項目三城市軌道交通安全技術(shù)應用情境導入2022年11月，上海地鐵11號線上海賽車場至馬陸區(qū)段觸網(wǎng)突發(fā)失電，由于處于早高峰時段，對線路運營和乘客出行造成一定影響。上海地鐵立即預警響應，并組織開展應急處置：一是啟動軌道交通藍色預警，組織搶修力量對故障區(qū)段搶修。二是啟動行車調(diào)整預案，故障區(qū)段一列車單線雙向運行確保運營不中斷，南翔至迪士尼區(qū)段列車正常運營。三是對接市交通委啟動嘉定北至南翔、安亭至南翔區(qū)段地面公交短駁，80輛接駁車投入運營。四是加強現(xiàn)場客流安全管控，在軌道公安和屬地政府、公安部門的大力支持下對受影響站點進行客流疏導，啟動“四長聯(lián)動”。五是在消防和公安部門的通力協(xié)作下，對2列區(qū)間迫停列車內(nèi)乘客有序組織疏散。六是通過站車廣播、移動電視、官方網(wǎng)站、官方微博等渠道告知乘客故障信息，引導乘客調(diào)整出行。此次線觸網(wǎng)故障給不少市民出行造成影響，但處置期間，各項應急措施有效落實，客運組織安全有序，未發(fā)生人員受傷情況。故障發(fā)生后，上海地鐵進行了“雙啟動—對接—聯(lián)動—安全疏散和信息發(fā)布”應急處理工作。事后，上海地鐵又組織技術(shù)力量對故障原因做進一步分析，亡羊補牢、舉一反三，并加強相關(guān)崗位人員的培訓和安全教育。各城市軌道交通運營單位應將“人民至上、生命至上”等黨的二十大精神貫徹到運營安全管理工作實踐，該典型案例值得借鑒運用。任務一城市軌道交通行車安全技術(shù)應用任務描述行車作業(yè)是城市軌道交通系統(tǒng)中一項比較重要的工作，在行車作業(yè)中極易發(fā)生行車事故，所以，所有參與接發(fā)列車作業(yè)的人員均應以高度的工作責任感和使命感認真工作。學習目標知識目標能掌握列車出段安全管理要求。能夠掌握列車正線運行安全管理基礎(chǔ)知識。能正確描述列車站臺作業(yè)安全流程。能熟悉列車入段運行及司機退勤安全管理要求。技能目標能對列車折返作業(yè)安全管理進行區(qū)分。能正確進行車站正式運營開放前的安全管理工作。能正確進行調(diào)車作業(yè)的安全管理工作。能對典型的列車退行、列車推進運行等案例進行有效分析。素養(yǎng)目標培養(yǎng)行車組織工作中嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。培養(yǎng)崗位工作責任意識。知識準備一、行車安全概述1.行車工作通常把列車的運行和組織工作稱為行車工作。行車工作是城市軌道交通運營的核心工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)。城市軌道交通運營過程中出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都發(fā)生在行車工作中，從某種程度上說，保證行車安全，也就保證了運營的安全。一、行車安全概述2.行車安全的概念行車安全指城市軌道交通列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。一、行車安全概述3.行車安全的意義行車安全是城市軌道交通運營安全的核心部分。對于城市軌道交通運營本身而言，行車安全不僅是運營生產(chǎn)的基本要求，而且它的質(zhì)量指標也成為衡量城市軌道交通管理水平的重要環(huán)節(jié)。由于城市軌道交通行車安全涉及人民生命財產(chǎn)和國家財產(chǎn)的安危，涉及社會穩(wěn)定和企業(yè)的形象，因此，確保行車安全成為城市軌道交通運營安全工作的重中之重。行車安全工作列車運行安全管理車站安全管理調(diào)車作業(yè)安全管理行車調(diào)度安全管理二、城市軌道交通列車運行安全管理按照城市軌道交通列車運行的基本程序和步驟，城市軌道交通列車運行安全管理包括：列車出段安全管理列車正線運行安全管理列車站臺作業(yè)安全管理列車入段安全管理二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（1）司機出勤安全要求1）紀律方面的安全要求某城市地鐵紀律方面的安全要求包括：睡眠充足，班前10小時不得飲酒和含酒精類飲料或服用會影響精神的藥品，保證值乘時精神飽滿；按時到車輛段派班室或正線換乘室辦理出勤手續(xù)，防止因遲到慌亂而影響安全；不得攜帶與工作無關(guān)的物品，保證駕駛列車時注意力集中。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（1）司機出勤安全要求2）業(yè)務方面的安全要求。司機帶齊行車物品，主要有工作包（行規(guī)、事規(guī)、車輛故障處理、信號故障處理、司機手冊、車場運作手冊等）、熒光衣、手電筒、列車駕駛證、司機手帳等備品，按出勤時間提前到派班室或換乘室抄寫當日行車指示，做好安全行車預想。抄寫完畢，按著裝要求穿戴整齊，按出勤時間準點到派班室或換乘室派班員處辦理出勤。派班員確認司機精神狀態(tài)良好，著裝符合上崗要求，審核《司機日記》抄寫行車指示全面，傳達相關(guān)安全注意事項（如車次、列車出廠方向、停放股道等），借出行車備品（行車調(diào)度手持機、對講機、鑰匙、秒表、運營時刻表）給司機，司機在相應的借用登記本上做好登記，派班員蓋章確認交予司機。司機測試對講機和行車調(diào)度手持機功能，與派班員核對秒表時間，確認秒表時間差小于5秒（如果大于5秒須調(diào)校）。領(lǐng)取《客車狀態(tài)記錄卡》，出勤完畢。在正線交接班時，向交班司機了解列車技術(shù)狀態(tài)、行車組織方式、線路狀況安全事項、行車調(diào)度命令等，對所值乘的列車做到心中有數(shù)。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全整備作業(yè)前須了解電客車停放位置及電客車狀態(tài)，遇掛有禁動、警示標志時，嚴禁動車，立即報告車場調(diào)度，待禁動、警示標志撤除后方可進行整備作業(yè)。運營電客車、調(diào)試電客車、調(diào)車電客車在庫內(nèi)動車前需進行整備和試驗，確保電客車技術(shù)狀態(tài)良好，如整備過程中發(fā)現(xiàn)異常及時報車場調(diào)度，整備電客車時須攜帶發(fā)車端司機室800兆電臺、手電筒，電客車未經(jīng)整備作業(yè)嚴禁動車。檢查電客車走行部時，嚴禁跨越地溝及攀登車頂，嚴禁侵入黃線及臨線車輛限界，不得觸摸任何車底設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)異常立即報車場調(diào)度。調(diào)動尚未交付電客車時由廠家人員進行車輛激活及功能測試等工作，司機負責電客車駕駛工作。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全電客車整備過程中發(fā)生故障或不符合運行要求時，司機立即報告車場調(diào)度，并由檢修人員負責處理，接近庫內(nèi)發(fā)車施加時故障仍存在時司機報車場調(diào)度申請換車出場。列車出庫前，司機必須按規(guī)定程序?qū)α熊囘M行嚴格檢查和測試，以確保列車技術(shù)狀態(tài)良好。檢查中發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的故障時，禁止投入運營。司機到達正確股道，核對車底號是否與《客車狀態(tài)記錄卡》相符，并在《客車狀態(tài)記錄卡》的車次號、車底號、股道位置上打勾，按整備列車作業(yè)流程開始整備。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全列車通電前，主要檢查車體外部和貫通道，這時必須確保高壓電及低壓電都已切斷，并施加停放制動。對列車外部部件的檢查內(nèi)容包括：車體表面是否損壞，客車標志是否完整清晰；自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿有無明顯損壞變形，蓋板鎖閉是否良好，電纜軟管有無脫落，車鉤連接處有無異物，各塞門位置是否正確；轉(zhuǎn)向架緊固螺母遲緩線位置是否正確，空氣彈簧無破損漏氣，高度閥處有無漏氣及有無明顯的變形，液壓減震器有無漏油；制動系統(tǒng)有無漏風，空氣彈簧有無破壞漏氣，車底箱門是否關(guān)好、運行燈、標志燈顯示是否齊全，外觀有無破損及外部蓋板是否關(guān)好等。對貫通道的檢查內(nèi)容包括：內(nèi)外有無異聲，有無裂紋和損壞，踏板有無損壞，保險鎖和鉤蓋是否關(guān)好等。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全司機在車外巡視檢查完畢，到司機室喚醒列車，監(jiān)控列車初始化和自檢過程，出現(xiàn)故障報警時，應確認故障部位，根據(jù)具體情況進行處理。確認列車兩側(cè)、地溝、站臺上無作業(yè)人員后，升起受電弓檢查高壓供電是否正常，確認制動系統(tǒng)和門控系統(tǒng)工作正常，打開客室空調(diào)列車準備就緒。列車被喚醒并處于停放施加制動狀態(tài)，沿車體內(nèi)部檢查司機室與客室。對列車外部和內(nèi)部檢查完畢后，司機還需要進行全面測試。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全某地鐵運營公司電客車整備作業(yè)流程及時間標準：作業(yè)前的準備（5分鐘）；車體檢查（5分鐘）；走行部檢查（包括兩側(cè)走行部和出廠端的緊急制動試驗10分鐘）；非出場端司機室靜動態(tài)檢查（6分鐘）；客室檢查（3分鐘）；出場端司機室靜動態(tài)檢查（6分鐘）。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全嚴格按照列車整備作業(yè)流程和標準，采用目視、手動、耳聽的方式，做好列車整備和試驗，確保電客車在投入服務前技術(shù)狀態(tài)良好；發(fā)現(xiàn)客車故障或不符合運行技術(shù)要求時，司機應立即向車場調(diào)度報告并按照《列車故障處理指南》進行處理，直至檢修人員到位后交其處理或按車場調(diào)度的指示執(zhí)行；如發(fā)現(xiàn)下列電客車故障之一者，立即匯報車場調(diào)度，并嚴禁出庫（特殊情況在不影響行車安全和乘客服務的情況下，由檢修調(diào)度決定是否出庫，并在《客車狀態(tài)記錄卡》上注明故障情況并視情況安排人員跟車）。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（2）列車整備作業(yè)安全a.受電弓（集電靴）、高速斷路器等高壓設(shè)備故障，致使電客車無DC1500V電源；b.VVVF牽引系統(tǒng)故障；c.制動系統(tǒng)故障；d.車門故障；e.列車診斷系統(tǒng)故障；f.空氣壓縮機、SIV輔助系統(tǒng)故障；g.其它影響列車運行的故障。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運行安全司機收到車場調(diào)度發(fā)車指令后，應認真確認信號顯示、道岔位置、進路侵限情況，發(fā)現(xiàn)異常及時停車并報告車場調(diào)度，待現(xiàn)場安全后憑車場調(diào)度指令動車，嚴禁擅自動車。電客車整備作業(yè)完畢后司機在發(fā)車端司機室待令，原則上不得離開司機室，保持主控鑰匙激活，方向手柄向前，主控手柄全常用制動位；出場電客車整備完畢后保持空調(diào)、照明處于開啟狀態(tài)并按規(guī)定進行設(shè)置。