道路勘測設(shè)計(jì)（東北林業(yè)大學(xué)）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋東北林業(yè)大學(xué)第一章單元測試

方式具有機(jī)動(dòng)靈活、門對門運(yùn)輸、通達(dá)性好等顯著特點(diǎn)。

A:水路運(yùn)輸

B:鐵路運(yùn)輸

C:道路運(yùn)輸

D:航空運(yùn)輸

答案:道路運(yùn)輸

道路設(shè)計(jì)可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。其中，最為常用的是

。

A:一階段設(shè)計(jì)

B:技術(shù)設(shè)計(jì)

C:兩階段設(shè)計(jì)

D:三階段設(shè)計(jì)

答案:兩階段設(shè)計(jì)

以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能的城市道路屬于

。

A:快速路

B:支路

C:主干路

D:次干路

答案:次干路

公路標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)、防眩設(shè)施、路側(cè)護(hù)欄等屬于

。

A:交通安全設(shè)施

B:綠化與環(huán)保設(shè)施

C:防護(hù)設(shè)施

D:交通管理設(shè)施

答案:防護(hù)設(shè)施

在我國道路設(shè)計(jì)中，交通量換算采用的標(biāo)準(zhǔn)車型均為小客車。

A:錯(cuò)B:對

答案:對

第二章單元測試

汽車油門的開度不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線亦不相同，發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開時(shí)的特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線。

A:錯(cuò)B:對

答案:對牽引力Pt、空氣阻力Pw和車自重Ga取決于汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和道路條件。

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在傾斜的橫坡面上作曲線運(yùn)動(dòng)的汽車，汽車發(fā)生橫向傾覆的臨界條件為

。

A:B:Nr＞0C:D:Nr＝0

答案:Nr＝0汽車在海平面高度上，滿載情況下，單位車重所具有的后備牽引力稱為

。

A:滿載動(dòng)力

B:慣性阻力

C:動(dòng)力因數(shù)D:平衡牽引力

答案:動(dòng)力因數(shù)汽車行駛穩(wěn)定性可用

指標(biāo)衡量。

A:縱向穩(wěn)定性B:靜態(tài)穩(wěn)定性C:自身穩(wěn)定性D:橫向穩(wěn)定性

答案:縱向穩(wěn)定性；橫向穩(wěn)定性

第三章單元測試

直線曲率為

，圓曲線曲率為

，緩和曲線曲率為

。

A:無窮，變數(shù)，常數(shù)

B:無窮，常數(shù)，變數(shù)

C:0，常數(shù)，變數(shù)

D:0，變數(shù)，常數(shù)

答案:0，常數(shù)，變數(shù)

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）中規(guī)定，二級公路、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于或等于

時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。

A:600m

B:150m

C:300m

D:250m

答案:250m

不設(shè)超高時(shí)，路面橫向坡度一般應(yīng)采用

。

A:2.5%或3.0%

B:2.0%或2.5%

C:1.5%或2.0%

D:1.0%或1.5%

答案:1.5%或2.0%

二、三、四級公路，除必須保證會車視距的要求外，雙車道公路還應(yīng)考慮停車視距的要求。

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)關(guān)于圓曲線半徑的選用，下列說法正確的有

。

A:采用小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，曲線段應(yīng)設(shè)置超高，超高過渡段內(nèi)應(yīng)滿足排水要求B:一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值C:當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值D:當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的極限值

答案:采用小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，曲線段應(yīng)設(shè)置超高，超高過渡段內(nèi)應(yīng)滿足排水要求；一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值；當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的極限值

第四章單元測試

道路縱坡設(shè)計(jì)指標(biāo)主要包括：

。

A:最小坡長B:最大縱坡C:最大坡長D:最小縱坡

答案:最小坡長；最大縱坡；最大坡長；最小縱坡道路設(shè)置豎曲線的主要作用包括：

。

A:確保視距B:線形美觀C:緩和沖擊D:有利排水

答案:確保視距；緩和沖擊；有利排水豎曲線長度為以下

幾項(xiàng)指標(biāo)的乘積。

A:切線長B:豎曲線半徑C:變坡角D:外矢距

答案:豎曲線半徑；變坡角豎曲線設(shè)計(jì)高程計(jì)算公式中，凹形豎曲線取“+”，凸形豎曲線取“-”。

A:錯(cuò)B:對

答案:對平曲線與縱坡組合協(xié)調(diào)的最小半徑應(yīng)根據(jù)

計(jì)算。

A:縱坡坡度B:縱坡坡長C:緩和曲線長D:設(shè)計(jì)速度

答案:縱坡坡度；設(shè)計(jì)速度

第五章單元測試

二級公路、三級公路、四級公路應(yīng)采用整體式路基斷面形式。

A:對B:錯(cuò)

