目錄第一章查標(biāo)工作基本要求…………（1）第一節(jié)車站技術(shù)作業(yè)過程和能力的基本概念…（1）第二節(jié)查標(biāo)工作的具體項目……（1）第三節(jié)怎樣組織查標(biāo)工作………（3）第四節(jié)車流量的確定……………（5）第二章車站技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定………………（7）第一節(jié)貨物列車技術(shù)作業(yè)過程…………………（7）第二節(jié)調(diào)車作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)………………（19）第三章車站各種車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)的查定………（46）第一節(jié)車輛集結(jié)時間的查定和計算……………（46）第二節(jié)中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)……（49）第四章車站通過能力、改編能力…………………（56）第一節(jié)車站通過能力的基本規(guī)定………………（56）第二節(jié)車站通過能力的計算方法………………（57）第三節(jié)車站咽喉通過能力的查定和計算………（60）第四節(jié)車站到發(fā)線通過能力的查定和計算……（74）第五節(jié)車站改編能力……………（81）第六節(jié)車站最終能力……………（92）第七節(jié)車站技術(shù)作業(yè)過程和通過能力計算書的編寫和報批…（93）

第一章查標(biāo)工作基本要求第一節(jié)車站技術(shù)作業(yè)過程和能力的基本概念車站技術(shù)作業(yè)過程(以下簡稱過程)，是充分合理地運用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)的技術(shù)作業(yè)組織方法，在保證安全、質(zhì)量的前提下，完成車站運輸任務(wù)(列車技術(shù)作業(yè)及相關(guān)作業(yè))的各項作業(yè)程序的銜接、時間標(biāo)準(zhǔn)和勞動組織。通過作業(yè)過程的查定，可以更加科學(xué)地組織各項作業(yè)，更加合理有效地運用各項技術(shù)設(shè)備，采用更先進(jìn)的勞動組織方法，保證車站運輸任務(wù)的完成。車站通過能力和改編能力(以下簡稱能力)，是在采用先進(jìn)的作業(yè)組織方法，充分合理地運用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的前提下，一晝夜之內(nèi)所能通過的列車數(shù)和改編的列車數(shù)(現(xiàn)車輛數(shù))。通過查定能力，可以摸清設(shè)備利用狀況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的薄弱環(huán)節(jié)，以便采取改進(jìn)措施，滿足運輸生產(chǎn)的需要。車站技術(shù)作業(yè)過程和能力是《車站行車工作細(xì)則》(簡稱《站細(xì)》，以下同)的重要組成部分，它不但是加強(qiáng)車站基礎(chǔ)工作、指導(dǎo)車站日常生產(chǎn)活動的重要技術(shù)文件，而且也是編制列車編組計劃、列車運行圖、技術(shù)計劃和運輸方案的重要依據(jù)，它還是車站技術(shù)設(shè)備改擴(kuò)建的重要依據(jù)。查定車站技術(shù)作業(yè)過程和能力(通常稱為查標(biāo))，是技術(shù)站必須進(jìn)行的一項基礎(chǔ)工作。當(dāng)車站進(jìn)行較大技術(shù)改造，列車組織方式發(fā)生變化，牽引定數(shù)發(fā)生變化，車站作業(yè)組織方法改變等情況時，都必須進(jìn)行查標(biāo)，以使這項技術(shù)文件不失其指導(dǎo)意義。第二節(jié)查標(biāo)工作的具體項目查標(biāo)應(yīng)堅持“實事求是、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、方法先進(jìn)、合理可行”的原則。一、查標(biāo)的主要內(nèi)容(一)確定合理的技術(shù)作業(yè)過程確定合理的技術(shù)作業(yè)過程是指針對車站現(xiàn)行各工種在列車技術(shù)作業(yè)過程中的作業(yè)方法、程序，進(jìn)行認(rèn)真研究，剔除不合理的程序，改進(jìn)不科學(xué)的方法，確定先進(jìn)合理的作業(yè)程序。(二)確定各項技術(shù)作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)和各種車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)1．中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程和停留時間標(biāo)準(zhǔn)：(1)各種單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，包括各種列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；相關(guān)作業(yè)人員的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，如運轉(zhuǎn)車長、列尾作業(yè)員、車號員、貨檢員等作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；解體、編組列車的調(diào)車鉤分時間標(biāo)準(zhǔn)；按去向別、列車種類別的車輛集結(jié)停留時間標(biāo)準(zhǔn)；轉(zhuǎn)場作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)等。(2)無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。(3)有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。(4)中轉(zhuǎn)車平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)。2．貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程和停留時間標(biāo)準(zhǔn)：(1)各種單項作業(yè)停留時間標(biāo)準(zhǔn)，除去中轉(zhuǎn)車的各項有關(guān)作業(yè)時間外，還包括各裝卸車地點的取送車輛時間標(biāo)準(zhǔn)、裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、挑選車組和分解車組的時間標(biāo)準(zhǔn)等。(2)一次貨物作業(yè)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。(3)雙重貨物作業(yè)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。(4)貨物作業(yè)車平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)。(5)一次貨物作業(yè)車平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)。3．確定車站通過能力和改編能力：(1)各種單項作業(yè)占用設(shè)備、咽喉道岔、到發(fā)線、駝峰、牽出線的時間標(biāo)準(zhǔn)，以及調(diào)車機(jī)和調(diào)車組輔助生產(chǎn)時間標(biāo)準(zhǔn)。(2)咽喉道岔通過能力。(3)到發(fā)線通過能力。(4)駝峰的解體能力，牽出線的解體、編組能力。(5)全站通過能力和改編能力的匯總與平衡，確定車站最終能力。4．提出提高作業(yè)效率和能力的措施。特別需要說明的是，查標(biāo)過程中大量涉及時間單位表示，為簡便起見，在以后的內(nèi)容中所涉及到的時間，除注明外，均以min為單位。在這里，時分和時間的概念是相同的。二、查標(biāo)的主要依據(jù)1．現(xiàn)行列車編組計劃及運行圖。2．車站既有技術(shù)設(shè)備及其使用方法。3．車站作業(yè)組織和班制。4．車站一定時期的運輸工作的統(tǒng)計分析資料。5．《站細(xì)》執(zhí)行情況和分析。6．鐵道部、鐵路局頒布的關(guān)于查定作業(yè)過程和能力的辦法、規(guī)定。第三節(jié)怎樣組織查標(biāo)工作一、準(zhǔn)備階段1．成立查標(biāo)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組一般由路局分管運輸工作的副局長或總工程師任組長，由運輸、機(jī)務(wù)、車輛處領(lǐng)導(dǎo)組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)查標(biāo)辦公室。2．查標(biāo)辦公室主任由站（段）長擔(dān)任，成員由運輸、機(jī)務(wù)、車輛、客運段領(lǐng)導(dǎo)組成。3．成立專業(yè)寫實小組。根據(jù)工作量的大小，分別成立若干專業(yè)小組，主要有：(1)通過能力組。每個到發(fā)場為一組，每組10人，其中組長1人，每班兩端咽喉各1人，到發(fā)線1人，三班制。(2)調(diào)車機(jī)組。每臺機(jī)車為一組，每組4人，其中組長1人，每班1人，三班制。(3)車號員組。每到發(fā)場為一組，組長1人，每班工作人員1～2人(根據(jù)業(yè)務(wù)量定)，三班制。(4)貨檢員組。每到發(fā)場為一組，組長1人，每班工作人員1～3人，三班制。(5)列尾作業(yè)組。每到發(fā)場為一組，組長1人，每班工作人員l～3人，三班制。(6)裝卸作業(yè)組。根據(jù)作業(yè)地點情況酌情設(shè)置，有些作業(yè)量小的也可由作業(yè)人員自己寫實。(7)列檢作業(yè)組。