船舶動力裝置原理與設(shè)計講義第4章船舶管路系統(tǒng)

1船舶管路系統(tǒng)的含義船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路〔管子及其附件的組合〕、機械設(shè)備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。船舶管系是船舶動力裝置的重要組成局部，它聯(lián)系主、輔機械及有關(guān)設(shè)備，保證船舶正常航行、停泊以及船員和旅客的需要。2船舶管系的分類3

船舶動力裝置原理與設(shè)計講義第4章船舶管路系統(tǒng)

2006年04月----燃油系統(tǒng)4燃油影響燃油管路工作的質(zhì)量指標(biāo)a.閃點b.密度c.凝點d.濁點e.傾點f.水分和機械雜質(zhì)影響燃油燃燒性能的質(zhì)量指標(biāo):a.十六烷值b.柴油指數(shù)c.餾程d.發(fā)熱值e.粘度——運動粘度、動力粘度、恩式粘度、雷式粘度、賽氏粘度影響燃燒產(chǎn)物構(gòu)成的質(zhì)量指標(biāo)a.硫分b.灰分c.瀝青分d.殘?zhí)贾礶.釩和鈉的含量燃油冷卻到停止流動時的最高溫度

燃油冷卻到開始析出石蠟、變得渾濁時的溫度

燃油冷卻到尚能流動時的最低溫度

5燃油管系的功用、組成及工作原理燃油管系向船舶柴油機和燃油鍋爐供給足夠數(shù)量的合格燃油，以確保船舶的營運需要。注入貯存駁運凈化供給測量6燃油管系的組成60車位滾裝船燃油管系實例甲板注入口透氣管油艙〔柜〕過濾器駁運泵離心分油機溢流管日用油柜速閉閥濾器供給泵柴油機

系統(tǒng)積氣后將造成供油壓力波動，甚至造成氣阻無法供油而停車。7主要設(shè)備及其估算式中：Bf——副機燃油消耗量，t；

bf——副機燃油消耗率，g/(kW?h)；

t2——續(xù)航力，t2=t1，h；

K——副機負(fù)荷系數(shù)，根據(jù)電站負(fù)荷估算書選定；

Pf——副機標(biāo)定功率,kW。式中：Bz——主機燃油消耗量，t；

bz——主機燃油消耗率，g/(kW?h)；

Peb——主機標(biāo)定功率，kW；

t1——續(xù)航力，h；

z——主機臺數(shù)。式中：Bg——鍋爐燃油消耗量，t；

D——鍋爐產(chǎn)汽量，即鍋爐蒸發(fā)量，kg/h；

i1——蒸汽比焓，J/kg；

i2——鍋爐給水比焓，J/kg；

Hu——燃油低熱值，J/kg；

ηg——鍋爐效率；

t3——在續(xù)航時間內(nèi)的使用時間，h。V1——油艙總?cè)莘e，m3；ρr——燃油密度，kg/m3，輕柴油取0.82～0.86，重柴油取0.93，燃料油取0.93～0.97；Cr——容積系數(shù)，取1.1～1.2；Cc——儲藏系數(shù)，取1.1；Cf——風(fēng)浪系數(shù)，取1.05～1.2。8主機日用油柜日用油柜為箱體，一般用鋼板焊接而成，為能承受柜內(nèi)液體的壓力，通常在其內(nèi)壁設(shè)加強筋襯板。注入管，用于注入燃油；輸出管用于輸出燃油；透氣管使柜內(nèi)與大氣相通，以利燃油進(jìn)出油柜；溢流管用來將超出油柜貯量的油溢出．并流回油艙；翻開手孔蓋即可去除柜中油渣；置于油柜下方的放水閥可放出存于油柜底部的油水混合液體。透氣管與溢流管直徑一般應(yīng)大于輸入管。主機日用油柜副機日用油柜容積輔鍋爐日用油柜容積油渣柜容積污油柜容積沉淀柜容積9對燃油管系的要求10

