PAGE17-課練17交通運輸方式及布局———[狂刷小題夯基礎]———練基礎小題甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變更圖，圖b為影響交通運價的因素及關聯(lián)圖。據(jù)此完成1～3題。1．線路M、N、P對應的交通運輸方式最可能的是()A．馬路、高鐵、高速馬路B．馬路、航空、河運C．高鐵、高速馬路、省道D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔變更最小，距離最短。下列關于線路M所對應的運輸方式的特點，說法最恰當?shù)氖?)A．運價最低B．沿線多橋梁和隧道C．沿線停靠站點最多D．終點在乙城外32km3．結合圖b中的四圖，下列說法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點的是()A．看Ⅰ圖，運距、重量和運輸方式相同，棉花的運價大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運價大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚和杏仁運價相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運費小于鐵錠首都地區(qū)環(huán)線高速馬路(民間俗稱“七環(huán)”)預料于2024年主線貫穿，該線路環(huán)繞整個北京，連通承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等13個節(jié)點，將推動京津冀地區(qū)高速馬路形成新的格局。據(jù)此完成4～5題。4．北京“七環(huán)”采納高速馬路方式的主要緣由是()A．連接的城市更多B．通行效率高C．建設成本低D．地形條件優(yōu)越5．影響北京“七環(huán)”布局的主要因素是()A．地質(zhì)條件B．城市規(guī)模C．城市分布D．經(jīng)濟水平近年來，我國農(nóng)村電商發(fā)展勢頭迅猛，但物流配送成本高、效率低是很大的制約因素。為此，部分物流企業(yè)將無人機(如圖)配送視為解決農(nóng)村電商配送“最終一千米”的方案之一，但也面臨著續(xù)航時間短、平安性不高等困擾，目前只是在少數(shù)地區(qū)進行了試點。據(jù)此完成6～8題。6．農(nóng)村電商物流配送成本高、效率低的主要緣由是農(nóng)村()A．地形坎坷，道路密度小B．交通擁堵，配送費時長C．人口外流，缺配送人員D．訂單分散，人口密度小7．和傳統(tǒng)的配送方式相比，無人機配送的優(yōu)勢是()①速度快②載重大③人力成本低④受天氣的影響小A．①②B．②④C．①③D．③④8．若運用圖示無人機進行配送，最適合的區(qū)域是()A．草原牧區(qū)居民點B．低山丘陵區(qū)山村C．機場周邊的農(nóng)村D．海港旁邊的漁村練高考小題[2024·全國卷Ⅰ]下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路途的分布，該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成9～11題。9．該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布10．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸()A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材11．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設施陳舊B．運速太慢C．線路過密D．運輸需求太小[2024·全國卷Ⅰ]小明同學7月從重慶動身到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關高速馬路信息如圖所示。據(jù)此完成第12題。12．乙路段和丁路段平均限速均較低的緣由可能是這兩條路段()A．車流量大B．平均坡度大C．霧霾天多D．兩側村莊多[2024·江蘇卷]“綠色出行”新理念已為我國很多城市市民所接受。