每到發(fā)場為一組，組長1人，按列檢作業(yè)組每組1人，三班制。(8)機(jī)車出人，如果細(xì)查作業(yè)過程則要增加人員。現(xiàn)在也可從機(jī)車運行監(jiān)控裝置中調(diào)取有關(guān)數(shù)據(jù)。(9)車流組1~2人。(10)如有必要，駝峰信號樓和峰尾信號樓也可各設(shè)寫實小組。4．?dāng)M定查標(biāo)工作方案。5．抽調(diào)人員，組織培訓(xùn)。6．?dāng)M定和印制各種表格。7．確定查標(biāo)所采用的車流量。8．正式查標(biāo)前，可進(jìn)行半天試查，糾正寫實中出現(xiàn)的問題。二、寫實階段按各專業(yè)組的分工，進(jìn)行跟蹤寫實，一般不應(yīng)少于3晝夜。車流組可按統(tǒng)計日寫實，其他組按正常班制跟班寫實。寫實是查標(biāo)工作的重要環(huán)節(jié)，直接影響查標(biāo)工作的質(zhì)量，必須實事求是，一絲不茍，如實采點記錄作業(yè)全過程。三、整理、分析、計算、定標(biāo)階段根據(jù)寫實資料，由各組長按設(shè)定的表格進(jìn)行分類整理、匯總，再由查標(biāo)辦公室集中分析計算，初步擬定標(biāo)準(zhǔn)，通過研究調(diào)整，最后確定標(biāo)準(zhǔn)。四、審批階段根據(jù)查定的最后結(jié)果，會同有關(guān)部門編寫過程和能力計算書，由鐵路局運輸處審查批準(zhǔn)。第四節(jié)車流量的確定為使查標(biāo)的計算結(jié)果比較接近實際，具有相當(dāng)程度的代表性，需要確定一個比較合理的計劃車流量和行車量。一、計劃車流量的確定1．參考資料：“車站工作報告(站報—12)”和“車流匯總表”。2．采用時間有三種方式：(1)按運行圖確定的滿表工作量；(2)查標(biāo)前一個或三個月的工作量；(3)按查標(biāo)當(dāng)時工作量。但這三種時間段均有片面性，建議選擇現(xiàn)行列車運行圖實行后至查標(biāo)前有代表性的1個月或3個月的車流資料。所謂有代表性，即接近平均水平的月份，如果月間波動較大，也可選擇車流較小和較大的月份(2～4個月)的平均值。3．需要確定的數(shù)據(jù)：(1)辦理輛數(shù)，分出接發(fā)重、空車數(shù)；(2)有調(diào)、無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)和比重；(3)本站作業(yè)車數(shù)，裝、卸車數(shù)，雙重作業(yè)系數(shù)。二、行車量的確定和各車場的分工根據(jù)計劃車流量和現(xiàn)行列車編組計劃計算出各方向各種列車的接發(fā)列數(shù)。根據(jù)確定的各方向各種列車的接發(fā)列數(shù)和車站各車場的分工原則，合理確定各車場的接發(fā)列車數(shù)和編解列數(shù)。注：目前有些車站查標(biāo)時，不單獨確定車流量和行車量，均按查標(biāo)當(dāng)期實際工作量計算各項指標(biāo)。如遇查標(biāo)期間工作量明顯偏大或偏小，則應(yīng)在計算和確定各項指標(biāo)和時間標(biāo)準(zhǔn)時，適當(dāng)考慮車流不平衡的因素，加以合理調(diào)整，以使查標(biāo)結(jié)果具有代表性。

第二章車站技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定第一節(jié)貨物列車技術(shù)作業(yè)過程一、需要查定列車技術(shù)作業(yè)過程的類型列車作業(yè)過程的類型主要有無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、有調(diào)中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車和編組始發(fā)列車。1．無調(diào)中轉(zhuǎn)列車無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程見表2—1。表2—1無調(diào)中轉(zhuǎn)列車（無運轉(zhuǎn)車長）技術(shù)作業(yè)過程順序作業(yè)項目時間（min）01檢車員、車號員、貨檢員、列尾作業(yè)員出動2技術(shù)檢修作業(yè)（包括摘、掛機(jī)車和試風(fēng)）3貨運檢查4車號員核對現(xiàn)車，取送票據(jù)袋5摘掛列尾主機(jī)6準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時間2．有調(diào)中轉(zhuǎn)列車有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程見表2—2。表2—2有調(diào)中轉(zhuǎn)列車（無運轉(zhuǎn)車長）技術(shù)作業(yè)過程順序作業(yè)項目時間（min）01檢車員、車號員、貨檢員、列尾作業(yè)員出動2技術(shù)檢修作業(yè)（包括摘、掛機(jī)車和試風(fēng)）3貨運檢查4車號員核對現(xiàn)車，取送票據(jù)袋5摘掛車輛6摘掛列尾主機(jī)，準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時間3．到達(dá)解體列車到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程見表2—3。表2—3到達(dá)解體列車（無運轉(zhuǎn)車長）技術(shù)作業(yè)過程順序作業(yè)項目時間（min）01檢車員、車號員、貨檢員、列尾作業(yè)員出動2技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)和摘機(jī)車）3貨運檢查4車號員接取票據(jù)袋，核對現(xiàn)車5摘掛列尾主機(jī)6準(zhǔn)備解體作業(yè)總時間4．編組始發(fā)列車編組始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程見表2—4。表2—4編組始發(fā)列車（無運轉(zhuǎn)車長）技術(shù)作業(yè)過程順序作業(yè)項目時間（min）01檢車員、車號員、貨檢員、列尾作業(yè)員出動2技術(shù)檢修作業(yè)（包括掛機(jī)車和試風(fēng)）3貨運檢查4車號員核對現(xiàn)車，送交票據(jù)袋5安裝列尾主機(jī)6準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時間二、列車作業(yè)過程寫實表格及填記方法1．列車技術(shù)檢修作業(yè)寫實表(1)格式及要求：格式如表2—5。該表適用于到達(dá)解體列車、編組始發(fā)列車及中轉(zhuǎn)列車，各站可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改，不用的項目可不填寫，但后面項目的時間和前面項目的時間要銜接上。因各站接發(fā)車方向不同，可按方向和作業(yè)組分別填寫寫實表。表2—5列車技術(shù)檢修作業(yè)寫實表方向年月日班日（夜）班寫實人：車次列車種類車數(shù)到達(dá)（編完）時刻人數(shù)出動時刻到達(dá)試風(fēng)摘機(jī)車檢修掛機(jī)車出發(fā)試風(fēng)合計備注起止計起止計起止計起止計起止計①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)eq\o\ac(○,22)eq\o\ac(○,23)(2)填記說明：①欄按實際車次填記。②欄按直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、小運轉(zhuǎn)等類別填記。③欄按到達(dá)或出發(fā)實際車數(shù)填記。④欄按列車實際到達(dá)、車站通知編組完了時刻填記。⑤欄為參加作業(yè)人數(shù)。⑥欄為出務(wù)作業(yè)時刻。⑦欄為列車開始試風(fēng)時刻(始發(fā)列車⑦欄～eq\o\ac(○,12)欄可不填寫)。⑧欄為試風(fēng)完了摘開機(jī)車制動軟管時刻。⑨欄為⑧欄－⑦欄的時間。⑩欄和⑧欄相同。eq\o\ac(○,11)欄為機(jī)車摘離后，線路兩端最后安放脫軌器或防護(hù)信號時刻。eq\o\ac(○,12)欄為eq\o\ac(○,11)欄－⑩欄的時間。eq\o\ac(○,13)欄和eq\o\ac(○,11)欄相同(始發(fā)列車為線路兩端開始安放脫軌器或防護(hù)信號時刻)。eq\o\ac(○,14)欄為技術(shù)檢修完畢(包括使用長風(fēng)管和管路試風(fēng))，線路兩端最后撤去脫軌器或防護(hù)信號時刻。eq\o\ac(○,15)欄為eq\o\ac(○,14)欄－eq\o\ac(○,13)欄的時間。eq\o\ac(○,16)欄和eq\o\ac(○,14)欄相同。如不銜接，則為機(jī)車進(jìn)入股道時刻。eq\o\ac(○,17)欄為掛好機(jī)車連接好軟管，打開折角塞門時刻。eq\o\ac(○,18)欄為eq\o\ac(○,17)欄－eq\o\ac(○,16)欄的時間。eq\o\ac(○,19)欄和eq\o\ac(○,17)欄相同。eq\o\ac(○,20)欄為試風(fēng)完了時刻。eq\o\ac(○,21)欄為eq\o\ac(○,20)欄－eq\o\ac(○,19)欄的時間。eq\o\ac(○,22)欄為⑨欄+eq\o\ac(○,12)欄+eq\o\ac(○,15)欄+eq\o\ac(○,18)欄+eq\o\ac(○,21)欄－eq\o\ac(○,23)欄時間。eq\o\ac(○,23)欄為作業(yè)中斷原因和中斷時間。2.車號員作業(yè)(無運轉(zhuǎn)車長)寫實表(1)格式及要求：格式如表2—6。該表適用于無運轉(zhuǎn)車長值乘的貨物列車，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車不換掛機(jī)車時無此項作業(yè)。各站可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改，不用的項目可不填寫，但后面項目的時間和前面項目的時間要銜接上。因各站接發(fā)車方向不同，可按方向分別填寫寫實表。