第1頁共15頁《高速鐵路線路與車站》課程習題集一、單選題1.我國《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，未被平衡欠超高，一般應不大于（）A.90mmB.75mmC.65mmD.50mm2.緩和曲線的長度計算中，計算結果應?。ǎ┑恼稊?，且長度不短于（)。A.10m，30mB.5m，30mC.10m，20mD.5m，20m3.標準軌距尺寸為（）A.1067mmB.1435mmC.1524mmD.1600mm4.軌道結構豎向受力的精力計算中，我國鐵道部標準所采用的計算模型為（）A.點支承模型B.連續(xù)支承模型C.摩擦中心模型D.蠕滑模型5.軌道的基本參數中，軌道所有力學參數及相互間關系均反映在（)中。A.軌道剛度B.鋼軌基礎彈性模量C.剛比系數D.鋼軌支座剛度6.曲線半徑為400m時，橫向力水平系數為（）A.2.00B.1.80C.1.60D.1.257.（）不僅與μ、τ有關，而且還與輪軌沖角、曲線半徑、運行速度以及輪軌之間的蠕滑力等因素有關。A.脫軌系數B.輪重減載率C.剛比系數D.橫向水平力系數8.復式異側對稱道岔又叫做（）A.對稱道岔B.三開道岔C.復式交分道岔D.交叉渡線9.尖軌放置于（)上，其與它沒有扣件聯(lián)結。A.滑床板B.軌撐C.岔枕D.夾板10.可動心軌式轍叉的中心軌（），翼軌（）。A.可動，可動B.可動，固定C.固定，固定D.固定，可動11.道岔各部分軌距應符合標準規(guī)定，如有誤差，一律不得超過（）或（）。A.+3mm，-1mmB.±1mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-3mm12.我國目前大號碼道岔采用的標準尖軌型式為（）。A.切線型B.半切線型C.割線型D.半割線型13.道岔號數越大，轍叉角越（)，有害空間越（)。A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大14.在兩端固定的鋼軌中所產生的溫度力，與（）有關。A.溫度變化幅度B.鋼軌長度C.鋼軌材質D.鋼軌斷面積15.保持鋼軌兩端接頭處的接頭阻力的關鍵在于（)A.螺栓擰緊程度B.螺栓材質C.螺栓直徑D.夾板孔數16.當位移在一定數值范圍內增大時，道床縱向阻力值（）A.增大B.減小C.不變D.與位移無關17.在溫度力圖中，溫度壓力峰與鎖定軌溫（）A.成正比關系B.成反比關系C.相等D.無關18.在軌道脹軌跑道的發(fā)展過程中，軌道開始出現(xiàn)微小變形發(fā)生在（）A.持穩(wěn)階段B.脹軌階段C.緩沖階段D.跑道階段19.軌道框架剛度越大，軌道彎曲變形（)A.越大B.越小C.與其相等D.與剛度無關20.軌道幾何形位動態(tài)檢測的設備主要是（）A.軌頭輪廓儀B.道尺C.探傷車D.軌檢車21.矯正線路平面位置的工作成為（)A.撥道B.起道C.改道D.搗固22.線路維修中各種作業(yè)的公差限界屬于軌道不平順管理標準的（）A.作業(yè)驗收標準B.經常保養(yǎng)標準C.緊急補修標注D.安全限度標準23.線路大修周期的確定主要取決于（）A.運營條件B.氣溫氣候C.鋼軌使用壽命D.路基狀態(tài)24.日常維修的曲線整正撥道計算采用的計算方法是（）A.偏角法B.繩正法C.三點法D.多點法25.路基橫斷面的兩種基本形式是（）A.路堤、不填不挖路基B.路堤、路塹C.路塹、不填不挖路基D.半路堤、半路塹26.我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，路肩寬度對于I級鐵路的路堤不得小于（），路塹不得小于（)A.1.0m，0.8mB.0.8m，0.8mC.0.8m，0.6mD.0.6m27.中密卵石土的路塹邊坡，其邊坡坡度可采用（）A.1:0.5B.1:0.75C.1:1.3D.1:1.7528.陡坡是指當填料或基底均為不易風化的巖石時，地面等于或陡于（），其他情況的地面橫坡等于或陡于（）A.1:2，1:1.75B.1:2，1:2.5C.1:2.5，1:1.75D.1:2.5，1:529.