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運行安全電客車在車場運行中發(fā)生故障時司機應及時報告車場調(diào)度，并按故障處理指南進行處理，如超出故障處理范圍或無法處理時，司機應向車場調(diào)度說明情況。如車場調(diào)度要求電客車帶故障出場，司機應在轉(zhuǎn)換軌處報行車調(diào)度。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)確認的計劃列車檢查測試完畢，確認狀態(tài)合格后，按規(guī)定時刻出庫。運營時間內(nèi)組織非計劃列車出段時，行車調(diào)度要利用運營間隙，不得影響正線列車運行。列車啟動前，司機確認調(diào)車信號開放、車庫大門開放、平交道口無人員及車輛穿行。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運行安全列車在無碼區(qū)運行時，司機應嚴格控制速度，加強瞭望，注意調(diào)車信號顯示、道岔位置、物品或人員侵入限界等情況，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時立即停車。列車運行到轉(zhuǎn)換軌處一度停車，行車調(diào)度使其進入系統(tǒng)，由行車調(diào)度或司機人工設(shè)置車次號和目的地，人工排列進路，列車自動接收目的地及車次號。司機與行車調(diào)度進行通信測試，核對車次號。到規(guī)定時刻后，ATS系統(tǒng)開放信號，司機確認防護信號機開放，駕駛列車繼續(xù)運行。列車出場運行至轉(zhuǎn)換軌停車位置時，司機確認在規(guī)定位置未完成信號升級時及時報告行車調(diào)度。二、城市軌道交通列車運行安全管理1.列車出段安全管理（3）列車出段運行安全設(shè)有車載ATP的列車待顯示屏收到速度碼后，采取規(guī)定的駕駛模式，憑車載信號進入車站。無車載ATP的列車憑地面信號的顯示進入車站。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全1）行車組織原則運營期間，組織CBTC列車行車時，正線信號機滅燈（無顯示），列車憑車載推薦速度行車；組織ITC列車行車時，列車按地面信號機的信號顯示及列車車載推薦速度行車；采用區(qū)段進路行車法組織URM列車行車時，列車憑地面信號機的信號顯示行車；采用電話閉塞法組織行車時，列車憑調(diào)度命令或路票行車；采用電話聯(lián)系法組織行車時，列車憑調(diào)度命令或車站人員發(fā)車信號行車。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全1）行車組織原則司機在站憑運營時刻表或DTI顯示和緊制速度釋放（CBTC情況下，可以在列車停穩(wěn)開門前確認，否則需與車站聯(lián)系確認前方進路已開通）或進路防護信號開放（指ITC或區(qū)段進路行車情況下）或調(diào)度命令/路票（電話閉塞法情況下）關(guān)安全門/車門動車。當安全門聯(lián)動接入軌旁后，非CBTC列車在站打開安全門后，出站信號機將顯示紅燈，直到安全門完全關(guān)好才能開放，司機關(guān)門前與車站做好聯(lián)控（開安全門前信號已開放不用與車站聯(lián)控直接關(guān)門）。關(guān)好安全門/車門后，發(fā)現(xiàn)出站信號機仍顯示紅燈時報行車調(diào)度/車站重新開放信號，司機憑地面信號動車。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全2）駕駛模式及列車運行速度規(guī)定運營期間，正常情況下客車采用SM/ATO模式駕駛，司機改變駕駛模式時須得行車調(diào)度授權(quán)方可進行，列車運行速度嚴格按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定及推薦速度執(zhí)行。遇下雨天、霧天或其它惡劣天氣時，司機須報行車調(diào)度，按《氣象及自然災害專項應急預案》規(guī)定速度控制好列車運行，避免客車空轉(zhuǎn)/滑行或沖出停車標二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全3）司機駕駛列車運行要求a.司機嚴格遵守《行車組織規(guī)則》中相關(guān)規(guī)定操縱列車，根據(jù)運營時刻表掌握各站停車時間、開車時間、折返時間。b.在正線及出/入場線的運行速度按《行車組織規(guī)則》執(zhí)行，嚴格遵循線路允許和運營限制速度駕駛列車，各區(qū)間限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴禁超速。c.司機要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示，平穩(wěn)操縱，準確對標。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全3）司機駕駛列車運行要求d.非正常情況下需退行時，聽從行車調(diào)度指揮，換端后與行車調(diào)度認真確認、核對退行方向、停車線路及其他安全注意事項，確保行車安全。e.列車運行中，司機堅持不間斷了望前方進路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路故障及其它軌旁設(shè)備損壞，須采取安全措施（如降速通過或停車確認）并報告行車調(diào)度，或發(fā)現(xiàn)有障礙物侵限危及行車安全時，及時采取緊急停車措施（主控手柄拉到快速制動位、拍緊急停車按鈕，必要時施加停放制動），并報告行車調(diào)度。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全3）司機駕駛列車運行要求f.列車由于各種原因（包括列車超速、車載數(shù)據(jù)丟失、無線通訊中斷等）導致觸發(fā)緊急制動時，司機必須立即把主控手柄拉到快速制動位停車，若知道緊制原因或在列車進站過程中緊制需要降級為RM時司機確認安全后可以先動車或?qū)送＼嚭笤賵笮熊囌{(diào)度；否則待列車停下后報行車調(diào)度，經(jīng)同意后再動車。g.列車在區(qū)間發(fā)生故障時，司機應盡可能維持進站處理。遇故障列車需維持運行至終點站時，司機必須時刻確認列車運行狀態(tài)，防止列車故障進一步擴大。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全3）司機駕駛列車運行要求h.司機必須嚴格按照當時規(guī)定的駕駛模式運行，嚴禁擅自改變駕駛模式。若特殊情況需要改變時，必須報行車調(diào)度經(jīng)同意后才能操作。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全4）正線URM駕駛注意事項a.嚴格確認有URM監(jiān)控資格的人員上車，按照有關(guān)規(guī)定操縱列車、開關(guān)安全門和車門，做好人工廣播報站，嚴禁盲目趕點。b.熟練掌握線路縱斷面情況及各種線路標志、限速要求行車，嚴禁超速駕駛。c.列車通過道岔、信號機時，司機必須適當降低速度認真確認其開放、位置正確后再按規(guī)定速度運行；在信號較難確認的車站、區(qū)間，司機應提前降低速度，直至能清楚確認信號顯示狀態(tài)后按規(guī)定的速度運行，確保采取緊停措施后可以使列車在瞭望距離內(nèi)停穩(wěn)。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全4）正線URM駕駛注意事項d.動車前必須明確有關(guān)行車組織，嚴格按照行車憑證或行車調(diào)度命令的要求行車，認真確認信號、進路、道岔。必須每兩個區(qū)間與行車調(diào)度確認一次進路情況及前方列車的位置。e.運行時要集中精力，加強瞭望，注意列車狀態(tài)（包括司機臺各種指示燈、氣壓表、顯示屏等），確認線路狀況。發(fā)現(xiàn)異?；蛴龅轿＜叭松戆踩蛐熊嚢踩珪r，要立即采取緊急停車措施。遇設(shè)備故障或其它非正常情況下，要沉著、冷靜果斷處理，盡快恢復列車的運作。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（1）正常情況下列車正線運行安全4）正線URM駕駛注意事項f.對標停車后，嚴格執(zhí)行“一確認、二呼喚，跨半步、再開門”的開/關(guān)門作業(yè)程序，嚴禁簡化開/關(guān)門作業(yè)程序。嚴格執(zhí)行與車控室聯(lián)控確認進路準備好后再關(guān)車門的制度。g.列車在站對標停穩(wěn)，司機必須將主控手柄拉到制動位，并確認司機臺上的氣制動施加指示紅燈亮后，按規(guī)定才能打開站臺側(cè)的車門，開門后立崗站在站臺與列車之間處。在發(fā)生列車前溜、后溜情況時按壓副臺上的停放制動施加按鈕停車。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（2）列車推進運行安全在開展列車救援、調(diào)車作業(yè)等工作時，經(jīng)常需要采取列車推進運行；在列車頭端司機室出現(xiàn)故障時，可在列車尾端駕駛列車推進運行。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（2）列車推進運行安全列車推進運行時必須遵守以下規(guī)定：1）列車推進運行必須得到行車調(diào)度的命令準許；2）必須有引導員在列車前端司機室引導，無人引導時，禁止推進運行。引導員負責瞭望，并與司機保持不間斷的聯(lián)系。司機應根據(jù)引導員的指令操縱列車，根據(jù)需要減速或停車；3）當難以辨認信號時，禁止列車推進運行；4）單列車推進運行限速10公里/小時，列車連掛推進運行時限速30公里/小時；5）在30‰及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上進行停車作業(yè)，并注意列車運行安全。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（3）列車退行安全列車退行是指列車在區(qū)間因自然災害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運行而退回原發(fā)車站，或列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)。列車退行后辦理作業(yè)后可能會繼續(xù)運行，也可能會另行安排。當列車在區(qū)間因前方車站或列車火災、自然災害、線路故障、坡停等原因無法繼續(xù)前進，須退行作業(yè)時，行車調(diào)度應在確保退行列車運行進路空閑的前提下，安排列車退行至指定地點；當列車在站臺停車時，列車部分或全部車廂越出站臺需退回辦理乘降作業(yè)時，行車調(diào)度應在組織做好站臺人潮秩序控制的情況下，指揮列車退行。二、城市軌道交通列車運行安全管理2.列車正線運行安全管理（4）列車反方向運行安全各城市軌道交通系統(tǒng)在《行車組織規(guī)則》中對雙線區(qū)段線路均規(guī)定了上、下行列車的運行方向，對應規(guī)定了上、下行線。正常情況下上行方向列車在上行線運行，下行方向列車在下行線運行，即雙線正方向運行。根據(jù)需要當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為雙線反方向運行。當正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，可組織反方向運行；設(shè)備故障、發(fā)生事故或其他原因打亂了列車運行秩序，造成上下行列車不均衡，一個方向列車密度大，另一個方向列車密度小時，也可以采用列車反方向運行的方法進行調(diào)整。