鐵路列車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)TDCS（TrainOperationDispatchingCommandSystem,鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。TDCS以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為基礎(chǔ)技術(shù)手段，改造傳統(tǒng)落后的鐵路調(diào)度方式，實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)?；竟δ埽翰榭摧爡^(qū)內(nèi)站場(chǎng)總畫面和單站畫面，對(duì)列車信息進(jìn)行監(jiān)督，替代調(diào)度員完成列車運(yùn)行圖的繪制，實(shí)現(xiàn)行車日志生成，調(diào)度命令、日班計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)下達(dá)，完成對(duì)行車的調(diào)度指揮。TDCS概述TDCS結(jié)構(gòu)

TDCS以行車調(diào)度為核心，以站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部跟鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理體系。設(shè)計(jì)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。各層TDCS設(shè)備構(gòu)成鐵道部TDCS由主干網(wǎng)和用戶網(wǎng)構(gòu)成局域網(wǎng)。設(shè)備由服務(wù)器及存儲(chǔ)系統(tǒng)、工作站系統(tǒng)、大屏幕投影系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源系統(tǒng)及其他設(shè)備。鐵路局TDCS由中心機(jī)房設(shè)備、調(diào)度所設(shè)備和遠(yuǎn)程工作站設(shè)備組成車站基層網(wǎng)TDCS由車站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車站分機(jī)采集及控制設(shè)備、車站值班員終端組成。TDCS功能1.鐵道部指揮中心TDCS功能1）列車動(dòng)態(tài)跟蹤2）信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視3）列車運(yùn)行宏觀顯示4）列車運(yùn)行時(shí)刻顯示查詢5）運(yùn)行圖管理6）調(diào)度命令管理7）列車編組管理8）其他功能2.鐵路局TDCS功能1）干線列車運(yùn)行秩序的宏觀顯示和信息查詢2）列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視和歷史查詢3）列車運(yùn)行圖管理4）列車車次號(hào)自動(dòng)追蹤和無(wú)線車次號(hào)校核5）調(diào)度命令管理6）仿真培訓(xùn)7）電務(wù)維護(hù)3.車站基層TDCS功能1）信息的采集和傳送2）無(wú)線車次號(hào)校核3）車次跟蹤及到發(fā)點(diǎn)的自動(dòng)、人工管理4）顯示本站和鄰站信息5）調(diào)度命令的簽收、打印和無(wú)線傳送調(diào)度集中CTCCTC

：CentralizedTrafficControlSystem，調(diào)度集中控制系統(tǒng)。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。

功能：集中控制列車進(jìn)路。典型的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，是遙信和遙控的綜合應(yīng)用。遙信和遙控缺點(diǎn)：交放權(quán)頻度大、智能化程度不高、車次號(hào)易失或錯(cuò)誤、可靠性水平低分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃為中心，兼顧了列車與調(diào)車作業(yè)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，以分散自律為控制模式為基本特征的調(diào)度集中系統(tǒng)。分散指將過(guò)去由中心集中控制的所有列車作業(yè)改為由各個(gè)車站設(shè)備獨(dú)立控制本站的列車和調(diào)車作業(yè)。自律是根據(jù)相關(guān)規(guī)則自動(dòng)協(xié)調(diào)列車與調(diào)車作業(yè)矛盾，自動(dòng)控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)遵守的基本原則是列車作業(yè)優(yōu)于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由鐵路局CTC中心子系統(tǒng)，車站子系統(tǒng)構(gòu)成。由調(diào)度中心、車站、網(wǎng)絡(luò)通信三部分構(gòu)成。1.鐵路局調(diào)度中心部分調(diào)度中心由調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)(鐵路局調(diào)度中心各相關(guān)工種的操作界面和培訓(xùn))和調(diào)度中心服務(wù)系統(tǒng)(應(yīng)用系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù))組成。2.車站部分（機(jī)械設(shè)備和車站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備）3.網(wǎng)絡(luò)通信部分（調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）分散自律原理CTC的運(yùn)輸指揮流程階段計(jì)劃日班計(jì)劃

人工/自動(dòng)調(diào)整調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中心行調(diào)臺(tái)助調(diào)臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器其它設(shè)備調(diào)監(jiān)臺(tái)機(jī)調(diào)貨調(diào)值班主任…運(yùn)統(tǒng)46對(duì)移動(dòng)體的控制調(diào)車作業(yè)單、操控指令調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編組計(jì)劃

階段計(jì)劃人工操作行車日志

牽出線2股道３股道1股道信號(hào)員終端車站綜合維修終端自律機(jī)直接操控指令綜合維修臺(tái)控制模式

一、分散自律的控制模式分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的車站具有兩種控制模式：

①分散自律控制模式②非常站控模式。

2種控制模式之間在滿足一定的條件下可以互相轉(zhuǎn)換。通常情況下，調(diào)度集中系統(tǒng)處于分散自律控制模式下，在特殊情況下，可以按下控制臺(tái)上的非常站控按鈕，將系統(tǒng)切換到非常站控模式下工作。非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)檢查的條件：①自律機(jī)工作正常②所有按鈕恢復(fù)分散自律控制模式的操作方式區(qū)段站、編組站等大站由于車流調(diào)整的需要，作業(yè)比較復(fù)雜。為使分散自律調(diào)度集中對(duì)于一般作業(yè)的車站及復(fù)雜作業(yè)的大站，均具有更好的實(shí)用性和適應(yīng)性，可以進(jìn)一步將分散自律控制模式的操作方式進(jìn)行分類，比如分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式、車站操作方式。①中心操作方式:

調(diào)度中心完全控制車站列車計(jì)劃的調(diào)整、車站到發(fā)線的安排、列車和調(diào)車信號(hào)的開(kāi)放、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制;車站所有的行車指揮及調(diào)車作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。一般在無(wú)人站使用這種方式。②車站調(diào)車方式：是中心負(fù)責(zé)該站的列車控制，車站負(fù)責(zé)該站的調(diào)車控制。調(diào)度員制定列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，安排車站的股道運(yùn)用；車站制定調(diào)車計(jì)劃，辦理調(diào)車進(jìn)路。一般在中間站使用這種方式。車站調(diào)車操作方式下車務(wù)終端站場(chǎng)控制界面③車站操作方式：車站操作方式是調(diào)度員負(fù)責(zé)列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整和