城市軌道交通概論知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東職業(yè)學(xué)院第一章單元測(cè)試

磁浮系統(tǒng)是城市軌道交通的一種。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)單軌屬于輪軌導(dǎo)向方試。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)地鐵屬于輪軌導(dǎo)向方試。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)城市軌道交通的發(fā)展受到政治、經(jīng)濟(jì)條件的影響。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)目前，世界上最大的地鐵站是（）

A:日本新宿站B:天津站C:瑞典的索爾納地鐵站D:北京站

答案:日本新宿站目前國(guó)家規(guī)定，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市市區(qū)常住人口在（）萬(wàn)人以上

A:200B:150C:300D:350

答案:300城市軌道交通的形式很多，以下屬于城市軌道交通的是（）

A:單軌系統(tǒng)B:輕軌C:有軌電車D:地鐵

答案:單軌系統(tǒng)；輕軌；有軌電車；地鐵在以下城軌交通方式中，（）的運(yùn)量是最大的。

A:單軌系統(tǒng)B:地鐵C:輕軌D:有軌電車

答案:地鐵根據(jù)車輛與軌道梁之間的位置關(guān)，單軌分為兩種：（）

A:跨座式B:地下式C:地上式D:懸掛式

答案:跨座式；懸掛式我國(guó)現(xiàn)在還沒有開通無人駕駛線路。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

蓋挖法是地下工程施工的一種方法。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)引導(dǎo)車輛由一條線路，轉(zhuǎn)向另一條線路的過渡設(shè)備是（）

A:道岔B:尖軌C:護(hù)軌D:轉(zhuǎn)轍機(jī)

答案:道岔輪對(duì)主要由車軸、車輪組成

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)車軸承受轉(zhuǎn)向架和車體重量以及各種沖擊。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)對(duì)地面交通影響最大的地下線路施工方法是（）

A:蓋挖法B:暗挖法C:明挖法D:盾構(gòu)法

答案:明挖法盾構(gòu)法施工是蓋挖法施工的一種。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)鋼軌的斷面形狀是一個(gè)（）字形

A:工B:仝C:大D:人

答案:工比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)為減少維護(hù)工作量，城市軌道交通正線使用（）

A:有砟軌道B:普通軌道C:無砟軌道D:一般軌道

答案:無砟軌道空轉(zhuǎn)會(huì)造成輪對(duì)擦傷

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第三章單元測(cè)試

調(diào)度臺(tái)設(shè)在運(yùn)行控制中心。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)CBTC是一種移動(dòng)閉塞方式。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)CCTV是指閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)列車間的運(yùn)行間隔最小的閉塞方式是準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)移動(dòng)閉塞的線路依舊有物理層次的閉塞分區(qū)劃分。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)計(jì)軸系統(tǒng)常用在潮濕的隧道，可靠性低。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)軌道電路是利用鋼軌線路與鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，它用來監(jiān)督線路的占用情況，即檢測(cè)軌道空閑及占用的情況。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)白色燈光和藍(lán)色燈光用于地鐵調(diào)車作業(yè)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)白天用展開的紅色信號(hào)旗進(jìn)行展示的是（）

A:減速手信號(hào)B:停車手信號(hào)C:發(fā)車手信號(hào)D:引導(dǎo)手信號(hào)

答案:停車手信號(hào)在白天，展開的黃色（或綠色）信號(hào)旗下壓數(shù)次的是（）

A:減速手信號(hào)B:發(fā)車手信號(hào)C:停車手信號(hào)D:引導(dǎo)手信號(hào)

答案:減速手信號(hào)

第四章單元測(cè)試

一卡通和金融IC卡都是地鐵企業(yè)發(fā)行的乘車卡。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在自動(dòng)售票機(jī)、云購(gòu)票機(jī)上購(gòu)買的票卡稱為（）。

A:儲(chǔ)值票B:預(yù)制單程票C:優(yōu)惠單程票D:普通單程票

答案:普通單程票自動(dòng)售票機(jī)一般不會(huì)接收（）元紙幣。

A:5B:100C:10D:20

答案:100自動(dòng)售票機(jī)只能接收硬幣購(gòu)買單程票。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)城市軌道交通采用（）票價(jià)制。

A:區(qū)域B:計(jì)程C:計(jì)時(shí)計(jì)程D:計(jì)時(shí)

答案:計(jì)時(shí)計(jì)程乘客持票卡無法正常進(jìn)閘的常見原因有（）。

A:票卡已刷進(jìn)站但乘客未及時(shí)進(jìn)閘B:單程票為當(dāng)日本站發(fā)售C:過期單程票D:儲(chǔ)值卡無上次出站記錄

答案:票卡已刷進(jìn)站但乘客未及時(shí)進(jìn)閘；過期單程票；儲(chǔ)值卡無上次出站記錄以下關(guān)于車站崗位職務(wù)由下至上順序?yàn)椋ǎ?/p>

A:站務(wù)員→值班員→值班站長(zhǎng)→站長(zhǎng)B:站務(wù)員→客運(yùn)值班員→行車值班員→值班站長(zhǎng)C:站長(zhǎng)→值班站長(zhǎng)→值班員→站務(wù)員D:站務(wù)員→值班站務(wù)→值班員→站長(zhǎng)

答案:站務(wù)員→值班員→值班站長(zhǎng)→站長(zhǎng)站務(wù)員在工作中通過（）聯(lián)系。

A:固定電話B:對(duì)講機(jī)C:網(wǎng)絡(luò)D:手機(jī)

