廣西地方標準

《橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術規(guī)程》

（征求意見稿）編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)管局關于下達2020年第二批廣西

地方標準制定項目計劃的通知》（桂市監(jiān)函﹝2020﹞1832號）精神，

由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提出，廣西路橋工程集團有限公司、武

橋重工集團股份有限公司同起草的廣西地方標準《橋梁纜索安裝系統(tǒng)

施工技術規(guī)程》。

二、項目背景及目的意義

2017年，《廣西綜合交通運輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》正式印發(fā)，

“十三五”期間，全區(qū)將構件“六橫七縱八支線”高速公路網(wǎng)絡，全

區(qū)公路總里程達到13萬公里，其中高速公路里程達到7000公里左右，

高速公路通縣率達到97%以上；二級及以上高等級普通公路里程突破

1.7萬公里，其中普通國省干線二級路以上比例達到70%。2018年，

《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》正式發(fā)布，對2010年批

復實施的《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010—2020）》進行再次修編，

規(guī)劃總里程由8600公里提升至15200公里；截止2019年底，全區(qū)高

速公路通車總里程突破6000公里，剩余9200公里將在10年內完成

建設。依據(jù)統(tǒng)計，近3年的通車高速公路中，橋隧比呈快速上升趨勢：

梧州至柳州高速25.1%，河池至百色高速36.07%，樂業(yè)至百色高速

49.9%，正在建設的南丹至天峨下老公路達75.6%。建設的大跨徑橋

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梁中，大跨徑拱橋的建設也呈快速上升趨勢：截至2019年底已建成

通車的跨徑200米以上的拱橋約8座，在建的5座，典型的橋梁有三

岸大橋、平南三橋、天峨龍灘特大橋等。該類大橋的建設核心技術均

源于1968年由廣西首創(chuàng)的纜索吊裝斜拉扣掛工法。

從全國范圍內分析大跨徑拱橋（特別是鋼管混凝土拱橋）的發(fā)展，

1993年建設第一座鋼管混凝土拱橋起，每年以18座左右的速度迅速

增長，至今已有460余座，跨徑超200米的有70余座，88.57%的橋

梁采用基于纜索吊運斜拉扣掛的懸臂拼裝工法。2020年，廣西平南

三橋（575米鋼管混凝土拱橋）建成通車，廣西天峨龍灘特大橋（600

米勁性骨架拱橋）開工建設，代表著拱橋建設最高水平的兩座大橋建

設的核心技術即為纜索安裝技術。

在橋梁纜索安裝系統(tǒng)的設計、安裝、運行方面，可參考的規(guī)范資

料匱乏。2012年，GB/T28756《纜索起重機設計規(guī)范》頒布實施，成

為唯一參考的規(guī)范。國標規(guī)范適用對象主要為水利水電工程，吊重輕、

運行速度快；橋梁施工中纜索安裝系統(tǒng)的特點是吊重大、運行平穩(wěn)速

度慢，因此對橋梁工程的適用性較差。纜索安裝系統(tǒng)為橋梁施工中的

特種裝備，無定型產(chǎn)品，系統(tǒng)的設計及施工質量，是大跨橋梁能否安

全順利架設的關鍵。為規(guī)范橋梁纜索安裝系統(tǒng)的設計與施工，迫切需

要制定適應于橋梁施工特點的纜索安裝系統(tǒng)設計與施工規(guī)程，滿足當

前管理需求。

纜索吊運斜拉扣掛工法由廣西在1968年首創(chuàng)，并成功應用于廣

西靈山三里江大橋建設中，拉開了纜索安裝系統(tǒng)在拱橋無支架施工中

大規(guī)模應用的序幕。該工法迅速在全國上下掀起一股建設拱橋的高

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潮。1994至2008年，廣西以2年一座的速度逐步開始建設大跨徑的

