行車(chē)事故案例分析蘭州車(chē)輛段質(zhì)檢科張斌第一局部

事規(guī)簡(jiǎn)介第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介二、適用范圍國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線等發(fā)生的事故的調(diào)查處理。第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介三、事故等級(jí)特別重大事故重大事故較大事故一般事故一般A類(lèi)：A1、A2、A3、A4〔含9條〕一般B類(lèi)：B1、B2、B3、B4〔含7條〕一般C類(lèi)：共25條一般D類(lèi)：共21條第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介事故等級(jí)構(gòu)成條件：特別重大30死亡百人傷，1億以上為特別；客脫18貨60，繁忙中斷48。重大10到30死50傷，半到1億為重大；客脫18貨60，沒(méi)有中斷這一說(shuō)；客脫2到18輛，貨脫6到60輛；繁忙中斷24，其它中斷48。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介事故等級(jí)構(gòu)成條件：較大3到10死10人傷，1000萬(wàn)元為較大；客脫2到18輛，貨脫6到60輛；繁忙中斷6以上，其它中斷10以上。

一般3下死亡10下傷，1000萬(wàn)以下為一般

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介A4.2其他線路雙線之一線或單線行車(chē)中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車(chē)中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車(chē)耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車(chē)脫軌1輛。A4.5客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)2輛以上。A4.6客車(chē)報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車(chē)大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車(chē)組中破1輛以上。A4.9

貨運(yùn)列車(chē)脫軌4輛以上6輛以下。第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介

B4.3客運(yùn)列車(chē)耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)1輛。B4.5客車(chē)大破1輛。B4.6機(jī)車(chē)中破1臺(tái)。B4.7

貨運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上4輛以下。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介Cl0.列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。C11.機(jī)車(chē)車(chē)輛溜人區(qū)間或站內(nèi)。C12.列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸，車(chē)輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。C13.列車(chē)運(yùn)行中碰撞輕型車(chē)輛、小車(chē)、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)。C16.列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備設(shè)施。C17.列車(chē)運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物(包括行包、郵件)、裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的)或墜落。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介C18．裝載超限貨物的車(chē)輛按裝載普通貨物的車(chē)輛編人列車(chē)。C19．電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)人停電區(qū)。C20．錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21．電氣化區(qū)段攀爬車(chē)頂?shù)⒄`列車(chē)。C22．客運(yùn)列車(chē)別離。C23．發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛未按規(guī)定檢查鑒定編人列車(chē)。C24．無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25．漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車(chē)超速運(yùn)行。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介一般D類(lèi)：有以下情形之一，未構(gòu)成一般C類(lèi)以上事故的，為一般D類(lèi)事故：共21條D1．調(diào)車(chē)沖突。D2．調(diào)車(chē)脫軌。D3．?dāng)D道岔。D4．調(diào)車(chē)相撞。D5．錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車(chē)停車(chē)。D6．錯(cuò)辦行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。D8．貨運(yùn)列車(chē)別離。D7．調(diào)車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介D9．施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)D10．作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。D11．濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)。D12．擅自發(fā)車(chē)、開(kāi)車(chē)、停車(chē)、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。D13．列車(chē)?yán)F鞋開(kāi)車(chē)。D14．漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車(chē)。D15．錯(cuò)誤操縱、使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介D16．使用輕型車(chē)輛、小車(chē)及施工機(jī)械耽誤列車(chē)。D17．應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車(chē)。D18．行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車(chē)。D19．電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。D20．列車(chē)上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。D21．行車(chē)設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車(chē)1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車(chē)2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)2小時(shí)以上(僅指正線)。第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介事故報(bào)告的主要內(nèi)容：(一)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。(二)發(fā)生事故的列車(chē)種類(lèi)、車(chē)次、機(jī)車(chē)型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。(三)旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。(四)貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。(五)機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。(六)對(duì)鐵路行車(chē)的影響情況。(七)事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(八)應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介事故調(diào)查期限：(一)特別重大事故的調(diào)查期限為60日。(二)重大事故的調(diào)查期限為30日。(三)較大事故的調(diào)查期限為20日。(四)一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介事故責(zé)任判定：1、事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。2、事故責(zé)任：全、主、重、次、同。