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2004年10月——滑油管系11簡介柴油機潤滑系統(tǒng)的設(shè)計與其本身的工作型式、輸出功率的大小和轉(zhuǎn)速上下有關(guān)，需要進(jìn)行潤滑的柴油機部件主要有氣缸、十字頭軸承、連桿軸承、主軸承、傳動齒輪、凸輪軸、進(jìn)排氣閥桿和導(dǎo)板等。通常氣缸潤滑采用的方式有注油式潤滑和飛濺式潤滑。各類軸承的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和人工潤滑。12滑油品質(zhì)a.粘度：滑油最重要的指標(biāo)。滑油粘度大，摩擦阻力贈加，機械效率降低，柴油機啟動困難。但粘度小，在較高溫度下難于在金屬外表形成可靠的油膜，以至磨損增加。國外采用SAE分類法。粘度隨溫度升高而降低。b.穩(wěn)定性c.酸性〔中和值〕d.抗乳化度：海水或淡水漏入滑油中經(jīng)攪拌后使滑油形成乳濁液并生成泡沫叫乳化。乳化會使油膜承載能力大大降低。e.殘?zhí)?3滑油的選用選用滑油時應(yīng)考慮下述因素：運轉(zhuǎn)部件速度較高時，摩擦產(chǎn)生的熱量多，滑油粘度要低些。滑油的流動性與環(huán)境溫度有關(guān)。粘度高的滑油凝聚力大，不易被擠出，摩擦偶件單位摩擦面積上所承受的壓力大的，所用滑油的粘度要大些。承受變載荷而常出現(xiàn)半干摩擦的場所應(yīng)選用粘度較大的滑油，以保證在運轉(zhuǎn)過程中形成連續(xù)的油膜。摩擦偶件的配合間隙大者或摩擦外表粗糙者，應(yīng)選用粘度大的滑油。14滑油管路的功用、組成與種類1.功用滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設(shè)備供給足夠的、符合質(zhì)量要求的滑油，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，防止發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走局部熱量，起一定的冷卻作用。減磨：潤滑的主要作用冷卻：帶走局部熱量清潔：洗滌運動外表的污物和金屬磨粒密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。防腐：油膜使金屬外表與空氣、酸不能接觸減輕噪聲：緩沖作用傳遞動力：如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑15滑油管路的功用、組成與種類2.組成滑油管系一般由滑油貯存艙〔柜〕、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備〔濾器、分油機〕及滑油冷卻器等組成。3.種類滑油管系通常根據(jù)柴油機的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。16干底殼式濕底殼式17干底殼式SULZER-RTA52U主滑油系統(tǒng)圖18對滑油管系的要求滑油管系的布置應(yīng)保證船舶在一定的橫傾和縱傾范圍內(nèi)可靠地供油。同時，應(yīng)盡可能縮短管子長度?；脱h(huán)泵的布置應(yīng)使吸入管長度盡可能短，因此油泵應(yīng)盡量靠近柴油機或循環(huán)油柜。為了減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，并縮短此管路長度?；瓦^濾器一般布置在滑油冷卻器前，濾器前后要裝設(shè)壓力表，管路中還應(yīng)設(shè)低壓警報器，以檢測和控制滑油的工作壓力?；唾A存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力給循環(huán)柜補充滑油或進(jìn)入駁油泵。如果增壓器采用強制循環(huán)式壓力潤滑，那么設(shè)置增壓器滑油重力柜作為應(yīng)急用，重力柜的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。19滑油管路設(shè)備估算儲油艙滑油循環(huán)泵主機滑油循環(huán)柜：設(shè)在雙層底內(nèi)，其四周都有干隔艙?；统恋砉裎塾凸裼驮窕捅茫阂话銥槁輻U泵，兩臺，泵的出口設(shè)有平安閥和調(diào)節(jié)壓力的旁通閥。20滑油管路設(shè)備估算滑油循環(huán)泵濾器：滑油泵的進(jìn)口、出口分別設(shè)有粗細(xì)濾器，濾器一般為雙聯(lián)或多聯(lián)。且濾器前后有壓力表、壓差繼電器。現(xiàn)在船上一般采用反沖洗濾器?；屠鋮s器：管殼式或板式熱交換器。污油柜油渣柜21

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2004年10月——冷卻管系22功用是對主副柴油機、主副機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設(shè)備進(jìn)行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內(nèi)可靠工作。231、開式冷卻系統(tǒng)242、閉式冷卻系統(tǒng)淡水對柴油機氣缸套、氣缸蓋、活塞、噴油器等進(jìn)行冷卻海水冷卻淡水冷卻器、滑油冷卻器、增壓空氣冷卻器、噴油器冷卻器25263、集中式冷卻系統(tǒng)將原來用海水冷卻的設(shè)備改淡水冷卻中央冷卻器集中熱量進(jìn)行海水冷卻27海水泵低溫淡水冷卻器高溫淡水冷卻器主機空冷器滑油冷卻器主機1

