動(dòng)車組機(jī)械師高級(jí)工復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、不屬于道德特點(diǎn)的是（）。（C）

A、道德的特殊性B、道德的穩(wěn)定C、道德的靈活性D、道德的社會(huì)性

2、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合（）所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。（D）

A、企業(yè)利益B、個(gè)人利益C、職業(yè)權(quán)益D、職業(yè)特點(diǎn)

3、職業(yè)道德作為一個(gè)道德規(guī)范體系，它的社會(huì)功能是（）。（C）

A、調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間的人際關(guān)系

B、調(diào)整行業(yè)之間從業(yè)人員的人際關(guān)系

C、調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間及其社會(huì)其他方面的人際關(guān)系

D、調(diào)整行業(yè)與社會(huì)其他各方面之間的關(guān)系

4、誠實(shí)守信是中華民族歷來崇尚的美德，是（）的基礎(chǔ)。（A）

A、道德B、信仰C、行為D、語言

5、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的（）。（D）

A、基本原理B、基本制度C、規(guī)范準(zhǔn)則D、基本原則

6、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會(huì)所承擔(dān)的（）和義務(wù)。（B）

A、行業(yè)權(quán)利B、道德責(zé)任C、法律責(zé)任D、承諾

7、愛崗敬業(yè)是指（）。（B）

A、市場經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)人才流動(dòng)，再提倡愛崗敬業(yè)已不合時(shí)宜

B、即便在市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行”

C、要做到愛崗敬業(yè)就應(yīng)一輩子在崗位上無私奉獻(xiàn)

D、在現(xiàn)實(shí)中，我們不得不承認(rèn)，“愛崗敬業(yè)”的觀念阻礙了人們的擇業(yè)自由

8、愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的（）和核心，是社會(huì)主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。（D）

A、理論依據(jù)B、唯一體現(xiàn)C、中心思想D、基礎(chǔ)

9、以德治國與依法治國的關(guān)系是（）。（D）

A、依法治國比以德治國更為重要B、以德治國比依法治國更為重要

C、德治是目的，法治是手段D、以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進(jìn)

10、人民鐵路職業(yè)道德不具備（）作用。（D）

A、調(diào)節(jié)B、教育C、激勵(lì)D、抵制

11、對于鐵路職工來說，愛護(hù)鐵路一切設(shè)施.不僅包含愛護(hù)（）的含義，而且是自身職業(yè)行為應(yīng)該遵循的準(zhǔn)則。（B）

A、環(huán)境設(shè)施B、公共財(cái)物C、勞動(dòng)工具D、自身安全

12、道德作為一種特定的社會(huì)意識(shí)形態(tài)屬于（）范疇。（B）

A、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)B、上層建筑C、物質(zhì)關(guān)系D、以上三者的綜合

13、職業(yè)道德的基本職能是（）0（A）

A、調(diào)節(jié)職能B、約束職守C、和諧氛圍D、優(yōu)化服務(wù)

14、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中（）達(dá)到的境界。（D）

A、社會(huì)意識(shí)B、工作愿望C、服務(wù)態(tài)度D、道德品格

15、（）、勇于奉獻(xiàn)是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動(dòng)力。（A）

A、艱苦奮斗B、安全生產(chǎn)C、開拓創(chuàng)新D、愛崗敬業(yè)

16、廉潔自律、秉公辦事為鐵路職工提出了正確使用（）的基本原則。（A）

A、職業(yè)權(quán)利B、職務(wù)條件C、職業(yè)特點(diǎn)D、工作方法

17、路風(fēng)工作是鐵路精神文明建設(shè)、黨風(fēng)廉政建設(shè)和（）的組成部分。（A）

A、企業(yè)經(jīng)營管理B、鐵路精神文明建設(shè)C、鐵路管理D、企業(yè)精神文明建設(shè)

18、沒有違反誠實(shí)守信要求的是（）。（A）

A、保守企業(yè)秘密B、派人打進(jìn)競爭對手內(nèi)部，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢

C、根據(jù)服務(wù)對象來決定是否遵守承諾D、凡有利于企業(yè)利益的行為

19、沒有違反誠實(shí)守信要求的是（）o（C）

A、保守企業(yè)秘密B、派人打進(jìn)競爭對手內(nèi)部，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢

C、根據(jù)服務(wù)對象來決定是否遵守承諾D、凡有利于企業(yè)利益的行為

20、尊客愛貨（）集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求。（D）

A、熱心周到B、熱情服務(wù)C、熱情細(xì)心D、熱情周到

21、辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（）0（C）

A、原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏

B、奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家

C、支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

D、犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明

22、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是:樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。（C）

A、紀(jì)律B、規(guī)章C、規(guī)程D、規(guī)范

23、“節(jié)儉”是指（）。（D）

A、節(jié)儉是美德，但不利于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長

B、節(jié)儉是物質(zhì)匱乏時(shí)代的需要，不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)

C、生產(chǎn)的發(fā)展主要靠節(jié)儉來實(shí)現(xiàn)

D、節(jié)儉不僅具有道德價(jià)值，也具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值

24、（）是鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。（B）

A、注重效益、講究信譽(yù)B、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)

C、注重服務(wù)、講究信譽(yù)D、注重團(tuán)結(jié)、講究信譽(yù)

25、要做到遵紀(jì)守法，對每個(gè)職工來說，必須做到（）。（D）

A、有法可依B、反對”管“、”卡”、“壓”

C、反對自由主義D、努力學(xué)法，知法、守法、用法

26、地面電源設(shè)備長期不用時(shí)，應(yīng)定期對電源和現(xiàn)場插座箱通電保養(yǎng)，夏季每周一次，其它季節(jié)每月一次，每次通電時(shí)間不

