ICS43.020團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)Specificationfortheengineeringdesignofgui Ⅳ 12規(guī)范性引用文件 1 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 6 66.6道路交通信號(hào)控制系統(tǒng) 76.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈形式 7 76.9傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成及要求 7 7 77.2列車編組及定員 87.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施 87.4牽引制動(dòng)性能 9 9 9 97.8走行系統(tǒng) 10 10 10 11 11 9.1一般規(guī)定 129.2線路平面設(shè)計(jì) 139.3線路縱斷面設(shè)計(jì) 13I9.4橫斷面設(shè)計(jì) 13 14 14 14 15 15 15 15 15 15 16 16 17 17 17 18 19 19 19 19 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 23 23 23 23 24 25 2516車輛基地及配套工程 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 28 2818環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì) 28 28 29 30公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、青島城沈瑞田、張珂、任錕先、邵文杰、潘云龍、張成、導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范本文件適用于以地面敷設(shè)方式為主、采用中間導(dǎo)向軌、最高運(yùn)行速度不超過70km/h的膠輪有軌電GB/T28699鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)涂裝通GB/T33598車用動(dòng)力電池回收利GB/T34015車用動(dòng)力電池回收利GB5005320kV及以下變電GB/T50062電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝GB5005935kV～110kV變電站1 GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火CJ/T417低地板有軌電車車CJJ69城市人行天橋與人行導(dǎo)軌式膠輪有軌電車guidewaytyperubberwh半封閉路權(quán)semi-segregat24.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本、安全可靠、功能合理、經(jīng)換乘車站應(yīng)與其他公共交通系統(tǒng)一體化銜接，4.6在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行的交叉路口，宜設(shè)置為導(dǎo)軌式膠輪有軌電車提供的優(yōu)先通行服務(wù)的道4.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程應(yīng)進(jìn)行交通組織、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)采用目視行車模式；在全獨(dú)立路權(quán)區(qū)域，宜采4.9導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程的車輛及設(shè)備系統(tǒng)，應(yīng)采用滿足功能及性能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、成熟5.1.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)客流規(guī)模、乘客出行需35.1.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，按網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行方案統(tǒng)籌5.1.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)基于提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的原則，根據(jù)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求5.1.4導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人5.1.5導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和特殊運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)應(yīng)在能夠保證使用該系統(tǒng)的所有人員和乘客，以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。5.1.6配線的設(shè)置應(yīng)能滿足線路運(yùn)營(yíng)、管理、安全以及線網(wǎng)靈活調(diào)度管理的需求，以充分發(fā)揮導(dǎo)軌式5.2.1車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，以及檢修、備用車輛的數(shù)量要求，按初期需要進(jìn)行配置。近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長(zhǎng)5.2.2列車的編組應(yīng)分別依據(jù)設(shè)計(jì)年限客流需求，綜合車輛選型、行車組織方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確信號(hào)延誤和客流特征綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。列車旅行速度不宜低于5.2.4應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定各設(shè)計(jì)年限的列車運(yùn)行間隔。初期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于10min；5.2.5計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按5~6人/m2計(jì)算。5.3.3交叉路口的信號(hào)控制應(yīng)與整體交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，在采用信號(hào)控制的交叉口，導(dǎo)軌式膠輪有軌5.3.5在客流斷面變化較大的區(qū)段宜組織區(qū)段運(yùn)行。