二、城市軌道交通列車運行安全管理3.列車站臺作業(yè)安全管理（1）基本原則1）車載信號系統(tǒng)投入使用后，列車只有在CBTC級別下，才能實現(xiàn)車門與安全門的聯(lián)動功能。非CBTC級別下，車門與安全門不能聯(lián)動，均需人工在PSL盤上操作開關(guān)安全門。此時，需要安排安全門操作員或車站工作人員協(xié)助司機操作安全門。2）開關(guān)車門作業(yè)時，必須做到先確認再呼喚應答，密切配合、監(jiān)督、協(xié)同動作，確保安全、正確操作相應門控設(shè)備開門，避免錯開車門。二、城市軌道交通列車運行安全管理3.列車站臺作業(yè)安全管理（1）基本原則3）列車采用非CBTC模式下關(guān)門時，協(xié)助司機操作安全門的工作人員站立在PSL操作盤旁監(jiān)視安全門關(guān)閉狀況和站臺乘客情況，司機站在司機室與站臺間監(jiān)控車門關(guān)閉狀態(tài)和空隙安全情況，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。4）安全門與信號系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動后，非CBTC列車在車站對標停穩(wěn)后，出現(xiàn)安全門故障或安全門打開時，原已開放綠燈的出站信號機會立即變紅燈，只有安全門完全關(guān)閉或操作互鎖解除后該信號才能開放。二、城市軌道交通列車運行安全管理3.列車站臺作業(yè)安全管理（1）基本原則5）非CBTC列車在安全門與信號系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動的，打開安全門前確認出站信號機已開放，關(guān)門時不用與車站聯(lián)控，確認時刻表到點及乘客上下完畢后關(guān)門。6）列車進站停穩(wěn)開門前，如司機發(fā)現(xiàn)前方進路未開通，司機關(guān)門前與行車調(diào)度或車站做好聯(lián)控，確認前方進路開通后，按規(guī)定程序關(guān)車門、安全門，并憑信號動車。二、城市軌道交通列車運行安全管理3.列車站臺作業(yè)安全管理（1）基本原則7）如果安全門出現(xiàn)故障不能排除，通知車站工作人員操作PSL盤上“安全門互鎖解除”開關(guān)及開放出站信號機。8）客車司機室門打不開時，司機通知站臺崗配合，站臺崗打開安全門，司機在司機室內(nèi)打開車門，司機與站臺崗之間執(zhí)行聯(lián)控用語。二、城市軌道交通列車運行安全管理3.列車站臺作業(yè)安全管理（2）列車采用CBTC列車采用CBTC模式時，正常情況下安全門與車門聯(lián)動情況正常情況下客車“DMS”開關(guān)置于“AM”位時，載客列車以ATO模式正常進站對標停穩(wěn)（停車位±0.3米以內(nèi)），車門及安全門自動打開。當客車“DMS”開關(guān)置于“MM”位時，列車以ATO模式正常進站對標停穩(wěn)（停車位±0.3米以內(nèi)），車門及安全門不能自動打開，需要司機按壓列車“開門”按鈕，對應的車門及安全門可以聯(lián)動打開。二、城市軌道交通列車運行安全管理3.列車站臺作業(yè)安全管理（2）列車采用CBTC當列車以SM模式（無論客車“DMS”開關(guān)置于“AM”或是“MM”位）正常進站對標停穩(wěn)（停車位±0.3米以內(nèi)），車門及安全門不能自動打開，需要司機按壓列車“開門”按鈕，對應的車門及安全門可以聯(lián)動打開。按壓開、關(guān)門按鈕時，必須確認按壓到位并大于2秒以上。二、城市軌道交通列車運行安全管理3.列車站臺作業(yè)安全管理（2）列車采用CBTC安全門聯(lián)動后，正常情況司機按壓開門/關(guān)門按鈕后車門、安全門會聯(lián)動打開/關(guān)閉。通過PSL盤可單獨開/關(guān)安全門，而車門不受影響。司機按壓列車“強行開門”按鈕，再按“開門”按鈕，安全門不能聯(lián)動打開，需要人工操作PSL盤打開安全門。列車ATO對標不準超過±0.3米時（車門、安全門打開后，車門邊緣不在安全門開啟范圍內(nèi)），司機出站后要將情況報行車調(diào)度。二、城市軌道交通列車運行安全管理4.列車入段安全管理（1）列車入段運行運營結(jié)束后，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)確認的計劃列車入段時，由系統(tǒng)自動控制列車，車場調(diào)度預先辦理入場進路，確認列車目的地號，監(jiān)督列車回庫。非計劃列車入段時，行車調(diào)度應通知車場調(diào)度預先辦理入場進路，人工排列回庫進路，司機確認信號后按收到的速度碼回庫。二、城市軌道交通列車運行安全管理4.列車入段安全管理（1）列車入段運行準備入段的列車司機通過廣播通知全部乘客下車，確認車內(nèi)無滯留乘客后關(guān)好車門。以規(guī)定的駕駛模式至轉(zhuǎn)換軌處一度停車，聯(lián)系車場調(diào)度，確認進路和停車股道，憑開放的調(diào)車信號進入車輛段。列車運行至停車庫前和平交道口處一度停車，確認車庫大門開放，無異物侵入限界后，以低速運行至規(guī)定停車位置停車。列車入庫停穩(wěn)后，司機檢查列車備品齊全良好，施加停放制動，將列車各系統(tǒng)退出工作狀態(tài)后，取下主控制器鑰匙，攜帶有關(guān)備品及值乘期間的各種記錄下車，鎖好司機室門，巡視列車一周，確認列車無異常后，辦理退勤手續(xù)。二、城市軌道交通列車運行安全管理4.列車入段安全管理（2）列車司機退勤安全要求1）正線退勤規(guī)定司機在換乘室與接班司機對口交接班完畢后，到正線派班室；填寫好《司機報單》，向派班員匯報當班的運營情況，并歸還行車備品；派班員確認備品齊全、狀態(tài)良好，再與司機確認清楚下一個班的出勤時間和地點，在《司機日記》蓋章確認后，司機退勤。二、城市軌道交通列車運行安全管理4.列車入段安全管理（2）列車司機退勤安全要求2）車輛段退勤規(guī)定列車回場停穩(wěn)后，向車場調(diào)度說明列車狀態(tài)、停放的股道及單元車的擺放順序并在《客車狀態(tài)卡》第1頁的右上角上注明、歸還《客車狀態(tài)卡》、客車鑰匙、安全門鑰匙對號碼簽名；到車場派班室處填寫《司機報單》，向派班員匯報當班的運營情況，并歸還行車備品，對號碼簽名；派班員確認歸還的備品齊全、狀態(tài)良好，再與司機確認清楚下一個班的出勤時間和地點確在《司機日記》蓋章確認后，司機退勤。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理城市軌道交通車站作業(yè)是指在行車調(diào)度的統(tǒng)一調(diào)配下，協(xié)助司機及其他人員開展的行車組織工作。城市軌道交通車站作業(yè)安全管理的內(nèi)容涉及的范圍很廣泛。車站作業(yè)安全管理是指車站管理者按照安全生產(chǎn)管理的客觀規(guī)律，對影響車站安全的人員、設(shè)備、環(huán)境等因素有計劃地組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，安全、快捷地組織乘客，盡量避免和減少車站事故的發(fā)生，有效避免由事故造成的人和物的損失。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運營開放前的安全管理城市軌道交通車站在運營開放前應做好相關(guān)準備工作，保證在首班列車到達前一定時間內(nèi)開放，各車站的開放時間隨首班列車到達時間的不同而不同。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運營開放前的安全管理（1）列車運營信息的核對運營開始前，車站有關(guān)站務人員，要認真查看控制中心發(fā)布的運營信息，與行車調(diào)度核對列車運行計劃，進行時鐘校核。（2）車站線路的檢查檢查人員應攜帶應急照明燈、拾物鉗、無線手持電臺和相關(guān)鑰匙等實地巡視車站；查閱有關(guān)記錄，確認區(qū)間與車站范圍內(nèi)施工完畢、線路出清；確認線路空困、無異物侵入限界、隧道頂部無滲漏水及軌道無積水。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運營開放前的安全管理（3）票務安全準備工作運營開始前車站準備好車票、發(fā)票和備用金等，對自動售檢票設(shè)備進行清潔、維護及測試，確保干凈整潔、運行良好。車站僅設(shè)一名值班員時，票務準備工作應在行車準備工作之前完成。（4）客運服務安全檢查巡視車站出入口、進站通道、站廳和站臺，確認沒有影響乘客安全的隱患。檢查站臺，尤其注意頭尾端墻附近，確認所有工具均已撤離車站公共區(qū)域，沒有存放或遺留影響行車的物品。發(fā)現(xiàn)有積水、結(jié)冰和障礙物等現(xiàn)象時，立即清理。當在運營開始前無法清理完畢時，采取隔離、引導等防護措施。檢查向乘客發(fā)布的臨時通告，保證內(nèi)容正確，擺放完畢。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運營開放前的安全管理（5）設(shè)備設(shè)施的檢查測試安全門狀態(tài)的檢查測試。確認安全門鎖閉狀態(tài)良好、車控室和安全門監(jiān)控亭的控制盤指示正常；測試就地控制盤，整側(cè)安全門能正常開啟和關(guān)閉，PSL指示燈顯示正確，安全門的門頭指示燈顯示正確。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運營開放前的安全管理（5）設(shè)備設(shè)施的檢查測試信號設(shè)備的檢查測試。確認信號控制權(quán)的歸屬，中央控制時，將控制權(quán)轉(zhuǎn)為中央控制。確認聯(lián)鎖終端操作設(shè)備各種顯示正常、狀態(tài)良好、能正確執(zhí)行各種指令。對道岔進行定反位測試，確認轉(zhuǎn)換正常、顯示正確。進行排列進路測試，確認進路顯示正確。車站其他行車設(shè)備設(shè)施的檢查測試。檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)，目視接觸網(wǎng)連接正常，無脫落、斷線現(xiàn)象，無影響運營安全的異物；檢查低壓供電系統(tǒng)運作，確認車站照明及各種設(shè)備的供電正常；檢查環(huán)控系統(tǒng)狀態(tài)，確認冷水機組和風機運轉(zhuǎn)正常，監(jiān)控系統(tǒng)無報警顯示；檢查行車備品齊全完好，數(shù)量足夠，功能正常；測試車站廣播系統(tǒng)正常，與鄰站、行車調(diào)度和站務人員測試通信良好。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理1.車站正式運營開放前的安全管理（6）運營設(shè)備的開啟開啟自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備（包括自動售票機、閘機和自動檢票機等），確認顯示正確。開啟站廳、站臺照明，確認LED燈顯示正確，無故障燈具。開啟電梯，確認自動扶梯無異響，運行方向正確，確認垂直電梯升降正常。開啟車站出入口卷簾門及消防通道卷簾門，確認卷閘門完全打開、出入口無障礙物。當光線較弱，影響乘客通行時，開啟出入口照明。開啟乘客信息系統(tǒng)，確認顯示正常、內(nèi)容正確。車站開放后，向乘客廣播候車注意事項。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理2.車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理

