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港珠澳大橋是我國歷經(jīng)9年，耗資上千億建成的世界最長跨海大橋，全長55公里，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構(gòu)成，難以想象，這一項歷史性的創(chuàng)舉，背后隱藏了多少困難與危機(jī)。惡劣的自然環(huán)境，超長的海面距離，這些都是巨大的難題。課程思政資源庫-家國情懷

大橋橫跨伶仃洋，連接香港、澳門和珠海。伶仃洋是一個弱洋流海域，每年夾雜著大量的泥沙涌入海洋。大橋的橋墩如果阻水率超過百分之十，泥沙就會被阻擋沉積，從而阻塞航道，使伶仃洋變成一片沖積平原，而想要解決30萬噸游輪通行的航道問題，就需要修建一座高度超過80米的超級大橋。80米，相當(dāng)于26樓那么高，在那么高的地方，開車并不舒適，周圍的香港機(jī)場，也不允許有這么高的建筑。于是，工程師放棄了在海面上建橋，打算從海底修一條6.7公里的海底隧道。課程思政資源庫-家國情懷

這個方案于2009年獲得批準(zhǔn)，如何在深海航道去修建一條6.7公里的海底隧道，工程師首先想到的就是采用成熟的盾構(gòu)技術(shù)，但是采用盾構(gòu)技術(shù)會讓人工島的整體長度增加到1公里，這會影響到阻水率，在百分之十阻水率的嚴(yán)苛要求下，人工島長度一公里是不能接受的，現(xiàn)在只能采用沉管隧道技術(shù)。

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這個技術(shù)是在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的隧道沉入到溝槽，然后再進(jìn)行水下對接。但是這個技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)，也是全世界前所未有。

每節(jié)隧道沉管長180米寬33米高11米，重量更是高達(dá)七萬六千噸，要一次成型這種隧道沉管，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。設(shè)計師把180米的隧道劃分成8個小的單元，然后將這些單元再拼成一個整體，隧道的方案，就這樣確定了下來，而困難還在后面。課程思政資源庫-家國情懷

港珠澳大橋橋梁和海底隧道的貫通，需要有一座島嶼連接，海上沒有任何島嶼，唯一的辦法只能修建人工島，而修建人工島的海底有一層20米厚的淤泥，會導(dǎo)致拋石或沉箱站不穩(wěn)滑走，超過800萬立方米的淤泥，相當(dāng)于挖走3座金字塔。這對海洋將是毀滅性的污染，工程師采用120個超級大的圓鋼桶圍成人工島，然后在中間填土，這樣就不用挖走淤泥，人工島的問題雖然解決了，但是要實施這個工程的難度也是史無前例的。課程思政資源庫-家國情懷

因為每個圓鋼桶重量高達(dá)550噸，直徑是22.5米，幾乎跟籃球場一樣大，高度55米，相當(dāng)于28層樓的高度。在距離上海市中心30公里的長興島上，是中國最大的鋼結(jié)構(gòu)制造中心，港珠澳大橋的圓鋼桶在這里開始了制造，工人需要在8個月內(nèi)完成120個圓鋼桶制造。課程思政資源庫-家國情懷

圓鋼桶被分解成72個板單元，最后，通過一組一組拼接完成，而且拼接的誤差不能超過3厘米。為了解決這個難題，工程師想到了制作一個內(nèi)膽，在內(nèi)膽的定型下進(jìn)行拼接，誤差也終于降了下來。12000多片鋼板足以搭建8座埃菲爾鐵塔。他們在8個月的時間里被拼接成一個個巨型的圓鋼桶，巨型圓鋼桶通過貨輪載往遠(yuǎn)在1600公里之外的施工現(xiàn)場，再用世界上最大的八向震吊起圓鋼桶，通過20000米高空的GPS傳來數(shù)據(jù)確定下沉的位置。課程思政資源庫-家國情懷

