車軸退卸拉傷原因分析與措施改進(jìn)高速動(dòng)車組輪對(duì)在返廠高級(jí)修時(shí)，若有相關(guān)尺寸超差、車輪磨耗到限、更換制動(dòng)盤、分解齒輪箱等情況，需要對(duì)車輪進(jìn)行退卸。理論上通過(guò)注油退卸的方式，在車輪輪轂孔和車軸表面會(huì)形成一層均勻的油膜，當(dāng)液壓油均勻滲出后，退卸后輪座表面狀態(tài)完好。但在實(shí)際生產(chǎn)中，車輪退卸后，車軸表面產(chǎn)生了不同程度的劃傷，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，返廠進(jìn)行高級(jí)修得動(dòng)車組車軸月最高劃傷率達(dá)到22%，經(jīng)過(guò)檢修修復(fù)后報(bào)廢率最高達(dá)到16%。車軸為全壽命周期零部件，因此退卸車輪后，車軸輪座表面劃傷狀態(tài)對(duì)生產(chǎn)成本有著重要的影響。通過(guò)對(duì)輪對(duì)壓裝時(shí)所采用的工藝以及不同退卸工藝時(shí)輪對(duì)劃傷情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析了可能產(chǎn)生拉傷的原因，同時(shí)制定了相關(guān)的改進(jìn)措施，最大程度上降低了車軸報(bào)廢率。2車軸拉傷原因分析車輪退卸改善工藝前采用手動(dòng)注油退卸的方式進(jìn)行，當(dāng)輪對(duì)突懸處有液壓油滲出時(shí)啟動(dòng)退輪設(shè)備退卸車輪。根據(jù)持續(xù)一年的跟蹤和統(tǒng)計(jì)，輪座拉傷的原因有一下幾方面。根據(jù)統(tǒng)計(jì)拉傷的車軸中有一小部分在注油退卸時(shí)，輪轂孔與輪座接觸面的一側(cè)出現(xiàn)單點(diǎn)或多點(diǎn)出油現(xiàn)象，此時(shí)注油壓力無(wú)法上升到設(shè)定的壓力，當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，表明車輪在壓裝時(shí)已出現(xiàn)縱向劃傷，當(dāng)注油時(shí)，液壓油從劃傷凹槽中噴出，其余部位無(wú)法形成油膜。因此若注油時(shí)出現(xiàn)單點(diǎn)或多點(diǎn)出油，其余地方不出油時(shí)，退卸后輪座很大可能會(huì)出現(xiàn)大面積拉傷，如圖1所示。

圖1大面積車軸拉傷

還有一部分輪對(duì)退卸時(shí)，兩側(cè)均出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，但是仍有拉傷產(chǎn)生，該種情況可能由于壓裝時(shí)有細(xì)小雜質(zhì)混入輪軸接觸面，或?qū)唽?duì)突懸和注油孔清理不到位，退卸過(guò)程中雜質(zhì)進(jìn)入到輪轂孔內(nèi)，也有可能是注油退卸時(shí)保壓時(shí)間不夠，油膜形成不均勻。壓力機(jī)的擋板推動(dòng)車輪輪輞內(nèi)側(cè)面進(jìn)行退卸，因此輪輞內(nèi)側(cè)面的與車軸中心線的垂直度也會(huì)對(duì)退卸后車軸表面狀態(tài)產(chǎn)生影響。為研究該影響因素大小，退卸前測(cè)量輪輞內(nèi)側(cè)面跳動(dòng)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)所有輪對(duì)輪輞內(nèi)側(cè)面跳動(dòng)均位于0.1mm-0.2mm之間，在該范圍內(nèi)跳動(dòng)值大小對(duì)退卸后車軸拉傷無(wú)明顯影響趨勢(shì)，但由于壓裝過(guò)程中會(huì)對(duì)退輪機(jī)擋板產(chǎn)生磨耗，因此要對(duì)擋板進(jìn)行檢查以保證擋板側(cè)面與車軸中心線垂直。從上述分析中可以得出，車軸拉傷壓裝過(guò)程、退卸前處理、退卸中操作都有很大影響。3輪對(duì)壓裝工藝改善措施為避免輪對(duì)壓裝時(shí)出現(xiàn)的劃傷現(xiàn)象，輪對(duì)組裝前用擦布及清洗劑將車輪的輪轂孔和車軸輪座清理干凈，去除輪座及輪座引角、輪轂孔和車輪注油槽表面的粉塵、雜質(zhì)、尖角，油脂以及毛刺，必要時(shí)用100#以上砂布或組挫打磨處理，如圖2。用棘輪扳手旋下注油孔螺栓，使用風(fēng)槍吹凈車輪及制動(dòng)盤注油孔內(nèi)的雜質(zhì)，如圖3，清潔完畢再恢復(fù)注油堵，并使用清洗劑配合干凈的吸油紙對(duì)相關(guān)壓裝表面（輪轂孔和盤轂孔）進(jìn)行仔細(xì)清潔，確保盤轂內(nèi)孔、輪轂孔、注油孔、注油槽的潔凈。