下圖為“1986～2024年某城市市民主要出行方式變更圖”。據(jù)此完成13～14題。13．新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份起先于()A．2000年B．2005年C．2007年D．2011年14．市民出行方式變更對該城市產(chǎn)生的主要影響是()A．優(yōu)化城市空間結構B．改善城市交通狀況C．變更城市服務功能D．擴大城市地域范圍練模擬小題[2024·福建師大附中期中]為保障列車正常運營，蘭新高速鐵路在局部路段采納了圖a(開天窗隧道)或圖b(鐵路單側筑墻)中的工程方案。讀圖據(jù)此完成15～16題。15．兩幅圖中工程方案的共同作用是()A．阻擋風沙B．阻擋泥石流C．防野生動物進入D．防止無關人員進入16．圖a中天窗的主要作用是()①通風②節(jié)約材料③美觀④采光A．①②B．②③C．①④D．③④[2024·廣東廣州調(diào)研]京張高鐵是2024年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。如圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成17～18題。17．北京北站至東花園北站之間站點密度大的根本緣由是()A．人口密度大B．工業(yè)密度大C．景點密度大D．建筑密度大18．八達嶺長城站埋藏深度大的緣由是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設用地C．減輕地面振動D．避開雨水滲漏[2024·云南師大附中月考]如圖為我國某省高速馬路路網(wǎng)分布示意圖。據(jù)此完成19～20題。19．形成該省高速馬路路網(wǎng)分布特點的主要因素是()A．城市規(guī)劃布局B．地形地勢C．土地利用方式D．水分20．屬于其西部自然地理特征的是()A．氣溫年較差大B．相對高差較小C．鹽湖廣泛分布D．晝夜溫差較大[2024·黑龍江齊齊哈爾一模]京廣客運專線和徐(州)蘭(州)高鐵分別于2012年12月26日和2024年7月9日開通。下表示意2008年和2024年河南高速鐵路建設前后12地市間的經(jīng)濟聯(lián)系總量格局的變更(含預料)。據(jù)此完成21～22題。2008年(萬經(jīng)濟度)2024年(萬經(jīng)濟度)2008年(萬經(jīng)濟度)2024年(萬經(jīng)濟度)商丘204.663790.72鶴壁150.486196.71開封518.849822.05新鄉(xiāng)421.8812295.67鄭州1225.3526266.78許昌487.5312921.82洛陽182.718188.12漯河452.948356.46三門峽36.831955.35駐馬店552.809249.45安陽280.0914467.75信陽298.374941.5421.高鐵開通前后，鄭州經(jīng)濟聯(lián)系總量始終很大的主要緣由是()A．礦產(chǎn)資源和勞動力豐富B．經(jīng)濟發(fā)展水平和通達度較高C．距東部發(fā)達地區(qū)較近D．城市等級較低，對外依附性較強22．京廣客運專線和徐(州)蘭(州)高鐵開通對河南省的影響是()A．鄭州的輻射帶動作用更加顯著B．地市經(jīng)濟聯(lián)系總量的肯定差異在縮小C．邊界城市邊緣化趨勢進一步加強D．省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系總量增幅較小———[綜合測評提實力]———一、選擇題(每小題4分，共44分)[2024·重慶巴蜀中學適應性考試]渝湘高鐵預料在2024年建成通車。渝湘高鐵自重慶東站引出，經(jīng)南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、貴州銅仁，利用在建的張吉懷高鐵引入懷化樞紐，連接滬昆高鐵至長沙，設計時速350千米，全線橋隧比例預料超過90%。開通后，重慶主城至黔江約50分鐘，到長沙約3小時。讀渝湘高速鐵路示意圖，據(jù)此完成1～3題。1．若渝湘高鐵開通，對重慶最顯著的影響將是()A．擴大服務范圍B．提高服務等級C．提升服務質(zhì)量D．增加服務種類2．若渝湘高鐵開通，重慶前往下列哪個城市將會更加快捷()A．貴陽B．武漢C．南昌D．昆明3．