應(yīng)少于（）分鐘，觀察通電期間是否有異?，F(xiàn)象發(fā)生。（C）

A、10B、20C、30D、40

27、動(dòng)車組地面電源系統(tǒng)是動(dòng)車組在庫內(nèi)檢修停止接觸網(wǎng)供電時(shí)，進(jìn)行（）的設(shè)備。（B）

A、地面斷電B、地面供電C、電器供電D、電器斷電

28、下列不屬于動(dòng)車輪對故障動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)功能的是（）。（D）

A、輪對外形尺寸自動(dòng)檢測B、踏面缺陷自動(dòng)探測

C、車輪擦傷自動(dòng)檢測D、軸承裂紋自動(dòng)檢測

29、輪對自動(dòng)檢測系統(tǒng)主要完成以下幾項(xiàng)功能：自動(dòng)車號(hào)識(shí)別，橢圓度與扁疤測量，直徑測量，外形輪廓尺寸測量，（）。

（A）

A、裂紋檢測B、圖像診斷C、聲音采集D、聲音診斷

30、動(dòng)車組受電弓實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中子系統(tǒng)受電弓攝像機(jī)采集視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)過（）線傳輸至視頻監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行

錄制儲(chǔ)存。（A）

A、以太網(wǎng)B、CANC、ARCNETD、TCN

31、受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對受電弓滑板磨耗、（）、工作壓力等關(guān)鍵特性參數(shù)的動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測。（C）

A、編碼技術(shù)B、音頻技術(shù)C、中心線偏移D、解碼技術(shù)

32、動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃性預(yù)防修的檢修體制，分為（）修程。（D）

A、二級(jí)B、三級(jí)C、四級(jí)D、五級(jí)

33、當(dāng)氣溫低于（）立時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備下列條件之一：接觸網(wǎng)供電、外接

單相AC400V地面電源供電、暖庫。（B）

A、TB、0C、ID、5

34、（）主要功能是查看全路（本局）各運(yùn)用所在一定時(shí)間段內(nèi)的作業(yè)刷卡情況。如：選擇運(yùn)用所、起止時(shí)間，單擊查

詢進(jìn)入該界面，用戶可查看入所車次車組的作業(yè)刷卡詳細(xì)情況，包括刷卡人員信息、檢修班組、刷卡時(shí)間等。（A）

A、刷卡管理B、作業(yè)記錄匯總C、每日運(yùn)用情況D、系統(tǒng)監(jiān)控

35、動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)中，一、二級(jí)修管理功能包括（）、故障錄入、車輛履歷查詢、檢修作業(yè)單回填、作業(yè)過程控制

等。（D）

A、零件庫存查詢B、分閘作業(yè)C、合閘作業(yè)D、故障查詢

36、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由（）和軟件系統(tǒng)組成。（A）

A、硬件系統(tǒng)B、數(shù)字系統(tǒng)C、物理系統(tǒng)D、光纖

37、數(shù)字信號(hào)是指（）的信號(hào)。（A）

A、離散B、連續(xù)C、間隔D、永久

38、常見的有線傳輸介質(zhì)：雙絞線、同軸電纜、（）。（D）

A、微波B、電線C、紅外線D、光纖

39、IEC61735在（）正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)。（B）

A、1999.5B、1999.6C、1999.7D、1999.8

40、下列（）不屬于通信方式。（D）

A、單工通信B、半雙工通信C、全雙工通信D、雙工通信

41、對CRH1型動(dòng)車組主變壓器油泵進(jìn)行檢查時(shí)，如果油泵無法工作，則嘗試使用（）軟件強(qiáng)行啟動(dòng)油泵。（C）

A、ST03AB、MONAC、DCU-TERMD、ST02A

42、在環(huán)境風(fēng)速不大于（）時(shí)，可以正常速度運(yùn)行。（A）

A、15m/sB、20m/sC、25m/sD、30m/s

43、接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，限速km/h及以下。（A）

A、160B、200C、250D、300

44、鐵路交通發(fā)生事故，造成（）以上30人以下死亡，為重大事故。（B）

A、5人B、10人C、15人D、30人

45、動(dòng)車組運(yùn)用維修采用應(yīng)以（）周期為主，以時(shí)間周期為輔的檢修模式。（A）

A、走行公里B、運(yùn)行速度C、速度等級(jí)D、熱備時(shí)間

46、動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃性預(yù)防修的檢修體制，運(yùn)用維修包含（）兩個(gè)級(jí)別修程。（A）

A、一、二級(jí)B、二、三級(jí)C、三、四級(jí)D、四、五級(jí)

47、動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在運(yùn)行方向的前端操作，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。在不得已情況下必須在后端操作時(shí)，

應(yīng)指派（）或其他勝任人員站在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端指揮。（D）

A、司機(jī)B、列檢員C、客運(yùn)人員D、隨車機(jī)械師

48、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物體（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需

保持（）米以上的距離。（B）

A、1.5B、2C、3D、4

49、電氣化鐵道的三大元件是指牽引變電所、電力機(jī)車、（）0（A）

A、接觸網(wǎng)B、電力供應(yīng)系統(tǒng)C、外部電源D、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)

50、接觸網(wǎng)額定電壓為（）kv,最高27.5kv,最低19kv。（C）

A、23B、24C、25D、26

51、隔離開關(guān)開閉作業(yè)時(shí)，必須有（）在場，才能進(jìn)行操作和監(jiān)護(hù)。（B）

A、1人B、2人C、3人D、4人

52、（）是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開，以免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個(gè)整體。（B）