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流量和分布特征綜合確定。多交路模式的折返點(diǎn)設(shè)置應(yīng)考5.3.6在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車應(yīng)在車站停止后才能開啟車門；列車啟動(dòng)前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確5.4.1配線設(shè)置應(yīng)充分發(fā)揮有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特征，滿足線網(wǎng)的靈活調(diào)度管理需求，合理設(shè)置折返45.4.2線路起、終點(diǎn)站、區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置折返線、折返渡線或環(huán)形線。折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)能力的5.4.3根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要，應(yīng)在線路間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線以滿足跨線運(yùn)營(yíng)、資源共享和設(shè)備檢修。5.4.4宜在沿線每隔5座～8座車站（或5km～8km）設(shè)5.4.5車輛基地出入線宜采用互通道岔連通上下行正線，其列車通過能力應(yīng)根據(jù)線路的設(shè)計(jì)能力、平5.5.1運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理功能要求、線路運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)需要，以及科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌設(shè)5.5.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程制或計(jì)時(shí)制，宜采用開放式自動(dòng)5.5.3應(yīng)基于依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量；運(yùn)營(yíng)管理人員定員指6.1.1人行過軌系統(tǒng)、交通標(biāo)志標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施、交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等交通設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)6.1.2在建成區(qū)道路上布設(shè)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路時(shí)，宜避免平面穿越環(huán)島、錯(cuò)位多岔口和畸形交6.2.1采用路中形式布設(shè)線路，沿線支路口間距小于500m的情況下，宜取消左轉(zhuǎn)和掉頭功能。6.2.2采用路側(cè)形式布設(shè)線路，應(yīng)確保同側(cè)的人行道寬度滿足要求。6.2.3平面交叉口的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行信號(hào)燈必須與道路交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)。6.2.4導(dǎo)軌式膠輪有軌電車人行過軌系統(tǒng)應(yīng)符合行人的步行距離要求，間隔大于系統(tǒng)，并應(yīng)與既有人行過街系統(tǒng)相結(jié)合，或根據(jù)行人交通量增設(shè)行人立6.2.5當(dāng)行人通過過軌區(qū)需要二次通過道路時(shí)，宜設(shè)置實(shí)體安全島或標(biāo)線安全島，安全島寬度不宜小6.2.6人行通道不宜設(shè)置在配線區(qū)，不宜設(shè)置在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車曲線范圍。6.2.7采用半獨(dú)立路權(quán)和獨(dú)立路權(quán)時(shí)，有軌電車應(yīng)與社會(huì)車道采用物理隔離設(shè)施。6.2.8導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行的交叉口，采用路中形式布設(shè)線路時(shí)，不宜通過壓縮中央分隔帶的方式增加左轉(zhuǎn)專用車道；采用路側(cè)形式布設(shè)線路時(shí)，不宜通過展寬進(jìn)口道的方式增加右轉(zhuǎn)6.3.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車沿線交叉口、路段及場(chǎng)站出入口，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車駕駛?cè)撕推渌煌▍⑴c者通行需要，設(shè)置禁止、指示、警告等專用交通標(biāo)志，并符合GB/T38779的相關(guān)標(biāo)6.3.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車車內(nèi)、車外，應(yīng)根據(jù)乘客使用需要設(shè)置車輛專用標(biāo)志，包括禁止、警告、5提示類型的順序，先左后右、先上后下的順序。6.3.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車在進(jìn)口道宜設(shè)置標(biāo)識(shí)分道標(biāo)志、減速標(biāo)志，在交叉口出口道宜設(shè)置導(dǎo)軌式6.3.4在條件允許且不產(chǎn)生信息混淆的前提下，同向的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車標(biāo)志宜與其他道路交通標(biāo)志合板或共桿設(shè)置。共桿設(shè)置時(shí)，導(dǎo)軌式膠輪有軌電車標(biāo)志宜放置在同類標(biāo)志的最左側(cè)6.3.5在距離過軌區(qū)50m和100m處，宜面向?qū)к壥侥z輪有軌電車設(shè)置警示標(biāo)志。6.3.6在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)行范圍兩側(cè)，宜面向軌道區(qū)域外設(shè)置禁止跨越軌道區(qū)域的禁令標(biāo)志。6.3.7在過軌區(qū)，宜面向行人設(shè)置禁止停留的禁令標(biāo)志。6.3.8在距離車站或過軌區(qū)30m和50m處，宜面向行人設(shè)置指示標(biāo)志。6.3.9在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通過特殊地段由于外部困難條件影響駕駛員行車視距的情況下，宜采用LED主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志，以強(qiáng)調(diào)重要信息。