主機2

主機低溫淡水高溫淡水海水低溫淡水泵高溫淡水泵圖1集中式冷卻的方案：1〕獨立式高、低溫冷卻系統(tǒng)282〕混合式高、低溫冷卻系統(tǒng)圖3294、舷外冷卻系統(tǒng)也是一種閉式冷卻方式。與一般閉式冷卻管路相比，就是把海水對淡水的冷卻移至舷外，把淡水冷卻器裝在船舶水線以下船殼的外板上，利用舷外水進(jìn)行自然冷卻。優(yōu)點：省去了海水泵及其管路，并減少了驅(qū)動海水泵的動力；減少了維護管理的工作量。缺點：冷卻器安裝于舷外，易撞壞；舷外冷卻器的材質(zhì)要求好，初建費增加。30膨脹水箱閉式冷卻管路中設(shè)置膨脹水箱，以適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化；在柴油機的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水中別離出來的氣(汽)體逸入大氣；膨脹水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；向管路內(nèi)補充淡水；投藥，保證水質(zhì)。31對冷卻管系的要求船舶機艙至少設(shè)兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門那么設(shè)與舭部〔船舷側(cè)板與船底板交接的部位〕。對于大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以防止吸入空氣和污水。海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸入口之后，并盡可能使兩者遠(yuǎn)離。排水口一般設(shè)在滿載水線與輕載水線之間，以便于操縱和檢修閥門。應(yīng)絕對防止將排水口設(shè)于救生艇及舷梯卸放范圍，以保證這些設(shè)備能平安而迅速地卸放使用。海水管路的排水閥應(yīng)安裝在高于冷卻空間的位置，以便排除管內(nèi)的空氣與水汽。有的船舶在排水管上安裝視流器，以觀察排水情況。32對冷卻管系的要求除主機自帶水泵外，還必須設(shè)有獨立驅(qū)動的備用泵，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替。海水泵的布置要考慮船舶的最低吃水線，應(yīng)使水泵的葉輪常處于吃水線下，應(yīng)在船舶正常航行情況下可自任一海底門吸取海水。海水管路的布置應(yīng)滿足對各種設(shè)備的壓力和溫度參數(shù)的要求，力求設(shè)備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。各種冷卻器和制淡裝置在管路中的位置，空氣冷卻器設(shè)置在海水泵出口管路的最前端，制淡裝置也大多如此；淡水冷卻器、主要是缸套冷卻器，應(yīng)布置在管路末端；其他冷卻器，如滑油冷卻器及活塞淡水冷卻器可采用并聯(lián)形式布置在管路中。采用閉式冷卻時，每臺主機應(yīng)有獨立的閉式冷卻管路，并且在海水管路和淡水管路間設(shè)連通管，中間設(shè)阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發(fā)生故障時，那么可采用直接冷卻方式，用海水進(jìn)行冷卻。航行于海洋的船舶，當(dāng)采用海水直接冷卻時，必須采用在冷卻水套內(nèi)插鋅棒等防腐措施。鋼質(zhì)舷旁閥、附件以及海水箱等，均應(yīng)有防腐蝕保護措施。33

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2004年10月——壓縮空氣管系34壓縮空氣在船上的應(yīng)用35壓縮空氣系統(tǒng)的組成3637對壓縮空氣系統(tǒng)的要求用壓縮空氣管系啟動的主機，必須有獨立的空氣壓縮機,一般兩臺?？諝馄康牟贾茫梢灾绷⒒蚺P放，一般放在船體結(jié)構(gòu)較強的部位。在空壓機向空氣瓶充氣的管路上，應(yīng)裝氣水別離器。在空壓機、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上，須裝設(shè)壓力表和平安閥。壓縮空氣管系一般采用集中供氣方式。38空氣瓶39空氣瓶空氣瓶用來儲存壓縮空氣，以備使用。種類：啟動空氣瓶\氣笛空氣瓶\雜物用空氣瓶等。結(jié)構(gòu)形式有整鍛式\焊接式?？諝馄康闹饕綄僭O(shè)備有充氣閥、出氣閥、壓力表、平安閥和泄水閥等，一般安裝在瓶頭上。對鋼質(zhì)海船，供主機啟動用的空氣瓶至少要兩只。空氣瓶容量，應(yīng)在不補充充氣情況下，能冷機正倒車交替連續(xù)起動每臺可換向的主機不少于12次；能冷機連續(xù)啟動每臺不可換向的主機不少于6次。啟動空氣瓶容積有3種方法估算：按柴油機每啟動1次所消耗的自由空氣量估算；按空氣瓶容積與柴油機氣缸總?cè)莘e之比估算；按國外經(jīng)驗公式估算。40

船舶動力裝置原理與設(shè)計講義第4章船舶管路系統(tǒng)

