一、傳感器的檢測1、水溫傳感器的檢測如下圖，在盛有冷水的容器中，放入溫度計，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對應著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對應電阻值，對照汽車制造商提供的電阻值，假設不符合，那么應更換。2、進氣溫度傳感器的檢測與檢測水溫傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測進氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應有的電阻值〔如圖〕，應修理或更換。把進氣溫度傳感器裝在發(fā)動機上，在傳感器兩個接線端之間用電壓表測量電壓降。對應任一溫度，傳感器都應有確定的電壓降。表2-2是美國克萊斯勒公司提供的進氣溫度傳感器溫度與壓降的對應關系?！?〕四線式節(jié)氣門位置傳感器診斷有些節(jié)氣門位置傳感器上裝有怠速開關，這個開關與控制單元連接。這類傳感器的接線方式與三線傳感器相同，多出的一根線接在怠速開關上〔如圖〕。四線式節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表測試，接線方法是把搭鐵線和其他所有線頭分別連在歐姆表的兩個接線端上〔如圖〕。當歐姆表被接在VAT和E2兩個接線端之間時，油門必須全開。如表所示。4、空氣流量計的檢測〔1〕翼片式空氣流量計的檢測翼片式空氣流量計有5線與7線兩種，5線翼片式空氣流量計內(nèi)沒在油泵開關，7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有油泵開關。7線式接線插頭如下圖，各接線端名稱和作用見表所示。翼片式空氣流量計根據(jù)信號變化情況有兩種類型，一種隨進氣量增大而信號電壓升高，另一種隨進氣量增大而信號下降。下面以豐田翼片式空氣流量計為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻擋測量各端子之間的電阻值，應符合表的電阻值。用萬用表直流電壓擋測量各端子之間的電壓值，應符合表?！?〕熱膜式空氣流量計的檢測如下圖。ECU〔J220〕上的端子11為電源線〔＋5V〕，端子12為信號負極線，端子13為信號正極線。①檢查附加熔斷器〔30A〕是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計端子2和搭鐵點，起動發(fā)動機，檢查試燈是否點亮。②假設試燈不亮，應檢查熔斷器至空氣流量計端子2之間的線路是否良好，假設正常，應檢查燃油泵繼電器?！?〕卡門旋渦式空氣流量計的檢測卡門旋渦式空氣流量計用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。凌志LS400的卡門旋渦式空氣流量計電路如下圖。用萬用表歐姆擋測量THA和E2之間的電阻，如下圖，0℃時約為4～7kΩ；20℃時約為2～3kΩ；60℃時約為0.4～0.7kΩ。檢查進氣溫度傳感器的信號電壓，20℃時信號電壓為2.5～3.4V；60℃時為0.2～1.0V。當發(fā)動機轉速高于300r／min時，空氣流量計5s沒在輸入信號，發(fā)動機就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發(fā)動機ECU。6、氧傳感器的檢測①由電壓信號診斷在測試氧傳感器之前，發(fā)動機必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。測試時，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號線與接地端之間，如下圖。當發(fā)動機怠速且溫度正常時，典型的氧傳感器電壓從0.3V到0.8V周期地變化。拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表〔如圖〕，如果加熱器沒有正常的電阻值，應更換傳感器?！?〕氧化鈦式氧傳感器二氧化鈦型傳感器中包含一個可變電阻，可變電阻根據(jù)周圍的空燃比變化而改變電阻值，以變換電壓的方式工作，控制單元讀取電阻兩端的電壓降。而二氧化鋯型傳感器那么以產(chǎn)生電壓的方式工作?？刂茊卧研铍姵氐碾妷汗┙o二氧化鈦傳感器，不過，這個電壓值被電路中的一個電阻器降低了。隨著空燃比周期性地濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應地變化?？杖急葷鈺r，二氧化鈦的阻值低，向控制單元提供一個較高的電壓信號；空燃比稀時，二氧化鈦的阻值高，輸?shù)娇刂茊卧碾妷壕偷汀踩鐖D〕?！?〕氧傳感器使用與檢測的本卷須知①使用某些室溫硫化密封劑會污染氧傳感器，應使用汽車制造廠家推薦的室溫硫化密封劑。