6.3.12標(biāo)志的設(shè)置不得被橋墩、柱、樹木等遮擋。6.4.1交通標(biāo)線應(yīng)符合道路使用的功能要求，向道路使用者傳遞正確的道路交通的規(guī)則、警告、指引6.4.3在交叉口進(jìn)口道前2m、區(qū)間過軌區(qū)前5m，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)軌式膠輪有軌電車停車線。在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行駛區(qū)域邊緣涂劃黃色實(shí)線或黃色虛6.4.5當(dāng)采用專用路權(quán)時(shí)，宜在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行駛范圍起點(diǎn)處涂劃導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用道6.4.6當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通過平交道口范圍內(nèi)的軌道區(qū)域時(shí)，宜在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行駛限界6.4.7當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度大于60km/h時(shí)，宜在與導(dǎo)軌式膠輪有軌電車電線路相交的進(jìn)口道前50m設(shè)置振6.4.8在過軌區(qū)的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車范圍內(nèi)，應(yīng)涂劃網(wǎng)格線，配合設(shè)置相應(yīng)的警告和禁令標(biāo)志。6.4.9在過軌區(qū)的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車范圍外1m處，宜涂劃停止線，提醒行人需在此線等候?qū)к壥侥z6.4.10在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與其他交通混行的區(qū)域6.5.1根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車不同的路權(quán)形式，結(jié)合道路及周邊環(huán)境實(shí)際情況，宜在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)6.5.2車行道隔離設(shè)施，宜采用綠化帶隔離或者護(hù)欄隔離，綠化帶隔離可根據(jù)道路現(xiàn)狀情況合理選取6.5.3人行道隔離設(shè)施和軌行區(qū)隔離，結(jié)合景觀需求，宜采用隱形或綠化隔離設(shè)施，以保證軌行區(qū)的6.5.4導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用車道物理隔離前端應(yīng)設(shè)置警示樁。物理隔離設(shè)施面向來車方向應(yīng)間隔66.6.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足路口、人行過軌區(qū)、車行過軌區(qū)導(dǎo)軌式膠輪有6.6.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)能合理調(diào)整各相位時(shí)間，及時(shí)、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌式膠6.6.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)完全與6.6.4路口人行過軌區(qū)、車行過軌區(qū)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈。6.6.6導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路應(yīng)能通過本地接口實(shí)現(xiàn)優(yōu)先，條件允許的線路可通過線路接口和線網(wǎng)6.7.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈應(yīng)采用區(qū)別于道路交通信號(hào)燈的燈具形式，如圖案燈具，字符6.7.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈宜單獨(dú)設(shè)置安裝桿件，條件較好的地方可考慮與機(jī)動(dòng)車共用桿件或附著于其他建筑物上，但應(yīng)滿足司機(jī)瞭望6.7.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈可采用透光面為φ200mm的燈具，并配有LED屏，遮掩長(zhǎng)度宜6.8.1交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)充分滿足交通管理部門對(duì)道路交通監(jiān)控的需求，應(yīng)能與城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)7.1.1車輛應(yīng)具有安全性、可靠性和先進(jìn)性，應(yīng)經(jīng)濟(jì)耐用，便于管理維修。車輛應(yīng)符合CJ/T417的7.1.2車輛應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可由多種模塊組合，形成低地板電車系列。車輛客室地板面高度宜采7.1.3車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情7.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用無鹵、低煙的阻燃材料。車輛防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合CJ/T416的要求。77.1.7車輛的受電方式，宜采用接觸網(wǎng)加車載儲(chǔ)能裝置供電。1234567897.2.1列車可由多種模塊組成，各編組間采用鉸接連接；當(dāng)需兩組重聯(lián)運(yùn)營(yíng)時(shí)，用戶可與制造商協(xié)商87.3.2列車應(yīng)設(shè)置運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、避雷等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有調(diào)7.3.3客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km7.3.4列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰近的車站，清客后運(yùn)行至離地板1.5m高處噪聲水平不應(yīng)大于75dB(A)；在客室內(nèi)離地板面1.2m高處等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于7.5.2車輛外部噪聲測(cè)量方法應(yīng)符合GB/T7928的規(guī)定，停車時(shí)不應(yīng)大于68dB(A)；當(dāng)車輛以70km/h速度運(yùn)行時(shí)，在車外距導(dǎo)軌中心7.5m、軌面高度1.5m處，連續(xù)噪聲不應(yīng)大于79d7.6.1列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng)，安全制動(dòng)的模式7.6.2停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。