表2—6車號員作業(yè)（無運轉(zhuǎn)車長）寫實表方向年月日班日（夜）班寫實人：車次列車種類車數(shù)到達(dá)（編完）時刻出動時刻取票據(jù)袋核對現(xiàn)車回車號室編制編組順序表送票據(jù)袋合計備注起止計起止計起止計起止計起止計①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)eq\o\ac(○,22)(2)填記說明：①欄按實際車次填記。②欄按直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、小運轉(zhuǎn)等類別填記。③欄按到達(dá)或出發(fā)實際車數(shù)填記。④欄為列車實際到達(dá)或編組完的時刻。⑤欄為出務(wù)作業(yè)時刻。⑥欄為到司機(jī)處領(lǐng)取票據(jù)袋時刻(始發(fā)列車無此項作業(yè))。⑦欄為和司機(jī)辦完交接手續(xù)時刻。⑧欄為⑦欄－⑥欄的時間。⑨欄和⑦欄相同(無⑦欄時為核對現(xiàn)車開始時刻)。⑩欄為現(xiàn)車核對完畢時刻。eq\o\ac(○,11)欄為⑩欄－⑨欄的時間。eq\o\ac(○,12)欄和⑩欄相同。eq\o\ac(○,13)欄為回到車號室時刻。eq\o\ac(○,14)欄為eq\o\ac(○,13)欄－eq\o\ac(○,12)欄的時間。eq\o\ac(○,15)欄和eq\o\ac(○,13)欄相同。eq\o\ac(○,16)欄為列車編組順序表寫完，封好票據(jù)袋時刻。eq\o\ac(○,17)欄為eq\o\ac(○,16)欄－eq\o\ac(○,15)欄的時間。eq\o\ac(○,18)欄和eq\o\ac(○,16)欄相同。eq\o\ac(○,19)欄為和司機(jī)辦完票據(jù)袋交接手續(xù)時刻。eq\o\ac(○,20)欄為eq\o\ac(○,19)欄－eq\o\ac(○,18)欄的時間。eq\o\ac(○,21)欄為⑧欄+eq\o\ac(○,11)欄+eq\o\ac(○,14)欄＋eq\o\ac(○,17)欄＋eq\o\ac(○,20)欄－eq\o\ac(○,22)欄時間。eq\o\ac(○,22)欄為作業(yè)中斷原因和中斷時間。3.貨檢員作業(yè)寫實表(1)格式及要求：格式如表2—7。各站可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改，不用的項目可不填寫，但后面項目的時間和前面項目的時間要銜接上。因各站接發(fā)車方向不同，可按方向分別填寫寫實表。表2—7貨檢員作業(yè)寫實表方向年月日班日（夜）班寫實人：車次列車種類車數(shù)到達(dá)（編完）時刻出動時刻貨運檢查整理貨物裝載起止計時間原因①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩(2)填記說明：①欄按實際車次填記。②欄按直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、小運轉(zhuǎn)等類別填記。③欄按到達(dá)或出發(fā)實際車數(shù)填記。④欄為列車實際到達(dá)或編組完了時刻。⑤欄為出務(wù)作業(yè)時刻。⑥欄為貨運檢查開始時刻。⑦欄為貨運檢查終止時刻(包括處理和整理貨物裝載的時間)。⑧欄為⑦欄－⑥欄－⑨欄的時間。⑨欄為處理和整理貨物裝載的時間。⑩欄為處理和整理貨物裝載的原因。4.列尾作業(yè)員寫實表(1)格式及要求：格式如表2—8。此表適用于安裝列尾主機(jī)，摘取列尾主機(jī)，應(yīng)按作業(yè)順序填寫。各站可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改，不用的項目可不填寫，但后面項目的時間和前面項目的時間要銜接上。因各站接發(fā)車方向不同，可按方向分別填寫寫實表。表2—8列尾作業(yè)寫實表方向年月日班日（夜）班寫實人：車次（編完）時刻通知列車到達(dá)通知書時刻下達(dá)作業(yè)交接列尾出動路程列尾作業(yè)返回路程合計備注起止計起止計起止計起止計①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)(2)填記說明：①欄按實際車次填記。②欄為車站通知列尾值班室到達(dá)列車鄰站開車或出發(fā)列車機(jī)車號碼時刻。③欄為列尾值班員下達(dá)列尾作業(yè)通知書時刻。④欄為列尾作業(yè)員接收列尾作業(yè)通知書時刻(到達(dá)和eq\o\ac(○,14)欄相同)。⑤欄為領(lǐng)取列尾主機(jī)準(zhǔn)備出動時刻(到達(dá)為交回列尾主機(jī)時刻)。⑥欄為⑤欄－④欄時間。⑦欄出發(fā)和⑤欄相同(到達(dá)為列尾作業(yè)員接受列尾作業(yè)通知書時刻)。⑧欄為到達(dá)作業(yè)地點開始掛或取列尾主機(jī)時刻。⑨欄為⑧欄－⑦欄時間。⑩欄和⑧欄相同。eq\o\ac(○,11)欄出發(fā)列車為列尾主機(jī)與機(jī)車確認(rèn)“一對一”關(guān)系完了時刻(到達(dá)為取下列尾主機(jī)時刻)。eq\o\ac(○,12)欄為eq\o\ac(○,11)欄－eq\o\ac(○,10)欄時間。eq\o\ac(○,13)欄和eq\o\ac(○,11)欄相同。eq\o\ac(○,14)欄為返回列尾值班室時刻。eq\o\ac(○,15)欄為eq\o\ac(○,14)欄－eq\o\ac(○,13)欄時間。eq\o\ac(○,16)欄為⑥欄+⑨欄+eq\o\ac(○,12)欄+eq\o\ac(○,15)欄－eq\o\ac(○,17)欄時間。eq\o\ac(○,17)欄為作業(yè)中斷原因和中斷時間。5.本務(wù)機(jī)車在車站作業(yè)寫實表(1)到達(dá)機(jī)車在站作業(yè)寫實表，格式如表2—9。表2—9到達(dá)機(jī)車在站作業(yè)寫實表場別年月日班寫實人：車次股道到達(dá)時刻試風(fēng)摘機(jī)車走行時間合計備注開始終了計起動停車返程起動至閘樓計①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)填記說明：①欄按實際車次填記。②欄為占用股道號碼。③欄為實際到達(dá)時刻。④欄為開始試風(fēng)時刻。⑤欄為試風(fēng)完了摘開制動軟管時刻。⑥欄為⑤欄－④欄的時間。⑦欄和⑤欄相同。⑧欄為機(jī)車起動時刻。⑨欄為返程入段而停車時刻。⑩欄為返程起動時刻。eq\o\ac(○,11)欄為到機(jī)務(wù)段閘樓停車時刻。eq\o\ac(○,12)欄為eq\o\ac(○,11)欄－⑧欄的時間。eq\o\ac(○,13)欄為eq\o\ac(○,11)欄－③欄－eq\o\ac(○,14)欄的時間。eq\o\ac(○,14)欄為作業(yè)中斷原因和時間。(2)出發(fā)機(jī)車在站作業(yè)寫實表，格式如表2—10。表2—10出發(fā)機(jī)車在站作業(yè)寫實表場別年月日班寫實人：車次股道走行時間試風(fēng)發(fā)車時刻合計附記由閘樓停車返程起動掛頭計起止計①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)填記說明：①欄按實際車次填記。②欄為占用股道號碼。③欄為在閘樓登記時刻。④欄為經(jīng)空線走行后停車時刻。⑤欄為返程起動時刻。⑥欄為掛頭前停車時刻。⑦欄為⑥欄－③欄的時間。⑧欄為掛上車列、接通制動軟管時刻。⑨欄為試完風(fēng)時刻。⑩欄為⑨欄－⑧欄的時間。⑩欄為實際發(fā)車時刻。eq\o\ac(○,12)欄為eq\o\ac(○,11)欄－③欄－eq\o\ac(○,13)欄的時間。eq\o\ac(○,13)欄為作業(yè)中斷原因和時間。三、列車技術(shù)作業(yè)過程寫實資料的分析匯總列車技術(shù)作業(yè)過程寫實資料的整理，應(yīng)當(dāng)注意研究哪些是不正常的現(xiàn)象，哪些是必要的中斷和等待，保留其合理部分，剔除其不合理部分，使技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確、合理。列車技術(shù)作業(yè)過程寫實資料的整理工作，應(yīng)按列車種類分直達(dá)、直通、區(qū)段(統(tǒng)稱直貨)和摘掛、小運轉(zhuǎn)(統(tǒng)稱摘小)分別進(jìn)行整理，以便合理確定各種列車各項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)。1．列車技術(shù)檢修作業(yè)寫實匯總表，格式如表2—11。根據(jù)表2—5填寫。表2—11列車技術(shù)檢修作業(yè)寫實匯總表方向順號到達(dá)出發(fā)直貨摘小直貨摘小車次時間車次時間車次時間車次時間試風(fēng)摘機(jī)檢修計試風(fēng)摘機(jī)檢修計試風(fēng)掛機(jī)檢修計試風(fēng)掛機(jī)檢修計①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)合計平均第頁2．車號員、貨檢員工作寫實匯總表，格式如表2—12。根據(jù)表2—6、表2—7。表2—12車號（貨檢）員工作寫實匯總表方向順號到達(dá)出發(fā)直貨摘小直貨摘小車次時間車次時間車次時間車次時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨12合計平均第頁3．列尾作業(yè)員寫實匯總表，格式如表2—13。根據(jù)表2—8填記。表2—13列尾作業(yè)員寫實匯總表方向順號出發(fā)到達(dá)車次去程時間作業(yè)時間合計車次作業(yè)時間回程時間合計①②③④⑤⑥⑦⑧⑨合計平均第頁4．到達(dá)機(jī)車在站作業(yè)時間匯總表，格式如表2—14。根據(jù)表2—9填記。表2—14到達(dá)機(jī)車在站作業(yè)時間匯總表場別方向年月日班車次試風(fēng)時間摘機(jī)車時間入段走行時間合計其中：等待時間直入接段入段經(jīng)空線①②③④⑤⑥⑦合計第頁填記說明：①欄按實際車次填記。②欄為表2－15之⑥欄。③欄為表2－15之⑧欄－⑦欄。④欄為表2－15之eq\o\ac(○,11)欄－⑧欄的時間，不含⑨欄、⑩欄。⑤欄為表2－15之eq\o\ac(○,11)欄－⑧欄。⑥欄為本表之②欄+③欄+④欄或⑤欄－⑦欄。⑦欄為表2－15之eq\o\ac(○,14)欄合計。5．出發(fā)機(jī)車在站作業(yè)時間匯總表，格式如表2—15。根據(jù)表2—10填記。表2—15出發(fā)機(jī)車在站作業(yè)時間匯總表場別方向年月日班車次出段走行時間掛頭時間試風(fēng)時間合計等待時間其中直掛接頭掛頭經(jīng)空線①②③④⑤⑥⑦合計第頁填記說明：①欄按實際車次填寫。②欄為表2－10之⑥欄－③欄的時間，不含④、⑤欄。③欄為表2－10之⑥欄－③欄。④欄為表2－10之⑧欄－⑥欄的時間。⑤欄為表2－10之⑩欄。⑥欄為本表之②或③欄+④欄+⑤欄－⑦欄的時間。