中國人獨立建造了港珠澳跨海大橋，這在中外橋梁建造史上是個奇跡，它奠定了中國橋梁建造技術(shù)的世界水準(zhǔn)！

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帕德瑪大橋位于孟加拉國南部，是連接中國與東南亞泛亞鐵路重要通道之一，是“一帶一路”倡議的重要交通支點工程，被孟加拉國人民稱為“夢想之橋“。課程思政資源庫-家國情懷

全長6.15公里，主橋鋼梁有7聯(lián)41跨，帕德瑪大橋主橋長6.15公里，為上層雙向四車道公路、下層單線鐵路的公鐵兩用大橋。

上部結(jié)構(gòu)由41孔跨度為150米的鋼桁梁組成，單孔重約3200噸左右，全橋總重約13萬噸，是中國企業(yè)在海外承接的最大單體橋梁工程。

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孟加拉國當(dāng)?shù)貢r間2018年6月29日18時，帕德瑪大橋全橋首聯(lián)鋼梁架設(shè)完成。2019年2月20日，在孟加拉國帕德瑪河上，中國建造的萬噸級中心架梁起重船“天一號“將總重超過3000噸的鋼梁架設(shè)到橋墩上。由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的孟加拉國帕德瑪大橋項目，20日完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè)工作。至此帕德瑪大橋主橋的第一公里橋身呈現(xiàn)在世人面前。課程思政資源庫-家國情懷

2021年8月16日，隨著最后一根鋼桁梁桿件安裝到位，由中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目，首座鋼桁梁橋--阿里可汗橋順利架設(shè)完成。

能夠在孟加拉這個不僅嚴(yán)重缺乏各種物資，地質(zhì)環(huán)境也相對惡劣的國家的土地上建造大橋并且建造成功，不僅意味著中國擁有強(qiáng)大的技術(shù)建設(shè)能力，也意味著中國基礎(chǔ)建設(shè)體系與其他國家進(jìn)行溝通以確保物資供應(yīng)的能力，將不會在其他西方國家的能力之下。課程思政資源庫-文化自信

湍急的大渡河上有著300多年歷史的瀘定橋仍在使用,泛著黑色金屬光澤的鐵鏈環(huán)環(huán)相扣，12164個鐵環(huán)組成的十三根鐵鏈，支撐著這座橋上來往的行人。

游客們扶著鐵鏈踩過木板，贊嘆著古人的堅韌與智慧。那么這樣一座鐵索橋古人是怎樣建成的呢？課程思政資源庫-文化自信

瀘定橋位于四川省的瀘定縣內(nèi)，康熙43年，公元1704年，當(dāng)時的四川巡撫熊泰上奏康熙帝“距化林營八十里，山址坦平，地名安樂，擬即其處仿鐵索橋規(guī)制建橋。“

由于此地處在由川進(jìn)藏的重要位置，修橋以后更有利于康熙處理西藏問題?？滴跤纱嘶貜?fù)“詔從所請，于是鳩工構(gòu)造”，最終該橋于公元1706年5月15日修建完畢。康熙帝親賜橋名為“瀘定”，含有“瀘水之上，平定西藏”之意。

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瀘定橋是一座鐵索懸橋，東西長約103米，橋身共有九根鐵鏈，上面鋪設(shè)木板供人通行。橋兩旁各有兩根鐵鏈，橫貫東西用作扶欄，河的兩岸各有一座用橋石砌成的橋臺，橋臺內(nèi)有落井，井內(nèi)豎有用生鐵鑄成的8根鐵樁。扶欄的四根鐵鏈就系在鐵樁上，鐵樁后面還有錨樁，上面纏繞著過河的九根鐵鏈，就這樣十三根鐵鏈牢固的支撐起了瀘定橋。然而懸空的橋身，上下左右都不固定，容易搖擺，在風(fēng)雨交加的時候，橋上的人更是晃蕩的厲害。所以自古以來就有“繩橋驚險”之嘆，過橋都是如此驚險，那造橋的困難就可想而知了。課程思政資源庫-文化自信