答案:對主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路。

A:錯(cuò)B:對

答案:對以通行中、小型客運(yùn)車輛為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。

A:錯(cuò)B:對

答案:對八車道高速公路，宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度不小于

m。左側(cè)硬路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度,其寬度一般為

m。

A:2.50；0.50B:3.50；1.00

C:3.50；0.50

D:2.50；1.00

答案:2.50；0.50路肩的作用包括：

。

A:供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車之用；B:為公路的其他設(shè)施提供設(shè)置的場地，也可供養(yǎng)護(hù)人員養(yǎng)護(hù)操作、避車之用。C:保護(hù)路面及支撐路面結(jié)構(gòu)；D:提高公路的通行能力；

答案:供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車之用；；為公路的其他設(shè)施提供設(shè)置的場地，也可供養(yǎng)護(hù)人員養(yǎng)護(hù)操作、避車之用。；保護(hù)路面及支撐路面結(jié)構(gòu)；；提高公路的通行能力；

第六章單元測試

紙上選線和定線在選、定線方面具有明顯的優(yōu)越性，特別對于高等級道路和地形、地質(zhì)及路線方案十分復(fù)雜的道路更為適用。

A:錯(cuò)B:對

答案:對平原區(qū)的路線特征是平面線形順直，以直線為主體，彎道轉(zhuǎn)角一般較大，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以高路堤為主。

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)沿河（溪）線是指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，其基本特征是

。

A:路線總的走向與等高線一致

B:路線走向明確

C:線形好

D:服務(wù)性好

答案:路線總的走向與等高線一致

以下選項(xiàng)中，不屬于越嶺線布線優(yōu)點(diǎn)的是

。

A:布線不受河谷限制，布線靈活性大

B:里程短、線形好、指標(biāo)高

C:采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，有利于運(yùn)營和國防

D:不受洪水影響，路基較穩(wěn)定，橋涵及防護(hù)工程較少

答案:里程短、線形好、指標(biāo)高

山嶺區(qū)布線，按照路線行經(jīng)地區(qū)的地貌和地形特征，可分為

。

A:山腰線B:山脊線C:沿河（溪）線D:越嶺線

答案:山腰線；山脊線；沿河（溪）線；越嶺線

第七章單元測試

減速車道原則上采用直接式，加速車道原則上采用平行式。

A:錯(cuò)B:對

答案:對按照交通管制方式，我國道路平面交叉可分為無信號控制交叉口、有信號控制交叉口和環(huán)形交叉口。

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)按照相交道路的空間位置，道路交叉可分為平面交叉和立體交叉兩種基本類型。

A:對B:錯(cuò)

答案:對平面交叉口設(shè)計(jì)過程中，繪制視距三角形的重要指標(biāo)是：

。

A:會車視距

B:超車視距

C:行車視距

D:停車視距

答案:停車視距

互通式立體交叉按交叉口交通流線相互關(guān)系分類可分為

。

A:交織型立體交叉B:渦輪形立體交叉C:完全立交型立體交叉D:不完全立交型立體交叉

答案:交織型立體交叉；完全立交型立體交叉；不完全立交型立體交叉

第八章單元測試

考慮路槽參數(shù)時(shí)，土石方計(jì)算的原則是“填方扣除路槽面積、挖方增加路槽面積”。

A:錯(cuò)B:對

答案:對地面線數(shù)據(jù)的采集多常用的方法包括實(shí)地測量和建立數(shù)字地面模型。

A:錯(cuò)B:對

答案:對下列選項(xiàng)中不屬于公路平面線形設(shè)計(jì)控制要素的是

。

A:路面類型B:公路等級C:設(shè)計(jì)車型D:設(shè)計(jì)速度

答案:路面類型根據(jù)我國現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》及《規(guī)范》，應(yīng)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行交通安全性評價(jià)的公路包括

。

A:高速公路B:二級干線公路C:一級公路D:三級公路

答案:高速公路；二級干線公路；一級公路橫斷面設(shè)計(jì)的控制要素主要有

。

A:公路等級B:設(shè)計(jì)速度C:交通組成D:規(guī)劃交通量E:設(shè)計(jì)車型

答案:公路等級；設(shè)計(jì)速度；交通組成；規(guī)劃交通量；設(shè)計(jì)車型

第九章單元測試

公路服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運(yùn)汽車?？空镜取?/p>

A:對B:錯(cuò)

答案:對我國高速公路服務(wù)區(qū)采用最廣泛的形式為分離式停車場、外向型餐廳、出口型加油站。

A:對B:錯(cuò)

答案:對公路監(jiān)控設(shè)施分為A、B、C、D四個(gè)等級，其中D級適用于高速公路的監(jiān)控設(shè)置。

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在進(jìn)行公路服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，決定停車區(qū)規(guī)模的基本要素是：

。

A:道路等級

B:停車區(qū)類型

C:停車場的計(jì)劃容量

D:停車場位置