⑦欄為表2－10之eq\o\ac(○,13)欄合計。6．出入段機(jī)車在站作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)到達(dá)機(jī)車在站作業(yè)時間匯總表(表2—14)和出發(fā)機(jī)車在站作業(yè)時間匯總表(表2—15)，就可以匯總計算出出入段機(jī)車在站作業(yè)的各項時間總計和平均每次作業(yè)時間，剔除不合理等待時間，即可做出出入段機(jī)車在站作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，如表2—16所示。應(yīng)將全站各車場、各方向到達(dá)和出發(fā)機(jī)車在站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯總在本表內(nèi)。表2—16出入段機(jī)車在站作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)客或貨車場方向出發(fā)到達(dá)出庫走行掛頭試風(fēng)合計試風(fēng)摘頭入庫走行合計因目前機(jī)車全部裝有運行監(jiān)控裝置，所以出入段簽點制度執(zhí)行的不多，此標(biāo)準(zhǔn)可以不做，如有必要也可以做出。出入段機(jī)車在站作業(yè)時間寫實表，可以組織寫實組在現(xiàn)場實際寫實，也可以從機(jī)車運行監(jiān)控裝置的記錄中整理出來。第二節(jié)調(diào)車作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)一、調(diào)車作業(yè)過程的查定調(diào)車作業(yè)過程的查定，也就是各項調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定。調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括解體、編組、取送車、摘掛車組的時間標(biāo)準(zhǔn)。它是確定車輛停留時間、車站改編能力，正確計劃和組織調(diào)車作業(yè)的重要依據(jù)。通過查定，能夠發(fā)現(xiàn)調(diào)車工作中的優(yōu)、缺點，以便總結(jié)和推廣先進(jìn)經(jīng)驗，克服缺點，改進(jìn)車站調(diào)車工作。(一)調(diào)車作業(yè)的主要內(nèi)容查定調(diào)車作業(yè)過程是通過調(diào)車機(jī)動態(tài)的寫實來完成的。具體有以下作業(yè)項目：編組、解體、摘掛車組、取送車、站整、交接班、傳達(dá)計劃、機(jī)車整備、吃飯等。1．編組作業(yè)包括連掛、分解、轉(zhuǎn)線、空鉤四個單項作業(yè)過程：(1)連掛是指調(diào)車機(jī)車將線路上的車輛逐次連結(jié)在一起的作業(yè)；(2)分解是指按列車編組條件需要倒隔離、倒順序時，采用推送法或溜放法進(jìn)行分解的作業(yè)；(3)轉(zhuǎn)線是指調(diào)車機(jī)連掛好車列從調(diào)車場轉(zhuǎn)往到發(fā)線(發(fā)車線)的作業(yè)；(4)空鉤是指調(diào)車機(jī)從發(fā)車線返回調(diào)車場時進(jìn)行下一項作業(yè)或返回等待作業(yè)地點的作業(yè)。2．解體作業(yè)包括空鉤、牽出、分解三個單項作業(yè)過程：(1)空鉤是指調(diào)車機(jī)從牽出線或等待作業(yè)地點至待解車列與其連掛的作業(yè)；(2)牽出是指調(diào)車機(jī)將待解車列牽出至牽出線的作業(yè)；(3)分解是指調(diào)車機(jī)由牽出線將待解車輛推送到預(yù)定線路警沖標(biāo)內(nèi)方摘下并返回牽出線的作業(yè)，或?qū)⒋廛囕v溜放到指定線路后機(jī)車停輪的作業(yè)。3．摘掛車組按其性質(zhì)分為補軸、減軸和換掛車組三個作業(yè)過程：(1)補軸就是將調(diào)車作業(yè)計劃規(guī)定的車組全部挑選完畢并連掛在列車上的作業(yè)。它包括挑選車組、掛車組和空鉤三個單項作業(yè)：①挑選車組是指調(diào)車機(jī)將需補軸的車輛全部挑出并連掛在一起的作業(yè)；②掛車組是指調(diào)車機(jī)將挑出的車組連掛在列車上的作業(yè)；③空鉤是指調(diào)車機(jī)從到發(fā)線返回調(diào)車場進(jìn)行下一項作業(yè)或返回等待作業(yè)地點的作業(yè)。(2)減軸是按調(diào)車作業(yè)計劃的要求將列車中部分車組摘下分解完畢的作業(yè)。它包括空鉤、摘車組和分解三個單項作業(yè)：①空鉤是指調(diào)車機(jī)從牽出線或等待作業(yè)地點至到發(fā)線連掛待減軸車組的作業(yè)；②摘車組是指調(diào)車機(jī)從到發(fā)線將所減車組牽至牽出線的作業(yè)；③分解是指調(diào)車機(jī)將所減車組分解到調(diào)車場各線路內(nèi)的作業(yè)。(3)換掛車組是指調(diào)車機(jī)摘下應(yīng)解體的車組并連掛上預(yù)編好的車組，它的單項過程可按補軸和減軸作業(yè)劃分。4．取車作業(yè)包括去程走行、收集車輛、回程走行、分解四個單項作業(yè)過程：(1)去程走行是指調(diào)車機(jī)由等待作業(yè)地點到指定的裝卸地點的作業(yè)；(2)收集車輛是指調(diào)車機(jī)將裝卸地點的待取車輛全部挑出并連掛在一起的作業(yè)；(3)回程走行是指調(diào)車機(jī)將待取車輛取回到車場或牽出線等指定位置的作業(yè)；(4)分解車組是指將取回車輛分解到調(diào)車場內(nèi)指定線路的作業(yè)。5．送車作業(yè)包括挑選車組、去程走行、倒車、對貨位、回程走行五個單項作業(yè)過程：(1)挑選車組是指調(diào)車機(jī)將待送車輛全部挑出并連掛在一起的作業(yè)；(2)去程走行是指調(diào)車機(jī)將待送作業(yè)車送到指定的裝卸地點的作業(yè)；(3)倒車是指在貨場或?qū)Ｓ镁€內(nèi)為對貨位所進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)；(4)對貨位是指調(diào)車機(jī)在裝卸地點將待裝卸車對好貨位的作業(yè)；(5)回程走行是指調(diào)車機(jī)由裝卸線返回車場或待業(yè)地點的作業(yè)。6．站整包括掛車、甩車兩個單項作業(yè)過程：(1)掛車是指調(diào)車機(jī)自牽出線或待業(yè)地點到線路內(nèi)連掛車輛的作業(yè)；(2)摘車是指調(diào)車機(jī)將車組推送或溜放至指定線路的作業(yè)。(二)查定調(diào)車作業(yè)應(yīng)注意的幾個問題由于調(diào)車作業(yè)受很多主客觀因素的影響，例如調(diào)車組的技術(shù)熟練程度，調(diào)車機(jī)車類型和調(diào)車區(qū)設(shè)備情況，調(diào)動重量和各種調(diào)車鉤的變化等等，因此，查定調(diào)車時間標(biāo)準(zhǔn)時必須：1．2．按照調(diào)車作業(yè)性質(zhì)(如解體、編組、取送等)、列車種類(如各類貨物列車、小運轉(zhuǎn)列車、摘掛列車等)進(jìn)行查定。3．根據(jù)不同的計算單位確定不同的標(biāo)準(zhǔn)。在確定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)時，一般可分為單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和綜合作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)兩類。調(diào)車鉤分是指某一鉤調(diào)車作業(yè)所需的時分，如：縱列式編組站駝峰解體作業(yè)可分為空程、推峰、溜放、送禁溜車等調(diào)車鉤分。解體或編組作業(yè)以“列”為計算單位，取送作業(yè)以“次”為計算單位，調(diào)車機(jī)整備作業(yè)以“次”為計算單位。4．寫實人員必須是熟悉站場設(shè)備和調(diào)車工作的人員。(三)調(diào)車作業(yè)時間的分類按工時性質(zhì)的不同，調(diào)車作業(yè)時間可劃分為下列三類：1．生產(chǎn)時間：是指調(diào)移車輛的純生產(chǎn)時間，包括解體、編組、摘掛車組、取送車、站整等項作業(yè)時間；2．輔助生產(chǎn)時間：是指為生產(chǎn)作準(zhǔn)備工作必須消耗的時間，包括調(diào)車機(jī)車整備、傳達(dá)計劃、調(diào)車組和機(jī)車乘務(wù)組交接班及吃飯時間等；3．非生產(chǎn)時間：包括由于敵對進(jìn)路交叉所產(chǎn)生的各種妨礙時間，以及等列檢、等信號、等計劃、等裝卸等各種等待時間。(四)調(diào)車作業(yè)寫實方法查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的方法，主要采用工作日寫實法和單項作業(yè)寫實法。工作日寫實法是對幾晝夜(一般為3晝夜)的調(diào)車作業(yè)有組織地進(jìn)行連續(xù)寫實，將調(diào)車作業(yè)的實際情況詳細(xì)地記錄在專門的表格中，然后分不同作業(yè)項目進(jìn)行分析整理，確定各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。單項作業(yè)寫實法是根據(jù)需要，對某項調(diào)車作業(yè)用寫實方法單獨記錄其作業(yè)情況，然后據(jù)以確定其作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線各項調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)時，一般采用工作日寫實法；在查定貨場、專用線取送車時間標(biāo)準(zhǔn)時，可采用單項作業(yè)寫實法。