2004年10月——排氣系統(tǒng)41排氣系統(tǒng)的作用和形式42從排氣管系的布置情況來分，除燃油鍋爐直接排至大氣之外，柴油機廢氣排放大致有如下三種方式：經(jīng)消音器排至大氣；經(jīng)廢氣鍋爐排至大氣；經(jīng)燃油、廢氣混合鍋爐排至大氣。船舶采用何種布置方法與船舶噸位大小、柴油機使用燃料種類及布置空間的大小等有關(guān)。43形式44對排氣系統(tǒng)的要求(1)原那么上每臺柴油機的排氣應(yīng)相互獨立，但也允許多臺柴油機共用一個消音器或廢氣鍋爐或經(jīng)濟器，這時，在每臺柴油機的排氣管中應(yīng)設(shè)有煙氣隔離裝置。(2)鍋爐(不包括廢氣鍋爐或經(jīng)濟器)的煙道應(yīng)獨立于柴油機的排氣煙道。(3)柴油機的廢氣采用經(jīng)廢氣燃油鍋爐排至大氣的方式布置時，鍋爐的廢氣進(jìn)入管上應(yīng)設(shè)有隔離裝置和連鎖機構(gòu)，其目的是確保鍋爐的燃油和廢氣局部不能同時工作。(4)燃油鍋爐的煙道或煙囪內(nèi)，不得裝設(shè)煙道調(diào)節(jié)器和其他封閉煙道的裝置。(5)舷側(cè)排氣時，應(yīng)裝設(shè)防海水倒灌入排氣管的裝置。45補償器為了補償柴油機排氣管受熱膨脹而引起的管子伸長變形量，防止因熱膨脹使管子產(chǎn)生壓縮應(yīng)力、甚至出現(xiàn)管子破裂、法蘭緊密面泄漏等事故，常常在排氣管路中裝設(shè)熱膨脹補償器。鋼制膨脹接頭就是其中一種。這種補償器除能補償管子受熱時出現(xiàn)的線膨脹外，還可以減少由柴油機傳給排氣管、并沿排氣管傳給船體的機械振動，同時有隔聲作用。46

船舶動力裝置原理與設(shè)計講義第4章船舶管路系統(tǒng)

2006年04月——船舶管系47艙底水系統(tǒng)功用是抽除艙底積水；此外當(dāng)發(fā)生海損事故，船體破損而大量進(jìn)水時．艙底水系統(tǒng)也擔(dān)負(fù)著排出的任務(wù)。艙底積水的危害：艙底水不僅腐蝕船體，而且會造成貨損和影響操作，甚至影響船舶的穩(wěn)性和航行平安，所以要及時排除。艙底水的排出借助艙底水吸口、艙底水管、閥箱和艙底水泵等來完成。48艙底水系統(tǒng)49艙底水的工作原理50艙底水的工作原理1艙底水吸口2—艙底水集合閥箱；3—艙底水總管；4—艙底水泵；5—機艙艙底水吸口；6—泥箱；7—油水別離器；8—舷外排出口51艙底水吸口吸入口應(yīng)布置在每個艙底的最低處。機艙內(nèi)至少設(shè)兩個吸口，并且至少有1個通過吸入支管與艙底水泵直接相連，其余那么可經(jīng)過艙底水總管遇到艙底水泵。為在機艙破損時應(yīng)急排水，一般還應(yīng)設(shè)有接至主冷卻海水泵的應(yīng)急排水支管，并應(yīng)裝設(shè)截止止回閥，即“只出不進(jìn)〞。52管隧管路布置應(yīng)便于操縱管理．并且要盡量減少隔艙壁開孔。機艙后各貨艙和軸隧等處的艙底水抽吸支管，往往通過軸隧接至機艙內(nèi)的艙底水總管。不少大型船舶從機艙前部至首尖艙為止，在船舶縱中剖面附近專門設(shè)一管隧，將艙底水管(包括壓載水管)鋪設(shè)其中。53艙底水泵自吸式水泵往復(fù)泵或單螺桿泵大排量時采用自吸式離心泵噴射泵：能排極其污濁的液體，且構(gòu)造簡單，不易損壞，具有干吸能力艙底水泵只需將水排至舷外即可，壓頭不用太大，一般為0.2一0.3MPa。54布置支管式：對各需要排水的艙室，從每個吸口引出支管通過截止止回閥或截止止回閥箱，經(jīng)艙底水總管接至艙底泵?？偣苁剑嚎偣苁蕉嘤迷趲Ч芩淼拇笮痛?，總管敷設(shè)在管隧內(nèi)，并在適當(dāng)部位引出各艙室支吸管，各支吸管上的閥件設(shè)在管隧內(nèi)，一般為遙控式的截止止回閥，這些閥件既能就地操作也可從控制室進(jìn)行遙控液壓或氣壓操縱，單總管的管徑應(yīng)與機艙內(nèi)艙底水總管管徑相同，并在機艙內(nèi)裝設(shè)單總管截止閥?；旌鲜?介于上述兩種方式之間。55艙底油水別離器艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設(shè)艙底油水別離器。船用艙底油水別離器滿足以下要求：艙底水經(jīng)處理后應(yīng)到達(dá)所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。在22.5度傾斜下仍能正常工作。能自動排油。構(gòu)造簡單、體積小、重量輕、易于檢修。56壓載水管系壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排出壓載水，到達(dá)：保持適當(dāng)?shù)呐潘俊⒊运痛w縱、橫向平衡，維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度；減小過大的彎曲力矩和剪切力，減輕船體振動。改善空艙適航性。57壓載水管系形式：1：支管式：適用于雙層底內(nèi)壓載艙，且壓載管徑較小、壓載艙數(shù)不多的小型船舶。2：總管式：