鋼管拱或勁性骨架拱橋；2013年，隨著跨徑530米的四川合江長江

一橋建成通車，廣西的拱橋建設再次提速，6年間建成通車5座，在

建5座，也全部采用橋梁纜索安裝技術。如今的公路建設已深入山區(qū)，

大跨徑拱橋越來越受到重視；2018年，廣西高速公路規(guī)劃修編里程

達15200公里，余9200余公里未建設，未來將有更多的大跨徑橋梁

需要修建，纜索安裝系統(tǒng)的應用也將愈加頻繁，急需編制一部橋梁纜

索安裝系統(tǒng)施工方面的技術規(guī)程，充分總結我們在橋梁纜索安裝方面

的施工經(jīng)驗，為后續(xù)的橋梁建設提供技術支撐，規(guī)范橋梁纜索安裝系

統(tǒng)的行為，為廣西的交通建設貢獻一份力量。

三、項目編制過程

（一）成立標準編制工作組

廣西地方標準《橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術規(guī)程》項目任務下達

后，廣西路橋工程集團有限公司成立了標準編制工作組，制定了標準

編寫方案，明確任務職責，確定工作技術路線，開展標準研制工作，

具體標準編制工作由廣西路橋工程集團有限公司、武橋重工集團股份

有限公司相關人員配合。

本標準負責起草單位：廣西路橋工程集團有限公司

本標準參與起草單位：武橋重工集團股份有限公司。

本標準主要起草人：韓玉(項目負責人)、杜海龍、秦大燕、羅小

斌、熊壯、鄭健、吳剛剛、李彩霞、徐航、陸藝、唐穎賢等。韓玉負

責整個項目的技術及組織協(xié)調工作；杜海龍、秦大燕負責整個項目的

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技術指導；羅小斌負責大綱編制，秦大燕負責技術指導；李彩霞、陸

藝負責整個項目進度管理。本標準的具體內容由羅小斌負責編寫，徐

航協(xié)助，其余參與人員根據(jù)安排參與標準的編寫。

（二）收集整理文獻資料

本標準起草人員的前期研究工作按照資料調查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗、總結完善三個步驟進行：1、查閱了申報單位廣西

路橋集團歷年修建拱橋的施工技術資料，調研其它單位橋梁纜索安裝

系統(tǒng)的應用、研究情況，總結設計、施工過程中的施工經(jīng)驗；2、依

托近5年內建設的六景郁江大橋、馬灘紅水河特大橋、平南三橋、六

律橋、沙尾左江橋等項目，收集相關施工數(shù)據(jù)，分析并進行總結，確

定相關技術參數(shù)；3、查閱相關國家及地方標準，核定本項目標準范

圍以及內容。主要有：

GB/T28756纜索起重機設計規(guī)范

GB/T3811起重機設計規(guī)范

GB50017鋼結構設計規(guī)范

JTG/T3650公路橋涵施工技術規(guī)范。

《纜索起重機》嚴自勉顧斯照編著

（三）研討確定標準主體內容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制工

作組召開了標準編制討論會，對標準的整體框架結構進行了研究，并

對標準的關鍵性內容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的主體內容確

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定為術語和定義、基本規(guī)定、材料、系統(tǒng)設計、施工、驗收及試吊、

運行及監(jiān)測。

（四）調研、形成征求意見稿

為確保本標準的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研

究工作的基礎上，于2019年10月下旬完成了《橋梁纜索安裝系統(tǒng)施

工技術規(guī)程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內部討論后，于2019年

10月22日召開了大綱評審會，評審會針對大綱共提出了3條建議和

意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工

作指導，編寫工作組開展了標準正式的編寫工作，并于2020年10月

下旬完成了征求意見初稿。于2020年12月16日召開征求意見初稿

討論會，對征求意見初稿進行會審，根據(jù)會審意見修改后形成征求意

見稿。

四、標準制定原則

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的

規(guī)定。編寫工作組充分調研了國內外及廣西地區(qū)目前橋梁纜索安裝系

統(tǒng)的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內外及廣西范

圍內的纜索安裝系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標

準編制遵循以下基本原則：

（1）科學性原則

本標準分析了國內關于橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術的現(xiàn)狀和特

點，結合國內及廣西橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術的現(xiàn)狀，在此基礎上

對已發(fā)布的相關標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立了科

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學、實用、合理的廣西區(qū)內橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術規(guī)程。