車站接發(fā)列車作業(yè)是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全。因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應以高度的工作責任感，認真履行崗位職責，嚴格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理2.車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理

（1）車站接發(fā)列車作業(yè)安全基礎(chǔ)知識車站在進行接發(fā)列車作業(yè)時，列車車次、列車運行方向及列車運行指揮都是接發(fā)列車安全的重要條件。三、城市軌道交通車站作業(yè)安全管理2.車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理

（2）車站接發(fā)列車作業(yè)安全要求做好客流引導，維持站臺乘車秩序；防止乘客搶上搶下，避免夾人夾物；接發(fā)車時，站在樓扶梯口接發(fā)列車；出現(xiàn)異常情況時，立即采取緊急措施；利用行車間隔巡視站臺乘客候車情況、設(shè)備設(shè)施狀態(tài)。四、行車調(diào)度安全管理城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動系統(tǒng)，具有高度集中、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動的特點。城市軌道交通行車組織工作實行“行車調(diào)度-列車司機”二級管理模式，車站行車值班員輔助行車工作。其中，行車組織工作由行車調(diào)度統(tǒng)一指揮；列車運行由列車司機負責；車站的行車工作由車站行車值班員負責；車輛段的行車工作由車場調(diào)度/信號樓值班員與運轉(zhuǎn)室值班員共同負責。在整個行車組織工作中，整體調(diào)度工作由行車調(diào)度控制指揮中心（OCC）實施，實行高度集中統(tǒng)一指揮，以便于各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)調(diào)工作。行車調(diào)度安全是整個行車安全的核心，若管理不當，勢必會影響行車安全。四、行車調(diào)度安全管理1.行車調(diào)度工作的任務1）檢査各站執(zhí)行列車運行圖的情況，及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示；2）嚴格按列車運行圖組織行車，遇列車偏離運行圖時，應積極采取措施，盡快恢復正點運行；3）隨時掌握客流変化，及時調(diào)整列車運行；4）合理組織各種施工作業(yè)；5）正確執(zhí)行各種報表；6）及時、正確地處理臨時發(fā)生的問題。四、行車調(diào)度安全管理2.行車調(diào)度的崗位職責1）負責組織列車運行圖的實施，遇列車偏離運行圖時，及時調(diào)整列車運行，盡快恢復正點運行；2）隨時掌握客流變化，及時調(diào)整列車運行間隔；3）監(jiān)視列車在站到發(fā)、區(qū)間運行情況及設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)；4）及時、妥善地處置運營線路上發(fā)生的突發(fā)事件；5）及時發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令；6）做好與其他運營線間的工作聯(lián)系；7）正確填寫各種報表；8）負責安排施工列車的開行及施工命令的下達工作；9）及時向有關(guān)部門反饋信息。四、行車調(diào)度安全管理3.行車調(diào)度安全工作的要求保證行車安全是城市軌道交通行車調(diào)度的主要職責，行車調(diào)度基本要求：（1）遵守“安全第一、預防為主、以人為本”的原則。（2）嚴格執(zhí)行各崗位職責，嚴禁串崗。城市軌道交通行車調(diào)度工作設(shè)有調(diào)度總指揮員、高級調(diào)度管理員、行車調(diào)度、電力調(diào)度等崗位。各崗位之間需嚴格執(zhí)行各自崗位的職責，嚴禁串崗執(zhí)行他人或他崗的職責，防止出現(xiàn)多級領(lǐng)導下達命令的狀況，保證調(diào)度指揮的安全性和權(quán)威性。（3）加強人員技術(shù)業(yè)務水平。調(diào)度人員要重視技術(shù)業(yè)務的訓練和提高，加強業(yè)務學習，掌握扎實的調(diào)度工作技術(shù)，熟知運營全過程和行車有關(guān)各部門的分工及協(xié)作，掌握處理行車意外情況和行車事故的方法，在實踐中不斷鍛煉，增長自身的能力和才干。四、行車調(diào)度安全管理3.行車調(diào)度安全工作的要求保證行車安全是城市軌道交通行車調(diào)度的主要職責，行車調(diào)度基本要求：（4）科學發(fā)布調(diào)度命令。具體要求如下：1）調(diào)度命令只能由當班行車調(diào)度發(fā)布；2）調(diào)度命令內(nèi)容應簡明扼要，術(shù)語標準，不得任意簡化；3）調(diào)度命令須直接發(fā)布給命令執(zhí)行人。若無法直接發(fā)布時，應以書面命令形式轉(zhuǎn)交；4）發(fā)布調(diào)度命令時，須指定受令人員中一人復誦，并認真核對受令人員的復誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)錯誤及時更正；5）行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令，須使用調(diào)度電話。若調(diào)度電話發(fā)生故障，須使用帶有錄音功能的電話。任務實施案例導入一、任務目的閱讀上述整備作業(yè)程序，根據(jù)知識儲備，梳理列車檢查內(nèi)容及要求。二、任務內(nèi)容掌握列車整備作業(yè)程序及檢查標準。三、任務步驟1.將學生進行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料，梳理列車檢查內(nèi)容及要求，并進行記錄，見表3-1-1。三、任務步驟2.小組內(nèi)成員相互學習，修改或補充組內(nèi)各個成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進行記錄，見表3-1-2。三、任務步驟3.各組成員派代表，以PPT形式進行匯報四、任務評價開展自評與互評并進行記錄，見表3-1-3。五、任務總結(jié)學習小結(jié)學習小結(jié)1.行車工作是城市軌道交通運營系統(tǒng)的核心工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)。相關(guān)工作人員應掌握城市軌道交通列車運行安全管理的四個方面，并熟悉各個方面的安全管理事項。2.城市軌道交通車站作業(yè)是指在行車調(diào)度的統(tǒng)一調(diào)配下，協(xié)助司機及其他人員開展的行車組織工作。學生應熟悉掌握車站各崗位人員的作業(yè)內(nèi)容，車站正式運營開放前的安全管理，車站接發(fā)列車作業(yè)安全管理。學習小結(jié)3.在整個行車組織工作中，整體調(diào)度工作由行車調(diào)度控制指揮中心（OCC）實施，實行高度集中統(tǒng)一指揮，以便于各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)調(diào)工作。行車調(diào)度安全是整個行車安全的核心，若管理不當，勢必會影響行車安全。應了解行車調(diào)度工作的任務，行車調(diào)度安全工作的要求。4.能正確完成列車整備作業(yè)的安全管理內(nèi)容。知識鞏固一、填空題1.城市軌道交通行車安全是建立在