A、饋電線B、電分相C、回流線D、分段絕緣器

53、帶接地閘刀的隔離開關(guān)操作必須嚴(yán)格按照倒閘程序進(jìn)行。隔離開關(guān)分閘時(shí)，先斷開（），后閉合接地閘刀。（C）

A、接地閘刀B、次級(jí)閘刀C、主閘刀D、第三級(jí)閘刀

54、高鐵是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是指既有線改造速度N（）的線路及新建250km/h以上速度的鐵路。（B）

A、160km/hB、200km/hC、250km/hD、300km/h

55、中國高速鐵路的建設(shè)始于2004年的中國鐵路長遠(yuǎn)規(guī)劃，開通的第一條真正意義的高速鐵路是2008年8月1日開通運(yùn)營

的（）高速鐵路。（A）

A、京津城際B、京深高鐵C、京滬高鐵D、鄭西客專

56、中國“十一五”期間提出的重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道為“（）”。（A）

A、“八縱八橫”B、“六縱六橫”C、“四縱四橫”D、“十縱十橫”

57、動(dòng)車組十大關(guān)鍵技術(shù):一、頭型及車體流線化。二、三、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)四、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)五、密

接式車鉤緩沖裝置六、交流傳動(dòng)技術(shù)七、列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)八、車廂密封與集便處理九、高性能受電弓十、傾擺

式車體技術(shù)。（D）

A、動(dòng)力集中化B、檢修周期合理化C、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的智能化D、車體結(jié)構(gòu)輕量化

58、空氣壓縮機(jī)是氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的（）。（C）

A、執(zhí)行元件B、控制元件C、氣源裝置D、油液裝置

59、（）是加熱到適當(dāng)溫度，保溫一定時(shí)間后隨爐冷卻。作用為降低硬度，消除內(nèi)應(yīng)力，改善加工性能。（B）

A、正火B(yǎng)、退火C、淬火D、回火

60、圖中圖形與其實(shí)物相應(yīng)要素的線性尺寸之比稱為（）。（A）

A、比例B、比重C、比值D、比率

61、繪制尺寸線用（）?（A）

A、細(xì)實(shí)線B、點(diǎn)劃線C、虛線D、波浪線

62、下列比例中縮小的比例是（）。（C）

A、1：1B、2：1C、1：5D、5：1

63、動(dòng)車組在200-250km/h既有線車站無動(dòng)力停留時(shí)，由（）進(jìn)行防溜，無停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組在區(qū)間無動(dòng)力停留時(shí),

由司機(jī)通知隨車機(jī)械師進(jìn)行防溜，防溜時(shí)使用止輪器牢靠固定。（B）

A、司機(jī)B、隨車機(jī)械師C、地勤機(jī)械師D、車站

64、當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（）m以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。（A）

A、10B、5C、8D、15

65、動(dòng)車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)主要包括PLC（可編程序控制器）網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、（）和視頻監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)

成。（A）

A、門禁系統(tǒng)B、供電系統(tǒng)C、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D、網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)

66、接觸網(wǎng)供斷電（隔離開關(guān)）操作時(shí)必須由2人進(jìn)行，一人操作，一人（）。操作人、監(jiān)護(hù)人需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，必須取得

隔離開關(guān)操作合格證的人員擔(dān)任。（A）

A、監(jiān)護(hù)B、陪同C、錄像D、維修

67、電阻值不隨電壓、電流變化而變化的電阻叫做（）。（A）

A、線性電阻B、非線性電阻C、線性電路D、非線性電路

68、歐姆定律：電阻一定時(shí)，導(dǎo)體中的電流跟這段導(dǎo)體兩端的電壓成O,在電壓不變的情況下，導(dǎo)體中的電流跟導(dǎo)體的電

阻成（）。（C）

A、反比，反比B、正比，正比C、正比，反比D、反比，正比

69、串聯(lián)電路中（）處處相等。（B）

A、電壓B、電流C、電阻D、功率

70、把幾個(gè)電阻一次連接起來，組成中間無分支的電路，叫做電阻（）電路。（A）

A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、混聯(lián)D、聯(lián)接

71、基爾霍夫第一定律是指（）0（B）

A、回路電壓定律B、節(jié)點(diǎn)電流定律C、回路電流定律D、電阻定律

72、基爾霍夫第一定律指出：在任一瞬間通過電路中任一節(jié)點(diǎn)的電流代數(shù)和橫等于（）。（D）

A、叁B、貳C、壹D、零

73、交流電在單位時(shí)間（1s）完成得周期性變化的次數(shù)，叫做（）。（A）

A、頻率B、幅值C、初相角D、周期

74、變壓器是按（）原理工作的，原線圈接在交流電源上，在鐵心中產(chǎn)生交變磁通，從而在原、副線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢。

（A）

A、電磁感應(yīng)B、基爾霍夫第一定律C、左手定則D、基爾霍夫第二定律

75、直流電機(jī)由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子兩大部分組成，在定子和轉(zhuǎn)子之間有一定大小的間隙稱（）o（D）