3：管隧式：58壓載水各管系形式特點：59壓載水管系： 除油船和化學(xué)品船的專用壓載泵外，壓載泵一般均設(shè)在機艙內(nèi)。對小型船舶，壓載水量不多，一般不設(shè)單獨的壓載泵，而由消防泵、總用泵、主機海水冷卻泵等兼用。對大型船舶，因壓載水量大，需設(shè)1臺或2臺單獨的壓載泵。同時，往往還配有掃艙泵。掃艙泵可以是活塞泵或噴射泵。

60壓載水管系例如61壓載水管系例如1—壓載泵；2-調(diào)駁閥箱；3-壓載水吸口；4-舷旁排出閥；5—注入總管；6—排出總管；7-壓載水支管62壓載水管系例如-調(diào)撥閥箱原理63對壓載水管系的要求1)壓載水在管內(nèi)的流動是“有進(jìn)有出〞。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管系中不可設(shè)置止回閥，而要通過截止閥箱調(diào)駁。2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設(shè)在雙層底艙中央的管隧內(nèi)。其吸入口在各艙的布置，應(yīng)有利于壓載水的排出。3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設(shè)有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關(guān)閉閘閥，防止舷外水進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。64壓載水泵離心泵，一般設(shè)置兩臺。壓載水泵排量主要取決于注排水所需的時間。注排水所需時間依船型不同而不同．一般，散貨船取12h—20h，油船取10h—14h，集裝箱船可取10h—16h對于大型船舶．往往設(shè)有掃艙泵，以利于排出壓載水艙內(nèi)的剩余水量。掃艙泵排量＝壓載泵總排量x(0.1~0.3)壓載水泵的壓頭不需要太高，一般在0.2MPa~0.3MPa之間65消防系統(tǒng)種類：水消防二氧化碳消防鹵化物消防泡沫消防惰性氣體消防蒸汽消防66消防系統(tǒng)67水消防的根本原理水消防的根本組成68對水消防系統(tǒng)的要求69C02管應(yīng)有足夠的尺寸和噴嘴數(shù)量以滿足在2min內(nèi)將計算所需C02量的85％噴入被保護處所。必須將約10％CO2總量施放于機艙底層花鋼板下部。對車輛處所、滾裝船的圍蔽裝貨處所，其管路的布置應(yīng)保證有2／3的所需CO2氣體在10min內(nèi)注入該處。70流量管徑材料

