運輸行業(yè)安全風險管理分析范文第一篇：運輸行業(yè)安全風險管理分析范文車輛的安全操作不是靠運氣而要靠計劃和行動。在多數(shù)車輛事故中，主要的原因是駕駛員失誤和使用不當，而這兩方面都是可以控制的。有少部分事故是出于車輛機械失效的原因。1、運輸事故的原因運輸事故的主要類型及原因如下：（1）相撞：與建筑物、維護設施相撞；（2）翻倒：因裝載不當，超速或地面因素而造成；（3）碰撞：與其他車輛或行人碰撞；（4）沖擊：駕駛員因材料墮落或車輛翻倒而受傷害；（5）卷傷：卷進機械的危險部件或者操縱裝置之中；（6）爆炸：發(fā)生在充電或者輪胎爆炸時；（7）駕駛人員或主管人員的錯誤：缺乏經(jīng)驗或培訓不到位。2、運輸事故的預防采用的方法與途徑如下：（1）駕駛員的選擇、培訓、考核及監(jiān)督：防止未經(jīng)許可人員使用車輛。批準使用要根據(jù)對所駕駛的具體車輛類型，相應的培訓和對從事相應任務的駕駛員的選擇來確定；（2）外來駕駛人員管理：駕駛人員必須知曉作業(yè)規(guī)則，這種規(guī)則，或者是作為合同條件的一部分寫入文字，或者是用交通安全信號或標識給出；（3）作業(yè)場所的交通管理：行人與車輛分道、優(yōu)先順序、道路使用權限和必要時的其他決定；（4）事故調查：報告系統(tǒng)，報告后續(xù)分析及相應的整改措施；（5）維護：程序安全、經(jīng)濟及效率都有源于定期的檢查和維護，另外，還應服從地方及國家所規(guī)定的要求。3、駕駛員的選擇、培訓和管理（1）選擇：包括了對年齡、經(jīng)驗、駕駛記錄和態(tài)度方面的考慮。一個行車安全的人還應具有禮貌和容易與人相處的品質。這樣的品質，也可以用來挑選安全駕駛人員。所批選的人員必須通過國家及地方的駕駛員有關要求的考核；（2）培訓：可以是有針對性的、復習式的或者出于特殊的原因，除了基本的內容之外，考慮對所駕駛的車輛不熟悉而附加的內容?？偲饋碇v，駕駛培訓教材應包括地方、國家的駕駛規(guī)則，公司的駕駛規(guī)則，與此對應的在發(fā)生事故時的處理方法和防御性的駕駛技術；（3）管理：要能保證所有的車輛駕駛人員都在行動中實踐安全的要求。主管人員要了解其駕駛人員的安全情況及與其他公司和行業(yè)情況的比較。主管對事故調查及記錄也有責任。4、外來駕駛人員的管理對任何工作場所，外來駕駛人員不一定對該場所的工作規(guī)范、布局及當?shù)氐囊?guī)則熟悉。因此，要以某種適當?shù)姆绞?，把上述信息傳達給他們。這可以用提供書面材料或者設置適當?shù)男盘杹碜龅?。對外來駕駛員的管理是必須的，如果他們違犯了當?shù)氐囊?guī)矩，則對于遵守規(guī)矩的人員來講，在態(tài)度上會有負面影響。5、作業(yè)場所的交通管制對于車輛的安全行駛，其上方要有足夠的空間。要標明天花板或頂部高度限制。通過良好的設計及清障，可以標明并控制這些隱患。在有可能的情況下，行人及車輛應分道并使警示燈光、標志。要清楚地標明安全橫行線，配有鏡子來改善盲區(qū)的可視性。用速度限制來控制車輛的速度，在必要處置限速墩。采用信號，對于入口及視界不良及倒車等行車困難的區(qū)域，車輛的運動要進行管理。當人、車混行時，在有可能的情況下，應標明通行路徑。車輛裝卸應位于指定區(qū)域，不給其他車輛交通造成困難。非在用的及損壞的車輛應從現(xiàn)場清除，以使障礙物最少。車輛所載貨物應當穩(wěn)定及安全。駕駛員要注意防范落物傷人及車輛翻倒。車輛在不使用時，要拿走鑰匙，以免被偷或亂用。對車輛要進行檢查，以保證其危險機件有保護裝置，進出車輛要有安全措施。正確的出入方法、正確的穿戴應是對駕駛及維修人員培訓的內容。6、運輸事故調查除了國家及地方法規(guī)、標準關于事故報告、記錄的要求之外，由事故調查所得到的反饋信息是非常有用的。這類信息對于駕駛員的培訓、與有關人員的討論、增加公司的經(jīng)驗和對駕駛員進行評估都有用處。在車輛事故中，有關的駕駛人員要填寫一個標準的表格。在有可能的情況下，主管人員還應親自了解情況。來證實駕駛員所提供的情況，并得到任何必須的附加信息。對于每個車輛及每個駕駛人員都應保持一份記錄。駕駛員的記錄可以成為獎勵的基礎，也是對其評估、了解其性格及行為的依據(jù)，而且也是用來確定是否要進行“回爐”培訓的依據(jù)。7、車輛的維護按計劃對車輛進行維護，可以預防事故并減緩車輛的機械故障，減少維修時間并預防車輛過度使用及損壞。一般來講，駕駛員及操作員能夠最先注意到哪里發(fā)生了問題，而且，應該在開始工作之前，按規(guī)定的檢查程序對自己使用的車輛進行檢查。