A、氣囊B、氣縫C、氣孔D、氣隙

76、（）下列哪項(xiàng)不屬于晶閘管具有優(yōu)點(diǎn)。（C）

A、體積小B、重量輕C、損耗大D、控制特性好

77、三極管的作用是把微弱信號(hào)放大成（）較大的電信號(hào)。（B）

A、頻率B、幅值C、角頻率D、周期

78、數(shù)字信號(hào)：大小和方向隨時(shí)間（）變化，即離散信號(hào)，也叫脈沖信號(hào)。（A）

A、間斷B、連續(xù)C、無D、以上都不對

79、晶閘管具有四層PNPN結(jié)構(gòu)，引出陽極A、陰極（）和門極G三個(gè)聯(lián)接端。（D）

A、HB、NC、BD、K

80、（）是電力電子電路中出現(xiàn)最早的一種，它的作用是將交流電能變?yōu)橹绷麟娔芄┙o直流用電設(shè)備。（B）

A、逆變電路B、整流電路C、斬波電路D、變壓器

81、當(dāng)整流負(fù)載容量較大，或要求直流電壓脈動(dòng)較小、易濾波時(shí)，應(yīng)采用（）0（C）

A、單相半波可控整流電路B、單相全波可控整流電路

C、三相整流電路D、二相整流電路

82、直直變流電路也稱（）電路（DCChopper）,功能是將固定的或者變化的直流電變?yōu)榱硪还潭妷夯蚩烧{(diào)電壓的直流

電。（D）

A、濾波B、逆變C、整流D、斬波

83、變流電路的交流側(cè)不與電網(wǎng)聯(lián)接，而直接接到負(fù)載，即把（）電逆變?yōu)槟骋活l率或可調(diào)頻率的交流電供給負(fù)載，稱

為無源逆變。（B）

A、交流B、直流C、電壓D、電流

84、PWM控制的基本原理（）原理，是PWM控制技術(shù)的重要理論基礎(chǔ)。（B）

A、脈沖寬度不變，周期可調(diào)B、面積等效C、脈沖寬度和周期都可以調(diào)D、變壓器

85、PWM控制就是對脈沖的（）進(jìn)行調(diào)制的技術(shù)，即通過對一系列脈沖的寬度進(jìn)行調(diào)制，來等效地獲得所需要波形。（C）