在進(jìn)行工作日寫實時，可采用《調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表》，格式如表2—17。表2—17調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表班調(diào)年月日寫實者：計劃號經(jīng)由流動時間單項作業(yè)時間作業(yè)項目單項過程股道鉤數(shù)輛數(shù)＋－備注由至起—止①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)合計填記說明：①欄為調(diào)車作業(yè)通知單的計劃號。②、③欄為調(diào)車機(jī)車由何處至何處。④欄為單項作業(yè)起止時刻。⑤欄為該項作業(yè)的實際消耗時間，其值為④欄起止時刻之差。⑥欄為綜合作業(yè)項目，如解體、編組、取送車、站整等。⑦欄為一個作業(yè)項目中單項作業(yè)過程，如推峰、分解、空鉤、轉(zhuǎn)線等。⑧欄為作業(yè)股道。⑨欄為編解車列的溜放或推送鉤數(shù)。⑩欄為本項作業(yè)“+”或“－”的輛數(shù)。eq\o\ac(○,11)欄為記錄編解過程中各種特殊情況，如等待列檢、等信號、作業(yè)中斷、等計劃原因和時間等。調(diào)車作業(yè)通知單是調(diào)車計劃的書面形式，為了使查標(biāo)人員掌握作業(yè)過程，調(diào)車作業(yè)通知單必須書寫規(guī)范，解編車次、輛數(shù)一定要清楚明了，寫實人員在寫實時，務(wù)必讀懂計劃，分清作業(yè)項目。寫實記點應(yīng)按“min”計，不足30s尾數(shù)可略去，超過30s按1min”記點。第④欄“流動時間”必須連貫，不能有中斷，第⑤欄單項作業(yè)時間之和，應(yīng)等于一個班的工作時間?，F(xiàn)舉例說明：某站一批調(diào)車作業(yè)計劃及其寫實情況，見例2—1、例2—2兩表。例2—1調(diào)車作業(yè)通知單第Ⅰ號計劃8月1日開始8：00至10：40編制時間：7：00區(qū)長：×××順號場別線路掛摘備注ⅠⅡ152145408792Ⅱ131760258543Ⅰ1038編28102（38）4整5Ⅱ1586Ⅱ1897Ⅰ740解28101（40）8Ⅱ15129Ⅱ12810Ⅱ16911Ⅱ151112Ⅱ17813Ⅱ15614Ⅱ17815H15全對16H25全對17Ⅰ6745102（33）摘掛18Ⅱ18619Ⅱ15620Ⅰ6745102（33）完21H5622H4723Ⅱ15424Ⅱ16525Ⅱ13426272829303132例2—2調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表班調(diào)年月日寫實者:計劃號經(jīng)由流動時間單項作業(yè)時間作業(yè)項目單項過程股道鉤數(shù)輛數(shù)（＋－）備注由至起—至①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)機(jī)務(wù)段西牽7：50—8：0010機(jī)車走行8：00—8：1010交接班8：10—8：155等計劃8：15—8：205傳達(dá)計劃西牽158：20—8：244編組連掛151＋21編28102（38）15138：24—8：284編組連掛131＋1713108：28—8：346編組轉(zhuǎn)線101－3810西牽8：34—8：428編組空鉤等信號5min西牽188：42—8：486站整掛車181＋17西牽158：48—8：513站整甩車151－8西牽188：51—8：532站整甩車181－9西牽78：53—9：029解體空鉤717西牽9：02—9：053解體牽出1＋40解28101（40）等列檢6min西牽159：05—9：105解體推送151－12西牽129：10—9：155解體溜放121－8西牽169：15—9：183解體溜放161－9西牽159：18—9：246解體推送151－1115179：24—9：273送車挑選車組171＋817159：27—9：303送車挑選車組151－615179：30—9：355送車挑選車組171＋817貨門9：35—9：416送車去程走行貨門貨19：41—9：443送車倒車H11－5貨1貨19：44—9：473送車對位貨1貨29：47—9：536送車倒車H21－5等脫軌器3min貨2西牽9：53—10：007送車回程走行等信號3min西牽610：00—10：033摘掛車空鉤61＋745102（33）甩6西牽10：03—10：074摘掛車摘車組西牽1810：07—10：092摘掛車溜放181－6西牽1510：09—10：145摘掛車挑選車組151＋615610：14—10：206摘掛車掛車組61－745102（33）完6貨門10：20—10：3111取車去程走行等信號6min貨門貨510：31—10：333取車收集車輛H51＋6貨5貨410：33—10：418取車收集車輛H41＋7等脫軌4min貨4西牽10：41—10：476取車回程走行西牽1510：47—10：503取車溜放151－4西牽1610：50—10：522取車溜放161－5西牽1310：52—10：575取車推送131－4查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的項目，根據(jù)各站的具體情況進(jìn)行查定。下面將對常見的項目查定進(jìn)行介紹。二、解體作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定1．牽出線解體列車的寫實方法牽出線調(diào)車作業(yè)集中反映在調(diào)車機(jī)動態(tài)上，因此牽出線寫實只記錄調(diào)車機(jī)車的動態(tài)就可以了。在牽出線上解體列車的時間，按下列四個單項過程進(jìn)行采點：(1)空程的采點時機(jī)以調(diào)車機(jī)由牽出線或待業(yè)地點起動時起至調(diào)車機(jī)進(jìn)入到發(fā)線連掛好車列時止。調(diào)車機(jī)每掛一次計算一鉤，如一車列分兩次牽出則為兩鉤。(2)牽出的采點時機(jī)以調(diào)車機(jī)進(jìn)入到發(fā)線連掛好車列時起，至調(diào)車機(jī)將車列牽引到牽出線上開始解體時止。每牽出一次計算一鉤。(3)分解采用推送和溜放的采點時機(jī)因作業(yè)方式而不同。推送是指調(diào)車機(jī)由牽出線將分解車輛送入預(yù)定線路警沖標(biāo)內(nèi)方摘下并返回牽出線的作業(yè)。采點時機(jī)以機(jī)車連掛車組由牽出線起動時(或溜出的前一車組進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方)起，調(diào)車機(jī)將車組送入預(yù)定線路警沖標(biāo)內(nèi)方摘下，并返回牽出線停車時止為一鉤時間。溜放是指調(diào)車機(jī)溜放第一鉤起動至最后一鉤溜出后機(jī)車停輪的作業(yè)過程。采點時機(jī)以調(diào)車機(jī)溜放第一鉤起動時起，至最后一鉤溜出后機(jī)車停輪時止。如溜出車組妨礙次一鉤作業(yè)時，則最后一鉤的終了時間應(yīng)算到溜出的車組進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方不妨礙作業(yè)時為止。在溜放過程中，由于牽出線或其他原因，溜出幾鉤后需要后退回拉，為繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件，這項時間也計在溜放時間內(nèi)，不單獨記回拉時間。在寫實中應(yīng)將解體列車輛數(shù)、車次記清楚，當(dāng)遇到一列車由兩端牽出線同時進(jìn)行分部解體，每條牽出線解體的列車不是整列時，則應(yīng)分別記明全列編成輛數(shù)和實際調(diào)動輛數(shù)，以便計算解體該次列車的時間和解體的折合列數(shù)。當(dāng)解體同時進(jìn)行編組，則不論解體過程中為編組列車進(jìn)行何種準(zhǔn)備工作，都算作解體時間。備注中在記明特殊原因時，應(yīng)將時間、地點、原因?qū)懬宄?，一方面可以找出作業(yè)組織效率低的原因，另外在計算牽出線改編能力時，可以找出作業(yè)妨礙時間。以上的采點均是延續(xù)性的，上一項作業(yè)的結(jié)束，應(yīng)當(dāng)是下一項作業(yè)的開始。2．牽出線解體作業(yè)寫實資料的整理與分析將調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表中記錄解體各次列車的單項作業(yè)時間及鉤數(shù)逐項摘錄填入表2—18中，通過分析將過長、過短的作業(yè)時間和不合理的等待作業(yè)時間予以剔除，然后按調(diào)車機(jī)車別、列車種類別將三天的資料匯總在表2—19中，求得各單項過程的平均值，最后據(jù)此分別確定各方向、各種列車的解體時間標(biāo)準(zhǔn)。表2—18牽出線解體時間分析表月日分析者：方向車次列車種類全列輛數(shù)調(diào)動輛數(shù)折合列數(shù)解體時間空鉤牽出溜放推送等待附件鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間時間原因①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)B28101直40401311313282116等列檢注：本表數(shù)據(jù)摘自例2—2表中。其中：第⑥欄折合列數(shù)=調(diào)動輛數(shù)全列輛數(shù)；⑦欄解體時間=⑨欄+eq\o\ac(○,11)欄+eq\o\ac(○,13)欄+eq\o\ac(○,15)欄+eq\o\ac(○,16)欄；對不合理的等待時間應(yīng)剔除。