7.6.3制動(dòng)模式應(yīng)至少包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)和停放制動(dòng)。7.7.1車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命應(yīng)為30年；在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。97.7.3車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、7.8.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車車輛走行部應(yīng)具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，足夠的小曲線通過能力，低噪聲及運(yùn)行安全性。車輛走行部包括動(dòng)力走行部和非動(dòng)力走a）導(dǎo)軌式膠輪有軌電車車輛的動(dòng)力走行部應(yīng)包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支撐架、防塌陷車輪、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、7.8.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車車輛的走行部應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)各活動(dòng)關(guān)節(jié)能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)無卡滯b）減速比應(yīng)滿足整車最高車速及最大牽引力的需求；7.8.4導(dǎo)軌式膠輪有軌電車車輛膠輪應(yīng)設(shè)置防塌陷裝置，防塌陷裝置應(yīng)拆卸方便，膠輪在爆胎情況下7.9.1輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應(yīng)符合以下規(guī)定：a）輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使b）列車各編組均設(shè)置一組蓄電池，額定電壓DC248.1.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車限界應(yīng)分為8.1.2車輛限界可按隧道內(nèi)外區(qū)域，分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外車輛限界；也可按列車運(yùn)行區(qū)域，8.1.3設(shè)備限界，可按所處地段分為直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界，其設(shè)計(jì)原則如下：8.1.4建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何永久性建筑物均不得侵入的界限，是考慮設(shè)備和管線安裝尺b）當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒有設(shè)備或管線時(shí),建筑8.1.5相鄰區(qū)間線路，當(dāng)兩線間無墻柱或設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；當(dāng)兩8.1.6導(dǎo)軌式膠輪有軌電車動(dòng)態(tài)限界最寬處與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)b）路緣石：350mm；8.1.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車動(dòng)態(tài)限界與信號(hào)機(jī)、限速牌及其它設(shè)施的橫向最小距離不應(yīng)小于150mm。8.1.8導(dǎo)軌式膠輪有軌電車動(dòng)態(tài)限界最寬處與相鄰人行道的a）區(qū)間限界車輛計(jì)算速度應(yīng)為70km/8.3.1建筑限界可分為高架線或地面線建筑限界、道岔區(qū)建筑限界、車站建筑限界、車輛基地建筑限c）當(dāng)接觸網(wǎng)支柱布置在線路一側(cè)時(shí)，最小線間距應(yīng)3600mm；當(dāng)接觸網(wǎng)支柱布置在線路中e）當(dāng)沿線設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障在彈性變形條件下橫向與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于f）建筑限界高度應(yīng)按設(shè)備限界頂部高度加不小于208.3.3道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，分別 a）站臺(tái)面不應(yīng)高于車輛客室地板面，站臺(tái)面距車廂地板面的高差不應(yīng)大于35mm，根據(jù)車輛不同c）站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣加裝橡膠墊時(shí)，橡膠墊與車輛輪廓線之間的水平間隙不應(yīng)大于40mm；d）站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確e）當(dāng)架設(shè)接觸網(wǎng)供電時(shí)，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界宜為6000mm，困難情況下不應(yīng)小于f）車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界,應(yīng)按本文件第68.3.5曲線站臺(tái)邊緣至車門門檻之間的間隙，應(yīng)按站臺(tái)類型、車輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大a）車輛基地庫(kù)外建筑限界宜按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行，庫(kù)內(nèi)速度應(yīng)按不大于5線地段安裝信號(hào)燈等設(shè)備后，線路中心線至兩側(cè)建筑限界的距離不宜小于8.3.9線路沿線應(yīng)布置限高設(shè)施，限高高度應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度、最小保護(hù)凈距等因素綜合確9.1.1線路應(yīng)按其運(yùn)營(yíng)中的功能定位，分為正線、配線和車場(chǎng)線。配線應(yīng)包括車輛基地出入線、折返9.1.2線路應(yīng)依據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行選線布置。