A、長度B、高度C、寬度D、厚度

86、在電路圖中該電路元件符號(hào)表示（）。（B）

A、電壓表B、電流表C、電阻D、電感

87、動(dòng)車組整個(gè)牽引系統(tǒng)采用的是（）傳動(dòng)方式。（C）

A、交一交B、直-交-直C、交-直-交D、交-直

88、交-直-交變頻器主電路包括三個(gè)組成部分：整流電路、中間電路和（）電路。（D）

A、相變B、頻變C、位變D、逆變

89、為了降低風(fēng)擋底部磨耗板與車鉤托板之間的磨擦，需要定期在風(fēng)擋（）部磨耗板與車鉤托板之間涂打潤滑劑。（D）

A、上B、中C、左右D、底

90、調(diào)節(jié)邊門上腳踏開啟、關(guān)閉時(shí)間為（）s。（D）

A,3±1B、3±0.5C、2.5±1D、2.5±0.5

91、車體外裙板上使用的過濾器濾網(wǎng)為（）材料。（D）

A、塑料B、尼龍C、海綿D、纖維

92、車體頭燈玻璃為（）玻璃，連在前部護(hù)罩的頂部和一個(gè)圍板的左、右側(cè)。（D）

A、單層平面B、單層曲面C、雙層平面D、雙層曲面

93、CRH1型動(dòng)車組車體兩側(cè)裙板鎖用（）鑰匙打開。（B）

A、三角B、四角C、五角D、六角

94、CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車組車鉤分為頭車車鉤、中間車鉤以及（）。（A）

A、過渡車鉤B、15號(hào)車鉤C、沙庫式車鉤D、柴田車鉤

95、CRH5型動(dòng)車組車門關(guān)閉過程中在車門和門框之間碰到任何人或物體，則車門重新完全開啟，約（）秒鐘后，車門將

自動(dòng)重新關(guān)閉。（A）

A、5B、10C、15D、20

96、CRH1A動(dòng)車組車端排障器安裝高度符合（）mm的限度要求。（A）

A、170?185B、160-185C、170-180D、165?185

97、CRH5A型動(dòng)車組擋風(fēng)玻璃采用的電加熱材料是鍍金屬膜，與外框的連接方式為（）。（A）

A、粘接B、螺栓連接C、鐘釘連接D、木楔連接

98、CRH1A動(dòng)車組在更換雨刷電機(jī)組件的驅(qū)動(dòng)曲柄螺母和螺栓扭矩（）Nm?（C）

A、15B、20C、25D、30

99、CRH5型動(dòng)車組車體外殼為由（）制成的輕型結(jié)構(gòu)。（C）

A、不銹鋼B、鐵C、鋁合金D、鈦合金

100、車體頭燈為嵐氣燈，必須確保燈體與氤氣鎮(zhèn)流器之間的供電電纜保持平直，其扭轉(zhuǎn)角度不可超過（）度，彎曲半徑

不小于20mli1。（C）

A、45B、60C、90D、120

101、CRH5型動(dòng)車組需要緊急開門時(shí)，在車速小于（）時(shí)，操作拉出客室門內(nèi)的緊急裝置手動(dòng)打開車門。（C）

A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h

102、CRH5型動(dòng)車組當(dāng)外門出現(xiàn)（）次防擠壓后，車門保持打開狀態(tài)。（B）

A、3B、5C、10D、6

103、CRH5型動(dòng)車組在車門到達(dá)關(guān)閉位置之前約10mm處，車門關(guān)閉（）限位開關(guān)被操作。（B）

A、97%B、98%C、99%D、100%

104、CRH5型動(dòng)車組車外顯示器不顯示下列哪個(gè)信息（）。（C）

A、車次B、車廂編號(hào)C、列車速度D、始發(fā)站和終點(diǎn)站

105、CRH5型動(dòng)車組每個(gè)門上設(shè)有3種多顯示LED燈，白燈表示（）。（C）

A、車門完全關(guān)閉、鎖定且踏板收回B、車門未完全關(guān)閉或踏板未收回

C、車門停用D、車門正常

106、CRH5型動(dòng)車組前開閉的打開受速度信號(hào)限制。當(dāng)車速在（）以上時(shí)不允許打開。（C）

A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h

107、CRH5型動(dòng)車組前開閉的打開受（）信號(hào)限制。當(dāng)車速在15km/h以上時(shí)不允許打開。（C）

A、聲音B、光C、速度D、空氣

108、CRH2A動(dòng)車組（）由端梁和枕梁聯(lián)結(jié)，并具有安裝車鉤、橫向油壓減震器的相應(yīng)結(jié)構(gòu)。（A）

A、牽引梁B、輔助梁C、橫梁D、側(cè)梁

109、CRH5型動(dòng)車組車外顯示器顯示下列哪個(gè)信息（）0（B）

A、車廂座位號(hào)B、車廂編號(hào)C、列車速度D、廁所占用信息

110、CRH5型動(dòng)車組在車門到達(dá)關(guān)閉位置之前約（）處，車門關(guān)閉98%限位開關(guān)被操作。（B）

A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm

111、CRH5型動(dòng)車組外門系統(tǒng)的開門按鈕分布為外部2個(gè)，內(nèi)部（）個(gè)。（C）

A、2B,3C、1D、4

112、車體部分區(qū)域的外裙板需要用螺栓連接，并用（）N?m力矩?cái)Q緊螺母。（C）

A、13B、15C、17D、20

113、當(dāng)CRH5型動(dòng)車組速度為5km/h或超過該速度時(shí)，車門將（）關(guān)閉。（C）

A、只能手動(dòng)B、延時(shí)1分鐘C、自動(dòng)D、不能

114、CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車組車鉤分為頭車車鉤、（）以及過渡車鉤。（B）

A、15號(hào)車鉤B、中間車鉤C、沙庫式車鉤D、AAR車鉤

115、在側(cè)窗與盲窗之間的垂直粘接面處涂表面密封膠后，正常情況下至少要等（）個(gè)小時(shí)，列車才能投入運(yùn)行。（A）

A、1B,1.5C、2D、4

116、CRH5型動(dòng)車組每個(gè)門上設(shè)有3種多顯示（）,白燈表示車門停用。（A）

A、LED燈B、激光燈C、白熾燈D、疝氣燈

117、CRH5型動(dòng)車組每個(gè)門上設(shè)有（）種多顯示LED燈，白燈表示車門停用。（B）

A、2B、3C、4D、5

118、CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車組車鉤分為（）、中間車鉤以及過渡車鉤。（C）

A、沙庫式車鉤B、柴田車鉤C、頭車車鉤D、AAR車鉤

119、CRH2A動(dòng)車組牽引梁由端梁和枕梁聯(lián)結(jié)，并具有安裝車鉤、（）的相應(yīng)結(jié)構(gòu)。（C）

A、橫向油壓減震器B、車鉤C、緩沖器D、沖擊座

120、CRH1型動(dòng)車組車體檢查時(shí)其軌道上邊緣到車體上的枕梁下邊緣的距離原型范圍（）mm。（A）

A、917-921B、916-920C、915-921D、915-920

121,CRH5型動(dòng)車組車外顯示器顯示下列哪個(gè)信息（）。（D）

A、車廂座位號(hào)B、廁所占用信息C、列車速度D、始發(fā)站和終點(diǎn)站

122、CRH5A型動(dòng)車組列車總長度為（）o（A）

A、211500mmB、251000mmC、201500mmD、521000mm

123、CRH1動(dòng)車組門系統(tǒng)中的MADD用于邊門的（）。（A）

A、解鎖控制B、腳踏伸出控制C、門開關(guān)控制D、門膠條充氣密封控制

124、CRH5型動(dòng)車組地板由（）制成。（D）

A、玻璃纖維B、木材C、塑膠D、泡沫芯材

125、當(dāng)CRH5型動(dòng)車組速度為（）或超過該速度時(shí)，車門將自動(dòng)關(guān)閉。（A）

A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h

126、更換車體裙板上四角鎖時(shí)，擰緊螺母之前，須在鎖的螺紋上涂抹（）。（B）

A、樂泰膠263B、樂泰膠243C、樂泰膠577D、樂泰膠572

127、CRH2A動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)采用中空型材（雙殼）結(jié)構(gòu)，使用大型中空寬幅（）擠壓型材焊接組裝。（A）

A、鋁合金B(yǎng)、不銹鋼C、鈦合金D,合金鋼

128、CRH5型動(dòng)車組塞拉門車門開啟寬度為（）mm。（B）

A、790B、800C、810D、820

129、CRH1動(dòng)車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是（）。（A）

A、無法由司機(jī)室集控控制B、該門處于隔離狀態(tài)

C、仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作D、該門的故障顯示燈將會(huì)亮

130、CRH5型動(dòng)車組外門系統(tǒng)的開門按鈕分布為外部（）個(gè)，內(nèi)部1個(gè)。（A）

A、2B、3C、1D、4

131、CRH5型動(dòng)車組TPB車的主門控單元位于（）側(cè)。（A）

A、PX1B、PX2C、PY1D、PY2

132、CRH5型動(dòng)車組車外顯示器顯示下列哪個(gè)信息（）。（A）

A、車次B、車廂座位號(hào)C、列車速度D、廁所占用信息

133、CRH5型動(dòng)車組塞拉門的運(yùn)動(dòng)由安裝在機(jī)構(gòu)板組件上的控制單元通過操作步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制，而門扇的開啟和關(guān)閉狀態(tài)