（2）承接性原則

本標準術語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標

準的規(guī)定內容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術內容與

國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標

準技術內容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內容或名

稱，增強了標準的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標準的起草充分調研了國內主要引用纜索安裝系統(tǒng)的各大交

通施工企業(yè)的應用現(xiàn)狀，征求了設計院、施工單位等領域的專家意見。

編寫組在此基礎上進過反復討論和修改，編制此標準。標準內容針對

性強，可操作性高，易于推廣。

五、標準主要內容及依據(jù)來源

廣西地方標準《橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術規(guī)程》主要章節(jié)內容

包括：術語和定義；基本規(guī)定；材料；系統(tǒng)設計；施工；驗收及試吊；

運行及監(jiān)測。

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的

規(guī)定。編寫工作組充分調研了國外橋梁用纜索安裝系統(tǒng)的實際案例、

數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了該施工技術的發(fā)展現(xiàn)狀。在此基

礎上結合廣西已建成的眾多鋼管混凝土拱橋施工經(jīng)驗，形成了符合廣

西交通建設環(huán)境相適應的纜索安裝系統(tǒng)施工技術規(guī)程。

1.標準名稱

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為保證標準的全面性和針對性，標準名稱為《橋梁纜索安裝系統(tǒng)

施工技術規(guī)程》。本標準名稱一方面界定了其應用范圍為橋梁施工，

另一方面確定了此種施工技術的設計、安裝、運行方面的相關技術要

求。

2.范圍

本標準規(guī)定了適用對象為：新建、改建或擴建橋梁工程中施工用

纜索安裝系統(tǒng)的設計、安裝、運行及維護。

目前，我國拱橋已經(jīng)向300米以上的跨徑在快速發(fā)展，使用的施

工技術均為無支架懸臂工藝，其中纜索吊運斜拉扣掛工藝由于其起重

能力大、適用范圍廣、施工速度快等特點，被廣泛應用。近些年，隨

著交通建設向西部山區(qū)快速推進，在運輸條件受限的山區(qū)大跨度斜拉

橋、懸索橋中，亦采用此項工藝架設橋面梁，使得纜索吊的跨徑進入

到了千米的級別。該類纜索安裝系統(tǒng)為橋梁專用設備，其性能、特點

與水利水電行業(yè)用的纜索起重機有相似，但又存在較大的差別；主

要體現(xiàn)在起升重量、運行速度、結構形式等方面。因此，現(xiàn)在的起重

機規(guī)范中，對該類型的裝備指導性不強。由于纜索安裝系統(tǒng)為特種裝

備，其安全性能是否滿足要求是保證大橋能否順利建成的核心，行政

主管部門需對其進行監(jiān)管。受制于無標準可尋，或無檢測指標，造成

想管又無法管的尷尬境地，往往依靠施工企業(yè)的施工經(jīng)驗來保證安

全，該現(xiàn)狀對于纜索安裝系統(tǒng)的技術發(fā)展極為不利。鑒于此編制了該

技術規(guī)程，其目的就是為了使本區(qū)的橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術有一