依據(jù)線路在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的地位、客流特9.1.3線路選線應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則，規(guī)避不良地質(zhì)、工程地質(zhì)地段，減少房屋和管線拆遷，宜保護(hù)文物和重要建、構(gòu)筑物，同時(shí)宜結(jié)合施工方法，降低工a）線路起、終點(diǎn)車站宜與城市交通樞紐相結(jié)合，構(gòu)筑城市交通一體化，并落實(shí)城市規(guī)劃用地；b）線路起、終點(diǎn)應(yīng)結(jié)合車輛基地選址位置統(tǒng)籌考慮；c）綜合分析旅行速度和單線運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，每條線路長(zhǎng)度不宜大于25km。a）車站分布應(yīng)結(jié)合綜合交通規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布而選定；b）車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃和環(huán)境要求，并考慮與其他交通方式接駁。9.1.6線路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與城市道路協(xié)調(diào)一致，同時(shí)滿足本系統(tǒng)工程和道路的設(shè)計(jì)要9.1.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)宜滿足網(wǎng)絡(luò)化的要求，采用公交化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)線網(wǎng)客流分布特征，靈活開行路線，實(shí)現(xiàn)資源共享，a）正線：一般地段不宜小于50m，困難地段不宜小于15m；b）輔助線：一般地段不宜小于25m，困難地段不宜小于15m。9.2.5夾直線最小長(zhǎng)度宜采用15m，困難條件下不應(yīng)小于一輛車的全軸距。9.2.6專用路權(quán)段宜設(shè)置緩和曲線和超高，地面平交交叉口或混行路權(quán)段可不設(shè)超高。a）緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛通過速度以及曲線超高設(shè)置等因素計(jì)算選用；b）宜在緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)完成直線至圓曲線的曲率變化，包括軌距加寬過渡和曲線超高的遞變。9.2.8折返線、停車線等宜設(shè)在直線上。困難情況下，可設(shè)在曲線上，不設(shè)緩和曲線和超高，但在車9.2.10道岔宜設(shè)在直線地段。道岔兩端與平曲線9.3.1線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等9.3.2地面線平交道口或混行地段，其坡度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，與道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，軌面應(yīng)與道路9.3.6車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，一般情況下最大坡度不宜大于10‰，困難情況下最9.4.1平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)計(jì)，合理布置交叉口、出入口、分隔帶開口、過軌通道、公交停靠9.4.2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需求。分期修建時(shí)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的9.4.3新建橫斷面形式應(yīng)結(jié)合有軌電車的建設(shè)，根據(jù)設(shè)計(jì)速度、交通量、交通組成、交通組織方式等9.4.4橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線地形、兩側(cè)建筑物及用地性質(zhì)進(jìn)行布置，并應(yīng)分別滿足有軌電車、機(jī)動(dòng)9.4.5交叉口渠化需結(jié)合有軌電車、機(jī)動(dòng)車及行人的交通特性進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保通行安全的同時(shí)，滿足全島及人行橫道信號(hào)燈等措施，確保行人安10.1.1軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全可靠、先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)適用等要求。10.1.2軌道結(jié)構(gòu)部件應(yīng)少維修、標(biāo)準(zhǔn)化，且應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。V2Se1.27R………（1）V——列車通過速度，單位為千米/小時(shí)（km/ha）曲線超高橫坡在道床上設(shè)置，超高橫坡宜繞中線旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)軌應(yīng)根據(jù)超高橫坡相應(yīng)旋轉(zhuǎn)；b）曲線超高橫坡應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減順坡，無緩和曲線或其長(zhǎng)度不足時(shí)，應(yīng)在相接的直線段遞減順坡。超高順坡率一般不大于2‰，困難地段不大于2.5‰；c）當(dāng)超高值小于4%時(shí)，可不設(shè)超高橫坡。a）導(dǎo)軌選型應(yīng)與車輛導(dǎo)向系統(tǒng)匹配，宜采用特殊斷面形狀的鋼軌，導(dǎo)軌定尺長(zhǎng)度宜為25m。線路曲線半徑R≤150m時(shí)，應(yīng)對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行預(yù)彎后鋪設(shè)；b）導(dǎo)軌軌頭硬度：HB260-HB320；導(dǎo)軌軌頭表面粗糙度：Ra≤12.5μm；c）導(dǎo)軌軌頭橫向承載力不小于10kN，垂向承載力不小于14kN；d）導(dǎo)軌頂部與公路面平齊，公路面（輪胎通過面）允許低于導(dǎo)軌面10mm；公路面（輪胎通過面）允許高于導(dǎo)軌面5mm；e）導(dǎo)軌連接零件應(yīng)具備橫向、豎向調(diào)節(jié)能力，并應(yīng)采取防松脫措施和防腐防銹措施。