第一局部事規(guī)簡(jiǎn)介承擔(dān)責(zé)任：全部責(zé)任：承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的100％；主要責(zé)任：承擔(dān)損失費(fèi)用的50％以上；重要責(zé)任：承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以上、50％以下；次要責(zé)任：承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以下。有同等責(zé)任、涉及多家責(zé)任單位承擔(dān)損失費(fèi)用時(shí)，由事故調(diào)查組根據(jù)責(zé)任程度依次確定損失承擔(dān)比例。負(fù)同等責(zé)任的單位，承擔(dān)相同比例的損失費(fèi)用。第二局部

應(yīng)急處理第二局部應(yīng)急處理第二局部應(yīng)急處理二、列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧漏泄故障的處理方法。分析判斷：空氣彈簧漏泄的幾種情況：(1)囊體破損漏氣，有壓力空氣漏出，可用聽(tīng)聲音及用手觸摸和外觀檢查來(lái)確認(rèn)判斷。(2)空氣彈簧上蓋板與膠體問(wèn)有漏泄，可用聽(tīng)聲音及用手觸摸和外觀檢查來(lái)確認(rèn)判斷。(3)空氣彈簧與搖枕密封膠圈間有漏泄(209HS，CW一2C型轉(zhuǎn)向架易發(fā)生)。第二局部應(yīng)急處理