路基地面排水設施的橫向排水坡度一般不宜小于（），縱坡不宜小于（）A.4%，2‰B.4%，8‰C.4%，4%D.2%，4%30.路基荷載包括（）和（）A.靜荷載，動荷載B.靜荷載，風荷載C.軌道重力，列車重力D.軌道重力，動荷載31.一般情況下，基床表層的厚度建議?。?A.0.8mB.0.7mC.0.6m32.我國鐵道科學研究院建議的告訴鐵路基床厚度為（）A.0.5～0.8mB.0.6～0.7mC.0.7～0.9mD.0.7～0.8m33.在下列各種基床病害中，（）主要因基床填筑密度不夠和強度不足所致。A.翻漿冒泥B.下沉C.擠出D.凍害34.畢肖普將邊坡穩(wěn)定安全系數定義為（）A.B.C.D.35.在一定的滲透速度下，路堤土內的細小顆粒被流水帶走，使土的孔隙加大，滲透流速也隨之增大，進而較大的顆粒也被帶走，這佯連續(xù)擴展，形成—條穿過路堤或基底的管狀滲流通道的現(xiàn)象（)A.坍塌B.流土C.翻漿D.管涌36.在擊實試驗中，影響擊實效果的最主要因素是（）含水量，壓實方式B.擊實功，填料性質C.含水量，擊實功D.壓實方式，填料性質37.測定填土的壓實性一般采用（)A.灌砂法B.標準貫入試驗C.核子密度儀法D.擊實試驗38.在填料的工程分類中，級配良好的漂石土屬于（)A.A料B.B料C.C料D.D料39.（)不屬于路基地面排水設施。A.天溝B.側溝C.緩流井D.滲井40.在土的工程分類中，以下哪一個不屬于特殊土（)A.黃土B.膨脹土C.軟土D.砂粘土41.下列選項中，（）不屬于重力式擋土墻的組成部分。A.墻身B.基礎C.墻冒D.墻底42.一般地，在設計擋土墻時，每隔（)設置一道伸縮縫或沉降縫。A.10～20mB.15～30mC.10～25mD.15～30m43.擋土墻基礎置于軟質巖石地基上時，埋置深度應不小于（）A.0.6mB.1.0mC.1.5m44.在極限平衡理論中，靜止土壓力E0、主動土壓力Ea和被動土壓力Ep三者的大小關系為（）A.E0＜Ea＜EpB.Ea＜E0＜EpC.Ea＜Ep＜E0D.Ep＜E0＜Ea45.下列選項中，（）適宜作為加筋土擋土墻的墻后填料。A.塊石類土B.粘性土C.鹽漬土D.碎石土46.在折線形重力式擋土墻的墻背的適當高度處，安裝一定長度的水平鋼筋混凝土板的擋土墻稱為（）A.加筋土擋土B.錨定板擋C.卸荷板式擋墻D.衡重式擋土墻47.軟土地基沉降的主要部分是（）A.形變沉降B.瞬時沉降C.固結沉降D.次固結沉降48.在以下軟土地基處理方法中，（)不屬于人工地基加固技術。A.碎石樁B.換土C.擠密砂樁D.反壓護道49.（）是以生石灰粉或水泥等粉體材料作為加固料，通過特制的施工機械，用壓縮空氣將粉體呈霧狀噴人土中，使粉體與原軟土攪拌形成石灰(或水泥)粘土混合的柱體。A.粉體噴射攪拌法B.旋噴樁法C.深層攪拌樁法D.生石灰樁50.《鐵路特殊土路基設計原則》規(guī)定：天然地基的橫向位移量不得大于（），豎向位移不得大于（）A.20mm/d，20mm/dB.15mm/d，20mmC.20mm/d，15mm/dD.51.（）不屬于改善滑帶土性質的措施。A.錨索工程B.焙燒法C.灌漿法D.孔底爆破灌注混凝土法52.（）對工程建筑物、尤其是輕型建筑物的危害很大，且不易修復，常被稱為工程建設的“癌癥”。A.黃土B.膨脹土C.軟土D.凍土53.浸水后在外荷載或土的自重作用下發(fā)生下沉屬于黃土的（）A.滲透性B.崩解性C.濕陷性D.收縮性54.在加設有緩和曲線的平曲線諸要素中，（）需經計算得出。A.偏角B.半徑RC.緩和曲線長D.切線長T55.設計速度為140km/h時，一般夾直線最小長度為（)A.110mB.80mC.70mD.60m56.機車類型一定時，限制坡度大，則牽引質量（），輸送能力（）A.大，高B.小，高C.小，低D.大，低57.凸形縱斷面坡頂為緩和坡度差而設置的分坡平段，其長度宜為（）A.200mB.250mC.300m58.列車縱向力隨變坡點坡度差值的增大而（）；凸形縱斷面列車拉力減小，壓力（）A.增大，增大B.增大，減小C.減小，減小D.減小，增大59.