7.1車輛檢查表包含的項目（1）剎車；（2）頭燈；（3）剎車及指示燈；（4）輪胎；（5）風擋及雨涮；（6）方向盤；（7）玻璃；（8）喇叭；（9）鏡子；（10）儀表；（11）尾氣；（12）應急裝置；（13）點火問題；（14）連接電纜。7.2保障人員安全與健康的條件下車輛維修應注意的問題入車底之前，必須拉緊手剎，輪子用墊木頂住。在提起車身時，必須把車身頂好，或者采用適當?shù)难b置保證車體提升到位后的穩(wěn)定性。在給電池充電時，要清除爆炸及燃燒的風險。在加油、維修及在油箱附近從事加熱的工作時，也要有預防爆炸措施。對充氣輪胎應有輪胎箱。要采取措施消防暴露在有害灰塵及氣體中的危險。例如，石棉（剎車）及在封閉空間中開動內燃發(fā)動機的情況下。維修工作，要由經(jīng)過培訓的人來進行。8、運載危險貨物危險物品的制造商，對于其安全要負最后的責任，因為他們應該對他們所制造的物質的特性了解最多。而且也是對于安全地處理這些物質及應急方法最有發(fā)言權的人。這些信息，（至少）應以手冊的形式提供，而且應能送到所有有關人員，包括駕駛員及派送點。影響產(chǎn)品運送的要求有許多相關的條例及規(guī)定，這些條例及規(guī)定包括了對裝箱、打包、標識等各方面具體詳細的要求，也包括了關于由可燃性等特性來識別物質，如何使運送、加工這些物質的人員及公眾了解有關信息的方法等要求。有許多方式可以做到這一點，包括在包裝及貨車上做出特殊標志。不同的國家，在詳細要求上有微小的差別，而且也有國際標準。在貨物跨國運輸時，了解這些規(guī)范、要求是很重要的。對于駕駛人員的要求及培訓，在標準及規(guī)程中也有廣泛的規(guī)定。通常包括了在事故狀態(tài)下關于應急救援的呼救，采用何種方法能使事故的后果減至最小。駕駛員還應該給予救援人員所需要知道的關于貨物的信息，包括處理泄露、著火的方法。在運送危險貨物時，要從成熟的駕駛人員中用特殊的方法挑選具有適當?shù)募夹g及能力的人。第二篇：道路運輸行業(yè)安全風險預控管理規(guī)范道路運輸行業(yè)安全風險預控管理規(guī)范(一)一、指導思想風險預控管理體系是一套全面的、系統(tǒng)的循序漸進的現(xiàn)代安全管理方法，是一套能夠集中解決目前我縣道路運輸及相關企業(yè)安全管理突出問題的長效機制，是不斷提升道路運輸及相關企業(yè)安全管理水平的重要抓手。在道路運輸及相關企業(yè)推行風險預控管理體系，重要之處在于“落實一個思想，提供一套方案，解決一系列問題”，就是把安全第一、預防為主、綜合治理的思想落到了實處，提供一整套系統(tǒng)性的安全管理解決方案，最大程度地解決因規(guī)定不具體而“嚴不起來”、因操作性不強而“落實不下去”的問題，從而實現(xiàn)崗位自主管理和風險超前防范。二、理論基礎風險預控管理就是以危險源辨識和風險評估為基礎，以風險預控為核心，以不安全行為管控為重點的安全管理方法；風險預控管理就是運用系統(tǒng)的原理，對道路運輸及相關企業(yè)各工作場所、各工作崗位中存在的與人、車、環(huán)境等相關的不安全因素進行全面辨識、分析評估；對辨識評估后的各種不安全因素，有針對性地制定管控標準和措施，明確管控責任人，進行嚴格的管理和控制；同時借助信息化的管理手段，建立危險源數(shù)據(jù)庫，使各類危險源始終處于動態(tài)受控的狀態(tài)。門為主體，開展公司內部重大危險源辨識與評估，并落實整改措施，杜絕重特大事故；第二類是以班組和一線員工為主體，開展崗位危險源的辨識與評估，并制定有針對性的管控措施，力爭杜絕事故的發(fā)生。同時，對各班組風險預控管理體系執(zhí)行情況進行嚴格考核，將考核結果在全公司內排序通報，并與全員安全結構工資掛鉤，不同崗位的管理比例有所區(qū)別。五是建立了循環(huán)閉合的運行體系。風險預控管理體系嚴格執(zhí)行PDCA（計劃、執(zhí)行、檢查、處理）循環(huán)管理方法，建立從管理對象、管理職責、管理流程、管理標準、管理措施直至管理目標的一整套自定循環(huán)、閉環(huán)管理的長效機制。管理體系內部各子系統(tǒng)之間既相互聯(lián)系，又獨立循環(huán)，有力促進了閉環(huán)管理持續(xù)改進機制的形成，是安全質量標準和措施在體系運行過程中得到執(zhí)行、隱患在體系運行過程中得到消除。六是簡便實用，便于職工掌握。從一個公司辨識的危險源來看，多達幾千條，似乎難以掌握。但具體到某個部門和崗位，僅有幾條或十幾條。