渝湘高鐵全線隧道眾多，大量路段以橋代路，其主要目的是()①降低路途坡度②縮短線路距離③提高運行速度④避開自然災難A．①③④B．②③④C．①②④D．①②③[2024·東北師大附中、重慶一中等六校聯(lián)考]位于嘉陵江畔的重慶市軌道交通2號線李子壩車站，是國內(nèi)第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，因列車在半空中穿樓而過而成為網(wǎng)紅車站(如圖)。如今，每天約有近萬人到此參觀巡游。據(jù)此完成4～6題。4．圖中輕軌列車采納穿樓而過的建筑設計，主要是因為該城市()A．經(jīng)濟發(fā)展水平高、科技力氣雄厚B．輕軌與住宅都須要沿江而建C．人文旅游資源較少、旅游吸引力差D．山地地形、建筑用地驚慌5．李子壩站近年來游客數(shù)量猛增，嚴峻影響了車站旁邊的交通秩序和人們的出行平安，最好的解決措施是()A．增加李子壩站的列車班次，削減高峰時段游客數(shù)量B．建設觀景平臺，規(guī)范交通秩序C．實行高峰時段限流措施，緩解交通壓力D．增設旅游專線，設計不停車巡游項目6．當?shù)罔F或輕軌的線路設計遇到住宅等噪聲敏感目標時，可以實行措施的優(yōu)先依次是()①房屋功能置換②實行軌道減振措施③優(yōu)化軌道線路④房屋拆遷A．①②③④B．②①④③C．③①②④D．③②①④[2024·河南一模]策勒河位于塔里木盆地南緣，河上的恰哈橋(如圖)是315國道上的重要交通設施，該路段存在持續(xù)的過境風沙流。2011年，歷時三年工期的恰哈新橋建成，自新橋投入運用以來，受路基和護欄形態(tài)等因素的影響，橋面風沙積累成為困擾交通的一大問題。為減輕沙害，交通管理部門在橋面道路北側設置高立式蘆葦沙障，結果路面積沙日趨嚴峻，隨后沙障被拆除。據(jù)此完成7～9題。7．恰哈新橋修建的主要目的是()A．規(guī)避風沙危害B．降低道路坡度C．增加通行實力D．促進礦產(chǎn)開發(fā)8．新舊橋路面積沙差異的主要緣由是()A．透風護欄增加了進入橋面的沙量B．不透風護欄阻滯沙流C．平面路基減弱風速D．階梯狀路基增加風速9．拆除蘆葦沙障的主要目的是()A．增加通過橋面道路的風速B．擴大路面駕駛視野C．降低橋面道路的維護成本D．增加光照，減小凍土厚度[2024·遼寧大連渤海中學期末]據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2024年7月，全國共享單車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人次超過1.3億人次，共享單車用戶集中在一、二線城市。讀表，據(jù)此完成10～11題。截至2024年7月國內(nèi)五個城市的共享單車投放量表城市北京上海成都大連重慶投放量(輛)232萬150萬123萬3000100010.共享單車運營企業(yè)把一、二線城市作為投放重點的最主要緣由是()A．Wi-Fi覆蓋面積更廣B．人們的健身意識更強C．市場更廣袤D．交通更擁堵11．共享單車在北京、上海、成都等城市已經(jīng)達到飽和，在大連、重慶等城市卻投放較少，造成這種差異的主要因素是()A．地形起伏B．水網(wǎng)密度C．經(jīng)濟水平D．天氣狀況二、綜合題(共46分)12．[2024·湖北武漢2月調(diào)考]閱讀圖文材料，完成下列要求。(24分)盾構機是一種運用盾構法(掘進的同時構建)的隧道掘進機。2024年11月14日，擁有完全自主學問產(chǎn)權的我國首臺鐵路大直徑盾構機下線，打破了國外近一個世紀的技術壟斷。近年來，我國盾構機訂單維持高增長態(tài)勢。2024年3月13日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構機用于孟加拉國河底隧道工程。2024年6月8日，武漢市三陽路越江隧道貫穿，成為二環(huán)線內(nèi)原有“四橋四隧”格局的新成員。該隧道長約2.6千米，外徑為15.2米、內(nèi)徑為13.9米，是世界首條公鐵合建、國內(nèi)目前最大直徑的盾構隧道。如圖示意隧道的縱剖面。(1)分析近年來我國盾構機訂單高速增長的緣由。(6分)(2)指出三陽路越江隧道盾構施工遇到的困難。(6分)(3)與橋梁相比，從地理視角評價隧道交通運輸方式的優(yōu)缺點。(8分)(4)簡述三陽路越江隧道運營對區(qū)域發(fā)展的意義。