在加速緩坡的的設計中，計算得到的加速緩坡長度應進整為（）的倍數，且不短于（）A.50m，250mB.100m，250mC.100m，200mD.50m，200m60.新建鐵路最小站間巨離:單線不宜小于（），雙線不宜小于（）A.8km，10kmB.5km，10kmC.8km，15kmD.8km，20km61.涵洞是位于路堤填土內孔徑不大于（）的排洪、灌溉或交通用的建筑物。A.4mB.5mC.6mD.7m62.展線系數屬于方案技術經濟評價指標中的（）A.技術指標B.工程指標C.運營指標D.經濟指標63.工程造價增長預留費屬于（)A.工程費B.預備費C.機車車輛購置費D.其他費用二、填空題164.同一車架或轉向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離稱為___________。65.__________是指列車通過曲線時，由于存在未被平衡的超高(欠超高或余超高)，產生偏載，使外軌或內軌輪載增加而產生的增量與靜輪載的比值。66.____________在鋪設無縫線路中，長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫。67.當輪對的一個車輪輪線緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間所形成的一定的間隙稱為___________。68.從轍叉咽喉至實際尖端之間的一段軌線中斷的間隙稱為_________________。69.__________指所有的鋼軌接頭都焊接或膠結在一起，且兩端也與直股或與直股和側股的無縫線路長軌條焊接在一起的道岔。70.在一定的滲透速度下，路堤土內的細小顆粒被流水帶走，使土的孔隙加大，滲透流速也隨之增大，進而較大的顆粒也被帶走，這佯連續(xù)擴展，形成—條穿過路堤或基底的管狀滲流通道稱為_________。71.______________指當擋土墻向外移動時，土壓力隨之減少，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)時，作用于墻背的土壓力。72._______________指鐵路路網中客貨運量通過本設計線運送的有利區(qū)域范圍。73.____________指從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫處，分別至到發(fā)場最內方信號機(或警沖標)的范圍。74.中間站應采用________圖型，而在特別困難條件下的單線鐵路中間站可采用其它形式的圖型。75._______________指采用單機、雙機或多機牽引的大功率內燃或電力機車，增加貨物列車編組輛數，大幅度提高牽引噸數，實現(xiàn)重載列車的運輸方式。76.軌道沿線路方向的豎向平順性稱為__________。77.我國最常見的道岔類型是________________。78.作用于列車上的力有_______________、列車運行阻力及列車制動力。三、簡答題79.世界鐵路的發(fā)展過程大致分為哪四個階段？80.鐵路運輸的性質是什么？81.運輸密度的定義、作用是什么82.鐵路的基本建設程序。83.固定軸距、車輛定距的定義是什么？兩者有何區(qū)別？84.什么是三角坑？85.軌道的靜態(tài)幾何形位包括哪些內容？86.列舉轉向架的四種內接形式。87.簡述外軌超高的兩種設置方法。88.列舉軌道的基本力學參數。89.簡述有限單元法的基本思想。90.簡述道床應力計算方法的假設條件。91.簡述輪軌沖擊的必要條件。92.簡述蠕滑中心法的基本思想。93.導曲線后插直線段有何作用？94.列舉目前道岔設計中用以表達列車運行在道岔側線上所產生的橫向力的不利影響的基本參數。95.簡述提高道岔側向通過速度的途經。96.簡述無縫線路的分類。97.簡述鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關系。98.影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些，并對其作出簡單闡述？99.