則由（）探測。（C）

A、傳感器B、敏感膠條C、微型開關(guān)D、電流值

134、CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車組塞拉門設(shè)置壓緊功能，保證車輛的（）。（C）

A、安全性B、可靠性C、氣密性D、舒適性

135、邊門門頁的開度可通過驅(qū)動(dòng)臂上（）進(jìn)行調(diào)節(jié)。（C）

A、前滾輪B、關(guān)門止檔C、開門止檔D、偏心輪

136、CRH2型動(dòng)車組中空玻璃內(nèi)外玻璃之間充有惰性氣體，是為了提高了車窗玻璃的（）和隔音性能。（C）

A、透射比B、能耗C、保溫D、保濕

137,CRH2型動(dòng)車組側(cè)拉門裝置為，通過操作在司機(jī)室以及乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)置的乘務(wù)員開關(guān)，作為開關(guān)的集中控制方式。關(guān)閉

側(cè)拉門之后各個(gè)車廂側(cè)面的顯示燈會(huì)（）,司機(jī)臺(tái)的關(guān)門顯示燈會(huì)（）o（C）

A、亮起，亮起B(yǎng)、熄滅，熄滅C、熄滅，亮起D、亮起，熄滅

138、CRH1A動(dòng)車組Me車的電茶爐水箱位于（）?（C）

A、邊門立柱旁B、車頂部C、ATP柜內(nèi)D、底架U5區(qū)

139,CRH1型動(dòng)車組通過臺(tái)門關(guān)門過程的障礙檢測：門板在關(guān)閉過程中碰到障礙物，門會(huì)再次自動(dòng)打開然后再重新關(guān)閉。如

果障礙物依然存在，這一過程將重復(fù)，（）次關(guān)門試圖之后，門將保持打開，并給出故障指示。（D）

A、3B,5C、8D、10

140、CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車組客室采用（）車窗，減少從側(cè)面?zhèn)魅胲噧?nèi)的噪聲。（B））

A、單層B、雙層C、三層D、四層

141、CRH2型動(dòng)車組中空玻璃內(nèi)外玻璃之間充有惰性氣體，是為了提高了車窗玻璃的保溫和（）性能。（B）

A、透射比B、隔音C、保濕D、隔光

142、CRH1A動(dòng)車組開水爐進(jìn)水電磁閥工作電壓是（）V。（A）

A、DC24B、DC100C、DC110D、AC110

143、CRH1A型動(dòng)車組01車內(nèi)座椅采用的是（）布置。（A）

A、2+2B、2+1C、2+3D、1+3

144、電茶爐采用先進(jìn)的（）和非接觸水位檢測技術(shù)。（A）

A、水電隔離高頻逆變感應(yīng)加熱技術(shù)B、電感應(yīng)加熱技術(shù)

C、阻值器加熱技術(shù)D、真空室加熱技術(shù)

145、開水爐由單片微處理器設(shè)置了自動(dòng)保溫程序，在儲(chǔ)水箱滿水位時(shí)能自動(dòng)進(jìn)入保溫狀態(tài)：即開水爐停止工作（）后，

能自行開啟加熱8秒鐘，這樣保證儲(chǔ)水箱中水溫達(dá)到95（以上。（A）

A、三分鐘B、五分鐘C、十分鐘D、二十分鐘

146、CRH1型動(dòng)車組通過臺(tái)門板運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，無卡滯，開門到位，開門時(shí)間為（）秒。（B）

A、1-3B、1.5~3.5C、1-3.5D、1.5~3

147、CRH1型動(dòng)車組通過臺(tái)門系統(tǒng)有三種狀態(tài)即開門狀態(tài)、關(guān)門狀態(tài)和自動(dòng)狀態(tài)，使用（）鑰匙進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制。（A）

A、三角B、四角C、五角D、六角

148、CRH5動(dòng)車組按下車輛（）按鈕時(shí)，接觸器41Ko4,41K05,41K06,41K07,41K08.吸合。（B）

A、半燈控制B、全燈控制C、應(yīng)急照明D、應(yīng)急通風(fēng)

149、邊門門控器EDCU上有4個(gè)發(fā)光二極管用于顯示車門的工作狀態(tài)，當(dāng)4個(gè)LED都不亮?xí)r表示車門（）。（D）

A、網(wǎng)絡(luò)地址錯(cuò)誤B、監(jiān)測到一個(gè)故障C、DCS不被激活D、無電源或EDCU發(fā)生嚴(yán)重故障

150、CRH5動(dòng)車組，當(dāng)繼電器41Ko2得電時(shí)（）啟動(dòng)。（B）

A、半燈B、全燈C、應(yīng)急照明D、應(yīng)急通風(fēng)