②如果含鉛汽油用于裝有氧傳感器的發(fā)動機中，氧傳感器上很快會出現(xiàn)鉛沉積層，這樣，傳感器信號不會令人滿意，很可能要更換傳感器。所以應使用無鉛汽油。③冷卻液漏進燃燒室會污染氧傳感器。④測試氧傳感器必須使用數(shù)字電壓表。一定不要用模擬電壓表檢查氧傳感器的電壓，因為這類儀表會吸收較大的電流，以致?lián)p壞傳感器。⑤在安裝之前，傳感器的螺紋外表應涂上防粘結劑，否那么，下次要撤除傳感器會很困難。7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測〔1〕磁感應式傳感器的檢測檢測磁感應式傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈阻值與交流信號電壓。線圈阻值應符合廠家規(guī)定，如表2-8所示。磁感應線圈良好，但信號電壓不一定良好，所以還應檢測交流信號電壓，交流信號電壓隨信號轉子轉速的增加而增大。用萬用表檢測磁感應傳感器信號，萬用表擋位應置交流電壓20V擋，脫開磁感應傳感器的連接器，用萬用表兩根表棒接觸傳感器的兩個端子，起動時觀察有無交流電壓信號。豐田〔四缸〕分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器〔NE〕信號在怠速時約0.77V，2000r／min時約1.3V，凸輪軸位置傳感器〔G〕信號在怠速時約0.45V，2000r／min時約1V。當分電器從發(fā)動機上拆下，用手快速轉動分電器軸，也能測試信號電壓，NE信號約為0.08V，G信號約為0.04V。〔2〕霍爾效應式傳感器的檢測二、執(zhí)行信號檢測電控發(fā)動機控制系統(tǒng)開關信號有起動信號、空調(diào)需求信號、擋位開關和駐車/空擋開關信號、離合器開關信號、制動開關信號和動力轉向開關信號等。這些信號都是開關量，這些開關量類型有接地型開關和正極型開關兩種。如下圖，接地型開關，平時開關斷開，發(fā)動機ECU測得信號電壓為5V，接通時發(fā)動機控制電腦測得的信號電壓為0V，如圖a所示。正極型開關斷開時發(fā)動機ECU測得0V信號，接通時測得12V信號，如圖b所示。如果電壓表沒有顯示標準電壓的讀數(shù)，應在PCM的B10引腳和搭鐵線間連一只電壓表。如果這時電壓表的指示超出標準值，那么應檢查ECM到停車/空擋開關之間的導線，如果這時仍然沒有標準讀數(shù)顯示，那么應修理ECM。把變速桿放在空擋位置，電壓表讀數(shù)應該小于0.5V。如果這時顯示讀數(shù)大于0.5V，那么需更換停車/空擋開關。三、燃油供給系的檢測與診斷1、燃油壓力的檢測〔1〕系統(tǒng)油壓檢測油壓過高的原因：油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞，應對油壓調(diào)節(jié)器和回油管進行檢測，對診檢修或更換。油壓過低的原因：可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對診檢修或更換?！?〕系統(tǒng)殘壓檢測發(fā)動機停熄后，系統(tǒng)管路中應保持一定的剩余油壓，便于再次起動，如果剩余油壓很低或等于零，將造成發(fā)動困難或不能發(fā)動的故障。發(fā)動機停止運轉后〔一般5～10min〕，觀察油壓讀數(shù)，應符合規(guī)定。系統(tǒng)殘壓過低的原因是：燃油泵單向閥關閉不嚴；油壓調(diào)節(jié)器閥門關閉不嚴；噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。應逐一檢查，排除故障。d、燃油泵的檢測。如果線路連接正常，而燃油泵就是不工作，那么應從車上拆下燃油泵，對燃油泵單獨進行檢查。首先檢查燃油泵電機線圈電阻。測量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值〔注意測試時間不可過長，以免燒壞線圈〕，一般為0.5～3Ω。如果電阻值不符，說明電機線圈有短路、斷路或碳刷接觸不良的故障，應更換燃油泵。當確認燃油泵線圈電阻沒有問題后，可將燃油泵直接接在蓄電池上進行運轉試驗。如果燃油泵不能轉動或轉動緩慢、轉速不勻，說明燃油泵有故障，應予更換。注意在運轉試驗時，通電時間不可超過10s，防止在沒有燃油對油泵電機進行潤滑的情況下，長時間運轉造成油泵電機的過熱損壞。