簡述路基工程的主要組成部分，并分別列舉2個結構構造。100.簡述路基工程的特點。101.簡述基床的作用以及對基床的要求。102.簡述基床的病害整治措施。103.列舉邊坡穩(wěn)定性的計算方法。104.簡述圓弧條分法的假定內容。105.簡述地震對邊坡危害主要有哪些。106.簡述擋土墻的分類。107.庫倫土壓力理論做出了哪些基本假定？108.試列舉作用在重力式擋土墻上的主要力系。109.簡述軟土地基沉降的三個組成部分。110.在軟土地基路堤加固中，人工地基和排水固結分別有哪些方法？111.簡述主要的滑坡防治措施。112.什么是吸引范圍？什么是直通吸引范圍？什么是地方吸引范圍？113.什么是貨運量？什么是貨物周轉量？什么是貨運密度？什么是貨流比？什么是貨運波動系數？114.什么是通過能力，什么是輸送能力？115.什么是不同時到達間隔時分，什么是會車間隔時分？116.走行速度、技術速度、旅行速度有何區(qū)別？117.鐵路的技術標準有哪些？118.簡述曲線半徑對工程和運營的影響主要表現(xiàn)在哪些方面。119.限制坡度對工程和運營的影響主要表現(xiàn)在哪三方面？120.為什么豎曲線不應與道岔重合？121.在進行接軌方向的選擇時，應主要考慮哪兩點問題？122.影響區(qū)段站分布的因素主要有哪些？123.簡述導向線定線法的步驟。124.沿河谷定線應著重解決好哪幾個問題？125.列舉選線設計時的環(huán)境保護措施。126.列舉方案的經濟比較方法。127.簡述車站的不同分類。128.車站線路的長度有哪幾種？129.區(qū)段站和編組站有何區(qū)別？130.簡述鐵路樞紐的不同分類。131.簡述提高既有線通過能力的措施。132.簡述提高牽引噸數的措施。133.鐵路客運速度受哪些技術條件的制約？134.列舉高速鐵路的優(yōu)越性。135.我國重載列車自發(fā)展以來經歷了哪幾種模式？136.我國鐵路正線軌道有哪幾種類型？137.軌道各組成部分的作用。138.鋼軌傷損的定義以及常見的鋼軌傷損種類有哪些？139.混凝土枕的分類。四、填空題2140.________是引導機車車輛沿主線方向或側線方向行駛的線路設備，由兩根基本軌、兩根_________、各種聯(lián)結零件及道岔轉換設備組成。141._______________指左右兩側頂肩與橫斷面中線交點所表示的高度，即是縱斷面圖上線路中心線所表示的填挖高度；______________指坡頂與坡腳的高程差，當左右兩側的邊坡高度不等時，取其中較大值為邊坡高度。142.在軌道結構豎向受力的靜力計算中，基礎梁模型按支承方式假設的不同，分為________________和__________________。143.無縫線路根據處理鋼軌內部溫度應力方式的不同，分為________________和__________________兩種。144.路基橫斷面的兩種基本形式有_______和________。145.軟土地基路堤的加固技術大致可分為三類，即：改變路堤的結構形式，_____________和______________。五、判斷題（略）……六、填空題3（略）……答案一、單選題1.B2.C3.B4.B5.C6.B7.A8.B9.A10.B11.C12.B13.D14.A15.A16.A17.D18.B19.B20.D21.A22.A23.C24.B25.B26.C27.C28.B29.A30.A31.C32.D33.B34.C35.D36.C37.D38.A39.D40.D41.D42.C43.B44.B45.D46.C47.C48.D49.A50.C51.A52.B53.C54.D55.A56.C57.A58.D59.D60.C61.C62.A63.A二、填空題164.固定軸距65.偏載系數66.施工鎖定軌溫67.游間68.道岔的有害空間69.無縫道岔70.管涌71.主動土壓力72.直通吸引范圍73.車站咽喉區(qū)74.橫列式75.鐵路重載運輸76.前后高低77.普通單開道岔（或單開道岔）78.機車牽引力三、簡答題79.初建時期，筑路高潮時期，停滯不前時期以及現(xiàn)代化時期。80.