鐵索橋用的最多的材料就是鐵，瀘定橋全橋光鐵件就重達(dá)40余噸。但是當(dāng)時的瀘定縣附近沒有鐵礦，縣內(nèi)甚至連鐵匠鋪都沒有幾個。所以最后工人們只得去100多公里外的滎經(jīng)線取鐵，做成鐵環(huán)后再運(yùn)回瀘定。

當(dāng)時為了提高鐵鏈的質(zhì)量，朝廷還下令，讓每個工匠都在自己打造的鐵環(huán)上烙上自己的名字，以便后面鐵鏈發(fā)生事故的追責(zé)，就這樣鐵鏈部分就算做好了。那接下來就是如何將鐵鏈運(yùn)送到對岸固定下來。當(dāng)時的大渡河水流湍急，普通的小舟進(jìn)入河中，很快就會被水打翻。課程思政資源庫-文化自信

《四川通志》就有記載，“在雅洲府打箭爐廳東南大渡河上，其地舊無橋梁，河水汛激，不可失舟楫”。

不能用船運(yùn)送，那鐵鏈最后是如何送到對岸的呢？原來當(dāng)?shù)氐娜藗冊跊]有橋，就必須要過河的時候，會采用一種溜索的方式過河，就是在河的兩岸貫穿一個索道，繩索外套一個大筒，人過河的時候就捆在筒上，順著索道溜過河流。工人們受到這種方式的啟發(fā)，就在河的兩岸系上巨繩，然后在另一根繩子上穿入十幾個短竹筒，筒內(nèi)放入鐵鏈，由此將鐵索送到對岸，最后用岸邊橋臺落井內(nèi)的鐵樁和錨樁，將鐵鏈固定好，瀘定橋就這樣建造了起來。

瀘定橋的修建不僅方便了河流兩岸人民的來往，更是成為了由川入藏的重要通道，在民用和軍事方面都發(fā)揮了極大的作用。并且，瀘定鐵索橋的修建也充分為我們展現(xiàn)了古代勞動人民的智慧，它的價值至今仍在繼續(xù)！課程思政資源庫-文化自信

榫卵——傳統(tǒng)木藝中的結(jié)構(gòu)美學(xué)，一種驚艷千年的中國美。

一榫一卯，賦予了木頭新的生命，也驚艷了中國建筑！大佛光寺斗拱的榫卯結(jié)構(gòu)課程思政資源庫-文化自信

開口明榫，榫頭深而實，多用在桌案板面的四框和柜子的門框處

暗榫，又稱半榫、悶榫，榫頭較短，結(jié)合強(qiáng)度低

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燕尾榫，多用在兩塊平板直角的相接處，榫頭為梯臺形，形似燕尾

大格肩榫，常用于桌子、椅子及凳子的橫棖（cheng）處，以及柜身或柜門的橫帶與腿足的接合處

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龍鳳榫加穿帶，使保持平面穩(wěn)定的一種榫卯結(jié)構(gòu)，常用于案板芯面、柜門、床面等需要拼接或加工的部位

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夾頭榫，使案面和足腿的角度不易改變，四足均勻承受案面重量，常用在案形結(jié)體家具中

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粽角榫,常用于柜、桌等無縮腰結(jié)構(gòu)的家具,是面板與腿連接的常用榫

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楔釘榫,使連接材料上下、左右不錯移并緊密結(jié)合,常用于連接弧形材，如圈椅的扶手

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簡單是終極的復(fù)雜。--達(dá)·芬奇

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中國作為一個歷史悠久的文明古國，其古代建筑以其卓越的成就和獨特的結(jié)構(gòu)，獨樹于世界建筑之林。中國的古代建筑以木材為主要原料，看似并不堅固的木材，中國智慧卻賦予了這種形式最牢固的存在。