表2—19列車解體時間分析匯總及標(biāo)準(zhǔn)表月日分析者：項目種類調(diào)別解體總列數(shù)總輛數(shù)總調(diào)動輛數(shù)折合列數(shù)解體總時間每列解體平均時間總鉤數(shù)每列平均鉤數(shù)每鉤平均輛數(shù)空鉤牽出溜放推送等待鉤輛分解體時間標(biāo)準(zhǔn)鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間時間每列平攤時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)eq\o\ac(○,22)eq\o\ac(○,23)eq\o\ac(○,24)eq\o\ac(○,25)eq\o\ac(○,26)eq\o\ac(○,27)eq\o\ac(○,28)eq\o\ac(○,29)eq\o\ac(○,30)eq\o\ac(○,31)二調(diào)直貨1958053817.649528.11287.34.226921.53.6221031.34.7641253.72.016820.915.1935.30.9摘小1431328212.645836.313210.52.120961.64.815601.24.0771826.112.36201201.66.0——1.7計3389382030.295331.82608.63.2461881.524.1371631.234.41413074.72.2362021.25.6933.11.2⑤欄④欄eq\o\ac(○,12)欄⑥欄⑦欄⑥欄注：⑥欄=×③欄；⑦欄=eq\o\ac(○,13)欄+eq\o\ac(○,17)欄+eq\o\ac(○,21)欄+eq\o\ac(○,25)欄+eq\o\ac(○,28)欄；⑧欄=；eq\o\ac(○,14)欄=；⑤欄④欄eq\o\ac(○,12)欄⑥欄⑦欄⑥欄eq\o\ac(○,13)欄eq\o\ac(○,eq\o\ac(○,13)欄eq\o\ac(○,12)欄對于兩端牽出線同時進(jìn)行解體作業(yè)的，為了計算車輛停留時間中的解體時間，必須考慮解體時間的重疊現(xiàn)象，為此還必須對列車解體作業(yè)按車次進(jìn)行單獨匯總與統(tǒng)計，求出兩端作業(yè)的延續(xù)時間，如表2—20所示。表2—20兩端解體作業(yè)時間統(tǒng)計表月日分析者：李××月日方向作業(yè)性質(zhì)車次調(diào)別全列輛數(shù)實際作業(yè)輛數(shù)按全列折合列數(shù)按實際作業(yè)的折合列數(shù)時刻兩端作業(yè)的延續(xù)時間備注開始完了①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)8.1B解體28102一調(diào)50300.60.611：0311：1925二調(diào)50200.40.411：1311：28⑦欄1調(diào)或2調(diào)⑦欄1調(diào)+⑦欄2調(diào)⑦欄⑥欄注：⑧⑦欄1調(diào)或2調(diào)⑦欄1調(diào)+⑦欄2調(diào)⑦欄⑥欄eq\o\ac(○,12)欄指本列車從開始解體至解體完了的時間。3．駝峰解體車列的寫實與分析匯總駝峰調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)是確定車輛在站停留時間、車站改編能力以及日常組織調(diào)車作業(yè)的主要依據(jù)。正確地查定駝峰解體作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，能夠總結(jié)調(diào)車工作中的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘調(diào)車潛力，改進(jìn)調(diào)車工作組織，不斷提高工作效率。(1)駝峰解體單項作業(yè)過程及采點方法①單項作業(yè)過程：駝峰解體分為三個單項作業(yè)過程，即：空程、推峰、分解(溜放、經(jīng)迂回線推送、送禁溜線)。②采點方法：a．空鉤是指調(diào)車機(jī)由峰頂機(jī)車待業(yè)地點起動時起至到發(fā)場×道掛好車列牽引試?yán)戤厱r止；b.推峰是指機(jī)車開始推峰起動時起，至被c．分解是指被解體的車列第一鉤(輛)分解開始時起，至將所有車輛溜放完止；d．推送下峰或經(jīng)迂回線下峰是指被推送車輛由峰頂起動時起，至將分解的車輛送入預(yù)定線路警沖標(biāo)內(nèi)方摘下并返回峰頂開始下一鉤作業(yè)時止。送禁溜線、推峰時接發(fā)列車妨礙時間都應(yīng)詳細(xì)填寫，因為這些時間都要平均分?jǐn)偟矫總€車列上。(2)調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實要求及說明①駝峰調(diào)車機(jī)寫實使用表2—17；②駝峰調(diào)車機(jī)寫實說明：調(diào)車計劃單中的到達(dá)場用“DD”表示，編組場用“BZ”表示，峰頂用“∧”表示，車輛不宜過峰需經(jīng)迂回線用“YH”表示，車輛禁止溜放用“JL”表示。某站一批計劃的寫實與整理匯總的實例，見例2—3、例2—4。例2—3調(diào)車作業(yè)通知單7月15日2調(diào)1號計劃解體：自9：15至10：30順號場別線路掛車摘車記事1YC2D—X2DD538解81207次3BZ231415251916517151YH324567881939166101581131012152JL3421271135314DD3D—X15DD445解45243次16BZ35171581818919362013421313編3014622等計劃232425例2—4駝峰調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表7月15日甲班2調(diào)地點流動時間單項作業(yè)時間作業(yè)項目單項過程輛數(shù)鉤數(shù)備注由至起—止9：00—9：1515點名交接班9：15—9：2510傳達(dá)計劃∧DD59：25—9：283解體空程解81207/38輛DD5∧9：28—9：4012推峰等信號6min∧239：40—9：422分解11∧159：42—9：431分解21∧199：43—9：441分解11∧59：44—9：462分解11∧159：46—9：526推送11走迂回線∧199：52—9：542分解31∧169：54—9：551分解61∧159：55—9：572分解81∧39：57—9：581分解101∧JL線9：58—10：002推送21送禁溜線∧510：00—10：011分解31∧DD10：01—10：043解體空程解45243/45輛DD∧10：04—10：106推峰∧310：10—10：122分解51∧1510：12—10：131分解81∧1810：13—10：141分解91∧310：14—10：151分解61∧1310：15—10：205分解41停車調(diào)閘3min∧310：20—10：222分解131編30146/36完10：22—11：2058等計劃（待業(yè)）9：00—11：20140(3)分析及整理根據(jù)例2—4的寫實表，分析確定出空鉤走行時間、推峰時間、分解時間、送禁溜線時間及妨礙時間。該例中：9:00—11:20(解體)共計140min。其中：①點名交接班傳達(dá)計劃25min；②空鉤走行2鉤6min；③推峰2次12min；④推送1鉤6min；⑤分解15鉤25min(含調(diào)閘3min)；⑥送禁溜線1鉤2min；⑦妨礙1次(等信號)6min；⑧等計劃(等待作業(yè))58min。根據(jù)以上分析整理，可填寫出表2—21。表2—21駝峰機(jī)車解體作業(yè)時間分析表月日班調(diào)方向車次列車種類解體輛數(shù)解體時間輔助生產(chǎn)時間非生產(chǎn)時間備注總計空鉤走行推峰時間分解送禁溜車鉤數(shù)時間鉤數(shù)占用駝峰時間項目時間項目時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)交接班20傳達(dá)計劃5甲81207直貨383036101912等信號6甲45243摘小452136612等待作業(yè)58合計83516121631122564注：分解中含推送1鉤6min三、編組作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定1．編組作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的寫實與采點牽出線上進(jìn)行編組作業(yè)，只對調(diào)車機(jī)動態(tài)進(jìn)行寫實，寫實時采用表2—17。編組列車的作業(yè)時間，不論是縱列式駝峰尾部牽出線或橫列式車站的牽出線上，均可按下列四個單項過程采點：(1)連掛采點時機(jī)從調(diào)車機(jī)自待業(yè)地點起動時起，至將全部所需選編車輛連掛成車列時止。連掛一股道算一鉤，若將兩股道的車組連掛成一車列時，則按兩鉤計算。(2)分解的采點時機(jī)與解體作業(yè)中的溜放和推送一樣。(3)轉(zhuǎn)線的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場牽引車列起動時起，至將車列轉(zhuǎn)至到發(fā)線(發(fā)車線)警沖標(biāo)內(nèi)方停妥時止。轉(zhuǎn)線一次算一鉤，若一列車分兩次轉(zhuǎn)線時則按兩鉤計算。(4)空鉤的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由到發(fā)線(發(fā)車線)摘鉤起動時起，至返回待業(yè)地點或進(jìn)行下一項作業(yè)時止。在編組作業(yè)寫實的過程中，應(yīng)注意區(qū)分各單項作業(yè)過程之間的界限，尤其是對分解與連掛兩種單項作業(yè)過程的界限，在調(diào)車場內(nèi)為倒編組順序?qū)④嚵胁鹕⒌臅r間屬于分解時間，將股道內(nèi)的車組連續(xù)掛在一起的時間屬于連掛時間。在編組作業(yè)寫實過程中，同樣要注意時間的延續(xù)性，寫實一晝夜的工作，單項作業(yè)時間、輔助作業(yè)時間和非生產(chǎn)時間之和必須為1440min。2．牽出線編組作業(yè)寫實資料的整理與分析編組作業(yè)寫實資料的整理與分析仍與解體作業(yè)一樣，將調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表中記錄編組各次列車的單項作業(yè)時間及鉤數(shù)逐項摘錄填入表2—22中，通過分析將過長、過短的作業(yè)時間和不合理的等待時間予以剔除，然后按調(diào)車機(jī)別、列車種類別將三天的資料匯總于表2—23中，計算出各單項作業(yè)過程的平均值，據(jù)此分別確定各方向各種列車的編組時間標(biāo)準(zhǔn)。