①一個獨立的物質生產部門：鐵路運輸具有物質生產的三個要素，即車、機、工、電各部門運輸職工的勞動，線路、機車、車輛、通信、信號等勞動資料以及作為勞動對象的人或物(旅客或貨物)；②服務性質：鐵路只是為運送的旅客和貨物提供服務，而不能對其自由支配；③企業(yè)性質：必須重視投入產出的問題，建立競爭機制和營銷策略，講究經濟效益，以保證鐵路的生存和發(fā)展。81.運輸密度是指平均每公里鐵路每年完成的換算噸數，它是衡量鐵路運輸效能最重要的指標。82.鐵路的基本建設程序為：①預可行性研究；②可行性研究；③初步設計；④施工圖；⑤工程施工和設備安裝；⑥驗交投產，正式運營；⑦后評估。83.固定軸距是指同一車架或轉向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。車輛定距是指車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離。區(qū)別：固定軸距和車輛定距是兩個不同的概念，前者是機車車輛能否順利通過小半徑曲線的控制因素，后者是轉向架中心間距，除長大車外，多在18m之內。84.三角坑是指在一段規(guī)定的距離內、先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過容許偏差值，而且兩個最大水平誤差點之間的距離，不足18m。85.軌道的靜態(tài)幾何形位包括軌距、水平、軌向、前后高低和軌底坡。86.隨著軌距大小的不同，機車車輛在曲線上可呈現(xiàn)四種內接形式：斜接、自由內接、楔形內接和正常強制內接。87.在設置外軌超高時，有兩種方法：①外軌提高法，即保持內軌標高不變而只抬高外軌的方法；②線路中心高度不變法，即內外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標高不變。88.軌道的基本力學參數有：①鋼軌抗彎剛度EI；②鋼軌支座剛度D；③道床系數C；④鋼軌基礎彈性模量μ；⑤剛比系數k。89.有限單元法的基本思想是將整個結構看作由有限個力學單元組成的集合體，當這些被離散的單元的力學性質被描述，則整個結構的力學特性就是這有限個單元力學性質的總和。90.①道床上的壓力以擴散角ψ按直線擴散規(guī)律從道床頂面?zhèn)鬟f到路基頂面；②不考慮相鄰軌枕的影響；③道床頂面的壓力是均勻分布的。91.在車輪不脫離鋼軌的前提下，產生輪軌沖擊的必要條件是在某一瞬間輪軌有兩點接觸。92.蠕滑中心法是在摩擦中心法的基礎上，假設采用了錐形踏面，計入了輪對的偏載效應，引用了蠕滑理論，并考慮了蠕滑系數的非線性。93.導曲線后插直線段是為了減少車輛對撤叉的沖擊作用，避免車輪與轍叉前接頭相撞，而使轍叉兩側的護軌完全鋪設在直線上。94.動能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度增量。95.增大導曲線半徑，減小車輪對道岔各部位的沖擊角，是提高側向通過速度的主要途徑。此外，加強道岔結構，也有利于提高側向通過速度。96.根據處理鋼軌內部溫度應力方式的不同，無縫線路為溫度應力式和放散溫度應力式兩種。97.鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關系為：①在兩端固定的鋼軌中所產生的溫度力，僅與軌溫變化幅度有關，而與鋼軌本身長度無關；②對于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產生的溫度力大小不同；③無縫線路鋼軌伸長量與軌溫變化幅度、軌長有關，與鋼軌斷面積無關。98.①保持無縫線路穩(wěn)定性的因素有：A.道床橫向阻力，由軌枕兩側及底部與道碴接觸面之間的摩阻力，和枕端的碴肩阻止橫移的抗力組成；是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素；B.軌道框架剛度，作為反映軌道框架自身抵抗彎曲能力的參數，軌道框架剛度愈大，彎曲變形愈小，所以是保持軌道穩(wěn)定的因素。②喪失穩(wěn)定的主要因素是溫度壓力與軌道初始彎曲。