從業(yè)人員做成一張小卡片帶在身上，就可以隨時掌握崗位危險因素和作業(yè)規(guī)范，保證了每個員工更清楚自己該做什么、按什么標準做，切實宣傳了全員參與安全管理的格局。四、術語和定義1、危險源hazard可能導致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。2、風險risk某一特定危險情況發(fā)生的可能性和后果的組合。3、風險評估riskassessment評估風險大小以及確定風險是否可容許的全過程。4、風險預控riskprecontrol在危險源辨識和風險評估的基礎上，預先采取措施消除或控制風險的過程。5、危險源監(jiān)測hazardmonitoring通過管理與技術手段檢查、測量危險源存在的狀態(tài)及其變化的過程。6、風險預警riskearly-warning通過一定的方式，對存在的風險進行信息警示。7、不安全行為unsafebehavior可能產(chǎn)生風險或導致事故發(fā)生的行為。8、風險管理對象objectsofriskmanagement可能產(chǎn)生或存在風險的主體。9、風險管理標準riskmanagementstandards針對管理對象所制定的以消除或控制風險的準則。10、風險管理措施riskmanagementmeasures是指達到風險管理標準的具體方法、手段。11、持續(xù)改進continualimprovement為改進道路運輸及相關企業(yè)總體安全績效，根據(jù)安全風險預控管理方針，完善安全風險預控管理的過程。五、管理要素和要求1、總要求道路運輸行業(yè)應建立并保持安全風險預控管理體系。安全風險預控管理體系包括：管理方針、風險預控管理、保障管理、從業(yè)人員不安全行為管理、車輛不安全要素管理、環(huán)境不安全要素管理、綜合管理、檢查審核與評審。安全風險預控管理體系應符合“PDCA”的運行模式。注：PDCA分別表示：P-Plan(計劃)；D-Do（實施）；C-Check(檢查)；A-Action（改進）。2、安全風險預控管理方針（1）經(jīng)企業(yè)主要負責人批準；（2）明確安全風險預控管理總目標；（3）包括遵守現(xiàn)行安全法規(guī)和對持續(xù)改進安全績效的承諾；（4）體現(xiàn)對從業(yè)人員進行持續(xù)培訓的要求；（5）針對道路運輸及相關企業(yè)安全風險的性質和規(guī)模；（6）形成文件，實施并保持；（7）傳達到全體從業(yè)人員，使其認識到各自的安全風險預控管理的義務、責任；（8）定期評審，以確保其與道路運輸及相關企業(yè)的發(fā)展相適宜。3、風險預控管理（1）危險源辨識道路運輸及相關企業(yè)應組織全體從業(yè)人員對危險源進行全面、系統(tǒng)的辨識，并確保：a危險源辨識前應進行相關知識的培訓；b辨識范圍覆蓋本企業(yè)的所有活動及區(qū)域;c對所有工作任務建立清冊并逐一進行危險源辨識，并對危險源辨識資料進行統(tǒng)計、分析、整理、歸檔；——危險源辨識應采用適宜的方法和程序，且與現(xiàn)場實際相符；——危險源辨識時考慮正常、異常和緊急三種狀態(tài)及過去、現(xiàn)在和將來三種時態(tài)；——采用事故樹分析法對系統(tǒng)中存在的危險源進行辨識；d工作程序或標準改變以及工作區(qū)域的設備和設施有重大改變時，應及時進行危險源辨識；e發(fā)生事故（包括未遂)、出現(xiàn)重大不符合項時應及時進行危險源辨識。（2）風險評估道路運輸及相關企業(yè)應組織從業(yè)人員對辨識出的危險源進行風險評估，并確保：a對所有辨識出的危險源逐一進行風險評估，并對風險評估資料進行統(tǒng)計、分析、整理、歸檔；——風險評估應采用適宜的方法和程序，且與現(xiàn)場實際相符；——根據(jù)風險評估結果對辨識出的危險源進行分級分類。b在以下情況時執(zhí)行持續(xù)風險評估，并保留評估的記錄：——新改擴項目前；——新設備、設施和技術應用前或有重大改變時；——為特定項目制定安全措施前；——執(zhí)行重大風險任務前；——審核發(fā)現(xiàn)重大不符合項；——調查事故（包括未遂）暴露的新風險。（3）風險管理對象、管理標準和管理措施在對危險源進行辨識、分析的基礎上，應提煉出相應的風險管理對象，并符合下列要求：a風險管理對象的提煉應具體、明確，一般應按照人、車、環(huán)（路）、管四種風險類型來確定；b針對風險管理對象應制定相應的管理標準和措施并形成程序；c管理標準和措施的制定應遵從全面性原則、可操作性原則和全過程原則；d管理標準和措施的制定應符合相關法律法規(guī)、技術標準和管理制度的要求；e道路運輸及相關企業(yè)應組織相關專業(yè)人員定期或不定期對管理標準和措施進行修訂和完善。