方法二：將各噴油器拆下全部放置在超聲波噴油器清洗機上，直接觀察噴油狀況和噴油量。方法三：有的氣動式或電動式燃油噴射清洗機有專門檢測單個噴油器噴油情況的油管、接頭或噴油脈沖發(fā)生器。將單個噴油器安裝在清洗機的出油管上，噴油器插座上接上噴油脈沖發(fā)生器的控制線插頭，調(diào)節(jié)清洗機輸出油壓，觀察噴油狀況和是否有漏油。4、冷起動噴油器及控制電路的檢測冷起動噴油器在豐田車、尼桑車及K型奧迪5缸等車上得到使用，20世紀90年代的歐美電控車一般沒有冷起動噴油器。豐田車的冷起動噴油器控制電路如圖5-31所示。冷起動時〔低于30℃〕，冷起動噴油器噴油，熱起動時〔高于40℃〕不噴油，連續(xù)起動不噴油，不同車的溫度控制略有不同。冷起動噴油器是由一個熱控正時開關控制的，其檢測的方法是：拆下冷起動噴油器熱控正時開關，測量不同溫度下的電阻值，如圖5-32所示，應符合表5-9所示要求。冷起動噴油器的檢查包括漏油和噴油狀況檢查：冷起動噴油器線圈的電阻值應為2～4Ω，如不合格，應予更換。拆下冷起動噴油器，放置在容器中，連接檢查連接器上的FP和+B端子，冷起動噴油器每分鐘漏油應不多于1滴。冷起動噴油器在冷起動時不噴油會造成冷車難起動的故障。冷起動噴油器在熱起動時噴油，會造成熱車難起動的故障。檢查冷起動噴油器噴油狀況，如圖5-33所示。冷起動噴油器熱起動時噴油，故障原因是STJ導線搭鐵或正時開關內(nèi)觸點常閉。冷起動噴油器在冷起動時不噴油，故障原因是冷起動噴油器故障、冷起動噴油器STA端子在起動時無電源、STJ端子導線斷路或正時開關內(nèi)觸點常開不能閉合。四、空氣供給系的檢測與診斷1、進氣系統(tǒng)中傳感器的檢測2、怠速控制閥的檢測〔1〕旁通空氣式怠速控制閥的檢測a、步進電機型怠速控制閥的檢測圖5-34所示為豐田公司提供的步進電機型怠速控制閥工作原理圖和電路圖，步進電機安裝在怠速控制閥〔ISC〕內(nèi)，由四只線圈、磁性轉子、閥軸和閥組成。發(fā)動機ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、發(fā)動機轉速等信號，控制怠速的步進數(shù)，閥前后移動控制怠速旁通道開啟面積，即控制怠速空氣量，從而控制怠速的轉速。③檢查ISC閥的工作情況在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S1、S2、S3、S4接負極，閥應逐步關閉，如圖5-35所示。在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S4、S3、S2、S1接負極，閥應逐步開啟，如圖5-36所示。如果在上述檢查時，閥不能關閉或翻開，那么應更換ISC閥。b、旋轉電磁閥型怠速控制閥的檢測圖5-37所示為豐田公司的旋轉電磁閥型怠速控制閥電路，在整個怠速范圍內(nèi)，ECU通過占空比〔0～100%〕對怠速轉速進行控制。①檢查ISC閥的電阻值在圖5-38所示中，+B與ISC1，+B與ISC2之間的電阻均為18.8～22.8Ω，如電阻值不符合要求，應更換ISC閥。②檢查ISC閥的工作情況在正常水溫、發(fā)動機正常運轉及變速器位于空擋位置時，將檢查連接器中TE1和E1端子連接起來，發(fā)動機以轉速1100r/min～1200r/min運轉5s后，轉速應降低200r/min，如不符合要求，應檢查ISC閥、ISC閥至ECU的線路和ECU。〔2〕直通空氣式怠速控制閥的檢測a、怠速的檢測怠速轉速由發(fā)動機控制電腦預先設置，不可以調(diào)整。檢查區(qū)域③，冷卻液溫度應大于80℃，測試時冷卻風扇不能轉；檢查區(qū)域①，發(fā)動機怠速標準值應在800±30r/min，如果怠速轉速不在標準值范圍內(nèi)，按［C］鍵退出，輸入組號［20］，讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，顯示：檢查區(qū)域③，空調(diào)A/C開關應關閉〔A/C-LOW〕；檢查區(qū)域④，壓縮機應關閉〔Kompr.AUS〕。如果怠速轉速仍然超過范圍，按［C］鍵退出，輸入組號［04］，讀取怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)，顯示：檢查區(qū)域④，應當?shù)∷佟睱eerlauf〕，如果沒有顯示怠速〔Leerlauf〕，應檢查怠速開關。檢查區(qū)域①，標準值：0…5∠°，如果沒有到達標準值，應檢查節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機控制電腦的匹配，按［↑］鍵，顯示：b、節(jié)氣門控制部件檢測①節(jié)氣門電位計的檢測節(jié)氣門電位計也就是節(jié)氣門位置傳感器，當節(jié)氣門電位計出現(xiàn)故障時，發(fā)動機ECU就用發(fā)動機轉速和空氣流量計的信號值計算替代。③怠速開關的檢測當?shù)∷匍_關出現(xiàn)故障時，ECU就對節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計的信號值進行比較，判斷出怠速位置。測量怠速開關的電阻：將萬用表兩根表棒接觸ECU插座上的69和67端子，當翻開節(jié)氣門時，測到的電阻值應為無窮大；當節(jié)氣門關閉時，測得的電阻值應小于lΩ。