對于兩端同時進(jìn)行編組作業(yè)的牽出線，為了計算車輛停留時間中的編組時間，必須考慮解體時間的重疊現(xiàn)象，為此還必須對列車編組作業(yè)按車次進(jìn)行單獨匯總統(tǒng)計，求出兩端作業(yè)的延續(xù)時間，格式如表2—24。表2—22牽出線編組時間分析表月日班調(diào)分析者：方向車次列車種類全列輛數(shù)調(diào)動輛數(shù)折合列數(shù)編組時間連掛分解轉(zhuǎn)線空鉤等待附注鉤數(shù)時間溜放推送推送溜放鉤數(shù)時間時間原因鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)eq\o\ac(○,22)C2810248380.8222816135等信號注：此表數(shù)據(jù)取自例2—2表中等5~8行；表中第⑦欄=⑨欄+eq\o\ac(○,11)欄+eq\o\ac(○,13)欄+eq\o\ac(○,15)欄+eq\o\ac(○,17)欄+eq\o\ac(○,19)欄+eq\o\ac(○,20)欄表2—23列車編組時間分析匯總及標(biāo)準(zhǔn)表月日分析者：項目種類調(diào)別編組總列數(shù)總輛數(shù)總調(diào)動輛數(shù)折合列數(shù)編組總時間每列編組平均時間總鉤數(shù)每列平均鉤數(shù)每鉤平均輛數(shù)連掛分解轉(zhuǎn)線（推送）空鉤等待鉤分編組時間標(biāo)準(zhǔn)鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間溜放推送鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間時間每列分?jǐn)倳r間鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間鉤數(shù)時間每列平均鉤數(shù)每鉤平均時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨eq\o\ac(○,10)eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)eq\o\ac(○,22)eq\o\ac(○,23)eq\o\ac(○,24)eq\o\ac(○,25)eq\o\ac(○,26)eq\o\ac(○,27)eq\o\ac(○,28)eq\o\ac(○,29)eq\o\ac(○,30)eq\o\ac(○,31)eq\o\ac(○,32)eq\o\ac(○,33)eq\o\ac(○,34)eq\o\ac(○,35)直貨1636932414.050936.4745.34.4271521.935.67160.52.314641.04.6211631.57.85270.365.4876.26.9一調(diào)1867159115.943527.4795.07.5341382.14.010250.632.53130.24.3302021.96.7240.132533.35.5小計34104091529.994431.61535.16.2612902.04.817410.572.417770.574.5513651.77.27310.234.41404.76.2注：⑥欄=⑤欄÷④欄×③欄；⑦欄=eq\o\ac(○,13)欄+eq\o\ac(○,17)欄+eq\o\ac(○,21)欄+eq\o\ac(○,25)欄+eq\o\ac(○,29)欄+eq\o\ac(○,32)欄；⑧欄=⑦欄÷⑥欄；eq\o\ac(○,14)欄=eq\o\ac(○,12)欄÷⑥欄；eq\o\ac(○,15)欄=eq\o\ac(○,13)欄÷eq\o\ac(○,12)欄；余此類推。表2—24兩端編組作業(yè)時間統(tǒng)計表月日分析者：月日方向作業(yè)性質(zhì)車次調(diào)別全列輛數(shù)實際作業(yè)輛數(shù)按全列折合列數(shù)時間兩端作業(yè)的延續(xù)時間備注開始完了①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)8.1B編45145一調(diào)48160.339：109：3030二調(diào)48120.259：209：40四、取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)查定1．寫實和采點方法取送作業(yè)時間的寫實，是對調(diào)車機(jī)擔(dān)當(dāng)各地點(貨場、專用線、段管線等)作業(yè)車取送時間的寫實。根據(jù)各站作業(yè)性質(zhì)和實際條件，取車可分去程走行、收集車輛、回程走行、分解四個單項作業(yè)過程。下面介紹各單項作業(yè)的采點方法：(1)去程走行的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由等待作業(yè)地點(牽出線或完成某項作業(yè)后)起動時起，至到達(dá)指定取車地點停車時止(去專用線包括開大門時間)；(2)收集車輛的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)一度停車時起，至待取車輛全部挑完和連掛完畢為止；(3)回程走行的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)車與待取車輛全部連掛在一起時起，至將車輛取回到指定位置或牽出線準(zhǔn)備分解時止；(4)分解車組的采點時機(jī)自取回車輛在指定線路準(zhǔn)備分解時起，至將全部車輛分解完畢返回待業(yè)地點或開始下一項作業(yè)時止。如有計劃地以取回的車組參加編組作業(yè)時，等待作此項作業(yè)的時間仍應(yīng)計入取送車作業(yè)的時間內(nèi)。根據(jù)車站的性質(zhì)和實際情況，送車作業(yè)可分為挑選車組、去程走行、倒車、對貨位、回程走行五個單項過程。下面介紹各項過程的采點時機(jī)：(1)挑選車組的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由牽出線或等待作業(yè)地點時起，至將待送車輛全部挑選完畢連掛在一起時止；(2)去程走行的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)掛好待送車組時起，至將車組送到裝卸車地點停車時止(去專用線時包括開大門的時間)；(3)倒車的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)到達(dá)裝卸車地點后停車時起，至開始對貨位時止；(4)對貨位的采點時機(jī)自倒車作業(yè)完了時起，至對好貨位摘開機(jī)車時止；(5)回程走行的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)摘開機(jī)車時起，至返回車場或等待作業(yè)地點停輪時止。以上是取送車作業(yè)中常見的單項作業(yè)過程。另外，根據(jù)車站的站場或作業(yè)性質(zhì)，還存在調(diào)移車輛和調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭等作業(yè)項目。調(diào)移車輛是將卸空的空車從卸車地點調(diào)送到另一個裝車地點的作業(yè)過程，其作業(yè)過程中包括挑車和取車、送車走行時間。查該項作業(yè)的目的是為了計算雙重貨物作業(yè)車的停留時間。有些車站取送車地點是盡頭線路，調(diào)車機(jī)不能“轉(zhuǎn)頭”，在送車前或取車后要在站內(nèi)“轉(zhuǎn)頭”。其采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)車由“轉(zhuǎn)頭”地點起動時起，至“轉(zhuǎn)頭”完畢掛上車組時止。這一項根據(jù)實際也可不單獨列為一項，直接計入去程走行或回程走行。注：“轉(zhuǎn)頭”是指調(diào)車機(jī)作業(yè)中由牽引變?yōu)橥七M(jìn)或由推進(jìn)變?yōu)闋恳倪^程。在進(jìn)行取送車作業(yè)寫實時，應(yīng)注意以下幾點：(1)在取送車過程中，應(yīng)注意區(qū)別各項作業(yè)時間延續(xù)性的界限。應(yīng)當(dāng)將調(diào)車的鉤數(shù)、車數(shù)以及等開門、等計劃、等裝卸、等信號等各種中斷時間的原因詳細(xì)記錄。(2)在取送車作業(yè)中，對作業(yè)車進(jìn)行連取帶送時，應(yīng)分清兩者的界限。送車時間為車組送入裝卸作業(yè)地點對好貨位的時間；取車時間為調(diào)車機(jī)再起動進(jìn)入另一裝卸地點取車或收集車輛的時間；在作業(yè)中帶有車輛取車時，其所用的時間列為取車作業(yè)時間。(3)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)，在取送車寫實的過程中，按實際作業(yè)項目采點。2．資料的整理與分析先將調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表中關(guān)于取送車的資料，按取送車不同地點以次數(shù)摘錄于表2—25中并進(jìn)行分析，然后，按取送地點匯總于表2—26，并計算平均值，最后確定出各地點的取車標(biāo)準(zhǔn)和送車標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行資料整理與分析時，因存在既送又取，取送結(jié)合時，確定各地點的取車標(biāo)準(zhǔn)和送車標(biāo)準(zhǔn)時，將取送車中每一單項作業(yè)按次數(shù)求出平均值，得出取車標(biāo)準(zhǔn)和送車標(biāo)準(zhǔn)。表2—25取送車作業(yè)分析表月日分析者：送車取車備注地點第幾次輛數(shù)挑選車組去程走行時間倒車對貨位時間回程走行時間備注地點第幾次輛數(shù)去程走行時間收集車輛回程走行時間分解車輛鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)貨場11031162634等脫軌器3min，等信號3min貨場1145276310等信號6min,等脫軌器4min注：本表的例子摘錄于調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表例2—2續(xù)表（1）中第6行至續(xù)表（2）第1行，例2—2續(xù)表（2）第7行至13行。