由于溫升引起的鋼軌軸向溫度壓力是構成無縫線路穩(wěn)定問題的根本原因，而初始彎曲是影響穩(wěn)定的直接因素，脹軌跑道多發(fā)生在軌道的初始彎曲處。99.路基工程主要由三部分建筑物組成：①路基本體，如路堤、路塹等；②路基防護和加固建筑物，如擋土墻、護坡等；③路基排水設備，如排水溝、側溝、天溝、排水槽、滲水暗溝等。100.路基工程的特點：①路基主要由松散的土(石)材料所構成；②完全暴露在大自然之中；③路基同時受軌道靜荷載和列車動荷載的作用。101.①強度要求，應有足夠的強度以抵抗列車荷載產生的動應力而不致破壞；能抵抗道碴壓入基床土中從而防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下隱患。②剛度要求：在列車荷載的重復作用下，塑性累積變形要小，以避免形成過大的不均勻下沉造成軌道的不平順，增加養(yǎng)護維修的困難。在列東高速行駛時，基床的彈性變形應滿足高速走行的安全性和舒適性要求。同時能保障道床的穩(wěn)固。③優(yōu)良的排水性：能夠防止雨水浸入軟化和凍融等危害。102.①用砂墊層，處理土質基床翻漿，其作用是將道碴與基床土隔離和排水。②封閉層，在基床面上鋪一層不透水的摻料土或其它材料將其封閉，防止地面水滲入引起基床表層土軟化，宜用于整治和防止泥質軟巖路塹的翻漿冒泥。如用于路堤段則被封閉的基床土必須有足夠的強度，以免封閉層出現(xiàn)斷裂，一般以用柔性封閉層為宜。③基床改良。由于基床土承載能力不足而出現(xiàn)下沉擠出現(xiàn)象時，應根據具體情況采用灌漿、微型樁、置換等改良基床的措施。④應用土工合成材料。土工合成材料的類型較多、其功能差異較大，可用于隔離道碴和基床土，并具有透水和排水作用，亦可用于提高地基土的承載能力。⑤為減小凍害發(fā)生，可在基床麥層采用隔溫材料，如爐渣、聚苯乙烯泡沫材料等，保溫層的厚度取決于當地凍結深度和材料的導熱系數。⑥加強排水、降低地下水位或毛細水。這些方法對處理道碴囊和減小深層凍害都有明顯效果。103.直線破裂面法，圓弧滑動法，瑞典條分法（圓弧條分法），畢肖普法。104.①破裂面為圓柱面；②計算中不考慮土條間的作用力；③土坡穩(wěn)定的安全系數用破裂面上全部抗滑力矩與滑動力矩之比來定義。105.地震對邊坡的危害主要分三類：①由于基底變形引起的破壞；②由路堤變形引起的破壞；③塹坡（山坡）變形引起的破壞。106.①根據墻體自身的剛度，分為柔性擋土墻和剛性擋土墻；②根據擋土墻的結構形式，其分為重力式（包括衡重式）擋土墻和輕型擋土墻；③根據擋土墻在路基橫斷面上的位置，分為路塹擋土墻、路肩擋土墻、路堤擋土墻、山坡?lián)跬翂?、抗滑擋土墻、站臺擋土墻等；④根據建筑材料，分為石、混凝土及鋼筋混凝土擋土墻等；⑤根據所處的環(huán)境條件，可分為一般地區(qū)擋土墻、浸水地區(qū)擋土墻與地震地區(qū)擋土墻等。107.庫倫土壓力理論的基本假定：①墻后填料為粗粒土；②當墻產生微小位移（移動或轉動）時，墻后土體中形成破裂棱體，并沿墻背和土中出現(xiàn)的破裂面滑動，土中的破裂面為—平面；③墻身及破裂棱體均視為剛體，在外力作用下無壓縮或膨脹變形；④土壓力Ea的方向，與墻背法向成角(墻背與填土間的摩擦角)，破裂面反力R與破裂面法線成角，并均偏向阻止棱體滑動的一側。108.作用在重力式擋土墻上的主要力系包括：①由填土自重和列車軌道荷載引起的主動土壓力Ea，可分解為水平土壓力Ex和垂直土壓力Ey；②墻身自重G；③墻前土體作用于墻面上的被動土壓力Ep；④墻頂上的有效荷載W0；⑤墻背與第二破裂面之間的有效荷載Wr；⑥基底法向反力R及摩擦力T；⑦常水位時的靜水壓力與浮力。109.形變沉降（瞬時沉降），固結沉降和次固結沉降。110.人工地基方法有換土，擠密砂樁，碎石樁，生石灰樁，粉體噴射攪拌法，旋噴樁法和深層攪拌樁法等；排水固結有排水砂井，袋裝砂井，塑料排水板，排水砂墊層，堆載預壓法，降水法，真空法，強夯法，電滲法等。111.滑坡的防治措施主要有：①消除水的有害作用；②改變滑體重心位置，增強穩(wěn)定因素；③修建支擋建筑物，防止滑動；④改善滑帶土的性質，提高力學強度。