答案:對(duì)講機(jī)

第五章單元測(cè)試

按照車體輪廓尺寸，城軌車輛可分為A、B、C三種類型。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)車輛編組時(shí)，任何車型在列車中的位置都可以互換。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向架安裝在車體與軌道之間。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)列車駕駛員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)組成不包含

A:出庫(kù)和入庫(kù)B:列車檢修C:列車整備D:出勤和退勤

答案:列車檢修使運(yùn)動(dòng)物體減速，停車或阻止其加速稱為制動(dòng)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)下列屬于人為施加的讓列車減速的力是（）

A:坡道阻力B:制動(dòng)力C:基本阻力D:曲線阻力

答案:制動(dòng)力緊急制動(dòng)施加后可以隨時(shí)緩解

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)制動(dòng)盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱為（）

A:TVMB:AFCC:TCMD:ATC

答案:AFC可為乘客提供自助購(gòu)票服務(wù)的設(shè)備有（）。

A:自動(dòng)售票機(jī)B:半自動(dòng)售票機(jī)C:自動(dòng)查詢機(jī)D:云購(gòu)票機(jī)

答案:自動(dòng)售票機(jī)；云購(gòu)票機(jī)

第六章單元測(cè)試

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)用電是靠企業(yè)自建發(fā)電廠發(fā)電的。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)牽引供電系統(tǒng)是為列車運(yùn)行提供動(dòng)力的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)新建城市軌道交通只能選擇架空接觸網(wǎng)供電。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)SCADA系統(tǒng)是指電力監(jiān)控系統(tǒng)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)用的電是交流電。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)第三軌上通有高壓電。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)在列車運(yùn)行過程中，集電靴是帶電的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)考慮安全性，集電靴最好采用（）

A:都可以B:側(cè)磨式C:下磨式D:上磨式

答案:下磨式架空接觸網(wǎng)供電，列車的受流器是（）

A:車鉤B:受電弓C:集電靴D:緩沖裝置

答案:受電弓第三軌供電，列車的受流器是（）

A:緩沖裝置B:車鉤C:集電靴D:受電弓

答案:集電靴

第七章單元測(cè)試

不管扶梯多長(zhǎng)，每個(gè)扶梯上只安裝一個(gè)急停按鈕。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)按下車站站臺(tái)緊急停車按鈕，運(yùn)行的列車就會(huì)停下來。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)工作人員按下（）按鈕，阻止站臺(tái)列車發(fā)車或未進(jìn)站的列車進(jìn)站。

A:自動(dòng)扶梯急停B:火災(zāi)緊急報(bào)警C:列車緊急報(bào)警D:車站站臺(tái)緊急停車

答案:車站站臺(tái)緊急停車當(dāng)車內(nèi)發(fā)生乘客沖突、火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客可通過按壓（）按鈕與司機(jī)通話。

A:車站站臺(tái)緊急停車B:列車緊急報(bào)警C:自動(dòng)扶梯急停D:火災(zāi)緊急報(bào)警

答案:列車緊急報(bào)警地震、水災(zāi)等在城市軌道交通突發(fā)事件分類中屬于自然災(zāi)害類。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件分為四級(jí)：（）

A:較大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件B:一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件C:特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件D:重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件

答案:較大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件；一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件；特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件；重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件突發(fā)事件應(yīng)急處理應(yīng)遵循“預(yù)防為主，以人為本，反應(yīng)迅速，先通后復(fù)”的原則

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)城市軌道交通應(yīng)針對(duì)可能的重大事故（件）或?yàn)?zāi)害，為保證迅速、有序、有效的開展應(yīng)急救援行動(dòng)，降低事故損失而制定應(yīng)急救援預(yù)案。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)應(yīng)急預(yù)案制訂好后，要妥善保管，以防泄露。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)地鐵站廳里擺放的鐵馬，實(shí)際是一種鐵欄桿。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第八章單元測(cè)試

根據(jù)智慧城軌建設(shè)目標(biāo)，中國(guó)式智慧城軌進(jìn)入世界先進(jìn)智慧城軌國(guó)家前列是在（

）年。

A:2030

B:2035

C:2015

D:2025

答案:2035

智能運(yùn)維安全體系是智慧城軌要建設(shè)的8大體系之一。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)1-8-1-1中的第三個(gè)1是指（

）。

A:鋪畫一張智慧城軌發(fā)展藍(lán)圖B:建立一個(gè)城軌云與大數(shù)據(jù)平臺(tái)C:建立一套智慧城軌評(píng)價(jià)體系D:制定一套中國(guó)智慧城軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

答案:制定一套中國(guó)智慧城軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系智慧城軌應(yīng)用（

）、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)。

A:物聯(lián)網(wǎng)B:人工智能C:云計(jì)算D:大數(shù)據(jù)

答案:物聯(lián)網(wǎng)；人工智能；云計(jì)算；大數(shù)據(jù)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》是由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)于（

）年3月發(fā)布了《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》。

A:2019B:2021C:2020D:2022

答案:2020《智慧城軌發(fā)展綱要》鋪畫了由“1-8-1-1”構(gòu)成的“智慧城軌”藍(lán)圖。其中的8是指（

）

A:制定8套城軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B:創(chuàng)建智慧乘客服務(wù)等8大體系C:在8個(gè)城市建設(shè)智慧城軌D:建設(shè)8個(gè)城軌云與大數(shù)據(jù)平臺(tái)

答案:創(chuàng)建智慧乘客服務(wù)等8大體系通