1-CO2鋼瓶；2—瓶頭閥；3-操作閥；4-施放閥；5-貨艙控制閥；6—啟動鋼瓶；7-啟動開關(guān)；8—啟動鋼瓶室；9—警笛；10-噴嘴71 泡沫液與水和空氣混合產(chǎn)生最終的空氣泡沫體積與混合前泡沫液體積之比稱為發(fā)泡倍數(shù)。按發(fā)泡倍數(shù)可分為：低倍數(shù)泡沫——發(fā)泡倍數(shù)低于20：1中倍數(shù)泡沫——發(fā)泡倍數(shù)為(20—200)：1高倍數(shù)泡沫——發(fā)泡倍數(shù)為〔200—1000)：17273供水系統(tǒng)供水系統(tǒng)的任務(wù)是滿足船員和旅客日常生活用水需要，可分為飲水系統(tǒng)、洗滌水系統(tǒng)和衛(wèi)生水系統(tǒng)。飲水系統(tǒng)主要供給炊事用水、飲用水和醫(yī)療用水等。洗滌水系統(tǒng)主要供給浴室、洗衣室、洗物池等處的冷熱洗滌水。衛(wèi)生水系統(tǒng)從舷外吸取海水或江水供廁所、洗臉間和浴室等處沖洗用。74供水管路供水管路的主要設(shè)備有水泵、水柜和熱水器等。重力供水壓力供水75壓力供水壓力供水的特點是用密閉的壓力水柜代替重力水柜。借助水柜中空氣的壓力將水送至各用水處。在大、中型船舶上，至少應(yīng)設(shè)兩個壓力柜：海水壓力柜，供給衛(wèi)生水；清水壓力柜，供給生活用水。這種壓力水柜的布置不受高度的限制。76管路布置分區(qū)供水供水干管應(yīng)力求防止通過起居室、儲物艙等處，通常各種供水干管敷設(shè)在各層甲板兩邊走道上方，然后再由干管引出支管到附近的各室內(nèi)用水設(shè)備。當(dāng)幾個用水區(qū)相距較遠(yuǎn)時．可按分區(qū)設(shè)置熱水器，分別向集中在各自區(qū)內(nèi)的幾個用水處供熱水，以防止熱水管路過長。在小型船舶上，亦可通過在主機排氣管上設(shè)熱水套來代替專門的熱水器，以節(jié)約能源。77主要設(shè)備估算淡水壓力柜容積海水壓力柜容積清水重力柜壓力水柜的供水泵輔助鍋爐用給水泵壓縮空氣最小容積有效容積無效容積78供水系統(tǒng)原理圖79幾點考慮洗滌水的消耗量:每人每天的消耗量—般為100L~200L以往的船舶衛(wèi)生潔具的沖洗水使用舷外水，現(xiàn)在大中型船舶使用淡水作為衛(wèi)生水已日益普遍，小型船舶仍以舷外水作為衛(wèi)生水。用淡水作為衛(wèi)生水有時要考慮到應(yīng)急備用，因此，可從總用泵或輔海水泵的出口總管分一支管接至衛(wèi)生水供給系統(tǒng)。飲用水消耗量為：30~50L/pd即每人每天30~50升。80機艙通風(fēng)管路任務(wù)：降低機艙的溫度排除機艙內(nèi)的油氣和水蒸氣向機艙供給充足的新鮮空氣通風(fēng)方式自然通風(fēng)機械通風(fēng)81自然通風(fēng)82機械通風(fēng)83主要通風(fēng)場所操縱臺、記錄臺、配電板、工作間以及主機、發(fā)電機、輔鍋爐和其它重要輔助設(shè)備的某些部位等管理人員需經(jīng)常工作并進(jìn)行檢修的地方。分油機間、油頭試驗間、糧庫、雜貨庫等需排除油氣和保證食物不變質(zhì)而亟需通風(fēng)的地方。增壓器、輔鍋爐以及布置其它高溫設(shè)備的部位。84對管路布置的要求1)應(yīng)保證機艙內(nèi)有足夠的通風(fēng)量以滿足管理人員和機械設(shè)備的需要。2)機艙內(nèi)各設(shè)備及工作處所的風(fēng)量應(yīng)根據(jù)需要予以合理分配。3)應(yīng)保證能順利和充分地進(jìn)行通風(fēng)換氣，盡量防止死角，盡量減少外界的干擾和影響4)氣流組織和管路安排都應(yīng)合理，通風(fēng)管路應(yīng)占據(jù)空間小，對其它管路影響少。5)設(shè)備要簡單，管路盡量短，彎頭盡可能少。85機艙通風(fēng)的氣流組織氣流組織的好壞對通風(fēng)換氣的順利進(jìn)行、風(fēng)量的均勻和合理分配以及管理人員的工作都有很大影響；重點局部通風(fēng)；機艙中的高溫層、油氣和水蒸氣都在上部，故送風(fēng)區(qū)應(yīng)在高溫層下面，排風(fēng)區(qū)那么在其上面，這樣就不會將上面的熱空氣帶入工作區(qū)域。對于沒有明顯高溫層的機艙，排風(fēng)區(qū)也應(yīng)高于送風(fēng)區(qū)；艙外新鮮空氣應(yīng)送到需要通風(fēng)的地方。送風(fēng)要保證一定的通風(fēng)量，使工作地帶的溫度不超過艙外溫度5—8度，而且要保證一定的風(fēng)速，因而送風(fēng)的主要方式是橫向強力送風(fēng)；不要將高速空氣吹向機器，否那么將加速機器余熱的擴散而使工作地區(qū)的氣溫上升。