（4）危險源監(jiān)測道路運輸及相關企業(yè)應采取措施對危險源進行監(jiān)測，以確定其是否處于受控狀態(tài)。（5）風險預警道路運輸及相關企業(yè)應采取措施對危險源產(chǎn)生的風險進行預警，使管理層和責任人能夠及時獲取并采取措施加以控制。風險預警應：a)針對不同級別、類別的危險源和不同程度的風險，制定相應的預警方法；b)建立完備的信息流通渠道，使預警信息傳遞暢通、及時。（6）風險控制道路運輸及相關企業(yè)應建立程序以確保風險管理標準、風險管理措施及相關法律、法規(guī)、制度的貫徹與執(zhí)行，以實現(xiàn)對風險的控制。并符合：a對危險源及其風險的控制遵循消除、預防、減弱、警示的原則；b危險源辨識、風險評估、風險管理標準與措施制定及隱患消除、控制效果評價等環(huán)節(jié)符合PDCA的運行模式；c制定工作計劃時應以上風險評估報告為依據(jù)，充分考慮本計劃實施時潛在風險；d根據(jù)危險源辨識、風險評估結果和相關規(guī)定，編制操作規(guī)程、安全技術措施計劃、應急預案及其它專項安全技術措施；e在進行重大以上風險任務時，應編制專門的安全措施，并明確安全工作程序。（7）信息與溝通道路運輸及相關企業(yè)應建立并保持程序，以確保從業(yè)人員與相關方能夠及時獲取風險預控理信息，并可相互溝通、告知，應確保：a從業(yè)人員參與風險預控管理方針和程序的制定、評審；b從業(yè)人員參與危險源辨識、風險評估及管理標準、管理措施的制定；c從業(yè)人員了解誰是現(xiàn)場或當班值班人員；d組織從業(yè)人員進行班前、作業(yè)前風險評估，作業(yè)中存在不符情況，應匯報，并組織班后或作業(yè)后評估，并留有記錄。4、保障管理（1）組織保障道路運輸及相關企業(yè)應建立健全安全風險預控管理組織機構，以組織、協(xié)調、指導、監(jiān)督風險預控管理工作，組織機構應：a職責明確、分工合理，負責風險管理全過程；b由不同層次的有代表性的人員組成。道路運輸企業(yè)安全風險預控管理的最終責任由道路輸及相關企業(yè)最高管理者承擔。道路運輸及相關企業(yè)管理層應為實施、控制和改進安全風險預控管理體系提供必要的人力、技術和財力的支持。（2）制度保障a道路運輸及相關企業(yè)應建立健全與安全風險預控管理相關的目標、責任、獎懲、舉報、投入保障、風險控制、從業(yè)人員行為、文化建設、安全會議、教育培訓、安全監(jiān)測、人員操作、設備使用、應急救援、監(jiān)督檢查、考核評審、災害預防等管理制度，并確保：——各項規(guī)章制度貫徹到全體從業(yè)人員；——有相應機構、部門負責上述規(guī)章制度的制定、修訂、培訓、監(jiān)督檢查與考核。b道路運輸及相關企業(yè)應建立并保持程序，以識別適用的法律、法規(guī)、標準和相關要求，并確保：——道路運輸及相關企業(yè)相關活動遵守適時的法律、法規(guī)、標準和相關要求；——每年至少評價一次本企業(yè)對在用的法律、法規(guī)、標準和相關要求的遵守情況，并形成評價報告；——及時更新有關法律、法規(guī)、標準和相關要求的信息，并將這些信息傳達給從業(yè)人員和其他有關的相關方；——資料齊全完善，有目錄清單。（3）技術保障道路運輸及相關企業(yè)應建立并保持安全技術管理與控制，以消除和控制重大危險源。并符合：a應優(yōu)先采用國際、國內先進安全技術標準、方法、設備、設施；b應針對道路運輸及相關企業(yè)具體實際制定專項安全技術方案。（4）資金保障道路運輸及相關企業(yè)應建立并保持安全投入資金管理與控制，為實施和改進安全風險預控管理提供必要的資金支持。并符合：a道路運輸及相關企業(yè)應對安全投入資金進行統(tǒng)一決策、管理、支配；b安全專項資金的提取、使用應遵循“統(tǒng)籌安排、突出重點、注重實效、規(guī)范使用”的原則，確保?？顚Ｓ茫籧有專門部門對資金使用情況進行監(jiān)督，確保投入的安全資金有效使用；（4）安全文化保障0-第三篇：物流行業(yè)IT風險管理分析論述物流行業(yè)IT風險管理分析論述未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。面對如此龐大的物流市場，物流企業(yè)紛紛引進了物流信息化，物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。