4輪對(duì)退卸時(shí)控制措施4.1退卸前清理退卸前使用高壓清洗機(jī)沖洗輪對(duì)表面，包括車輪、車軸、制動(dòng)盤（摩擦面以外的其它表面），清洗壓力≤7MPa，清洗溫度≤80℃，通過(guò)高壓沖洗的方式去除輪對(duì)組成表面粘附的塵垢。對(duì)于輪對(duì)上翹起、鼓包的漆膜，通過(guò)高壓水射流沖洗去除，用扁鏟或壁紙刀將輪對(duì)輪轂孔周邊、有礙退卸和壓裝的防水膠去除。輪對(duì)清洗推薦使用的清洗劑型號(hào)是SJ-343清洗劑（或者D-12轉(zhuǎn)向架檢修清洗劑），這兩種清洗劑為弱酸性清洗劑，之后用清水沖洗至中性狀態(tài)。使用歪把毛刷或者工業(yè)百潔布（污垢特別重而又難于清理時(shí)，可以使用清潔絲）蘸清洗液清洗去除輪對(duì)組成及突懸各個(gè)表面的污垢。最后使用壓縮風(fēng)槍吹掃輪對(duì)表面，重點(diǎn)吹掃各個(gè)溝、槽、縫，避免其中存在積水和殘液。4.2退卸時(shí)檢查退卸前須認(rèn)真檢查車輪及制動(dòng)盤的兩側(cè)的突懸位置不能有油漆渣、油泥、金屬絲等易造成退卸劃傷的顆粒異物存在。如有異物存在則禁止進(jìn)行退卸工作，輪對(duì)須返回清洗工序使用高壓水槍清洗突懸位置，必要時(shí)可用壁紙刀或刮刀清理角落位置，但須注意避免過(guò)度用力損傷車軸或車輪，清洗后用高壓風(fēng)將此處吹凈，并用擦布將車軸車輪上的水滴擦干。輪對(duì)使用高壓水槍清洗突懸位置后，需在4小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行車輪退卸工作，避免突懸位置生銹，造成退卸劃傷。4.3退卸時(shí)控制手段拆下注油堵，用風(fēng)槍將注油孔雜質(zhì)吹凈以防混入退卸潤(rùn)滑油中。啟動(dòng)注油機(jī)使用自動(dòng)分級(jí)保壓，逐步增加注油壓力，此時(shí)應(yīng)注意觀察輪轂孔兩端面處高壓油滲出情況。當(dāng)輪轂孔兩端面與車軸裝配面結(jié)合處，高壓油沿圓周面均勻滲出時(shí)，如圖4所示，啟動(dòng)退輪機(jī)開始退卸車輪，此時(shí)注油機(jī)不能停止工作。

圖4液壓油滲出狀態(tài)

分級(jí)保壓壓力設(shè)定分為6級(jí),每級(jí)保壓逐漸增多分鐘，各級(jí)壓力如下：第一級(jí)為400bar,時(shí)間60s，第二級(jí)為600bar,時(shí)間120s,第三級(jí)為800bar,時(shí)間120s,第四級(jí)為1200bar,時(shí)間300s,第五級(jí)為1500bar,時(shí)間300s,第六級(jí)為1800bar,時(shí)間500s。保壓過(guò)程中當(dāng)有油滲出時(shí)，用銅錘敲擊輪輞內(nèi)側(cè)面，圓周方向均勻選擇四處，每處敲擊3次，保證油膜的均勻性，保壓完畢后，周圈會(huì)出現(xiàn)均勻滲油，此時(shí)進(jìn)行退卸。5結(jié)論本文從多個(gè)角度分析了車軸拉傷的原因，并從根本上提出了工藝改進(jìn)措施，即在輪軸壓裝中增加打磨、去除毛刺、清理注油孔的要求，退卸前重點(diǎn)清理突懸和注油孔，退卸過(guò)程中采用分級(jí)保壓的方式，并利用敲擊法促使油膜分布均勻。通過(guò)以上措施可以有效的降低車軸拉傷率，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。[參考文獻(xiàn)](References)[1]熊文華，徐海霞，易培芳.城軌冷壓車軸拉傷工藝改善[J].創(chuàng)新與實(shí)踐，2017，24(5)：1～4.[2]邵松濤，張峰.地鐵車輛輪對(duì)壓裝工藝研究[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2015,7（4）：28~30.[3]程建宏，王艷兵.動(dòng)車組輪對(duì)檢修返卸車軸拉傷分析及工藝改進(jìn)[J].機(jī)車車輛工藝，2016,10（5）：23~25.[4]朱崇飛，張峰，侯有忠.高速動(dòng)車組車輪內(nèi)孔縱向劃傷的試驗(yàn)研究[J].機(jī)械工程師，2014,7（9）：270~271[5]張仕濤.輪對(duì)退卸損傷原因分析及控制措施[J].鐵道車輛，2016,54（2）：41~343.[6]景彪.動(dòng)車