(4分)13．[2024·陜西漢中重點中學聯(lián)考]閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)位于美國東北部新英格蘭經(jīng)濟區(qū)的128馬路是波士頓市的一條半環(huán)形馬路。該馬路沿線形成了以電子、宇航、國防、生物工程為代表的高技術工業(yè)群，被稱為“美國的技術馬路”。在20世紀70年頭前，經(jīng)濟增長始終超過“硅谷”。圖a是128馬路及沿線高科技園區(qū)分布略圖，圖b是128馬路高科技園區(qū)發(fā)展階段示意圖。(1)分析波士頓港發(fā)展的有利區(qū)位條件。(8分)(2)說明128馬路發(fā)展成為“美國的技術馬路”的社會經(jīng)濟條件。(6分)(3)簡述高科技園區(qū)集聚于128馬路沿線的好處。(6分)(4)推想20世紀80年頭128馬路嚴峻衰退的緣由。(2分)課練17交通運輸方式及布局[狂刷小題夯基礎]1～3.答案：1.C2.B3.A解析：第1題，本題考查交通運輸方式的推斷。圖a反映甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變更狀況，線路M最平直，且海拔較低，應是高鐵線路。線路N較平直，略有起伏，可能是高速馬路。線路P的起伏最大，對應的交通運輸方式最可能是一般馬路，兩市之間可能是省道，C對。A、B、D錯。第2題，本題考查交通運輸方式特點的推斷。線路M沿線海拔變更最小，距離最短。線路M所對應的交通運輸方式是高鐵，特點是沿線多橋梁和隧道，利于道路保持平直，B對。高鐵線路運價高，A錯。高鐵以直達運輸為主，沿線?？空军c少，C錯。甲、乙兩城市間的直線距離為590km，高鐵線路622km，但高鐵線路可能是曲折的，甲、乙兩城市間的高鐵線路不肯定是直線，不能推斷終點在乙城外32km，D錯。第3題，本題考查交通運輸方式的特點?？碔圖，運距、重量和運輸方式相同，運價與產(chǎn)品密度呈負相關，故棉花的運價大于鐵錠，A對。Ⅱ圖是在同一種運輸方式的前提下才有比較價值，線路P和線路M運輸方式不同，線路P上的運價可能小于線路M，B錯。重量相同的活魚和杏仁運輸時效、保鮮條件不同，運價不等，C錯?？储魣D，其他條件相同，黃金的價格高，單位重量運費大于鐵錠，D錯。4～5.答案：4.B5.C解析：第4題，本題考查交通運輸方式的優(yōu)缺點。北京“七環(huán)”采納高速馬路方式的主要緣由在于高速馬路行駛速度快，通行效率高，故選B。一般馬路也能將這些城市連接起來且連接城市更多，解除A項；高速馬路建設成本較一般馬路高，解除C項；該環(huán)形路途跨越了華北平原、內(nèi)蒙古高原、燕山山脈等地形單元，地形條件較為困難，解除D項。第5題，本題考查影響交通運輸建設的區(qū)位因素。北京“七環(huán)”主要是將京津冀地區(qū)的更多城市連接到一起，使城市之間的聯(lián)系和溝通更加便利，更好地促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，故選C。隨著科技的進步，自然條件已不是交通選線的主導因素，解除A項；這13個節(jié)點規(guī)模不同、經(jīng)濟水平也不同，因而城市規(guī)模、經(jīng)濟水平不是影響布局的主要因素，解除B、D兩項。6～8.答案：6.D7.C8.B解析：第6題，本題考查物流配送的影響因素。由于農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡基礎設施不完善，網(wǎng)購普及率相對較低，沒有形成肯定規(guī)模，再加上農(nóng)村相對分散，人口密度小，運輸成本高，導致中國農(nóng)村物流配送成本過高，故選D項。農(nóng)村地區(qū)不肯定地形坎坷，解除A項。人口外流是對的，但是農(nóng)村勞動力還是豐富的，而且配送人員并不肯定是農(nóng)村當?shù)厝藛T，解除C項。農(nóng)村車輛密度比城市小，交通擁堵狀況較少，解除B項。第7題，本題考查交通運輸方式的優(yōu)缺點。依據(jù)材料可知，農(nóng)村電商物流配送成本高、效率低，因此部分物流企業(yè)將無人機配送視為解決農(nóng)村電商配送“最終一千米”的方案之一，說明和傳統(tǒng)的配送方式相比、無人機配送速度快，配送成本低，因此①③正確；據(jù)圖示可知，無人機載重小，且受天氣的影響大，②④錯誤。