處理方法：(1)運(yùn)行中發(fā)生空氣彈簧微量漏泄時(shí)，在不影響正常制動(dòng)的情況下，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站進(jìn)行處理。(2)如果空氣彈簧膠囊破損漏泄量較大，且影響正常制動(dòng)時(shí)(司機(jī)有反映時(shí))，可先行關(guān)閉通往該轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的管路上的截?cái)嗳T(mén)，同時(shí)注意車(chē)鉤互差及車(chē)體傾斜情況，如果正?？梢韵匏僭?20km／h以下運(yùn)行。(3)如果造成車(chē)體傾斜過(guò)限，需將另一只空氣彈簧的壓力空氣排除。如果對(duì)正常制動(dòng)仍有影響或互鉤差過(guò)限，應(yīng)關(guān)閉副風(fēng)缸與儲(chǔ)風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T(mén)，同時(shí)將本車(chē)全部空氣彈簧的壓力空氣排出?？諝鈴椈膳棚L(fēng)后，要通知司機(jī)限速120km／h以下運(yùn)行。第二局部應(yīng)急處理三、列車(chē)運(yùn)行途中支管破損故障的處理方法。處理方法：(1)損壞的支管在截?cái)嗳T(mén)以外(制動(dòng)缸側(cè))，可關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，排除副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)的余風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行(未拆下的管系要用鐵絲捆綁)。(2)損壞的支管在截?cái)嗳T(mén)以內(nèi)(主管側(cè))，可將支管一端卸下，同時(shí)卸下截?cái)嗳T(mén)和可以利用的短節(jié)，將其安裝在主管三通上，以便能關(guān)門(mén)繼續(xù)運(yùn)行。(3)如果備用主、支管兩用膠管、軟鋁皮和管卡子時(shí)，可用其捆綁牢固，繼續(xù)運(yùn)行，并預(yù)報(bào)前方列檢所。(4)如果支管頭端絲扣折斷，可用鉸錐、尖鏟、方鐵等工具，將其剔出后，用短管和塞門(mén)裝好，關(guān)門(mén)運(yùn)行。(5)如遇一輛車(chē)有兩套104(或F8)制動(dòng)機(jī)時(shí)，可只關(guān)閉一套制動(dòng)機(jī)。(6)如果列車(chē)尾部一輛支管損壞，不能關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)時(shí)，可將前輛車(chē)的截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉，卸下支管移裝該車(chē)上繼續(xù)運(yùn)行。第二局部應(yīng)急處理(7)本卷須知a．處理故障時(shí)，必須安插防護(hù)號(hào)志，并和司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)取得聯(lián)系。b．拆裝管系，要先關(guān)門(mén)排風(fēng)。c．故障處理完閉，要會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。d．到乘后，要詳細(xì)交“車(chē)統(tǒng)181〞，并寫(xiě)一份原始材料(包括事故發(fā)生的車(chē)次、車(chē)號(hào)、位數(shù)、故障名稱(chēng)、時(shí)間、地點(diǎn)、相關(guān)人員證明書(shū)等)交值班室。e．將破損品帶回車(chē)間。f．預(yù)報(bào)前方列檢所，以便徹底處理。第二局部應(yīng)急處理四、列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生抱閘的處理方法。(1)立即使用車(chē)上緩解閥，切斷制動(dòng)缸進(jìn)風(fēng)通路，排出制動(dòng)缸風(fēng)壓，使抱閘車(chē)輛緩解，繼續(xù)運(yùn)行到前方停車(chē)站處理。(2)如因抱閘而停車(chē)時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，試驗(yàn)確認(rèn)為制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)關(guān)閉該車(chē)截?cái)嗳T(mén)，排除工作風(fēng)缸(副風(fēng)缸)風(fēng)壓，并檢查輪軸局部無(wú)后，方可運(yùn)行。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)輪對(duì)或其他故障時(shí)，應(yīng)按規(guī)定妥善處理。第二局部應(yīng)急處理(3)因車(chē)輛抱閘故障未做制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)而關(guān)門(mén)運(yùn)行的，車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)將抱閘車(chē)輛的情況預(yù)報(bào)給前方列檢所，當(dāng)列車(chē)到達(dá)前方列檢所時(shí)，由列檢人員組織試風(fēng)，消除故障。(4)如果列車(chē)尾部車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)機(jī)故障不能關(guān)門(mén)時(shí)，可將列車(chē)中部裝有同類(lèi)型的分配閥與尾部車(chē)輛分配閥互換，將中部換閥的車(chē)輛做關(guān)門(mén)處理，并預(yù)報(bào)前方站列檢所處理。(5)列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)做詳細(xì)記錄，到乘后向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。因處理故障造成晚點(diǎn)，應(yīng)盡早向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。第二局部應(yīng)急處理五、試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管系漏泄過(guò)限故障的處理方法。分析判斷：機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥放在運(yùn)轉(zhuǎn)位后向制動(dòng)管充風(fēng)，到達(dá)定壓600kPa后對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，在制動(dòng)保壓(最大有效減壓量)狀態(tài)下，列車(chē)制動(dòng)主管的壓力每分鐘漏泄不得超過(guò)20kPa，假設(shè)列車(chē)尾部壓力表壓力下降達(dá)每分鐘20kPa以上時(shí)，為漏風(fēng)現(xiàn)象。(1)當(dāng)確認(rèn)為漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)要求司機(jī)充風(fēng)，到達(dá)定壓后，再次施行制動(dòng)保壓(最大有效減壓量)，然后詳細(xì)檢查制動(dòng)管系、軟管連接處，并應(yīng)檢查104閥或F8閥排風(fēng)口，安裝座膠墊、各風(fēng)缸、緩解閥等處是否漏風(fēng)。(2)為了便于確定位置，可以從列車(chē)尾部向前局部段查找，即關(guān)閉某輛車(chē)折角塞門(mén)后，看該段車(chē)輛制動(dòng)管風(fēng)壓下降量，逐步縮小范圍，最后確認(rèn)漏風(fēng)車(chē)輛、漏風(fēng)位置。第二局部應(yīng)急處理(3)車(chē)輛總風(fēng)管系漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)詳細(xì)檢查總風(fēng)管系、空氣彈簧及管系、高度調(diào)整閥、差壓閥、塞拉門(mén)管系、供風(fēng)閥、沖便閥及其管系是否漏風(fēng)，為了便于確定位置，也可采用分段查找的方法。處理方法：(1)確認(rèn)漏風(fēng)處所后，應(yīng)立即徹底處理，該更換的一定要更換，以防途中抱閘。(2)經(jīng)處理后，要檢查確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)閉的折角塞門(mén)要翻開(kāi)。(3)要進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。(4)空氣彈簧漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)限速120km／h以下運(yùn)行。第二局部應(yīng)急處理六、列車(chē)試風(fēng)緩解時(shí)發(fā)現(xiàn)編組中有車(chē)輛不緩解的處理方法。分析判斷：(1)試風(fēng)時(shí)如發(fā)現(xiàn)充風(fēng)緩解時(shí)制動(dòng)機(jī)不緩解，列檢人員應(yīng)先拉動(dòng)緩解閥，如三通閥或分配閥排風(fēng)口開(kāi)始排風(fēng)，制動(dòng)缸活塞縮回，可以判斷為三通閥或分配閥故障，進(jìn)行更換處理。(2)拉動(dòng)緩解閥，三通閥或分配閥排風(fēng)后，但制動(dòng)缸活塞不縮回，可判斷為制動(dòng)缸故障，進(jìn)行檢查處理。(3)拉動(dòng)緩解閥，三通閥或分配閥排風(fēng)后，制動(dòng)缸活塞也縮回，但閘瓦仍緊報(bào)車(chē)輪，那么根底制動(dòng)裝置卡死。如判斷為根底制動(dòng)裝置故障或有人擰緊人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理或送松開(kāi)人力制動(dòng)機(jī)。第二局部應(yīng)急處理七、運(yùn)行途中因制動(dòng)后引起全列不緩解的處理方法。(1)制動(dòng)后不緩解，大多系列車(chē)制動(dòng)主管過(guò)壓使副風(fēng)缸超壓造成。車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)了解列車(chē)在制動(dòng)前的風(fēng)壓情況，如列車(chē)在動(dòng)車(chē)前，制動(dòng)主管風(fēng)壓超過(guò)定壓那么為司機(jī)操縱不當(dāng)或機(jī)車(chē)給風(fēng)閥故障。(2)假設(shè)司機(jī)調(diào)整壓力或給風(fēng)閥處理后仍不緩解，那么應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)等對(duì)列車(chē)進(jìn)行逐輛排風(fēng)，然后進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，確認(rèn)良好后開(kāi)車(chē)。(3)如機(jī)車(chē)故障引起不緩解，應(yīng)向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)取得證明，并記錄司機(jī)姓名、機(jī)車(chē)型號(hào)、號(hào)碼、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)姓名。第三局部