a）正線、配線和車場(chǎng)線道岔應(yīng)根據(jù)列車行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)需要設(shè)置；b）道岔應(yīng)設(shè)置在堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，道岔不應(yīng)設(shè)在下部結(jié)構(gòu)變形縫上；c）道岔導(dǎo)軌類型應(yīng)與相鄰區(qū)間導(dǎo)軌類型一致，并不得低于相鄰區(qū)間導(dǎo)軌的強(qiáng)度等級(jí)及材質(zhì)要求；d）道岔金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理，在寒冷地區(qū)使用的道岔應(yīng)配置防凍加熱設(shè)施；e）道岔系統(tǒng)控制電路應(yīng)符合“故障—安全”原則，道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)，各節(jié)點(diǎn)位移協(xié)調(diào)、定位準(zhǔn)確、鎖定牢固；f）道岔處于側(cè)向狀態(tài)時(shí)應(yīng)限速15km/h，道岔處于直向狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車最高行駛速度要求。a）應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土等級(jí)不應(yīng)低于C50。道床配筋應(yīng)滿足雜散電流的技術(shù)要求；b）軌道板間應(yīng)設(shè)置伸縮縫，伸縮縫間距不宜大于6m，特殊情況應(yīng)結(jié)合工程特殊設(shè)計(jì)。10.4.2無縫線路應(yīng)設(shè)置位移觀測(cè)樁，位移觀測(cè)樁應(yīng)埋設(shè)牢固，或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上。a）正線及配線、試車線、牽出線的終端應(yīng)采用緩沖滑動(dòng)式車擋。線路終端車擋應(yīng)能承受列車以不小于15km/h速度撞擊的沖擊荷載，特殊情況下，可根據(jù)車輛、信號(hào)等要求計(jì)算確定；b）車場(chǎng)線終端應(yīng)采用固定式車擋。a）根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求設(shè)置線路及信號(hào)標(biāo)志；b）各種標(biāo)志應(yīng)采用反光材料制作。度地吸引客流，宜靠近人流密集區(qū)且宜與市政過街通道、人行天橋和周邊建筑統(tǒng)籌考慮。51298、GB50016及GB55037等有關(guān)規(guī)定，并滿足安全疏散、防火、防澇11.1.5車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，且應(yīng)與城市道路的無障礙設(shè)施相銜接，并符合GB5076觀綜合確定。觀綜合確定。11.2.3根據(jù)預(yù)測(cè)客流需求，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理模式合理確定車站規(guī)模。11.3.1車站按站臺(tái)形式可分為島 （2） （3）B——站臺(tái)寬度，單位為米（mb——站臺(tái)乘降區(qū)寬度，單位為米（mZ——站臺(tái)上設(shè)施設(shè)備和結(jié)構(gòu)柱寬度，含裝修面厚度，單位為米（m）；），Q上——客流控制期超高峰時(shí)段每輛車上車設(shè)計(jì)客流量，換乘車站含換乘客流量，高峰小時(shí)系數(shù)?。?，L——供乘客乘降區(qū)域的站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，單位為米（m），11.3.5設(shè)在城市廣場(chǎng)、步行街、開敞建筑物內(nèi)的車站，空間上若能滿之外，且自動(dòng)扶梯下基點(diǎn)距離站臺(tái)邊緣不宜11.4.6起終點(diǎn)站的出口和入口宜分開11.5.1站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置盲道，并與城市盲道系統(tǒng)銜接，并應(yīng)在距離站臺(tái)邊緣0.4m的位置設(shè)置止步盲道。11.6.5安全防護(hù)欄桿或欄板距離站臺(tái)邊緣線不應(yīng)小于0.25m，高度不應(yīng)小于1.20m。防護(hù)欄桿離地面0.10m高度范圍內(nèi)不宜留空，垂直桿件凈間距不應(yīng)大于0.11m，同時(shí)采取避免兒童攀爬和穿越的措施。11.7.4車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置雨篷合站臺(tái)雨篷造型進(jìn)行綜合考慮。車站設(shè)施應(yīng)符合√√√√√√√√√√○○√√√√√√√√√ ○○○○-○√√√√√√√√√√√√○ ○○ ○○√○○○○○○），11.8.3車站主體結(jié)構(gòu)及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對(duì)運(yùn)營(yíng)安全有嚴(yán)重影響的其他混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年11.8.5構(gòu)件中普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合表4的規(guī)定。一注2：表中最外層鋼筋保護(hù)層最小厚度按設(shè)計(jì)使用年限50年列出，對(duì)設(shè)計(jì)使用年限100年的混凝土結(jié)構(gòu)，11.8.6站臺(tái)雨篷宜采用輕型鋼結(jié)12.1.1路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物a）路基工程應(yīng)保障車輛行駛的安全性和舒適性。路基結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足承載力要求，工后沉降差異沉降量滿足軌道、線路的平順要求；b）路基工程的地基應(yīng)滿足承載力和工后沉降的要求，路基工程地基處理措施應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、填料、建設(shè)工期等通過檢算確定；c）路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，并應(yīng)重視沿線的綠化和美化設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與鄰近的建筑物相協(xié)調(diào)。12.1.2軌道和車輛荷載應(yīng)根據(jù)采用的軌道結(jié)構(gòu)及車輛的軸重、軸距等計(jì)算。背防排水系統(tǒng)等綜合設(shè)計(jì)。具體可參照現(xiàn)行公12.1.7道路交叉口的路基應(yīng)能同時(shí)滿足道路交通和有軌電車通行的要求。12.2.1路基膠輪通過面按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，執(zhí)行JTGB01中相關(guān)要求。a）基床厚度應(yīng)滿足車輛產(chǎn)生的最大動(dòng)應(yīng)力與路基自重應(yīng)力之比不大于0.2的要求；b）基床表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受車輛荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)滿足車輛運(yùn)行時(shí)彈性變形控制要求。