和執(zhí)行

的基本要求與原則的基礎(chǔ)上的。

2.列車司機的退勤地點有

和

兩種。

3.行車工作必須堅持“

、

、

”原則。

4.城市軌道交通列車的行車時間以運營控制中心的授時系統(tǒng)發(fā)布的為準，從零時起計算，實行

制。

5.按照城市軌道交通列車運營的基本程序和步驟，城市軌道交通列車運行安全包括

、

、

以及

四個方面。二、判斷題1.（）行車工作是城市軌道交通運營系統(tǒng)的核心工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)。2.（）運營結(jié)束后，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)確認的計劃列車入段時，由系統(tǒng)自動控制列車，車輛段信號樓值班員預先辦理入場進路，人工排列回庫進路，確認列車目的地號，監(jiān)督列車回庫。3.（）

列車在無碼區(qū)運行時，司機應嚴格控制速度，加強瞭望，注意調(diào)車信號顯示、道岔位置、物品或人員侵入限界等情況，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時立即報告行車調(diào)度。4.（）調(diào)車作業(yè)計劃是信號員、調(diào)車組等調(diào)車作業(yè)相關(guān)人員的統(tǒng)一行動計劃。5.（）列車出庫前，司機必須按規(guī)定程序?qū)α熊囘M行嚴格檢查和測試，以確保列車技術(shù)狀態(tài)良好。檢查中發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的故障時，禁止投入運營。三、簡答題1.請簡述車站接發(fā)列車作業(yè)安全要求。2.請簡述城市軌道交通列車出段安全管理。3.車站正式運營開放前的安全管理包括什么？任務二城市軌道交通消防安全技術(shù)應用任務描述在日常生產(chǎn)生活中，消防安全是一項極為重要的工作內(nèi)容，我們應該正確掌握哪些基本的防火、滅火及自救逃生常識？在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，運用了哪些消防安全技術(shù)與設(shè)施設(shè)備？若系統(tǒng)發(fā)生火災，又應如何開展應急處置？學習目標知識目標能概括防火和滅火的基礎(chǔ)知識能歸納城市軌道交通系統(tǒng)的火災特點與危險因素。能列舉城市軌道交通系統(tǒng)消防安全原則。技能目標能正確操作城市軌道交通系統(tǒng)消防設(shè)備設(shè)施。能獨立運用城市軌道交通火災報警系統(tǒng)。能夠根據(jù)實際情況，正確處理城市軌道交通車站火災與列車火災。素養(yǎng)目標樹立嚴謹?shù)膷徫话踩熑我庾R。培養(yǎng)科學的安全應急處理能力。知識準備一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識（1）燃燒是可燃物與助燃物（氧化劑）之間發(fā)生的一種劇烈的、發(fā)光、放熱的化學反應。燃燒發(fā)生的必要條件是必須同時具備可燃物、助燃物與點火源，即燃燒的三要素（簡稱“火三角”），見表3-2-1。一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識（1）燃燒按照其形成條件和瞬間發(fā)生的特點，燃燒一般可分為閃燃、著火、自燃和爆炸四種類型，見表3-2-2。一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識（2）火災是指火勢失去控制導致蔓延而形成的一種災害性燃燒現(xiàn)象，它通常會造成生命財產(chǎn)的損失。按照火災可燃物的類別分類，火災一般可分為五種類型，見表3-2-3。一、防火與滅火1.防火基礎(chǔ)知識（3）防火在火災防治中，若能阻斷“火三角”中的任一要素，即可防止燃燒條件的形成，燃燒都不會發(fā)生和維持，因此防火的基本方法一般可歸納為四種類型，即控制可燃物、隔絕助燃劑、消除點火源與阻止火勢蔓延。防火的基本方法見表3-2-4。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（1）滅火的基本方法窒息冷卻抑制隔離一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（1）滅火的基本方法