故選C項。第8題，本題考查交通運輸方式的選擇。據(jù)上題分析可知，無人機配送效率高、速度快、不受地表地理環(huán)境的影響，因此適合在山區(qū)運用，可以大大變更農(nóng)村電商配送雙腳“翻山越嶺”的現(xiàn)狀。故選B項。9～11.答案：9.B10.A11.D解析：第9題，本題以東北某區(qū)域鐵路分布圖為背景，考查影響交通運輸線的區(qū)位因素；通過判讀鐵路走向與河流分布的關系，考查學生從圖文材料中獲得和解讀地理信息的實力；確定影響鐵路的區(qū)位因素，體現(xiàn)了地理實踐力的學科素養(yǎng)和科學探究問題的價值觀念。讀圖可知，該地區(qū)河流基本上呈放射狀分布，鐵路基本沿河谷方向延長，緣由是河谷沿岸地形相對平緩，可以降低鐵路的建設難度，并保證鐵路運行平安，B項正確；河谷地帶等高線向高值彎曲，圖中鐵路走向與河流一樣，說明鐵路是與等高線相交的，A項錯誤；河流發(fā)育于山谷，因此鐵路不是沿山脊線分布，C項錯誤；鐵路沿河谷伸展，經(jīng)過海拔較高的部位，因此不是僅分布于山麓地帶，D項錯誤。第10題，本題以鐵路建設的目的為設問，考查地理環(huán)境對人類活動的影響；通過確定詳細線路建設的意義，考查學生調(diào)動和運用地理學問的實力；通過區(qū)域地理環(huán)境特征對區(qū)域發(fā)展的影響，體現(xiàn)了區(qū)域認知的學科素養(yǎng)和關注社會生產(chǎn)發(fā)展的價值觀念。結合位置、地形信息可知，圖示區(qū)域位于我國東北地區(qū)的長白山地，屬于東北林區(qū)，該區(qū)域森林資源豐富，因此早期鐵路的修建是為了林區(qū)原木的外運，A項正確；長白山區(qū)不是農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，且區(qū)域發(fā)展早期工業(yè)落后，因此B、C項錯誤；山區(qū)雖然石材資源豐富，但材料中無石材開采信息，因此D項錯誤。第11題，本題以區(qū)域交通線路布局的變更為背景，考查交通運輸布局變更與區(qū)域生態(tài)環(huán)境建設；通過探究原有鐵路廢棄的緣由，考查學生論證和探討問題的實力；確定區(qū)域可持續(xù)發(fā)展道路，體現(xiàn)了區(qū)域認知和人地協(xié)調(diào)觀的學科素養(yǎng)和人地協(xié)調(diào)的綠色發(fā)展觀念。圖示長白山林區(qū)經(jīng)過多年的開發(fā)，森林覆蓋率下降，生態(tài)環(huán)境問題加劇。近些年來，依據(jù)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展要求，東北林區(qū)的首要任務是培育和復原森林資源，因此原始森林開發(fā)量削減，導致原有鐵路運輸功能下降，鐵路幾乎廢棄，D項正確。12．答案：B解析：B對：乙、丁路段位于四川盆地到云貴高原的過渡地帶，沿線平均坡度較大，因此平均限速較低。A錯：西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較低，車流量相對較小。C錯：沿線地區(qū)氣候潮濕，工業(yè)薄弱，空氣中粉塵等顆粒物較少，不易形成霾。D錯：西南地區(qū)村莊比較分散，而且高速馬路兩側有隔離設施。13～14.答案：13.D14.B解析：第13題，“綠色出行”是指環(huán)保、無污染的交通方式。圖中三種出行方式中自行車屬于綠色出行，其出行所占比例1986～2011年始終下降，2011年后起先上升，故2011年是新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份。第14題，B對：自行車出行所占比例上升，會減輕小汽車等增多造成的交通擁堵問題，改善城市的交通狀況。A、C、D錯：交通出行方式的變更與城市空間結構和城市服務功能的變更無關，更不會擴大城市的地域范圍。15～16.答案：15.A16.C解析：第15題，本題考查交通建設中工程措施的作用。蘭新鐵路穿過沙漠區(qū)，風沙危害嚴峻，兩幅圖中工程方案的共同作用是阻擋風沙，A對。干旱沙漠區(qū)泥石流災難較少，B錯。這兩種方案的確可以防止野生動物與無關人員進入，但這不是主要作用，C、D錯。第16題，本題考查交通建設中工程措施的作用。