案例分析第三局部案例分析6.21西安站T118次旅客列車(chē)車(chē)輛牽引拉桿斷裂事故

第三局部案例分析一、事故概況2021年6月21日21時(shí)06分，T118次旅客列車(chē)〔西安機(jī)務(wù)段司機(jī)金鑫、左建杰，機(jī)車(chē)號(hào)：SS7E0030,蘭州機(jī)務(wù)段配屬，運(yùn)行區(qū)段：蘭州至上海，編組16輛，蘭州車(chē)輛段配屬，總重874t，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)：鄭州鄭局客運(yùn)段郭乃迎〕由西安站7道開(kāi)車(chē)越過(guò)出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)后，因車(chē)輛

第三局部案例分析一、事故概況乘務(wù)長(zhǎng)劉軍懷在西安站技檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)次8位YW25K671372二位轉(zhuǎn)向架四位縱向牽引拉桿螺紋固定端焊縫開(kāi)焊脫開(kāi)，立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)呼叫司機(jī)緊急停車(chē)，退回西安站7道處理，22點(diǎn)09分開(kāi)車(chē)，耽誤本列1小時(shí)03分。

第三局部案例分析第三局部案例分析第三局部案例分析第三局部案例分析二、事故原因轉(zhuǎn)向架A2修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)未按照?規(guī)定?中“運(yùn)用中的209HS轉(zhuǎn)向架牽引拉桿不得使用空心結(jié)構(gòu)〞的要求，對(duì)209HS轉(zhuǎn)向架牽引拉桿選配標(biāo)準(zhǔn)作出明確規(guī)定，更沒(méi)有對(duì)209HS轉(zhuǎn)向架?chē)?yán)禁裝用空心牽引拉桿從作業(yè)過(guò)程控制方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。第三局部案例分析二、事故原因庫(kù)檢、乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中也未將?規(guī)定?之要求納入。以上是本起事故管理方面的主要原因。

第三局部案例分析二、事故原因4、檢修過(guò)程控制、交車(chē)驗(yàn)收環(huán)節(jié)失控。YW25K671372車(chē)輛實(shí)施A2級(jí)修程時(shí)，修竣運(yùn)用轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中，定檢、運(yùn)用質(zhì)檢員層層失控、漏檢，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)209HS轉(zhuǎn)向架A4修時(shí)違規(guī)裝用空心牽引拉桿，是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的又一主要管理原因。第三局部案例分析三、事故性質(zhì)和責(zé)任定性：根據(jù)?鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)那么?第十四條規(guī)定，構(gòu)成鐵路交通一般C12事故。定責(zé)：唐客——————主要責(zé)任蘭州車(chē)輛段———同等主要責(zé)任西安車(chē)輛段———重要責(zé)任

第三局部案例分析第三局部案例分析四、整改措施1、吸取事故教訓(xùn)，深化平安大檢查。平安管理根底管理制定措施應(yīng)急處理