1）窒息滅火法原理是隔絕氧氣，通過阻止空氣流入燃燒區(qū)域，或用不可燃燒物質(zhì)稀釋空氣中氧含量低于14%，使燃燒得不到足夠助燃劑而停止。窒息滅火法的主要施救措施包括利用沙土、水泥、濕麻袋、濕棉被等覆蓋燃燒物；噴灑霧狀水、干粉、泡沫等滅火劑覆蓋燃燒物；使用水蒸氣、氮氣、二氧化碳等惰性氣體灌注發(fā)生火災的容器、設(shè)備；密閉起火建筑、設(shè)備和孔洞。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（1）滅火的基本方法2）冷卻滅火是將滅火劑直接噴射在燃燒物上，使燃燒物的溫度降低到著火點之下，從而使燃燒停止；或者是將滅火劑噴灑在火源附近的物體上，使其不因火焰熱輻射作用而形成新的火點。冷卻滅火法是撲救火災最常用的方法之一，其主要施救措施是將水或其他滅火劑直接噴灑在燃燒物上，屬于物理性滅火法。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（1）滅火的基本方法3）抑制滅火法是將化學滅火劑噴射到燃燒區(qū)，使之參與燃燒的化學反應，使燃燒中產(chǎn)生的游離基消失，形成穩(wěn)定分子或低活性游離基，從而使燃燒停止。抑制滅火法的主要施救措施是采用干粉或鹵代烷型滅火劑直接噴灑在燃燒物上，屬于化學性滅火法。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（1）滅火的基本方法4）隔離滅火法是將正在燃燒的物質(zhì)與其周圍的未燃燒可燃物進行隔離或轉(zhuǎn)移，使燃燒因缺少可燃物而停止。隔離滅火法的主要施救措施包括把火源附近的可燃物質(zhì)轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域；關(guān)閉可燃氣體、液體管道的閥門；設(shè)法阻攔流散的可燃物質(zhì)；拆除與火源相比鄰的可燃物質(zhì)，形成防止火勢蔓延的空間地帶。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（2）滅火方法的選擇針對不同火災類型的特點，在滅火劑與滅火方法的選擇上也會有所差異，一旦選擇不當將會造成嚴重的危害。滅火的基本方法的選擇見表3-2-5。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（2）滅火方法的選擇使用手提式滅火器滅火時，在距燃燒物5米左右的位置放下滅火器，拔出保險銷，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手握緊啟閉閥的壓把，在距火焰2米處用力壓下壓把，噴管左右擺動覆蓋整個燃燒區(qū)。若可燃液體呈流淌狀燃燒，應將滅火劑的噴流由進而遠向火焰噴射。若可燃液體在容器內(nèi)燃燒，應將喇叭筒提起，從容器的一側(cè)上部向燃燒的容器中噴射，但不可直接沖擊可燃液面，以避免可燃液體沖出容器而擴大火勢。若在室外使用，應選擇在上風向噴射。一、防火與滅火2.滅火基礎(chǔ)知識（2）滅火方法的選擇使用推車式滅火器滅火時，一般由兩人進行操作，將滅火器拉至距燃燒物10米處，一人迅速取下噴槍，施放軟管，并雙手緊握噴槍對準燃燒物。另一個人迅速去除封鉛拔出保險銷，并向上板起手柄，進行滅火。滅火完畢后，將手柄壓下，關(guān)閉主體開關(guān)，最后將噴槍閥門關(guān)閉。注意施放軟管時，不要打結(jié)。若在室外使用，應選擇在上風向噴射。二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)1.城市軌道交通火災特點（1）疏散難度大（2）煙霧危害大（3）救援難度大（4）社會影響大二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)2.城市軌道交通消防安全危害因素（1）人員行為不當引發(fā)火災（2）電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災（3）環(huán)境中的不穩(wěn)定因素引發(fā)火災（4）管理疏漏引發(fā)火災二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)3.城市軌道交通消防安全原則城市軌道交通的消防安全管理應在當?shù)卣慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，建立由公安、消防等政府相關(guān)部門與運營單位及供電、通訊、供水和醫(yī)療等單位密切協(xié)作、運轉(zhuǎn)高效、分工明確的報警接警、監(jiān)控和搶險救援機制。二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)3.城市軌道交通消防安全原則城市軌道交通運營單位應制訂安全管理責任制度，按照國家現(xiàn)行有關(guān)消防法律、法規(guī)與規(guī)章落實消防安全責任制。國家有關(guān)部門和單位應根據(jù)標準對城市軌道交通中使用的設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝與使用制訂相關(guān)的安全管理辦法和技術(shù)要求。應結(jié)合本單位實際制定單位及各部門的滅火和應急疏散預案，定期組織演練，提高先期應急處置能力。應當遵守有關(guān)消防法規(guī)，貫徹“預防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，正確處理好運營與安全的關(guān)系，建立科學的消防設(shè)施管理體制，保證軌道交通的安全運營。二、城市軌道交通消防安全基礎(chǔ)3.城市軌道交通消防安全原則城市軌道交通應按照現(xiàn)行有關(guān)消防法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的要求配置消防設(shè)施、器材，并在工程設(shè)計中積極采用先進的防火、滅火技術(shù)，選用先進可靠的防火滅火設(shè)施、器材。應依據(jù)現(xiàn)行有關(guān)消防法規(guī)和技術(shù)規(guī)范設(shè)置防火災、水淹、風災、冰雪、地震、雷擊和停車事故等防災設(shè)施，并以防控火災的消防設(shè)施、器材為主。城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作應符合并遵循國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器滅火器水基型滅火器泡沫滅火器干粉滅火器鹵代烷型滅火器二氧化碳滅火器三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（1）水基型滅火器水基型滅火器內(nèi)部充裝的滅火劑由碳氫表面活性劑、氟碳表面活性劑、阻燃劑和助劑組成，可滲透可燃物內(nèi)部或在燃燒物表面形成水膜，使可燃物與空氣隔絕。水基型滅火器適用于撲救固體或非水溶性液體的初起火災，其中水基型水霧滅火器還可撲救電氣火災，具有操作方便、滅火效率高、使用時不需倒置、有效期長、抗復燃、雙重滅火、環(huán)保等優(yōu)點。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（2）泡沫滅火器泡沫滅火器能夠噴射出大量的二氧化碳及泡沫粘附在可燃物上，使可燃物與空氣隔絕以達到滅火的目的。泡沫滅火器適用于撲救A類火災和B類火災，但不可撲救水溶性可燃液體（如醇、酯、醚、酮等）火災和E類火災。滅火時產(chǎn)生的無毒、無味、無粉塵殘留物不會對環(huán)境造成次生污染，噴射出的水霧能見度高、可降低火場煙氣含量和毒性，利于人員疏散和消防滅火。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（3）干粉滅火器干粉滅火器是充裝有磷酸銨鹽等干粉滅火劑的滅火器。干粉是干燥且易于流動的微細固體粉末，通過其中無機鹽揮發(fā)性的分解物，與燃燒物燃燒所產(chǎn)生的自由基或活性基團發(fā)生化學抑制和負催化作用，使燃燒反應中斷；同時，落在燃燒物表面后在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕空氣，另外還有部分稀釋氧氣和冷卻作用。干粉滅火器適用于撲救普通火災，還可撲救石油、有機溶劑等可燃液體、氣體和電氣設(shè)備的初期火災，而撲救金屬火災時則需使用專用干粉化學滅火劑。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（4）鹵代烷型滅火器1211滅火器曾是我國生產(chǎn)和使用最廣的一種鹵代烷型滅火劑，1211是二氟一氯一溴甲烷（CF2ClBr）的代號，利用筒內(nèi)氮氣壓力將1211滅火劑噴出滅火，適用于撲救可燃液體、氣體、金屬及帶電設(shè)備的初起火災。1211滅火器具有滅火效率高、毒性低、腐蝕性小、久儲不變質(zhì)、滅火后不留痕跡、不污染被保護物、絕緣性能好等優(yōu)點。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施1.滅火器（5）二氧化碳滅火器二氧化碳滅火器是利用所充裝的液態(tài)二氧化碳噴出滅火的滅火器，價格低廉，獲取、制備容易，其主要依靠窒息作用和部分冷卻作用滅火。用來撲滅圖書、檔案、貴重設(shè)備、精密儀器、600V以下電氣設(shè)備及油類的初起火災。適用于撲救B類火災、C類火災與E類火災。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施2.消火栓消火栓是一種固定式消防設(shè)施，具有從消防給水管網(wǎng)取水的功能，一般由消防箱、消防水帶、水槍、接扣、栓和卡子組合而成。在城市軌道交通系統(tǒng)中，消火栓給水貫穿整條線路，其滅火范圍為車站本身及其兩端二分之一的區(qū)間，并考慮到前后兩站增壓泵事故情況下向鄰站增壓送水的需求。為保證供水安全，消防管在車站內(nèi)連通成環(huán)狀，站廳層水平成環(huán)，站臺層縱向成環(huán)，每條區(qū)間隧道設(shè)置一根消防管，由車站環(huán)狀管網(wǎng)上接出，并在區(qū)間中部連通，連通管處設(shè)手動電動閥門。由于區(qū)間的埋設(shè)深度往往較深，在出口壓力大于0.5MPa的消火栓處應采取減壓措施。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施3.自動噴水滅火系統(tǒng)自動噴水滅火系統(tǒng)由灑水噴頭、報警閥組、水流報警裝置、管道等組成，并能在發(fā)生火災時噴水的自動滅火系統(tǒng)，一般設(shè)置在城市軌道交通地下車站的站廳、站臺層公共區(qū)、長距離出入口通道等部位。自動噴水滅火系統(tǒng)具有很高的滅火、控火率，能夠及時撲滅初起火災，降低火場溫度，并具有報警功能。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施4.氣體滅火系統(tǒng)自動氣體滅火系統(tǒng)布置在城市軌道交通系統(tǒng)重要的設(shè)備用房，比如高低壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室等，能夠?qū)崿F(xiàn)火災信號采集、系統(tǒng)信息處理、聲光報警控制、信息報告、相關(guān)環(huán)控設(shè)備聯(lián)動控制和氣體釋放全過程自動控制。其控制方式一般有自動控制、電氣式手動控制和機械操作控制三種。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災自動報警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成火災自動報警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，簡稱FAS）一般由火災報警控制器、火災探測器和火災聯(lián)動控制裝置組成，也可根據(jù)工程要求與各種滅火設(shè)施和通信裝置聯(lián)動，形成中心控制系統(tǒng)。正常情況下，火災自動報警系統(tǒng)通過監(jiān)視終端設(shè)備，提供城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的火災報警信息以及消防系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控、管理功能。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災自動報警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成1）火災報警控制器火災報警控制器是火災自動報警系統(tǒng)的重要組成部分，是系統(tǒng)運行的指揮中心，主要擔負著整個系統(tǒng)的監(jiān)控、報警、控制、顯示、信息記錄與檔案存儲等功能三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災自動報警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成1）火災報警控制器火災報警控制器在正常運行條件下，若有火災發(fā)生時，監(jiān)控探測器及系統(tǒng)自身將接受、轉(zhuǎn)換、處理火災探測器輸出的報警信號，并進行聲光報警，而后通過自動滅火控制裝置啟動自動滅火設(shè)備與消防聯(lián)動控制設(shè)備。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災自動報警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成2）火災探測器火災探測器是將火災發(fā)生后的溫度、煙霧等信息轉(zhuǎn)換成電信號，向火災報警控制器發(fā)送信號報警的一種自動火災探測裝置。一般情況下，火災探測器可分為感溫、感煙、感光、感氣、線形、復合式等類型。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災自動報警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)的組成3）手動報警按鈕手動報警按鈕分布在公共活動場所墻壁上與消火栓箱內(nèi)，為紅色方形盒體。當發(fā)生火災時，直接按下手動報警按鈕面板上的玻璃，即可向火災報警系統(tǒng)報警。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施5.火災自動報警系統(tǒng)（2）系統(tǒng)的運行模式火災自動報警系統(tǒng)采用中心級和車站級二級監(jiān)控管理方式，系統(tǒng)的主要監(jiān)控管理功能設(shè)置于車站級，而區(qū)間火災模式的控制權(quán)設(shè)置于中心級。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理1.系統(tǒng)的使用管理城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)的使用者是控制中心防災調(diào)度和車站行車值班員，通過系統(tǒng)對管轄范圍內(nèi)的消防設(shè)備進行監(jiān)視。