隧道中空氣流通性差，不利于污染物的擴散，故圖中天窗的主要作用有通風，①對。隧道工程建設中，質(zhì)量是關鍵，開天窗成本更高，并不是為了節(jié)約材料、降低成本，更不是為了美觀，②③錯。隧道內(nèi)光線弱，開天窗利于采光，④對。C對，A、B、D錯。17～18.答案：17.A18.C解析：第17題，本題以京張高鐵為背景考查鐵路沿線站點布局。鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至東花園北站站點密度大的根本緣由是人口密度大，A正確；圖示信息無法確定工業(yè)、景點和建筑密度，B、C、D錯誤。方法總結：社會經(jīng)濟因素對交通運輸線路分布的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路途和馬路國道線基本以直達為主，并適當照看沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟發(fā)展和居民須要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對線路建設的阻礙，并削減其對車輛運行平安的威逼第18題，本題考查影響交通運輸建設的因素。八達嶺長城站埋藏深度超過100米的主要緣由是減輕地面振動來愛護八達嶺長城，C正確；保持恒定溫度、節(jié)約建設用地、避開雨水滲漏沒必要埋藏深度超過100米，A、B、D錯誤。19～20.答案：19.B20.D解析：第19題，本題考查影響交通布局的區(qū)位因素。該省為四川省，依據(jù)圖中高速馬路路網(wǎng)分布特點及城市分布狀況可知，交通路網(wǎng)東部稠密，西部稀疏且待建高速馬路較多，結合四川省東部以平原為主、西部以高原山地為主的地形特點分析，地形地勢是形成四川省高速馬路路網(wǎng)分布特點的主要因素。故選B。第20題，本題考查區(qū)域環(huán)境特征。四川省西部為青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分，相對高差較大。青藏高原地區(qū)夏季涼快，冬季寒冷，具有氣溫年較差小的特點。但由于海拔較高，大氣淡薄，白天對太陽輻射的減弱作用小；夜晚大氣逆輻射弱，保溫作用差，因而具有晝夜溫差較大的特點。四川西部鹽湖分布較少。故選D。21～22.答案：21.B22.A解析：第21題，本題考查地理圖表判讀。鄭州市是河南省會和交通樞紐城市，城市等級較高，經(jīng)濟發(fā)展水平和通達度較高，因此其經(jīng)濟聯(lián)系總量始終很大，B對，D錯。鄭州并沒有豐富的礦產(chǎn)資源，也不是河南距離東部發(fā)達地區(qū)最近的城市，A、C錯誤。第22題，本題考查交通運輸發(fā)展對區(qū)域的影響。京廣客運專線和徐蘭高鐵的開通使河南省各地市經(jīng)濟聯(lián)系總量的肯定差異增大，鄭州的輻射帶動作用更加顯著，A對，B錯；各個邊界城市的經(jīng)濟聯(lián)系總量顯著增加，邊緣化趨勢逐步扭轉，C錯；省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系總量增幅較大，D錯。所以選A。[綜合測評提實力]1～3.答案：1.A2.C3.D解析：第1題，本題考查交通運輸發(fā)展對區(qū)域的影響。高鐵的開通，便利沿線人們到重慶，可以擴大重慶的服務范圍，A正確；服務等級、服務質(zhì)量、服務種類等與城市等級相關，高鐵開通不會導致重慶城市等級的提高。第2題，本題考查中國交通網(wǎng)。渝湘高鐵大致呈西北一東南走向，連接重慶和湖南長沙，重慶前往長沙及其周邊城市(尤其是滬昆線上長沙以東的城市，如南昌)會更加便捷，但武漢與重慶之間本就有滬漢蓉高鐵相連，無需經(jīng)長沙折轉，選C。第3題，本題考查交通運輸線建設的困難。渝湘高鐵沿線地質(zhì)地貌困難，橋隧比高，可以降低路途坡度，縮短線路距離，提高運行速度，也可以在肯定程度上減輕自然災難對線路及運行車輛的侵襲，但不能避開自然災難。4～6.答案：4.D5.B6.D解析：第4題，本題考查交通線路選擇的影響因素。重慶經(jīng)濟發(fā)展水平高、科技力氣雄厚，這與穿樓而過的建筑設計無關，穿樓設計主要是為了節(jié)約用地，A錯。雖然輕軌與住宅都沿江而建，但是輕軌完全可以繞過樓房單獨架橋，B錯。