這些屹立千年的建筑中，到底蘊(yùn)含了什么樣的智慧呢？

一座大型的中國古代木結(jié)構(gòu)建筑要由成千上萬個單件組合而成。一座簡單的小型木構(gòu)建筑，也要有數(shù)以百計的木構(gòu)件。構(gòu)件與構(gòu)件之間幾乎都是利用榫卯結(jié)合在一起的。課程思政資源庫-文化自信

榫卯結(jié)構(gòu)是在兩個木構(gòu)件上所采用的一種凹凸結(jié)合的連接方式，突出的部分叫做榫，凹進(jìn)的部分，叫卯。榫和卯咬合，起到連接作用。它也是中國古代建筑家具以及其他木質(zhì)器械的主要結(jié)構(gòu)方式。

榫卯結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于房屋建筑中。雖然每個構(gòu)件都比較單薄，但是它整體上卻能承受巨大的壓力，這也是很多千年建筑得以保存的關(guān)鍵原因。

榫卯課程思政資源庫-文化自信

榫卯結(jié)構(gòu)作為中華民族獨特的工藝創(chuàng)造，有著悠久的歷史。1973年距離寧波市區(qū)約20公里的余姚市河姆渡鎮(zhèn)，發(fā)現(xiàn)了距今六七千年的新石器文化遺址，人們稱之為河姆渡遺址。在遺址中的甘藍(lán)氏房屋中發(fā)現(xiàn)了大量榫卯結(jié)構(gòu)的木質(zhì)構(gòu)件。也就是說，中國人至少在六七千年前就發(fā)明并使用這種巧妙的木質(zhì)連接方式了。

榫卯的連接，不要看這個木頭，它本身好像是非常脆弱，但是它的柔韌性非常好，它的這種連接不是剛性的，所以當(dāng)有外力來侵襲的時候，它往往能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的消減，而使結(jié)構(gòu)愈加的穩(wěn)固。當(dāng)榫頭和卯眼兩構(gòu)件結(jié)合時會越壓越緊，越拉越松。

針對這一特點，古代建筑師在建造大殿時，往往有意讓所有的外圍木柱都略微向內(nèi)傾斜。另外，若遇到地震時，榫卯的組合，使得建筑物的主要部件往往只晃動一下，隨后又能恢復(fù)到原來位置，從而起到保護(hù)結(jié)構(gòu)的作用。所以，當(dāng)西方的實質(zhì)建筑多因為地震倒塌破碎時，中國的木構(gòu)建筑卻因榫卯的絕妙設(shè)計，而以柔韌的木質(zhì)生出了堅固的巖石。梁頭榫河姆渡遺址出土課程思政資源庫-文化自信

中國古建筑屋身的最上部分，在柱子上端的梁峰與屋頂之間有一層用零碎小塊木料拼合成的構(gòu)件，它們均勻的分布在梁峰上，支撐著深處的屋檐，這種構(gòu)件稱為斗拱。它是中國古代木結(jié)構(gòu)建筑上的一種標(biāo)志性單元。斗拱是榫卯結(jié)合的一個標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，是力傳遞的中介，斗拱把屋檐重量均勻的拖住，起到了平衡穩(wěn)定作用。隨著建筑材料與建筑技術(shù)的發(fā)展，到了明清時期，房屋的出檐不再需要原來那么深遠(yuǎn)了，屋檐下斗拱的成立需求也在逐漸減小，尺寸也因而日漸縮小，斗拱逐漸成為一種裝飾性的構(gòu)件均勻的分布在屋檐之下。課程思政資源庫-文化自信

一組斗拱就是由這種許多精妙絕倫的構(gòu)件，以榫卯方式穿插而成的。

斗拱是中國古代建筑中一個突出的非常有特色的一個構(gòu)件，它一般是在屋檐下，在柱子的上方