盡管中國絕大多數(shù)物流企業(yè)內部的物流信息管理和技術手段已經(jīng)比較完善了，如條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領域已經(jīng)基本實施，公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)在國內也得到廣泛的應用。但這些還遠遠不夠，在企業(yè)的IT基礎設施建設漸成規(guī)模的時候，IT對企業(yè)核心業(yè)務的重要性也日益凸顯。隨著企業(yè)組織在執(zhí)行業(yè)務方面越來越依賴IT系統(tǒng)，越來越多協(xié)作商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)、各種類型的攻擊者日趨老于世故、復雜的IT基礎架構層出不窮的IT環(huán)境中，企業(yè)的業(yè)務安全正在經(jīng)歷巨大的轉變，以致用于局部環(huán)境的安全技術和可執(zhí)行性方案根本不足以應對現(xiàn)實中的風險問題。IT風險已成為企業(yè)領導者的主要顧慮，并且應被視為重大營運風險管理策略的一環(huán)。那些缺乏對IT風險的有效監(jiān)控和治理的企業(yè)正飽受這樣一些困擾：企業(yè)的IT和數(shù)據(jù)始終面臨風險，卻缺乏總體的安全措施;企業(yè)無法預測潛在的風險，更不能采取有針對性的措施;企業(yè)無法保證IT的高可用性，更不能讓其及時響應業(yè)務需求，并為客戶、員工和供應商提供高質量的服務，等等。于是，實施IT治理和風險管理解決方案迅速成為許多中國企業(yè)的當務之急。最近調查發(fā)現(xiàn)，79%的首席財務官(CFO)表示將在今后三年內逐步構建IT治理架構來整合信息，并進行業(yè)務分析。與此同時，64%的首席信息官(CIO)認為，統(tǒng)一安全策略和保護數(shù)據(jù)安全是IT部門當前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。IT治理和風險管理(ITGovernance&RiskManagement)是一個由若干步驟組成的過程，公司的風險管理始于發(fā)現(xiàn)風險(這些風險將影響核心業(yè)務流程)，接著是根據(jù)這些風險對業(yè)務的沖擊力來評估風險，隨后是定義將采取的行動(默認、避免、減輕和轉移)，最后就是配置控件、并監(jiān)控這些控件。而安全管理將提供跨越整個風險管理過程的能力，特別是在整個風險管理和操作過程中提供控件幫助減少風險。不同的行業(yè)在不同的時期，其IT風險有著不同的表現(xiàn)形式。在應對這些IT風險時，我們也曾有過各種風險控制方法和模型，但一般都是針對技術風險提出來的，偏重于某一技術領域，而且大多是采用事后反應式的控制措施。在信息化的整合見效期，這種單一的“救火模式”將使我們疲于應付各種層出不窮的風險。特別對于像制度、流程、人員行為等方面有可能涉及組織核心價值的風險，傳統(tǒng)的控制方法存在明顯不足?？茖W合理的IT風險管理體系應當具有前瞻性的、全局性的控制機制，能融合防范與應對信息安全、IT治理、IT管理、IT服務、IT應用、IT項目、IT基礎設施、業(yè)務連續(xù)性、IT外包等方面的風險，并能有效地指導組織控制IT風險，使IT戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略相融合，促進IT為組織持續(xù)地創(chuàng)造價值，以實現(xiàn)有效益的信息化。面向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，作為信息技術的領頭人，在物流行業(yè)，IBM秉持以客戶需求為第一的原則，在進行了大量的市場和行業(yè)趨勢研究之后，憑借領先的管理理念、雄厚的技術實力和全球豐富的行業(yè)實施經(jīng)驗，為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供多種業(yè)界領先的信息技術解決方案及專業(yè)服務，涉及其管理、經(jīng)營和執(zhí)行的各個層面,其中主要包括物流商務、物流規(guī)劃及物流執(zhí)行三個方面。