151、開水爐電器主回路主要由感應(yīng)線圈等部件組成。其中不包括的是（）。（D）

A、空氣開關(guān)B、整流橋C、逆變器D、電熱棒

152、CRH1A動(dòng)車組開水爐的電器控制箱上的黃色指示燈亮表示（）。（D）

A、缺水B、故障C、電源D、加熱

153、CRH1型動(dòng)車組電茶爐主電路額定電壓為（）。（A）

A、AC400VB、AC220VC、DC24VD、DC110V

154、CRH2型動(dòng)車組普通車窗窗玻璃一般采用（）?（D）

A、脆性樹脂B、三聚脂層C、普通玻璃D、復(fù)合鋼化中空玻璃

155、CRH2型動(dòng)車組中空玻璃內(nèi)外玻璃之間充有（）,是為了提高了車窗玻璃的保溫和隔音性能。（B）

A、有毒氣體B、惰性氣體C、有害氣體D、易燃?xì)怏w

156、CRH2型動(dòng)車組司機(jī)室前窗裝有（）,用于防止風(fēng)擋玻璃起霧、積冰、積雪。（B）

A、擋風(fēng)玻璃洗滌器B、電加熱系統(tǒng)C、擋風(fēng)玻璃刮雨器D、防爆膜

157、CRH1A動(dòng)車組Me車導(dǎo)流罩內(nèi)采用的是（）車鉤。（B）

A、過渡B、自動(dòng)車鉤C、半永久D、15號(hào)

158、關(guān)于CRH1動(dòng)車組自動(dòng)車鉤的操作，說法正確的是（）o（B）

A、在激活端的司機(jī)室，只能伸出本車的自動(dòng)車鉤。

B、在激活端的司機(jī)室，可以伸出動(dòng)車組兩端的自動(dòng)車鉤。

C、在未激活端的司機(jī)室，只能伸出未激活端的自動(dòng)車鉤。

D、在未激活端的司機(jī)室，同樣可以伸出動(dòng)車組兩端的自動(dòng)車鉤。

159、CRH5型動(dòng)車組有3種車鉤：（）用于機(jī)車與動(dòng)車組連掛。（A）

A、過渡車鉤B、永久車鉤C、模塊車鉤D、半永久車鉤

160、CRH2型車鉤由鉤頭、鉤舌、解鉤風(fēng)缸、鉤身、（）等部分組成。（B）

A、鉤肩B、鉤尾C、鉤座D、緩沖器

161、自動(dòng)車鉤鉤頭加注的油脂型號(hào)為（）0（A）

A、AUT0T0P2000B、殼牌潤滑脂（LX2紅色）C、MobilgearSHCXMP220D、ShellAlvaniaR3

162、半永久車鉤的空氣連接管路在安裝之前可用密封劑（）對螺紋進(jìn)行密封。（C）

A、樂泰膠586B、樂泰膠270C、樂泰膠572D、樂泰膠272

163、CRH2型兩列動(dòng)車組連接時(shí)的M0N依次顯示為：“（）~打開頭罩鎖~打開頭罩~鎖住頭罩~連接準(zhǔn)備完成”。（B）

A、聯(lián)掛就緒B、聯(lián)掛準(zhǔn)備C、連接準(zhǔn)備D、重聯(lián)

164、CRH2型動(dòng)車組頭車車鉤中心線到軌面高度范圍應(yīng)為（）mmo（C）

A、900±5B、950±5C、1000±5D、1050±5

165、CRH1A動(dòng)車組自動(dòng)車鉤的鉤身在進(jìn)行連掛時(shí)可向前伸出（）0（D）

A、200mmB、250mmC、300mmD、350mm

166、永久車鉤的螺釘螺紋可使用（）潤滑劑進(jìn)行潤滑。（D）

A、AUTOL-TOP2000B、丙三醇-酒精混合（1：10）C、KALTZINKHS300D、RIVOLTAGWF

167、CRH1動(dòng)車組車輛間的連接采用的是（）車鉤。（C）

A、過渡B、自動(dòng)C、半永久D、15號(hào)

168、CRH2型兩列動(dòng)車組連接時(shí)的M0N依次顯示為：“聯(lián)掛準(zhǔn)備~打開頭罩鎖~~鎖住頭罩~連接準(zhǔn)備完成”。（D）

A、聯(lián)掛就緒B、連接準(zhǔn)備C、重聯(lián)D、打開頭罩

169、下列不屬于CRH5型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤三種狀態(tài)之一的是（）？（D）

A、待掛B、閉鎖C、解鉤D、縮回

170、CRH2型兩列動(dòng)車組連接時(shí)的M0N依次顯示為：“聯(lián)掛準(zhǔn)備~（）~打開頭罩~鎖住頭罩~連接準(zhǔn)備完成"。（D）

A、聯(lián)掛就緒B、重聯(lián)C、連接準(zhǔn)備D、打開頭罩鎖

171、CRH1A型頭罩手動(dòng)控制時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位解鎖上罩。（D）

A、V5B、V6C、V7D,V8

172、CRH1A動(dòng)車組過渡車鉤中心線距軌面高度最高（）mmo（C）

A、860B、880C、890D、1000

173、使用抹布和肥皂水清潔自動(dòng)車鉤電鉤的橡膠邊框后，需涂上（）。（D）

A、防銹涂層B、AUT0T0P2000潤滑脂C、凡士林D、滑石粉

174、CRH2型動(dòng)車組采用帶風(fēng)管的（）車鉤。（A）

A、密接式B、半永久C、沙庫D、柴田

175、CRH2型車鉤由（）、鉤舌、解鉤風(fēng)缸、鉤身、鉤尾等部分組成。（B）

A、感應(yīng)裝置B、鉤頭C、鉤座D、緩沖器

176、CRH5型動(dòng)車組內(nèi)部靠（）連掛。（D）

A、過渡車鉤B、永久車鉤C、模塊車鉤D、半永久車鉤

177、CRH2動(dòng)車組上裝用雙向（）型橡膠緩沖器，該型號(hào)緩沖器為目前較為獨(dú)有的初壓力為零的橡膠緩沖器。（D）

A、VB、XC、YD、W

178、半永久車鉤的橡膠件可使用（）進(jìn)行維護(hù)。（B）

A、AUTOL-TOP2000B、丙三醇-酒精混合（1：10）C、KALTZINKHS300D、RIVOLTAGWF

179、CRH2型車鉤由鉤頭、鉤舌、鉤身、（）、鉤尾等部分組成。（B）

A、鉤肩B、解鉤風(fēng)缸C、鉤座D、緩沖器

180、CRH2A動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)時(shí)，第2編組停在距離第1編組（）m以上位置，將機(jī)車車鉤置于（）位。（A）

