。腰部支承板通過(guò)一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)與“主動(dòng)頭枕”功能單元相連接，腰部支承板向后移動(dòng)時(shí)，頭枕就會(huì)自動(dòng)向前運(yùn)動(dòng)。12/27/202461蓄電池切斷繼電器蓄電池切斷繼電器的任務(wù)是：在發(fā)生撞車時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)與蓄電池（在行李箱內(nèi)）的連接線，這樣可以避免短路，從而防止車輛著火。觸發(fā)過(guò)程是由安全氣囊控制單元來(lái)控制的，觸發(fā)后，從觀察窗中可看到一塊白色區(qū)域（以前是銅線圈）。安全氣囊控制單元會(huì)監(jiān)控自診斷并存儲(chǔ)出現(xiàn)的故障。只要安全氣囊觸發(fā)以及偵測(cè)到后部碰撞，蓄電池切斷繼電器就會(huì)被激活。蓄電池切斷繼電器激活后必須更換。2004年年中時(shí)，蓄電池切斷繼電器會(huì)被一種煙火式裝置所取代。12/27/202462安全氣囊控制模塊1．DC/DC穩(wěn)壓器直流穩(wěn)壓器組裝在SRS（安全器囊控制模塊）中。分為升壓和減壓兩種穩(wěn)壓器，其作用是向安全氣囊點(diǎn)火電路和內(nèi)部工作電路提供穩(wěn)定的電流。2．安全傳感器安裝在SRS中。其功能是：當(dāng)滿足安全氣囊展開(kāi)條件時(shí)，接通安全氣囊點(diǎn)火電路；在正常行駛條件下，安全接觸安全氣囊電路。此安全傳感器是檢測(cè)到異常減速度，觸點(diǎn)閉合的機(jī)電式傳感器。3．備份電源安裝在SRS中。其功能是：當(dāng)車輛電壓低或因車輛正面碰撞電源被截?cái)鄷r(shí)，瞬時(shí)（150mS)向安全氣囊點(diǎn)火電路提供必要的電流。4．自我診斷在車輛電源ON狀態(tài)下，連續(xù)檢測(cè)安全氣囊系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以及檢測(cè)系統(tǒng)的故障。當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，輸出警告燈亮，以代碼的形式記憶。故障代碼只能用檢測(cè)儀（HI-SCAN等）讀出。故障代碼只有用檢測(cè)儀消除。12/27/202463安全氣囊控制模塊5．警告燈系統(tǒng)有故障時(shí)，SRS把信號(hào)輸出到儀表板警告燈，警告駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF→ON時(shí)，閃爍6秒鐘，初始檢測(cè)系統(tǒng)工作正常與否6．自我診斷連接器SRS所記憶的故障代碼，通過(guò)安裝在駕駛員前油門踏板上部的自我診斷連接器，輸出到檢測(cè)儀。７．一旦安全氣囊展開(kāi)，必須更換控制模塊。8．碰撞時(shí)自動(dòng)開(kāi)鎖功能碰撞信號(hào)輸出，其作用是當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，控制門鎖自動(dòng)開(kāi)鎖。12/27/20246412/27/20246512/27/20246612/27/202467

碰撞傳感器和邏輯關(guān)系碰撞記錄非展開(kāi)安全氣囊閉合ON碰撞紀(jì)錄1次展開(kāi)閉合OFF碰撞紀(jì)錄0次碰撞傳感器安全傳感器12/27/202468rsrecu12/27/20246912/27/20247012/27/202471安全氣囊打開(kāi)的必要條件A、車速一般在50公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度，在國(guó)家鑒定試驗(yàn)中，碰撞瞬時(shí)的加速度約為-40g；