IBM的物流商務服務主要是指IBM為客戶提供的物流商務運作模式咨詢及分析服務，其中包括合同磋商、運費議價、運費管理和詢價等多項具體的內容;而物流規(guī)劃則主要是指幫助物流企業(yè)建設整合的物流信息化平臺的規(guī)劃，也包括運輸成本分析、進出口貿易控制分析、運輸需求協(xié)調、運輸優(yōu)化、資產(chǎn)計劃和優(yōu)化、報告和分析等具體項目;而在前兩者的基礎上，物流執(zhí)行則是在原有規(guī)劃的基礎上具體的方案實施，比如國際物流管理、國內運輸執(zhí)行、倉儲管理、需求量透明度、財務管理等具體的解決方案。IBM以上三方面的解決方案和服務都是基于IBM多年來服務于全球物流業(yè)的先進的經(jīng)驗積累，能夠充分考慮到現(xiàn)代物流企業(yè)實際業(yè)務需求的方方面面，可以幫助他們充分實現(xiàn)自身業(yè)務的集成和創(chuàng)新,以信息化的管理手段提高運營效率并在未來創(chuàng)造出更大的價值。面對信息時代帶來的機遇和挑戰(zhàn)，每一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)都需要借助行業(yè)伙伴的經(jīng)驗來加速自己的發(fā)展，因此他們需要尋找一個最佳的合作伙伴，能夠站在未來發(fā)展的高度上，幫助自己建立具有長期可持續(xù)優(yōu)勢效應的管理及信息架構。IBM就是這樣一個值得信賴的合作伙伴。IBM眾多的熟悉和擅長于物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的咨詢專家們，能夠在對客戶進行充分的了解和溝通后，為之定制適當?shù)钠髽I(yè)戰(zhàn)略并最終設計出最為有效的解決方案。事實證明，在全球，IBM已經(jīng)擁有如UPS、Fedex、Ryder公司等多家知名的物流企業(yè)客戶;在中國,IBM也已同國內眾多的合作伙伴一道，同諸如鐵道部、上海南方綜合物流中心等大型的綜合物流中心，包括今天物流業(yè)界的新星掌運科技建立起廣泛的合作關系。憑借先進的解決方案和豐富的行業(yè)實施經(jīng)驗，今后，IBM還將致力于為更多本地的物流企業(yè)提供全面、優(yōu)質的咨詢服務，幫助他們在嚴謹務實的信息時代順利地實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)的飛躍性轉變。以家電連鎖企業(yè)蘇寧電器為例，為保持企業(yè)快速發(fā)展，蘇寧電器“大筆一揮”，斥資3億元請來IBM公司提升企業(yè)的內部管理效率。IBM將當好蘇寧的“好管家”，在企業(yè)管理、流程變革、應用系統(tǒng)開發(fā)與IT管理等領域為后者提供解決方案，把蘇寧打造成為世界500強企業(yè)。雖然蘇寧760多億元的市值(2007年6月20日)穩(wěn)居家電行業(yè)第一，但2006年蘇寧609億元的銷售額依然落后于國美電器的869億元。而孫為民最想做的就是通過完善IT平臺樹立蘇寧在國內零售行業(yè)的標準，并在2010年以超過1500億元的規(guī)模邁入世界500強。IBM&Cisco聯(lián)合設計的鐵路行業(yè)智能解決方案是一個基于標準的、統(tǒng)一化的信息系統(tǒng)解決方案，充分利用鐵路行業(yè)運營單位現(xiàn)有通信系統(tǒng)的投資，以幫助他們抓住新的運營、客戶服務與安全方面的各種機遇。挑戰(zhàn)隨著城市道路堵塞情況的日益惡化，一些大城市和市郊每天的交通擁堵時間可能會長達數(shù)個小時。因此，人們迫切需要一個安全、便捷、高效的公共交通運輸系統(tǒng)。盡管每天有數(shù)以百萬計的乘客將火車、地鐵、輕軌列車和公共汽車作為主要的交通工具，但是停滯不前的銷售收入和難以提高的生產(chǎn)效率，使鐵路行業(yè)運營單位都面臨縮減運營成本，和提高乘客的滿意度的挑戰(zhàn)。但是，有限的預算、日益嚴格的安全法規(guī)和傳統(tǒng)的獨立IT系統(tǒng)，為克服目前所面臨的挑戰(zhàn)帶來了幾乎無法逾越的障礙。當前最為緊迫的挑戰(zhàn)為：信息黑洞導致列車晚點和客流擁擠各自獨立的信息和通信系統(tǒng)，導致新應用開展困難有些部門無法實時地獲得關鍵準確的運營信息，導致生產(chǎn)效率無法提高移動車輛和車站及調度系統(tǒng)之間缺乏及時的信息交換不靈活的資源分配導致投資的浪費不能有效的管理車輛和車站等資源，缺乏增加收入的方式缺乏車載信息系統(tǒng)以提高乘客的滿意度和列車服務水平難以集成新的安全和突發(fā)事件響應措施第四篇：運輸安全風險評估愛上綠茶【原創(chuàng)】危險貨物運輸需要的各種安全制度危險貨物運輸有關安全風險因素評價及控制措施工作2010-03-1610:46:55閱讀230評論0字號：大中小訂閱安全風險因素評價及控制措施風險評價程序第一條目的：識別與評價本公司活動、產(chǎn)品和服務中的風險因素，確定本公司的風險因素。