A、10,全開B、8,半開C、5,半開D、5,全開

181、CRH2型車鉤由鉤頭、鉤舌、解鉤風(fēng)缸、（）、鉤尾等部分組成。（B）

A、鉤肩B、鉤身C、鉤座D、緩沖器

182、CRH5動(dòng)車組司機(jī)室外殼材質(zhì)為復(fù)合材料，由最小厚度為（）毫米的三明治聚酯層組成。（C）

A、20B、30C、40D、50

183、CRH2型動(dòng)車組檢查司機(jī)室雨刮器水箱水位不得低于（）。（A）

A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5

184、司機(jī)室DSD啟動(dòng)安全繼電器會(huì)導(dǎo)致（）。（B）

A、7級(jí)制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、常用制動(dòng)D、停放制動(dòng)

185、下列不屬于CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室操作臺(tái)上面板C1部件的是（）。（A）

A、已連接外部電源指示燈B、緊急制動(dòng)指示燈C、DSD警告指示燈D、計(jì)算機(jī)故障指示燈

186、CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室DSD旁路旋鈕開關(guān).16位于（）。（A）

A、C.KIB、C.K2C、C.K3D、C.K4

187、乘客緊急制動(dòng)裝置被啟用后，司機(jī)室內(nèi)（）的按鈕開始閃爍，并且蜂鳴器報(bào)警。（B）

A、”乘客激活的緊急制動(dòng)”B、“撤銷乘客激活的緊急制動(dòng)”

C、”乘客激活的緊急制動(dòng)”D、“乘客緊急制動(dòng)報(bào)警按鈕”

188、司機(jī)室IDU主控復(fù)位方法的必要條件是（）。（C）

A、斷開所有主斷路器B、降弓C、主控鑰匙在激活位D、行車中

189、CRH2A型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)采用了（）和室外機(jī)分離布置的方式。（A）

A、室內(nèi)機(jī)B、壓縮機(jī)C、送風(fēng)機(jī)D、通風(fēng)機(jī)

190、CRH5動(dòng)車組擋風(fēng)玻璃是電加熱的作用是什么？（A）

A、以便于在冬天除去外部表面的霜B、以便于在夏天除去外部表面的霜

C、防爆D、抗震

191、按下司機(jī)室緊急制動(dòng)按鈕施加緊急制動(dòng)時(shí)，其特點(diǎn)不包含（）0（B）

A、實(shí)施完全的摩擦制動(dòng)B、實(shí)施再生制動(dòng)C、網(wǎng)側(cè)斷路器斷開D、受電弓降下

192、當(dāng)CRH2型動(dòng)車組司機(jī)室操作臺(tái)“準(zhǔn)備未完”燈亮?xí)r，可（）o（A）

A、右旋司機(jī)室背面配電盤的“輔助空壓機(jī)控制”旋鈕

B、右旋司機(jī)室背面配電盤的“受電弓升起"旋鈕

C、右旋司機(jī)室背面配電盤的“空擋”旋鈕

D、右旋司機(jī)室背面配電盤的“EGS合”旋鈕

193、以下關(guān)于CRH1動(dòng)車組司機(jī)室IDU的說法，正確的是（）o（D）

A、當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行當(dāng)中，IDU程序死機(jī)將會(huì)導(dǎo)致緊急停車。

B、IDU只是純粹的監(jiān)測單元，無法輸入控制指令。

C,IDU的各種登陸密碼都只能取得一種控制權(quán)限。

D、只有激活端的IDU界面上才顯示有“互鎖”菜單。

194、CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室救援回送裝置位于（）0（B）

A、C.KIB、C.K2C、C.K3D、C.K4

195、CRH1A型動(dòng)車組DSD安裝裝置腳踏板調(diào)節(jié)時(shí)，需按壓司機(jī)室操作臺(tái)面板（）上的升或降按鈕。（B）

A、BlB、B2C、ClD、C2

196、CRH2A型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)裝置主電路采用（）電源。（A）

A、單相AC400V、50HzB、單相AC100V、50HzC、三相AC400V、50HzD、單相AC220V、50Hz

197、司機(jī)室IDU進(jìn)行主控復(fù)位方法主要在（）操作。（C）

A、K1柜內(nèi)B、K2柜內(nèi)C、IDU屏幕上D、車下110V配電柜內(nèi)

198、CRH2A型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)裝置控制電路采用（）電源。（B）

A、單相AC220V、50HzB、穩(wěn)壓單相AC100V、50HzC、DC100VD、單相AC400V、50Hz

199、下列不屬于CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室操作臺(tái)上面板B2部件的是（）。（C）

A、遮陽板上升按鈕B、遮陽板下降按鈕C、主控器操作模式按鈕D、洗車操作按鈕

200、CRH2A型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)裝置在制冷工況下循環(huán)風(fēng)量為（）m?/min,供暖工況下循環(huán)風(fēng)量為2.0m?/min。（D）

A、6.5B、7.5C、4D、5.5

201、下列不屬于CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室操作臺(tái)上面板Bl部件的是（）。（D）

A、制動(dòng)測試按