個比較統(tǒng)一的標準，達到符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理的要求。

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3.術語和定義

本標準涵蓋了橋梁纜索安裝系統(tǒng)施工技術的各種術語和定義。

4.基本規(guī)定

第4.1條，對纜索安裝系統(tǒng)提出適應性、專有性、合規(guī)性要求。

纜索安裝系統(tǒng)應滿足橋梁構件安裝的需求，不宜與橋墩、橋臺等其他

施工交叉。纜索系統(tǒng)應結合橋梁特點、地形地貌，進行專門設計。且

吊鉤、吊具、電氣控制系統(tǒng)等定型產(chǎn)品，應由專業(yè)廠家設計生產(chǎn)，并

出具合格證明材料。設計前，應對橋梁跨徑、構件尺寸、節(jié)段吊重、

吊裝區(qū)域障礙物高程等參數(shù)進行復核；并對構件的起吊位置、起吊方

式、吊運范圍、起升高度、就位狀態(tài)等進行確定。

第4.2.1條，纜索安裝系統(tǒng)主要由主承載索、牽引繩、起重繩、

跑車、下掛、索鞍、卷揚機、電氣控制系統(tǒng)、塔架、地錨、纜風設施

等組成。

第4.2.2條，根據(jù)不同橋型、不同地形，提出相應纜索吊的適用

類型。拱橋施工宜采用索鞍可在塔頂軌道橫移的索鞍平移式纜索吊；

在峽谷中，利用地形，采用不設索鞍的固定式纜索吊，宜設置巖錨將

承載索直接錨固；斜拉橋、懸索橋施工，宜采用索鞍固定在橋塔上的

固定式纜索吊。索塔和扣塔宜共用，也可根據(jù)需要分別設置索塔和扣

塔。

第4.2.4條，主要依據(jù)GB/T3811《起重機設計規(guī)范》、GB/T28756

《纜索起重機》及本文件對不同吊運構件的運行特點，選取的工作級

別，主要的參考指標為使用頻率、運行速度。

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第4.2.5條，規(guī)定了纜索吊使用環(huán)境要求，要求如下：