第二條管理職責：1，經(jīng)理主管風險的識別與評價工作。2、各部門負責風險因素的辨別與評價的基礎工作，并將結果匯總到安全科。3、安全科負責組織對公司所有的風險因素進行識別、分析、歸納，并進行評價，評出風險因素，并由經(jīng)理予以確認。4、安全可組織評審組，根據(jù)《重大危險源辨識》（GB18218-2000）的規(guī)定，對重大危險源進行辨識并建立檔案。5、各部門對本部門的風險因素進行控制和管理。第三條風險評價的范圍1‘車輛運行安全：2、事故及事故潛在隱患；3、設施、設備、車輛、安全防護用品；4、人為因素（包括違反安全操作規(guī)程和安全規(guī)章制度的行為）；5、停車場地安全；6、氣候、地震及其他自然災害。第四條風險評價的準則1、有關的安全法律法規(guī)及要求；2、有關的安全規(guī)范，技術標準；3、企業(yè)的安全管理標準、技術標準；4、合同規(guī)定；5、企業(yè)的安全生產(chǎn)方針和目標；第五條風險評價的流程：1、充分考慮公司內部運行正常、異常和可能的緊急情況，以及過去、現(xiàn)在、將來不同時態(tài)的運行；充分考慮機械能、電能、熱能、化學能、放射能、生物因素、人機工程因素（生理、心理）七種類型；充分考慮向大氣的排放、向水體的排放、向土地的排放、原材料和自然資源的使用、能源使用、能量釋放、廢物和副產(chǎn)品、物理屬性等八個方面。并應重點考慮如下因素：1)火災、爆炸；2)沖擊和撞擊；3)中毒、窒息和觸電；4)有毒、有害貨物的泄漏；5)其他化學、物理性危害因素；6)對環(huán)境的可能的影響等。2、安全科發(fā)放風險因素調查表，采取全員參與和現(xiàn)場排查相結合的方式進行風險因素的辨識。3、公司各部門層層動員和布置，全員參與。部門負責人將風險因素識別的內容和注意事項傳達到全員，發(fā)動全員以口頭或書面的形式反映各自崗位存在的風險因素，各部門將風險因素進行匯總上報。4、安全科組織評審小組（即為安委會成員）進行現(xiàn)場排查、修改、補充，制定風險因素清單，報總經(jīng)理批準后發(fā)放至各部門。第六條重大風險1、確定的原則：1)有關法律法規(guī)的要求；2)風險發(fā)生的可能性和后果的嚴重性；3)企業(yè)的聲譽和社會的關注程度的等。2、重大風險的管理：對確定為重大風險的項目，應建立檔案，包括：1)評價報告與技術結論；2)評審意見；3)隱患整改方案；4)整改時間表和責任人；5)竣工驗收報告。第七條風險的控制。根據(jù)風險評價的結果，確定優(yōu)先控制的順序，采取措施消減風險，控制風險，預防事故的發(fā)生。1、選擇風險控制的原則：1)控制措施的可行性和可靠性；2)控制措施的先進性和安全性；3)控制措施的經(jīng)濟合理性及企業(yè)的經(jīng)營運行情況；4)可靠地技術保證和服務。2、風險控制措施的制定：1)技術措施，實現(xiàn)本質安全；2)管理措施，規(guī)范安全管理；3)教育措施，提高從業(yè)人員的操作技能和安全意識；4)從業(yè)人員的自我防護措施，減少職業(yè)傷害。第八條將風險評價的結果及所采取的控制措施對從業(yè)人員進行宣傳、培訓，使其熟悉工作崗位和作業(yè)環(huán)境中的風險及所應采取的控制措施。第九條風險信息的更新。1、公司不間斷地組織風險評價工作，識別與道路運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動有關的風險和隱患。定期評審或檢查風險控制結果。2、當下列情況發(fā)生時，企業(yè)應及時進行風險評價；1)法律法規(guī)的更新或變更；2)政府及相關部門有新管理的要求；3)新增經(jīng)營項目；4)組織機構發(fā)生大的調整。第十條風險評價一般每年末進行一次，根據(jù)評價結果修訂《風險因素清單》。第十一條風險評價小組組長***副組長***成員***************風險評價方法第一條風險是某一特定危險情況發(fā)生的可能性和后果的結合。風險評價即圍繞可能性和后果來確定風險度。可接受風險是企業(yè)符合法律義務，符合本單位安全生產(chǎn)方針的風險，以及本單位經(jīng)過評審認為可接受的風險。第二條本公司在實施安全標準化中，使用R=L×S法。