112.①吸引范圍是設計線吸引客貨運量的區(qū)域界限；②直通吸引范圍是指鐵路路網中客貨運量通過本設計線運送的有利區(qū)域范圍；③地方吸引范圍是指在設計線經行地區(qū)內，客貨運量由設計線運送的有利區(qū)域范圍。113.①貨運量是指一年內單方向需要運輸的貨物噸數；②貨物周轉量是指設計線（或區(qū)段）一年內所完成的貨運工作量；③貨運密度是指設計線（或區(qū)段）每km的平均貨物周轉量；④貨流比是輕車方向貨運量與重車方向貨運量的比值；⑤貨運波動系數是一年內最大月的貨運量與全年月平均貨運量的比值。114.通過能力是指鐵路每晝夜可以通過的列車數（雙線為每一方向的列車數）。鐵路輸送能力是指鐵路單方向每年能運送的貨物噸數。115.不同時到達間隔時分是指一列車到達車站中心起到對向列車到達或通過車站中心的最小間隔時分；會車間隔時分是指一列車到達或通過車站中心起到該車站向原區(qū)間發(fā)出另一列車時的最小間隔時分。116.走行速度是指列車在區(qū)段內運行，按所有中間車站不停車通過所計算的區(qū)段平均速度；技術速度是列車在區(qū)段內運行，計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區(qū)段平均速度；旅行(區(qū)段)速度是列車在區(qū)段內運行，計入中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的區(qū)段平均速度。117.鐵路等級是鐵路的基本標準，其主要技術標準有正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。118.曲線不僅會限制速度，而且較小半徑的曲線會增加線路長度、降低粘附系數、使軌道需要加強、增加接觸導線的支柱數量，從而引起工程費用增大。另外，曲線半徑對運營的影響主要表現(xiàn)在：增加輪軌磨耗，維修工作量加大以及行車費用增高。119.輸送能力，工程數量和運營費用。120.道岔的尖軌和轍叉應位于同一平面上，如將其設在豎曲線的曲面上，則道岔的鋪設與轉動都有困難；同時道岔的導曲線和豎曲線重合，列車通過道岔的平穩(wěn)性降低。121.①主要客貨流方向，應力求減少客貨流的折角運輸；②城市規(guī)劃與新線引人的條件。122.影響區(qū)段站分布的因素主要有：①區(qū)段站設置應和接軌站選擇結合考慮，可利用既有線基本段，或設計線新建基本段而在既有線區(qū)段站折返；②盡量靠近較大城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)所在地，以滿足客貨流集散的需要，并可改善鐵路員工的生產、生活條件；③區(qū)段站應設在地形平坦、地質條件較好、少占農田、便于“三廢”(廢氣、廢水、廢渣)的處理和水源、電源較為方便的地點；④為減少列車改編設備和補機整備設備的投資，宜在列車換重點、補機摘掛點設置區(qū)段站。123.①根據地形圖等高距計算出線路上升需要引線的距離，即定線步距；②在地形圖上選擇合適的車站位置，從緊坡地段的車站中心(或由預定的其它控制點)開始，向前進方向繪出半個站坪長度作為導向線起點；③按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為定線步距，并將其一腳定在起點或附近地面高程與設計路肩高程相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。如此依次前進，在等高線上截取很多點，將這些點連成折線，即為導向線。124.河谷選擇，側岸選擇和線路位置的選擇。125.①走向選擇應避免穿越密集的居民點，要結合城鄉(xiāng)建設規(guī)劃，配合城鄉(xiāng)發(fā)展；②新建鐵路應避免破壞自然景觀、人文最觀、文物古跡及民族文化遺產；③應注意資源保護，線路位置不宜覆蓋礦產與生態(tài)資源；④有配屬內燃、燕汽機車的車站，其站址應選在城鎮(zhèn)主導風向的下游，以減少有害氣體及煙塵對城鎮(zhèn)的危害。126.差額投資償還期法、年換算費用法和投資與