1.工作環(huán)境溫度為-10℃～40℃，最大相對濕度為90％；

2.基準海拔不宜超過2000m；

3.工作狀態(tài)風速不超過20m/s（3s時距平均風速，相當于6級

風）；

4.非工作狀態(tài)風速不超過35.8m/s（3s時距平均風速，相當于

10級風）。

第4.3條，對于索鞍可橫移式纜索起重機，嚴禁吊鉤下帶重物橫

移，這是總結多年工程實踐經(jīng)驗和教訓提出，屬強制性條文。正常工

作區(qū)間、非正常工作區(qū)間的劃分，主要解決纜索吊運系統(tǒng)吊運額定荷

載在全跨徑范圍內運行時，牽引繩安全儲備偏小的問題；工程實踐中，

每一拱肋的節(jié)段長度是不相同的，為發(fā)揮纜索吊運系統(tǒng)的最大優(yōu)勢，

往往將靠近拱腳的節(jié)段劃分得相對小一些，因此吊運該部分節(jié)段時，

實際的牽引拉力未達到額定值，通過工作區(qū)間的劃分，可明確額定荷

載下吊點縱向移動的范圍，方便管理，同時可降低系統(tǒng)的投入，提高

經(jīng)濟性。另一方面，設置非正常工作區(qū)，是為了滿足跑車、支索器等

部件安拆、維護的需要。

第4.3.3條，規(guī)定了吊裝作業(yè)不宜跨晝夜間斷進行，依據(jù)是具體

工程實踐經(jīng)驗。纜索吊運系統(tǒng)均為索結構，晝夜溫差大，導致索的變

形較大；跨晝夜間斷施工，有可能造成起升、牽引繩張拉的超載，引

發(fā)安全事故，因此，倡導當天事當天了，吊點不松不下班，確保施工

安全。特殊情況造成施工暫停，應設專人值守，觀測吊點變化，調整

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起重繩的松緊，確保繩的張拉不超載。

5.材料

第5.1.1~5.1.5條，對不同功能的鋼絲繩選用提出具體要求。承

載索為主要受力繩索，優(yōu)先選用面接觸的密封繩，磨損小，抗扭轉，

疲勞性能好，可多次重復使用。選用普通的線接觸多股鋼絲繩作為承

載索時，由于新接觸鋼絲繩在跑車車輪的反復摩擦下，易將車輪面的

鋼絲磨損，重復使用下易出現(xiàn)斷絲情況，且不易被發(fā)現(xiàn)，對于承載索

這類重要的鋼絲繩而言，這是較大的安全隱患，因此提出宜采用新索。

起升繩、牽引繩由于需要多次轉向，運行頻率高，宜選用質地更柔軟

的纖維芯鋼絲繩。纜風繩應選用預應力鋼絞線，且偏斜拉伸系數(shù)D應

不超過20％。

第5.1.6條，繩索的安全系數(shù)，主要執(zhí)行了GB/T28756《纜索起

重機設計規(guī)范》、JTG/T3650《公路橋涵施工技術規(guī)范》的要求，另

借鑒了《纜索起重機》（嚴自勉、顧斯照編著）專著中相關的研究成

果。

第5.1.7~5.1.8條，明確了鋼絲繩的適用方法及檢驗、報廢的規(guī)

定，密封鋼絲繩的檢驗、報廢應符合GB/T9075《索道用鋼絲繩檢驗

和報廢規(guī)范》的規(guī)定；多股鋼絲繩的保養(yǎng)、維護、安裝、檢驗、報廢

應符合GB/T5972《起重機鋼絲繩保養(yǎng)、維護、安裝、檢驗和報

廢》的規(guī)定；起重鋼絲繩嚴禁采用插接、打結等方法接長使用。

第5.2條，結構件及銷軸根據(jù)選用不同的鋼材，應滿足相應的規(guī)

范規(guī)定。鋼材的選用依據(jù)重要性及受力性能選用。對厚度大于30mm

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的鋼板，提出了應做厚度方向的性能試驗并作焊接工藝評定的要求，

主要目的為排查鋼板內部是否存在偏析；近幾年的工程實踐中，發(fā)現(xiàn)

不同程度偏析的鋼板存在，對結構安全不利，且造成了不同程度的經(jīng)

濟損失。對于厚度大于20mm的鋼板，宜進行超聲波探傷檢測。

第5.3條，提出對螺栓的防腐要求及防松脫要求，保證栓接效果。

6.纜索系統(tǒng)

第6.1.1.1條，調研了國內多座拱橋施工的纜索安裝系統(tǒng)，主索

道雙索道組合的設計使用最為廣泛；廣西區(qū)內建設的纜索安裝系統(tǒng)均

為該構造形式，有利于充分發(fā)揮系統(tǒng)的靈活性和經(jīng)濟性。

第6.1.1.2~6.1.1.4條，對系統(tǒng)設計的空間布局提出具體要求，

主要是可行性、可操作性方面的規(guī)定，保證系統(tǒng)的設計功能得以實現(xiàn)，

滿足施工要求。

第6.1.2條，橋梁纜索安裝系統(tǒng)的額定荷載均在百噸以上，屬重

型起升裝備，額定荷載按5倍數(shù)取值，精度滿足使用需求，便于施工

管理。統(tǒng)計了20座拱橋纜索安裝系統(tǒng)的最大垂跨比和尾索角度，提

出最大垂跨比1/14~1/20，尾索水平夾角18°~25°的要求。尾索水

平夾角以塔頂水平力最小為宜。尾索水平偏角規(guī)定的上限值為5°，

取自多年的工程實際經(jīng)驗。

第6.1.3條，主索鞍高程的取值，考慮承載索最大垂度、主跨范

圍內最高構筑物頂面標高、承載索至吊鉤的安全距離、千斤繩長度、

構件高度等因素的影響。起重承載索至吊鉤的安全距離，取5~10m，

考慮了吊點起升繩繞繩傾斜角度的影響，避免吊點在空載下發(fā)生旋

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轉。索鞍高寬比的規(guī)定，目的是降低索鞍的重心，提高索鞍的抗傾覆