重慶人文旅游資源較多，旅游吸引力強，C錯。由圖可知，輕軌列車采納穿樓而過的建筑設計，主要是為了節(jié)約用地，因為重慶為山地地形，建筑用地驚慌，D正確。第5題，本題考查交通問題的解決措施。游客數(shù)量猛增，為了改善車站旁邊的交通秩序和保障人們的出行平安，最好的解決措施是建設觀景平臺，規(guī)范交通秩序，分散游客數(shù)量，B正確。盲目增加班次，只會增加高峰時期游客數(shù)量，不會削減，無益于問題解決，因游客數(shù)量猛增而實行高峰時段限流措施，會影響人們正常通勤，A、C錯。不停車巡游項目會影響游客的體驗，D錯。第6題，本題考查交通問題的解決措施。當?shù)罔F或輕軌的線路設計遇到住宅等噪聲敏感目標時，應當降低噪聲對目標的影響，可以先考慮優(yōu)化軌道線路繞過目標；假如不能繞過，可以考慮采納技術手段如實行軌道減振措施降低噪聲；假如還是不能消退影響，可以考慮房屋功能置換，將住宅變?yōu)樯逃玫龋蛔罱K才考慮將房屋拆遷以服務城市交通布局，D正確。7～9.答案：7.C8.B9.A解析：第7題，本題考查交通建設的目的。讀圖可知，恰哈橋是315國道上的重要交通設施，橋梁的建設主要是為了跨越策勒河。隨著經(jīng)濟發(fā)展及運輸需求增加，老橋的通行實力不能滿意日益增長的交通需求，所以修建新橋，故選C。由題干可知，新橋橋面風沙積累問題嚴峻，解除A項；新橋道路坡度大，解除B項；題干并未提及礦產(chǎn)開發(fā)，解除D項。第8題，本題考查交通建設過程中不當行為的影響。由材料可知，舊橋采納的護欄為透風護欄，風速較大，不易產(chǎn)生風沙積累；而新橋為不透風護欄，沙粒簡單在橋面積累，同時，由于新橋采納了階梯狀路基，降低了風速，加劇了沙粒積累，故選B。新橋為不透風護欄，沙量增加主要與不透風護欄阻滯沙流有關，解除A項。平面路基阻力小，風速較大，解除C項。階梯狀路基阻力大，風速較小，解除D項。第9題，本題考查交通建設中的生物措施。由于蘆葦沙障的作用，風速降低，沙粒簡單下降積累，拆除蘆葦沙障后，通過橋面道路的風速增加，挾帶風沙實力增加，使得沙粒較少沉積在橋面上，故選A。該路段的主要問題是路面積沙嚴峻，擴大路面駕駛視野只是次要問題，解除B項；目的是減輕沙害，而不是降低維護成本，解除C項；題干并未提到凍土問題，且減小凍土厚度反而會引起路基不穩(wěn)，解除D項。10～11.答案：10.C11.A解析：第10題，本題考查影響共享單車投放的因素。一、二線城市人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，市場需求量大，這是共享單車投放的最主要緣由，C正確。企業(yè)考慮更多的應當是經(jīng)濟效益，不是健身、堵車等社會因素。Wi-Fi對共享單車影響小。第11題，本題考查影響共享單車投放的因素。比較北京、上海、成都與大連、重慶的主要區(qū)分即可得出答案。大連、重慶地形以山地為主，不相宜單車出行，投放較少的緣由是地形，A正確。12．答案：(1)技術方面：技術進步，自主研發(fā)，打破國外壟斷，降低了盾構機價格；國內(nèi)市場：城市地下交通建設對盾構機需求量增大；地形起伏區(qū)隧道建設促進盾構機生產(chǎn)；國際市場(政策方面)：“一帶一路”倡議的實施，帶動沿線國家基礎設施建設，促使我國盾構機出口增加。(2)地質(zhì)：存在軟硬不均地層；河流：江水壓力大，易發(fā)生透水事故；工程量：隧道掘進距離長，直徑大。(3)隧道優(yōu)點：受天氣影響小，連續(xù)性好，通行效率高；不阻礙河流航運；利于愛護河流生態(tài)。缺點：工程難度較大，受地質(zhì)條件制約大；行駛中車輛尾氣不易擴散。(4)合理布局交通網(wǎng)，滿意人民多樣化的出行需求；加強長江兩岸聯(lián)系，促進區(qū)域優(yōu)勢整合；分流過江交通，緩解交通運輸壓力，利于節(jié)能減排。解析：第(1)題，本題考查產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素。商品訂單快速增長的緣由主要從產(chǎn)品質(zhì)量和市場需求兩方面分析。從產(chǎn)品質(zhì)量來看，依據(jù)材料，我國打破國外技術壟斷，能生產(chǎn)擁有完全自主學問產(chǎn)權的盾構機，說明質(zhì)量較高，且具有價格優(yōu)勢，性價比高。從市場來看，無論是國內(nèi)市場還是國際市場，基礎設