12.2.3路基容許變形要求：一般路基段不大于30cm；橋臺(tái)與路堤相鄰處不大于10cm，涵洞、通道處不大于20cm。不均勻沉降造成的路基與橋梁（涵洞）的折角小于處理。地基處理可參照按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD體情況，宜采用就地碾壓、沖擊壓實(shí)、翻挖回填壓實(shí)、挖除換填、（加筋）墊層等淺層處理措施。等因素，按路基穩(wěn)定及工后沉降要求綜合分析確定13.1.2給水水源應(yīng)采用城鎮(zhèn)自來水；無城鎮(zhèn)自來水時(shí)，可采用其他可靠的給水水源。體制。各類污、廢水及雨水的排放應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)排水標(biāo)準(zhǔn)和排水體制的規(guī)定。13.1.4給水排水設(shè)備應(yīng)采用節(jié)能、環(huán)保型設(shè)備，并應(yīng)按自動(dòng)化運(yùn)行管理設(shè)計(jì)。13.1.6給水排水金屬管道及有關(guān)設(shè)備應(yīng)采取防止雜散電流腐蝕的措施。a）員工生活用水量按照30～60L/人·班，小時(shí)變化系數(shù)為2.5～2.0；b）生產(chǎn)用水定額應(yīng)根據(jù)工藝要求確定；d）未預(yù)見水量按照最高日用水量8%～12%計(jì)。13.2.2車輛基地及車站內(nèi)不同使用性質(zhì)給水系統(tǒng)宜單獨(dú)設(shè)置計(jì)量措施。a）生活排水系統(tǒng)定額應(yīng)按照生活用水量95%計(jì)算，小時(shí)變化系數(shù)2.5～2.0；b）生產(chǎn)用水排水量按工藝要求確定；c）沖洗和消防廢水排水量和用水量相同。的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，降雨歷時(shí)按照5min計(jì)，排水工程及溢流設(shè)施總排水能力不應(yīng)小于50年暴雨重現(xiàn)期雨水量；其他建筑屋面雨水設(shè)計(jì)應(yīng)按照當(dāng)?shù)?年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，降雨歷時(shí)按照設(shè)計(jì)；當(dāng)污水、廢水、雨水無法重力流排放時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水泵提升排放至市政13.3.5排水泵站應(yīng)設(shè)置2臺(tái)排水泵，平時(shí)一用一備輪換啟動(dòng)，必要時(shí)兩臺(tái)同時(shí)啟動(dòng)，排水泵總排水能13.3.6車輛基地洗車庫(kù)的廢水應(yīng)經(jīng)過處理后重復(fù)利用；其他含油廢水，應(yīng)經(jīng)過處理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放。13.4.2給排水設(shè)備應(yīng)在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運(yùn)行13.4.3排水泵應(yīng)采用液位自動(dòng)控制、就地控制；有條件宜增加遠(yuǎn)程控制方式。14.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)適用。下時(shí)，也可由低壓380V電源供電。車輛基地設(shè)置降壓變電所和跟隨式變電所。車輛基地降壓變電所宜引入兩路中壓電源為充電裝置和動(dòng)力照明負(fù)荷供電，兩路中壓電源至少一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行，其余變壓器應(yīng)能負(fù)擔(dān)供電范圍內(nèi)間距、車輛續(xù)航等因素綜合考慮設(shè)置牽引變電所，滿足列車b）正線牽引變電所的布局應(yīng)能滿足任一座變電所退出運(yùn)行時(shí)，列車能正常運(yùn)行至下一個(gè)車站，或通過降級(jí)模式運(yùn)行至下一個(gè)牽引變電所；c）牽引變電所牽引整流機(jī)組應(yīng)為VI類牽引負(fù)荷，負(fù)荷特性應(yīng)滿足表5的要求。14.2.5變電所宜外部箱式變電所布置方式。變電所應(yīng)高于城市內(nèi)澇水位0.5m，并設(shè)置專用的電纜通 道。車輛基地變電所宜采用房屋式布置方式。變電所電氣設(shè)備布置應(yīng)滿足GB5005314.4.2接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)采用安全、可靠，滿足車輛最高行車速度運(yùn)行下的取流要求。14.4.3接觸網(wǎng)帶電部分和混凝土結(jié)構(gòu)體、軌旁設(shè)備、車體之間的最小凈距，應(yīng)符合表6的規(guī)定。接觸表6接觸網(wǎng)帶電部分和混凝土結(jié)構(gòu)體、車輛之間最小凈距4500mm；車輛基地充電軌距軌面高度不宜低于5000mm；充電軌高度還應(yīng)結(jié)合受電弓受電范圍確定。14.4.7牽引網(wǎng)設(shè)計(jì)的氣象條件應(yīng)根據(jù)所在城市的環(huán)境條件確定，設(shè)計(jì)的強(qiáng)度安全系數(shù)，應(yīng)符合TB14.4.10架空充電軌的設(shè)備及部件應(yīng)適合現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)，滿足技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理的需求。懸14.4.11架空充電軌應(yīng)結(jié)合車站雨棚進(jìn)行設(shè)置，架設(shè)長(zhǎng)度結(jié)合車輛實(shí)際需求確定。單獨(dú)立柱時(shí)，布置14.6.3AC380/220V低壓電a）正常運(yùn)行情況下，電動(dòng)機(jī)端子處電壓允許偏差為±5%；b）正常運(yùn)行情況下，照明設(shè)備端子處電壓允許偏差為±5%，區(qū)間照明設(shè)備端子處電壓允許偏差為+5%～-10%；c）其他用電設(shè)備端子處電壓偏差允許值應(yīng)符合GB50052規(guī)定。