風險度R=可能性L×后果嚴重性S事件發(fā)生的可能性見下表：事件發(fā)生的可能性L判斷準則等級標準在現(xiàn)場沒有采取防范、監(jiān)測、保護、控制措施，或危害的發(fā)生不能被5發(fā)現(xiàn)（沒有監(jiān)控系統(tǒng)），或在正常情況下經(jīng)常發(fā)生此類事故或事件。危害的發(fā)生不容易被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場沒有檢測系統(tǒng)，也未做過任何監(jiān)測，或在現(xiàn)場有控制措施，但未有效執(zhí)行或控制措施不當，或危害常發(fā)生或在預期情況下發(fā)生。沒有保護措施（如沒有防護裝置、沒有個人防護用品等），或未嚴格按操作程序執(zhí)行，或危害的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)場有監(jiān)測系統(tǒng)），或按操作程序執(zhí)行，或曾經(jīng)做過檢測，或過去曾經(jīng)發(fā)生類似事故或事件，或在異常情況下發(fā)生過類似事故或事件。危害一旦發(fā)生能及時發(fā)現(xiàn)，并定期進行檢測，或現(xiàn)場有防范控制措施，并能有效執(zhí)行，或過去偶爾發(fā)生危險事故或事件。有充分、有效的防范、控制、檢測、保護措施，或員工安全衛(wèi)生意識相當高，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。極不可能發(fā)生事故或事件。2、事件發(fā)生后結果的嚴重性判定件下表：事件發(fā)生后結果嚴重性S判別準則等級法律法規(guī)及其他要求人財產(chǎn)損失/公司形象萬元違反法律法規(guī)和標準死亡大于50重大國際國內影響潛在違反法規(guī)和標準喪失勞動能力大于25行業(yè)內、省內影響不符合上級公司或行業(yè)的截肢、骨折安全方針、制度、規(guī)定等聽力喪失、慢大于10地區(qū)影響性病等不符合公司的安全操作輕微受傷、小于10公司及周邊規(guī)程間歇不舒服范圍完全符合無傷害無損失形象沒有受損風險等級的判定準則見下表：風險等級判定準則及控制措施風險度R等級應采取的行動/控制措施實施期限在采取措施降低危害前，不能立刻20-25巨大風險繼續(xù)作業(yè)，對改進措施進行評估采取緊急措施降低風險，建立運行15-16重大風險控制程序，定期檢查、測量及評立即或近期估整改可考慮建立目標、建立操作規(guī)程、9-12中等加強培訓及溝通2年內治理可考慮建立操作規(guī)程、作業(yè)指導有條件有經(jīng)費4-8可接受書，但需要定期檢查時治理<4輕微或可忽視的無需采取控制措施，但需保存記錄風險風險因素清單序號危害潛在事件風險評價風險等級控制措施火災、灼傷運輸過程中油漆泄漏L=2,R=5中等應急預案、1規(guī)章制度中毒、窒息或燃燒S=10配備消防器材環(huán)境污染車輛傷害不按規(guī)定路線行駛L=2R=3可接受定期組織學習或行駛速度過快S=6培訓中毒、皮膚運輸油漆等超載L=1R=5可接受規(guī)章制度灼傷、窒息S=5應急預案灼傷中毒裝卸危險化學品時不L=2R=3可接受定期培訓窒息按規(guī)定佩戴勞保用品S=6L=2R=3可接受定期組織學習車輛傷害車輛技術故障S=6培訓火災裝卸貨行駛過程中L=1R=5可接受規(guī)章制度違規(guī)吸煙S=5加強培訓車輛傷害車輛技術故障L=2R=3可接受技術管理、培訓S=6火災、灼傷消防器材失效L=1R=5可接受規(guī)章制度中毒、窒息S=5氣候、地震引發(fā)車輛L=1R=5可接受教育培訓車輛傷害運行事故S=5科學調度火災停車場產(chǎn)生明火L=2R=3可接受警示牌、配備消防器材S=6評價：確認：批準：時間：時間：時間：風險控制措施評審記錄評審時間評審結果改進措施評第五篇：推行安全風險管理確保運輸安全穩(wěn)定推行安全風險管理確保運輸安全穩(wěn)定——學習盛部長鐵路工作會議講話精神體會在全國鐵路工作會議上，盛光祖部長指出，2012年全國鐵路將重點做好六方面工作，首要的是全面推行安全風險管理。提升新形勢下鐵路安全工作水平。加強安全風險過程控制，搞好安全風險應急處置，強化安全風險管理基礎，開展對安全風險管理的考核評估?！敖^對不是搞新概念，是指鐵路在新形勢下強調加強安全過程控制，特別是在風險崗位，影響鐵路運輸安全的作業(yè)環(huán)節(jié)加強控制，對可能出現(xiàn)的任何安全風險，不要讓它發(fā)展危機，甚至是事故”。鐵道