B、正面行駛；C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；D、打開(kāi)時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時(shí)只是相對(duì)速度，只有當(dāng)實(shí)際碰撞滿足條件時(shí)，安全氣囊才會(huì)自動(dòng)打開(kāi)12/27/202472SRS維修注意事項(xiàng)（預(yù)防措施）在裝備有安全氣囊的車輛，如果不按正確工序操作，可能使氣囊在維修中意外張開(kāi)，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。1、氣囊故障癥狀難于確定，所以故障碼就成為故障排除分析中最重要的信號(hào)來(lái)源。進(jìn)行故障排除分析時(shí)，一定要先讀故障碼，然后才能斷開(kāi)電瓶。2、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于OFF位置，電瓶負(fù)極脫開(kāi)后的90秒內(nèi)，氣囊仍可能工作，所以在脫開(kāi)電瓶負(fù)極90秒后，才能開(kāi)始維修工作。在拆下電瓶負(fù)極時(shí)，時(shí)鐘和音響中所存儲(chǔ)的內(nèi)容便會(huì)刪除，所以在進(jìn)行維修工作之前，先要錄下音響系統(tǒng)中存儲(chǔ)內(nèi)容，在維修結(jié)束后，按存儲(chǔ)重新設(shè)置音響及調(diào)整時(shí)鐘，如車輛裝有電動(dòng)傾斜及電動(dòng)伸縮轉(zhuǎn)向柱、電動(dòng)座椅、電動(dòng)車外倒視鏡、電動(dòng)安全帶等具有存儲(chǔ)功能的設(shè)備，不可能記錄下存儲(chǔ)內(nèi)容，在維修中應(yīng)先和客戶解釋，請(qǐng)客戶自行調(diào)整重新設(shè)置存儲(chǔ)內(nèi)容。12/27/202473SRS維修注意事項(xiàng)（預(yù)防措施）3、遇到輕微碰撞時(shí)，即使氣囊未展開(kāi)，也應(yīng)對(duì)氣囊前傳感器及轉(zhuǎn)向盤襯墊進(jìn)行檢查。4、切勿使用其它車輛的零件。5、在進(jìn)行其它維修時(shí)，如有可能使傳感器受到震動(dòng)，則應(yīng)在著手工作之前，先拆下氣囊傳感器。6、切勿為了重新使用而拆開(kāi)及維修氣囊前傳感器、氣囊安全傳感器或轉(zhuǎn)向盤襯墊。7、如氣囊前傳感器、氣囊安全傳感器總成或轉(zhuǎn)向盤襯墊等部件跌落過(guò)，或殼體、支架、連接器有裂紋、凹陷或其它缺陷，則應(yīng)換上新的零件。8、不要將氣囊前傳感器、氣囊安全傳感器總成、轉(zhuǎn)向盤襯墊等零件直接露在炎熱空氣之中或明火附近。9、對(duì)電路進(jìn)行故障排除時(shí)，應(yīng)使用高阻抗萬(wàn)用表。12/27/202474轉(zhuǎn)向盤襯墊1、拆卸轉(zhuǎn)向盤襯墊或安裝的轉(zhuǎn)向盤襯墊時(shí)，應(yīng)將襯墊的上表面朝上。2、切勿測(cè)量氣囊展開(kāi)引發(fā)裝置的電阻。3、不應(yīng)在轉(zhuǎn)向盤襯墊上涂抹黃油，也不應(yīng)使用任何類型的洗滌清洗。4、將轉(zhuǎn)向盤襯墊存放在環(huán)境低于93度和濕度低，并遠(yuǎn)離電氣噪音的地方。5、在進(jìn)行電焊作業(yè)之前，應(yīng)首先脫開(kāi)氣囊連接器12/27/202475在這種碰撞狀態(tài)下，安全氣囊？...斜度碰撞時(shí)大型車輛下部碰撞時(shí)側(cè)面碰撞時(shí)12/27/202476總結(jié)安全氣囊誤引爆后，產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)很容易傷人。安全氣囊系統(tǒng)某些部位是不允許測(cè)試電阻的，這一點(diǎn)，往往在實(shí)際維修過(guò)程中被許多維修人員所忽視。我在SRS維修過(guò)程中，總結(jié)出幾條維修操作步驟，現(xiàn)介紹給大家參考，以避免類似事件的發(fā)生。12/27/202477汽車安全氣囊系統(tǒng)故障診斷程序1、弄清SRS類型，仔細(xì)觀察警示燈的閃爍情況按點(diǎn)火方式分：⑴.機(jī)械式—紅旗轎車及1993年前生產(chǎn)的豐田CORONA轎車等；⑵.電信號(hào)式—由SRS電腦控制觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)。目前絕大多數(shù)轎車的SRS都采用此種類型。