表2—26取送車作業(yè)匯總及標(biāo)準(zhǔn)表月日分析者：×××送車取車調(diào)別地點次數(shù)輛數(shù)挑選車組去程走行時間倒車對貨位時間回程走行時間合計調(diào)別地點次數(shù)輛數(shù)去程走行時間收集車輛回程走行時間分解車輛合計鉤數(shù)時間鉤分鉤數(shù)時間鉤分鉤數(shù)時間鉤分鉤數(shù)時間鉤分①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)eq\o\ac(○,21)eq\o\ac(○,22)eq\o\ac(○,23)eq\o\ac(○,24)eq\o\ac(○,25)eq\o\ac(○,26)eq\o\ac(○,27)一調(diào)貨795502004.012073710一調(diào)貨場1216065361805.078752623.5585一次平均13414.83.76.33.313.34.08.04.947.3一次平均13.35.43.015.05.06.56.321.83.548.7標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)五、有調(diào)中轉(zhuǎn)列車調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定根據(jù)車站的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)和實際情況，部分改編中轉(zhuǎn)列車需要在到發(fā)場進(jìn)行摘掛車作業(yè)。摘掛車作業(yè)按其性質(zhì)分為變更列車重量、換掛車組兩種?，F(xiàn)分述一下以上兩種摘掛車的寫實與采點方法。占用牽出線進(jìn)行摘掛作業(yè)，只對調(diào)車機(jī)動態(tài)進(jìn)行寫實。1．變更列車重量變更列車重量分補軸與減軸兩種。補軸分為挑選車組、掛車組、空鉤三個單項作業(yè)過程：(1)挑選車組的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由牽出線或等待作業(yè)地點起動時起，至將補軸車輛全部挑選完畢并連掛在一起并牽引起動時止；(2)掛車組的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由調(diào)車場牽引挑選的車組起動時起，至將挑選車組轉(zhuǎn)至到發(fā)線(發(fā)車線)并連掛在需補軸的車列并開始摘鉤時止；(3)空鉤的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由到發(fā)線(發(fā)車線)摘鉤起動時起，至返回等待作業(yè)地點或進(jìn)行下一項作業(yè)時止。減軸分為空鉤、摘車組、分解車組三個單項作業(yè)過程：(1)空鉤的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由牽出線或等待作業(yè)地點起動時起，至調(diào)車機(jī)進(jìn)入到發(fā)線連掛好待減軸車組時止；(2)摘車組的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)連掛好待減車組時起，至調(diào)車機(jī)將所減車組牽引到牽出線上開始解體時止；(3)分解車組的采點時機(jī)與解體列車相同。2．換掛車組換掛車組按減軸和補軸兩項作業(yè)過程采點。3．變更列車運行方向列車變更運行方向，需首尾車組互換作業(yè)時，按摘車和掛車作業(yè)過程采點。此外，還有扣修車、客車的摘掛作業(yè)等，亦屬于摘掛調(diào)車作業(yè)，其采點方法與變更列車重量的采點方法相同。4．資料的整理與分析將調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表中記錄摘掛作業(yè)的單項作業(yè)時間及鉤數(shù)，逐項摘錄填入表2—27中，通過分析將過長、過短的作業(yè)時間和不合理的等待作業(yè)時間予以剔除，并將三天的資料匯總并求得各單項作業(yè)過程的平均值，最后據(jù)此確定摘掛車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，如表2—28所示。表2—27有調(diào)中轉(zhuǎn)列車調(diào)車作業(yè)分析表月日分析者：補軸減軸甩扣修車等待備注車次挑選車組掛車空鉤車次空鉤摘車分解鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間次數(shù)時間時間原因①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)451021516－－45102131412－－－－注：本表例子摘錄于調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表例2—2續(xù)表（2）中第2行至第6行表2—28有調(diào)中轉(zhuǎn)列車調(diào)車作業(yè)時間匯總及標(biāo)準(zhǔn)表月日分析者：調(diào)別補軸減軸甩扣修車備注次數(shù)時間挑選車掛車空鉤次數(shù)時間空鉤摘車分解鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間鉤數(shù)時間次數(shù)時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)eq\o\ac(○,15)eq\o\ac(○,16)eq\o\ac(○,17)eq\o\ac(○,18)eq\o\ac(○,19)eq\o\ac(○,20)一調(diào)9166.51890954922.59193.5922.593627135－－平均每次18.521016.012.521.512.514315－－標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)注：③欄=⑤欄+⑦欄+⑨欄；eq\o\ac(○,11)欄=eq\o\ac(○,13)欄+eq\o\ac(○,15)欄+eq\o\ac(○,17)欄。六、其他生產(chǎn)時間在實際工作中，調(diào)車機(jī)還進(jìn)行站整等其他作業(yè)，各站實際情況不一樣，其項目也不一樣，在資料匯總分析時，將其他生產(chǎn)時間項目，從調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表中摘錄到表2—29《調(diào)車機(jī)其他生產(chǎn)時間分析匯總表》中，并匯總?cè)?，計算出每一天各項作業(yè)的次數(shù)及每次作業(yè)的平均時間。站整分為掛車與摘車兩種。掛車的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由待業(yè)地點(或牽出線)起動時起，至調(diào)車機(jī)將車輛牽至牽出線開始下一項作業(yè)時止。摘車的采點時機(jī)自調(diào)車機(jī)由牽出線動車時起，至將車組推送或溜放到指定的線路后，返回等待作業(yè)地點或開始下一項作業(yè)時止。表2—29調(diào)車機(jī)其他生產(chǎn)時間分析匯總表月日分析者：項目調(diào)別站整其他次數(shù)輛數(shù)鉤數(shù)時間每次平均時間次數(shù)輛數(shù)時間平均時間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩一調(diào)1023630119.712－－－－七、輔助生產(chǎn)時間和非生產(chǎn)時間匯總輔助生產(chǎn)時間包括交接班、機(jī)車整備、調(diào)車組吃飯、傳達(dá)計劃等項時間。按調(diào)車機(jī)別分別統(tǒng)計分析。在“交接班”一欄，分別記明司機(jī)及調(diào)車組交接班時間，取其中最早開始交接班與最后接班完了的時間為交接班時間。先將輔助生產(chǎn)時間項目從調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表中摘錄到表2—30《調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時間分析表》中，再將其匯總到表2—31《調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時間匯總表》中，最后計算出一天平均各項作業(yè)的次數(shù)及每次作業(yè)的平均時間。非生產(chǎn)時間包括妨礙時間以及等列檢、等信號、等計劃、等裝卸各項等待時間，在匯總時，先將非生產(chǎn)時間從調(diào)車機(jī)動態(tài)寫實表中摘錄到表2—32《非生產(chǎn)時間分析匯總表》中，最后計算出一天平均各項作業(yè)的次數(shù)及每次作業(yè)的平均時間。表2—30調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時間分析表月日分析者：交接班吃飯整備取、傳達(dá)計劃備注司機(jī)調(diào)車組時間去程整備回程次數(shù)時間接班完了接班完了①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)8：008：158：008：1015388457640－………………表2—31調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時間匯總表月日分析者：調(diào)別交接班吃飯整備取、傳達(dá)計劃備注次數(shù)時間平均次數(shù)時間平均次數(shù)時間平均次數(shù)時間平均①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩eq\o\ac(○,11)eq\o\ac(○,12)eq\o\ac(○,13)eq\o\ac(○,14)一調(diào)91401631234116060161096.8表2—32