氣流的路線應(yīng)該先吹至工作人員，逐漸擴散后再接觸到機器，氣流吸熱加溫后即自然上升。86布置實例根據(jù)需要決定通風(fēng)方式和管路布置。多是將機械通風(fēng)、機械排風(fēng)和自然通風(fēng)相結(jié)合。管路布置形式一般為干管式、單管式和環(huán)管式風(fēng)管的截面形狀有圓形和矩形兩種。87機艙通風(fēng)總量 機艙通風(fēng)總量已有國際標(biāo)準(zhǔn)(608861—1995)。設(shè)計時可按照該標(biāo)準(zhǔn)推薦的公式和數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。該標(biāo)準(zhǔn)要求機艙通風(fēng)總量QTV至少為機艙內(nèi)所有設(shè)備所需燃燒空氣量qc和設(shè)備散熱所需通風(fēng)量qh(考慮燃燒空氣的散熱作用)之總和，即： qc和qh應(yīng)按具體的設(shè)備廠提供的參數(shù)進(jìn)行計算，當(dāng)在設(shè)計中不能及時得到這些信息時可按設(shè)計手冊的公式進(jìn)行估算88防止生活污水污染?防止生活污水污染證書?生活污水任何形式的排放糞便污水；從醫(yī)務(wù)室(藥房、病房等)排出的污水；裝有活的動物處所的排出物；混有上述排出物的其他廢水。89根本要求根據(jù)法規(guī)的規(guī)定，為了保障船舶及船上人員平安或救護海上人命的需要和船舶或其設(shè)備受損而需排放生活污水的特殊情況時，可以從船上排放生活污水。在正常情況下，從船上排放生活污水應(yīng)遵守以下條件，否那么禁止將生活污水排放入海：①船舶在距最近陸地4nmile以外，使用經(jīng)認(rèn)可的設(shè)備，排放經(jīng)過打碎和消毒的生活污水，或在距最近陸地12nmile以外排放未經(jīng)打碎和消毒的生活污水。但不管哪種情況，不得將集污艙柜中儲存的生活污水頃刻排放，而應(yīng)在航行途中，船速不少于4kn時以中等速率進(jìn)行排放；②船上備有經(jīng)認(rèn)可的生活污水處理裝置正在運轉(zhuǎn)，同時排出的污水在其周圍的水域中不產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不至變色；③如船舶在某一國家所管轄的水域內(nèi)，按照該國可能實施的稍寬的要求排放生活污水。90根本要求根據(jù)上述生活污水排放的規(guī)定，船上應(yīng)裝有以下相應(yīng)設(shè)備：①在距最近陸地4nmile以內(nèi)排放生活污水時，應(yīng)裝有符合主管當(dāng)局認(rèn)可的排放標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)認(rèn)可的生活污水處理裝置。②如只需在距最近陸地4nmile以外排放生活污水時，應(yīng)裝有認(rèn)可的能把生活污水進(jìn)行打碎和消毒的裝置。③如只需在距最近陸地12nmile以外排放生活污水時，可只設(shè)集污艙柜，該艙柜應(yīng)考慮船在航行情況時，船上人數(shù)以及其他有關(guān)的因素具有足夠儲存全部生活污水的容量。集污艙柜應(yīng)設(shè)有觀察生活污水液位的裝置。船上兩舷應(yīng)設(shè)有將生活污水排往接收設(shè)備的管路，管端應(yīng)有截止閥和生活污水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭，接頭法蘭應(yīng)設(shè)計為能接受最大內(nèi)徑不大于100mm的管子，鋼質(zhì)法蘭連同墊圈應(yīng)能承受0.6MPa的工作壓力。生活污水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的規(guī)格尺寸按標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定。91根本要求生活污水布置1．生活污水或經(jīng)過處理后的水，排出舷外時應(yīng)防止被海水門吸入。2．生活污水管路希望敷設(shè)在走廊天花板上，盡可能防止穿過餐廳、廚房、住室、冷藏庫、糧庫以及油艙、淡水艙。各層甲板的廁所希望能上下相對集中。排出口位置應(yīng)避開船體焊縫、消防舷梯和救生艇的區(qū)域、舷窗及干舷標(biāo)記、船名等位置。水平向的管路不宜過長，應(yīng)盡可能短。管路一般不得穿過水密艙壁，除非經(jīng)船級社同意。92