駕駛模式，應(yīng)配置車載輔助防護(hù)系統(tǒng)；在全獨(dú)立路權(quán)區(qū)域，系統(tǒng)采用點(diǎn)式或連護(hù)性和可擴(kuò)展性為原則，保證數(shù)據(jù)的完整性、保密性、真實(shí)性和a）信號(hào)系統(tǒng)由綜合調(diào)度系統(tǒng)、正線道岔控制系統(tǒng)、車載輔助防護(hù)系統(tǒng)、交叉路口信號(hào)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、車輛基地聯(lián)鎖系統(tǒng)、維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，預(yù)留列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）和列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)應(yīng)用條件；b）綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視、列車跟蹤、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃管理、自動(dòng)或人工辦理進(jìn)路、路口信號(hào)優(yōu)先申請(qǐng)、故障診斷與事件報(bào)警記錄等功能； c）正線道岔控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)正線道岔的控制功能，具備中心、車載和現(xiàn)地控制模式，實(shí)現(xiàn)列車過岔的安全運(yùn)行；正常情況下由中心集中控制；同一時(shí)間只能具有一種方式操作道岔；d）車載輔助防護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電車自主定位、電車運(yùn)行信息顯示、超速時(shí)聲光報(bào)警功能，宜具備超速5km/h向電車輸出可緩解的緊急制動(dòng)功能；e）交叉路口信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電車路口接近和離去檢測(cè)，與市政交通信號(hào)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)交叉路口“絕對(duì)優(yōu)先”、“相對(duì)優(yōu)先”“平等通行”等控制功能。特殊工程條件下具備與正線道岔控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)協(xié)同控制條件；f）數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)包括軌旁骨干網(wǎng)和車地?zé)o線通信網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)各子系統(tǒng)間信息的透明傳輸功能，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)入侵防護(hù)，具有便捷的網(wǎng)絡(luò)管理功能。信號(hào)用車地?zé)o線通信應(yīng)采用冗余網(wǎng)絡(luò)，宜結(jié)合通信系統(tǒng)無線通信設(shè)施統(tǒng)籌設(shè)置；g）車輛基地聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)確保場(chǎng)段進(jìn)路范圍內(nèi)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段間正確的聯(lián)鎖關(guān)系，宜采用調(diào)車作業(yè)方式實(shí)現(xiàn)進(jìn)出車輛基地及基地內(nèi)的轉(zhuǎn)線作業(yè)；h）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置必要的維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)故障監(jiān)測(cè)和設(shè)備報(bào)警，具備分級(jí)報(bào)警及應(yīng)急和故障自動(dòng)處理能力，采用信息化手段進(jìn)行維護(hù)管理，滿足智能運(yùn)維要求。a）系統(tǒng)采用點(diǎn)式或連續(xù)式ATC系統(tǒng)，具備電車自動(dòng)監(jiān)控、電車自動(dòng)防護(hù)、電車自動(dòng)運(yùn)行功能；b）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用安全、可靠、成熟、先進(jìn)的技術(shù)裝備，具有較高的性價(jià)比，宜具有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)15.2.3對(duì)涉及行車安全的設(shè)備應(yīng)符合故障-安全原則。安全完整性等級(jí)應(yīng)a）道岔控制器（含轉(zhuǎn)轍機(jī)）SIL4；b）車輛基地聯(lián)鎖系統(tǒng)SIL4；c）車載輔助防護(hù)系統(tǒng)SIL2；d）電車位置占用檢查設(shè)備SIL4。15.2.4信號(hào)系統(tǒng)宜采用整合式UPS，電池后備時(shí)間不應(yīng)小于30min。15.2.5信號(hào)各子系統(tǒng)時(shí)間應(yīng)與通信時(shí)鐘子系統(tǒng)保持一致，具備時(shí)鐘信號(hào)自動(dòng)同步功能。15.2.6在設(shè)計(jì)、制造信號(hào)設(shè)備時(shí)，應(yīng)保證電磁干擾不影響其安全性和可靠性，并應(yīng)采用屏蔽、濾波、15.2.7信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家信息安全等級(jí)保護(hù)相關(guān)規(guī)定。15.3.5無線通信系統(tǒng)應(yīng)為線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供選呼、組呼、緊急呼叫等語音業(yè)務(wù)，況等視覺信息，在線路和列車車廂等有關(guān)區(qū)域設(shè)置高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，并應(yīng)具備視頻錄像廂等區(qū)域宜設(shè)置信息顯示屏和廣播揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、運(yùn)營(yíng)廣播等15.3.9通信系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家信息安全等級(jí)保護(hù)相關(guān)規(guī)定。示、控制、管理、記錄、處理各技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)備15.5.4調(diào)度中心、車輛基地等地段應(yīng)設(shè)置周界報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)入侵行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)判斷周界報(bào)警系統(tǒng)宜與視頻監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)顯示入侵行為監(jiān)統(tǒng)的密鑰信息及各種記錄信息不得丟失，系統(tǒng)的備用電源應(yīng)保證系統(tǒng)連續(xù)工作不少于48h，系統(tǒng)記錄保址條件及資源共享要求等因素綜合分析確定，并應(yīng)符合線網(wǎng)基地資源統(tǒng)籌布局及功能定位的要基礎(chǔ)上按遠(yuǎn)期規(guī)模確定，并應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力良好的自然排水條件，宜避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的地段。16.2.1車輛段可根據(jù)其作業(yè)范圍分為大修段、架修段和定修段