在使用系統(tǒng)時，應嚴格按照火災自動報警系統(tǒng)相關(guān)管理與操作規(guī)定進行，以防止誤操作。在進行交接班時，應對火災自動報警系統(tǒng)進行認真交接，并通過系統(tǒng)對管轄范圍內(nèi)消防設(shè)備的運行狀態(tài)進行交接。值守期間，應輸入用戶名及口令字登錄火災自動報警系統(tǒng)；離開調(diào)度臺時，應退出系統(tǒng)登錄。任何人不得無故退出火災自動報警系統(tǒng)，不得對系統(tǒng)軟件設(shè)置進行更改。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理1.系統(tǒng)的使用管理火災報警控制器顯示/鍵盤，如圖3-2-12所示。當設(shè)備離線或設(shè)備返訊異常持續(xù)2分鐘或斷續(xù)累計5分鐘2次及以上、控制中心監(jiān)視終端無法正常工作時、控制中心監(jiān)視終端顯示的信息與現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)不符、控制中心下達區(qū)間火災模式不成功的情況時，當值防災調(diào)度應通知維護人員對火災自動報警系統(tǒng)進行檢查，并通知行車值班員加強監(jiān)視。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理2.系統(tǒng)的運行管理火災自動報警系統(tǒng)應24小時投入運行，遇到設(shè)備故障應及時報修，并盡快恢復系統(tǒng)運行。在系統(tǒng)正常運行狀態(tài)下，嚴禁擅自改變火災自動報警系統(tǒng)設(shè)備的控制方式和工作模式，不得擅自對報警點進行屏蔽操作或更改系統(tǒng)設(shè)置。遇探測器頻繁誤報警或故障報警暫時無法處理時，行車值班員負責向當值調(diào)度員申請屏蔽，經(jīng)同意后方可進行。屏蔽操作后，行車值班員應通知相關(guān)單位對火災隱患重點部位加強巡視。車站級火災自動報警系統(tǒng)的報警功能、打印功能及其音響設(shè)備應始終處于開啟狀態(tài)。任何人不得隨意動用消防廣播系統(tǒng)，不得利用火災自動報警系統(tǒng)工作站進行其它的工作。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理2.系統(tǒng)的運行管理正常情況下，火災自動報警系統(tǒng)通過監(jiān)視終端設(shè)備，為防災調(diào)度和行車值班員提供火災報警信息及消防系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控、管理功能。當列車在地下區(qū)間發(fā)生火災，防災調(diào)度應通過工作站向火災區(qū)間相鄰車站下達控制指令，相關(guān)車站執(zhí)行救災模式，啟動相應救災設(shè)備。中心級向車站級下達的控制模式指令具有優(yōu)先權(quán)。當車站發(fā)生火災報警，經(jīng)現(xiàn)場確認發(fā)生火災時，行車值班員應先對火災區(qū)域進行先期處置，車站火災自動報警系統(tǒng)控制防救災設(shè)備進入救災模式運行，并將情況上報當值調(diào)度員。當車站發(fā)生火災時，根據(jù)火災發(fā)生區(qū)域，車站獨立啟動火災聯(lián)動控制模式。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理2.系統(tǒng)的運行管理火災自動報警系統(tǒng)監(jiān)視終端，如圖3-2-13所示。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應急處理（1）基本處置原則在發(fā)生事故時應盡快查明事故原因，限制事故發(fā)展，消除事故根源，解除由事故引發(fā)的潛在威脅，確保人身和設(shè)備的安全。在正常運營期間，若遇有系統(tǒng)、設(shè)備、火災等危及人身安全和設(shè)備安全的情況，行車值班員應及時按照有關(guān)規(guī)定先行處置，在處理后或處理告一段落時應及時報告防災調(diào)度。在事故發(fā)生過程中，對信息的采集應以車站行車值班員報告為準，結(jié)合控制中心事件記錄、報警表、設(shè)備狀態(tài)等反饋信息，進行事故的核實、判斷、處理和報告。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應急處理（1）基本處置原則行車值班員發(fā)現(xiàn)故障報警時，應核實并報告防災調(diào)度，并通知維修人員。巡檢人員發(fā)現(xiàn)車站設(shè)備故障時，應通報行車值班員，并由行車值班員報告防災調(diào)度。行車值班員向防災調(diào)度報告的故障內(nèi)容，應作到及時準確，對于一時難以判斷清楚的故障，除先報告現(xiàn)場情況外，還應不斷了解隨時確認，隨時報告，若發(fā)現(xiàn)報告內(nèi)容有誤時，應立即予以更正。當確認發(fā)生火災或系統(tǒng)設(shè)備故障影響安全運營時，當值調(diào)度員應及時報告上級領(lǐng)導，并說明故障情況、影響范圍或可能造成的影響。當確認發(fā)生火災、火災報警主機故障、系統(tǒng)故障造成無法監(jiān)視設(shè)備的情況發(fā)生時，應立即報告。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應急處理（2）系統(tǒng)事故處理當火災自動報警系統(tǒng)設(shè)備因故障進行檢修時，應將相關(guān)聯(lián)動設(shè)備置于非聯(lián)動狀態(tài)，設(shè)備的“自動/手動”轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動”位，以免造成誤動，擴大事故范圍。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應急處理（2）系統(tǒng)事故處理當火災自動報警系統(tǒng)中央級設(shè)備因故障不能監(jiān)控而各車站系統(tǒng)正常時，防災調(diào)度應立即將故障情況通報全線車站，命令行車值班員加強對本站火災自動報警系統(tǒng)進行監(jiān)控，組織人員對火災自動報警系統(tǒng)進行搶修，并在故障修復前應加強了解全線車站火災自動報警系統(tǒng)的運行情況。故障期間若發(fā)生火災，防災調(diào)度立即發(fā)令車站執(zhí)行相應火災模式。當車站發(fā)生火災自動報警系統(tǒng)切非情況時，行車值班員應立即根據(jù)自動化報警進行判斷并到現(xiàn)場確認。視情況進行先期處置，并通知維護人員進行處理，了解造成系統(tǒng)切非的原因，后將原因及處理過程報告當值調(diào)度員。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應急處理（3）火災事故處理當火災自動報警系統(tǒng)發(fā)出火災報警時，行車值班員應立即攜帶滅火器和手持電話到現(xiàn)場進行火情確認。若現(xiàn)場確有火災發(fā)生，應立即按相關(guān)規(guī)定進行處理，并報告防災調(diào)度。若現(xiàn)場未發(fā)生火災，應進行報警確認，并報告防災調(diào)度。若為系統(tǒng)設(shè)備故障，應通知維修人員進行維修。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應急處理（3）火災事故處理當車站發(fā)生火災時，火災自動報警系統(tǒng)的運行狀態(tài)由現(xiàn)場指揮人決定，行車值班員進行操作，并報告防災調(diào)度。只有在地下區(qū)間列車發(fā)生火災或車站消防水系統(tǒng)需鄰站支援時，由防災調(diào)度啟動模式或發(fā)布命令。當車站公共區(qū)與附屬房間發(fā)生火災事故時，行車值班員根據(jù)車站級火災報警系統(tǒng)報警信息，經(jīng)現(xiàn)場火災確認后，獨立執(zhí)行車站火災運行模式，并將情況上報控制中心及有關(guān)部門，防災調(diào)度監(jiān)視設(shè)備運行。四、城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)使用與管理3.系統(tǒng)事故與應急處理（3）火災事故處理當列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災時，列車司機應按照列車車頭、車尾火災具體位置，組織人員進行緊急疏散，疏散時應統(tǒng)一疏散方向，及時報告控制中心防災調(diào)度。防災調(diào)度應根據(jù)列車司機要求配合現(xiàn)場啟動相應區(qū)間火災運行模式。若中心啟動火災模式失效，則向火災區(qū)間相鄰車站行車值班員下達區(qū)間火災模式指令，車站行車值班員啟動相應區(qū)間火災模式，進行區(qū)間排煙。當區(qū)間排煙完畢并接到現(xiàn)場申請，防災調(diào)度下達火災模式停止指令，相應車站行車值班員按指令停止排煙系統(tǒng)運行。五、城市軌道交通火災處置1.車站火災處置車站相關(guān)工作人員必須對車站內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進行觀察，熟悉疏散線路、疏散集合地點與安全出口位置，必要時應按照疏散線路指引乘客迅速有序撤離車站，車站工作人員能迅速到達預設(shè)疏散集合地點。五、城市軌道交通火災處置1.車站火災處置若發(fā)生火災報警，車站派相關(guān)人員攜帶無線通信設(shè)備前往現(xiàn)場。在證實火災發(fā)生后，應立即報告119火警、110報警中心和控制中心防災調(diào)度，并根據(jù)實際情況報告120急救中心。警告并指引乘客與其他人員撤離火災現(xiàn)場，并在保證自身安全的前提下對火災進行積極撲救。五、城市軌道交通火災處置1.車站火災處置緊急情況開展疏散時，應立即停止服務，關(guān)閉售票機和充值機，安全處理票款，并通過車站廣播等形式通知乘客疏散原因、疏散路線、車票處理等，打開所有閘機提升疏散速度，引導乘客按照預定疏散線路從緊急安全出口撤出車站。引導疏散時，應指導乘客用隨身攜帶的手帕或衣角捂住口鼻，有條件時可用水將其浸濕，并采用低姿勢撤離以避免吸入有毒煙霧。若現(xiàn)場視線不清時，應手摸墻壁有序撤離。若乘客身上著火，可就地打滾或用厚重的衣服壓滅火苗，同時對于特殊乘客群體應積極施與幫助。關(guān)閉車站除緊急安全出口外的其他出入口，并做好車站關(guān)閉宣傳工作。五、城市軌道交通火災處置1.車站火災處置消防人員到達后，應向其匯報火災的準確位置、電源切斷情況、火災現(xiàn)場是否有人被困等信息與其他需要關(guān)注的情況，并引領(lǐng)消防隊員進入現(xiàn)場滅火，積極配合救援工作的開展。五、城市軌道交通火災處置1.車站火災處置控制中心行車調(diào)度應嚴禁組織列車進入發(fā)生火情的車站。在確定車站火災完全撲滅且煙霧消散后，車站工作人員應進入車站清理現(xiàn)場，維修人員對設(shè)施設(shè)備進行檢查與維修。待安全隱患徹底消除后，重新開放車站，組織列車運行，恢復正常運營。五、城市軌道交通火災處置2.列車火災逃生在兩節(jié)車廂的連接處，均有一處乘客緊急報警按鈕（如圖3-2-14所示），乘客遇到突發(fā)情況可以隨時按動該按鈕，與列車司機取得聯(lián)系。在接到火情報告后，列車司機應詳細詢問起火位置、起火原因、火勢及煙霧大小、人員傷亡與設(shè)備損毀情況，并立即向控制中心行車調(diào)度報告上述火災情況、列車車次與所處位置。同時，安撫乘客情緒，并指導乘客根據(jù)車廂內(nèi)所貼有的滅火器標記（如圖3-2-15所示）獲得滅火器進行滅火自救。任務實施案例導入1995年10月28日18時許，一列5輛編組、載有約1500名乘客的地鐵列車在剛駛離巴庫地鐵阿爾達斯站200米后，第四節(jié)車廂尾部因電氣設(shè)備故障起火，并產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，列車司機發(fā)現(xiàn)事故后緊急停車于隧道中。列車停車時，第一、二、三節(jié)車廂還未有煙霧，第四節(jié)車廂火勢還沒有蔓延，乘客開始撤離。不久后出現(xiàn)明火，車廂內(nèi)照明全部熄滅，由于車內(nèi)設(shè)施多由易燃化學合成材料制成，火勢迅速擴大并向第五節(jié)車廂蔓延。列車兩端緊急出口只能通過人工方式開啟，但擁擠的人群抵住了車門，乘客不得不擊碎車窗逃生，但隨之濃煙也很快進入車廂。因煙霧緣故隧道內(nèi)能見度極低，乘客秩序混亂并導致踩踏發(fā)生。列車內(nèi)設(shè)施燃燒產(chǎn)生的大量有毒氣體造成了許多乘客窒息死亡。由于火災事故發(fā)生在隧道中，致使救援工作和乘客逃生極其困難，大火一直燃燒了十個多小時，直至次日清晨才被完全撲滅，火災最終造成558人死亡，269人受傷。案例導入事故發(fā)生后，巴庫地鐵管理局立即組織開展救援工作，處置過程如圖3-2-16所示。一、任務目的閱讀上述火災事件基本情況與處置過程，根據(jù)知識儲備，分析討論造成事故的原因，并探討總結(jié)此次事故的教訓及啟示。二、任務內(nèi)容城市軌道交通火災事故的教訓與啟示。三、任務步驟1.將學生進行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料、分析此次火災事故原因、教訓及啟示，并進行記錄，見表3-2-6。三、任務步驟2.小組內(nèi)成員進行相互指導，修改或補充組內(nèi)各個成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進行記錄，見表3-2-7。三、任務步驟3.各組成員派代表，以PPT形式進行匯報。四、任務評價開展自評與互評并進行記錄，見表3-2-8。五、任務總結(jié)學習小結(jié)學習小結(jié)1.燃燒是可燃物與助燃物之間發(fā)生的一種劇烈的、發(fā)光、放熱的化學反應。燃燒發(fā)生的必要條件是必須同時具備可燃物、助燃物與點火源?；馂膭t是指火勢失去控制導致蔓延而形成的一種災害性燃燒現(xiàn)象。2.城市軌道交通火災具有疏散難度大、煙霧危害大、救援難度大和社會影響大等特點，城市軌道交通消防安全危害因素主要包括人員行為不當、電氣設(shè)備設(shè)施故障、環(huán)境不穩(wěn)定因素和管理疏漏等。3.城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施主要包括滅火器、消火栓、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火氣體和火災自動報警系統(tǒng)等?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)通過監(jiān)視終端設(shè)備，提供城市軌道交通系統(tǒng)火災報警信息與消防系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控、管理功能。知識鞏固一、填空題1.燃燒發(fā)生的必要條件是必須同時具備