船舶動力裝置原理與設(shè)計講義第4章船舶管路系統(tǒng)

2006年04月——-油船管系93簡述油船管系僅指載運閃點不超過60℃〔必備試驗〕的原油及石油產(chǎn)品的尾機型油船管系。貨油裝卸管系艙底水管系壓載水管系貨油艙透氣系統(tǒng)貨油艙加熱管系94貨油裝卸管系組成貨油泵：原那么上每種油品配一臺泵。容量取決于卸油時間。一般8~20h。排出壓力一般為0.8~1.5MPa，貨油管路閥與附件95貨油裝卸管系96貨油裝卸管系貨油管路布置方式主要分為環(huán)式和線式兩種，采用何種布置方式要視油船的大小、裝幾種貨品、貨泵艙所在的位置等來定。貨油管路一般可分為主貨油管路和掃艙管路，它們只能敷設(shè)在貨油區(qū)域內(nèi)。主貨油管路中的吸入管可兼作貨油裝載管，這時應(yīng)在貨油泵吸入管和輸出管之間設(shè)有旁通管，且在旁通管上設(shè)有截止閥。而當(dāng)貨油艙依靠直接注入管裝油時，為防止產(chǎn)生靜電，注入管應(yīng)盡可能接近艙底。97貨油加熱管系(1)蒸氣收集管必須固定安裝在船上，蒸氣接頭盡可能靠近貨油裝卸總管，一般在船尾側(cè)；(2)如果蒸氣收集管可同時收集非可燃貨物蒸氣，那么在整個工作期間應(yīng)將非可燃貨物蒸氣與貨油蒸氣保持完全隔離；(3)假設(shè)船舶能同時裝載兩種或兩種以上貨物，為保證貨物分隔，貨油蒸氣收集管的通岸接頭可設(shè)置在每個貨油艙的裝卸支管附近；(4)蒸氣收集管應(yīng)有能消除管中冷凝液的措施，如在管路中的每一最低處設(shè)置排放冷凝液的設(shè)施。

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船舶動力裝置原理與設(shè)計講義第4章船舶管路系統(tǒng)

2006年04月——-管路連接件管路附件、管路計算和布置99管路連接件用以連接管子與管子、管子與管件、管子與機械設(shè)備螺紋接頭法蘭座板通艙管件100管系等級管系Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級設(shè)計壓力MPa設(shè)計溫度℃設(shè)計壓力MPa設(shè)計溫度℃設(shè)計壓力MPa設(shè)計溫度℃蒸汽和熱油>1.6或>300≤1.6和≤300≤0.7和≤170燃油>1.6或>150≤1.6和≤150≤0.7和≤60其它介質(zhì)>4.0或>300≤4.0和≤300≤1.6和≤200①一個參數(shù)到達(dá)表中Ⅰ級規(guī)定時，即定為Ⅰ級管系；當(dāng)管系的設(shè)計壓力和設(shè)計溫度均到達(dá)表中Ⅱ級和Ⅲ級規(guī)定時，即定為Ⅱ級管系和Ⅲ級管系。②有毒和腐蝕介質(zhì)、加熱溫度超過其閃點的可燃介質(zhì)和閃點低于60℃的介質(zhì)、以及液化氣體等一般為Ⅰ級管系；如設(shè)有平安保護措施以防泄漏和泄漏后產(chǎn)生的后果，也可為Ⅱ級管系，但有毒介質(zhì)除外。③貨油管系一般為Ⅲ級管系。④不受壓的開式管系，如泄水管、溢流管、透氣管和鍋爐放汽管等為Ⅲ級管系。⑤其它介質(zhì)指空氣、水、滑油和液壓油等。⑥熱油指熱油系統(tǒng)的循環(huán)油液。101管子的材料、規(guī)格和特性船舶上常用的管子主要有三大類別、即鋼管、銅管、塑料管。鋼管無縫鋼管---由于無縫鋼管具有足夠的強度，良好的延伸率和工藝性(即可冷彎、也可以熱彎和良好的焊接性)，所以在船舶各管系中應(yīng)用得最為廣泛。例如：蒸汽管、燃油管、滑油管、壓縮空氣管、冷卻水管、消防管等有縫鋼管---白鐵管〔鍍鋅〕只適用于常溫和工作壓力P≤0.1MPa以下的日用水，衛(wèi)生水、艙底水等系統(tǒng)，黑鐵管可用于輸送低溫低壓的水和油等工作介質(zhì)，有時也可用于低壓的廢氣和蒸汽系統(tǒng)。銅管----〔儀表管路)紫銅管---在一般的船舶上，只用于壓力表管或直徑φ≤14mm的液壓油類管，但在艦艇上得到廣泛應(yīng)用，如海水系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)等。