安全系數(shù)。索鞍橫移時，提出滑輪組對稱布置的要求，是總結了以往

工程實踐中，索鞍橫移過程中受扭發(fā)生縱梁焊縫撕裂的經(jīng)驗教訓。索

鞍前、后索輪的不等高設計，總結了十余座拱橋纜索安裝系統(tǒng)的成功

經(jīng)驗得出。

第6.1.4.1條，對跑車的數(shù)量及涂裝顏色進行規(guī)定，便于具體操

作過程的識別，指揮口令清晰，無異議。雙跑車在下坡的運行過程中，

由于速度的差異，存在前跑車扯后跑車，造成后跑車急加速的情況，

連接繩強度計算時以沖擊系數(shù)的形式考慮該荷載。

第6.1.4.2條，工作索道下設1套跑車下掛，起重繩繞2線布置；

當跑車上的導向滑輪間距取值不當時，常常發(fā)生吊點的自旋轉，導致

起重繩相互纏繞，不能正常使用。總結了相關工程經(jīng)驗，并結合

GB/T28756《纜索起重機設計規(guī)范》中的相關規(guī)定，導向滑輪的中心

間距在起升高度的1/40~1/50的范圍內，不易發(fā)生自旋轉。

第6.1.5條，吊點宜設置配重塊，且應滿足安裝牢固、拆卸方便

的要求。吊鉤應采用定型產(chǎn)品，并設置防脫鉤裝置，具備防傾覆功能。

第6.1.6~6.1.7條，支索器承載輪與承載索一一對應，避免支索

器下不均衡荷載造成承載輪偏斜；滑輪、托輥采用輕質的MC尼龍，

內側設軸承，可減輕對承載索的摩擦，降低重量。起重繩卷繞倍率宜

為偶數(shù)倍，主纜索吊起重繩兩端宜設置卷揚機。牽引繩繞繩倍數(shù)宜為

2倍或4倍，主要采用兩岸對稱布線結構時，便于繩兩端均設置卷揚

機。

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第6.1.8條，混輪宜采用MC尼龍材質或低彈性模量材料制成，

可有效減緩承載索的摩擦。工程起重設備中，已普遍采用MC尼龍材

質滑輪，技術成熟，在同等輪壓的情況下，能大大改善承載索表面鋼

絲的磨損情況，減輕跑車重量。卷揚機卷筒兩端應有凸緣；凸緣至最

外層鋼絲繩頂面的距離宜≥1.5倍鋼絲繩直徑。當?shù)觞c處于最低位置

時，鋼絲繩在卷揚機卷筒上的安全圈不應小于3圈（不包括固定圈），

為強制性條款。

第6.2條，地錨施工前應進行地質勘察，地錨應設置錨固繩、索

的構造。地錨基礎應進行滿槽澆筑。采用重力式地錨時，地錨前端、

兩側宜為原狀土，回填土壓實度≥92％。地錨抗拔安全系數(shù)≥2，抗

滑、抗傾覆安全系數(shù)應≥1.4。

第6.3條，塔架布置宜避免與永久結構交叉，塔柱宜正對構件安

裝軸線，利于豎向荷載直接傳遞至塔架基礎。采用岸上起吊的拱橋節(jié)