、

和

。2.滅火的基本方法一般可分為

、

、

和隔離滅火法四種。3.根據(jù)充裝滅火劑分類，滅火器一般可分為分別是水基型滅火器、泡沫滅器、

、

和

五種類型。4.火災自動報警系統(tǒng)采用

和

二級監(jiān)控管理方式。二、選擇題1.由液體或可融化固體可燃物燃燒引發(fā)的火災是（）。A.A類火災B.B類火災C.C類火災D.D類火災2.（）的基本原理是將滅火劑直接噴射在燃燒物上，使燃燒物的溫度降低到著火點之下，從而使燃燒停止。A.抑制滅火法B.隔離滅火法C.冷卻滅火法D.窒息滅火法3.（）最適宜用來撲滅圖書、檔案、貴重設(shè)備、精密儀器、600V以下電氣設(shè)備及油類的初起火災。A.水基型滅火器B.泡沫滅火器C.二氧化碳滅火器D.干粉滅火器4.以下哪種防火基本方法屬于控制可燃物。（）A.通過加強通風來降低可燃氣體或粉塵在空間內(nèi)的濃度。B.對儲運爆炸危險物品的容器、設(shè)備等充入惰性氣體。C.建筑物間設(shè)置足夠的防火距離，構(gòu)筑防火墻等。D.可能發(fā)生火災、爆炸的場所嚴禁煙火。三、簡答題1.如何進行火災自動報警系統(tǒng)的事故處理？2.如何進行火災自動報警系統(tǒng)的火災事故處置？3.如何進行城市軌道交通車站火災處置？4.如何進行城市軌道交通列車火災處置？任務三城市軌道交通電氣安全技術(shù)應用任務描述通過對本任務的學習，要求掌握城市軌道交通電氣作業(yè)、觸電事故防護技術(shù)、雷電安全防護技術(shù)、靜電防護措施以及高壓電氣安全知識及技能。學習目標知識目標熟悉電氣安全基本知識。掌握觸電事故種類及電流對人體的傷害相關(guān)知識。掌握雷電危害及安全防護技術(shù)相關(guān)知識。技能目標能對觸電種類進行辨別。能辨別電氣設(shè)備對人體的傷害。素養(yǎng)目標具備安全用電常識。樹立規(guī)范操作和憂患意識。知識準備一、電氣安全基本知識1.電氣安全常識1）不得私拉、亂拉電線，不得私用電爐。2）不得超負荷用電，不得隨意加大熔斷器的熔體規(guī)格或以銅絲或鐵絲代替原有的鋁錫金熔絲。3）裝拆電線和電氣設(shè)備應由電工進行，避免發(fā)生短路和觸電事故。4）不能在電線上晾曬衣物，以防電線絕緣破損，漏電傷人。5）不得在架空線路和室外變配電裝置附近放風箏，以免造成短路或接地故障。一、電氣安全基本知識1.電氣安全常識6）不得用鳥槍或彈弓打停在電線上的鳥，以免擊毀線路絕緣子。7）不得攀登電線桿和變配電裝置的構(gòu)架。8）移動電器的插座一般應采用帶保護接地（PE）的插座。9）所有可觸及的設(shè)備外露可導電部分必須接地，或接中性線（PEN線）或保護線（PE線）。10）當電線斷落在地上時，不可走近，不能用手去撿。對落地的高壓線，禁止人員進入距離落地點8-10米的范圍；如果此時已有人在8-10米內(nèi)，不要跨步奔走，應單足或并足跳離危險區(qū)，以防跨步電壓觸電，遇此斷線接地故障，應劃定禁止通行區(qū)，派人看守，并及時通知電工或供電部門前往處理。一、電氣安全基本知識1.電氣安全常識11）在打掃衛(wèi)生、擦拭設(shè)備時，嚴禁用水沖洗，或用濕抹布擦拭電