段懸臂拼裝工法時，塔柱寬度應滿足扣索分開錨固距離，保持節(jié)段能

順利從扣掛中部穿過，再縱向運輸至安裝位置。依據(jù)工程實踐經(jīng)驗，

該方法能有效解決岸上起吊節(jié)段時，已安裝節(jié)段扣掛影響后續(xù)節(jié)段起

吊的難題。塔頂橫梁宜采用橫向剛度大的鋼箱梁，橫向彎曲宜滿足橫

梁長度的1/400；塔頂橫向梁橫向剛度不足時，通常會出現(xiàn)橫梁的顯

著彎曲，局部應力集中；平南三橋塔頂箱型鋼橫梁的應用情況表明，

增大橫向剛度，能有效解決該問題；隨著大型塔式起重設備的廣泛應

用，大節(jié)段橫梁的安裝也無技術難題。調研結論表明，塔頂偏位控制

標準、鋼絞線纜風、主扣合一式塔架的應用，可使結構設計更趨于合

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理，施工效率大大提高。

第6.4.1條，纜索安裝系統(tǒng)為拱橋施工的專有設備，一次性投入

大，需多次周轉發(fā)揮其經(jīng)濟效益。將系統(tǒng)設計為裝配式系統(tǒng)，便于運

輸、安裝、拆卸，符合當今環(huán)保理念。變頻驅動、可編程控制器等技

術的應用，使得裝備更加易用、好用、實用，符合機械化換人，自動

化減人理念。

第6.4.2條，工程實踐中，低壓供電線路多采用經(jīng)濟性好的鋁芯

電纜，長度大于200m時，電壓波動較大，影響大功率電器設備的正

常啟停。纜索安裝系統(tǒng)需配置應急發(fā)電機，保證起吊安裝作業(yè)過程中，

關鍵設備正常運轉。

第6.4.3條，控制系統(tǒng)應具備近端操控和遠程操控功能，分別滿

足安裝階段和正常使用階段的施工要求。在系統(tǒng)的安裝、拆除階段，

近端操作宜設置單獨操作每一臺卷揚機的功能，指令、動作清晰明了，

另外在緊急情況下，可進行應急操作，保障施工安全。

第6.4.4條，電氣保護需包含電源保護、超載保護、超速保護、

零位保護、急停保護、風速保護、限位保護、線路保護、防雷保護、

接地保護、航空障礙燈等。

第6.4.5條，關鍵施工區(qū)域，應設置視頻監(jiān)控，監(jiān)控存儲期不少

于7天；數(shù)據(jù)監(jiān)控宜采用工控機進行數(shù)據(jù)采集記錄，進行故障診斷、

維護。監(jiān)控數(shù)據(jù)需設置登錄權限，分級管理。

第6.5條，鋼結構表面需進行涂裝，保證施工期間不發(fā)生銹蝕破

壞。

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7.安裝

第7.1條，纜索安裝系統(tǒng)施工，屬危險性較大的分部分項工程，

應編制專項施工方案，完成專家論證后，方可實施。實施前，應對參

與施工的各級管理人員、班組進行詳細安全技術交底。另外，還需辦

理相關許可。為保障施工期間的通訊暢通，需明確固定的通訊方式和

穩(wěn)定的頻段；工程中，采用多頻段對講機。

第7.2條，塔架搭設區(qū)域進行封閉、分區(qū)域管理：墜落區(qū)嚴禁人

員活動，限制區(qū)需報備通行，警戒區(qū)限制通行，可有效控制施工現(xiàn)場。

承載索采用引線牽引過江，尾部設鋼絲繩連接，控制索的下?lián)?。各?/p>

纜索掛設前，應進行技術交底，落實到操作工人以正確指導現(xiàn)場施工。

纜索掛設前，除準備好相應的卷揚機及電氣設備，應先架設臨時牽索

系統(tǒng)來擔負承重索、起重索、跑車牽引索及壓塔索等各類纜索的掛設。

8.驗收及試吊

第8.1~8.2條，系統(tǒng)安裝完成后，應進行組織各崗位人員進行一

次全面檢查，重點排查是否按專項施工方案執(zhí)行，地錨、塔架、索鞍、

跑車、滑車、卷揚機、電氣系統(tǒng)等主要構配件是否安裝正確。將排查

出的問題一一整改落實，方可進行試吊。

第8.2~8.6條，結合工程實際經(jīng)驗，給出了空載試驗、額定荷載

試驗、動載試驗、靜載試驗的相關要求。

9.運行及監(jiān)測

纜索起重機的操作者應是培訓合格的專職司機；并持有有效特種

設備操作證。司機應與地面指揮人員協(xié)同配合，聽從指揮人員的信號

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操作；對于指揮人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的信號，

應拒絕執(zhí)行。其余的運行、監(jiān)測主要執(zhí)行設備生產(chǎn)廠家指定的產(chǎn)品操

作說明。