測量怠速開關導線的導通情況：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量節(jié)氣門控制部件插頭上的3和7端子至ECU線束插座69和67端子間的電阻值，測得的電阻值應小于1Ω。五、用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障代碼1、進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行故障自診斷時，首先要進入故障自診斷測試狀態(tài)，進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法大致有以下幾種：〔1〕用診斷跨接線短接故障檢測插座〔CHECKCONNECTOR〕中的相應插孔〔“診斷輸入插孔〞和“搭鐵插孔〞〕。如豐田車系〔短接TEl和E1〕、三菱車系、本田車系、大宇車系〔短接A和B〕、五十鈴做寶車系〔短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B〕、大發(fā)車系〔短接T和E〕、通用車系〔短接A和B〕、福特車系〔短接單孔插座與6孔插座中的插孔2〕等，均采用了這種方法?！?〕按壓“診斷按鈕開關〞。如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰TJ6481AQ4客車采用這種方法。2、故障代碼的顯示方法〔1〕發(fā)動機故障指示燈a、發(fā)動機故障指示燈用亮、滅時間較長的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)碼〔如本田雅閣轎車等〕。發(fā)動機故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時間，然后顯示個位數(shù)碼，在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間，再顯示下一個故障代碼，如此循環(huán)，直到人為結束故障代碼的顯示狀態(tài)。b、發(fā)動機故障指示燈每次點亮的時間不變，由其熄滅時間的長短來區(qū)分一個故障代碼的個位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不同的故障代碼〔如豐田皇冠、凌志等轎車〕。個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時間，而兩個故障代碼之間有一較長的熄滅時間。c、發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼時，點亮的時間不變，但顯示個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。2、故障代碼的顯示方法〔1〕發(fā)動機故障指示燈當故障自診斷系統(tǒng)進入故障代碼顯示狀態(tài)時，儀表板上的發(fā)動機故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮滅時間的長短顯示故障代碼。但是，在不同型號發(fā)動機上，其顯示方法又略有不同，一般有三種顯示方法：a、發(fā)動機故障指示燈用亮、滅時間較長的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)碼〔如本田雅閣轎車等〕。發(fā)動機故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時間，然后顯示個位數(shù)碼，在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間，再顯示下一個故障代碼，如此循環(huán)，直到人為結束故障代碼的顯示狀態(tài)。b、發(fā)動機故障指示燈每次點亮的時間不變，由其熄滅時間的長短來區(qū)分一個故障代碼的個位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不同的故障代碼〔如豐田皇冠、凌志等轎車〕。個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時間，而兩個故障代碼之間有一較長的熄滅時間。c、發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼時，點亮的時間不變，但顯示個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。〔2〕利用指針式萬用表顯示故障代碼a、一位數(shù)故障代碼的顯示方法：萬用表指針在0～5V間連續(xù)擺動的次數(shù)即為故障代碼。假設有兩個以上故障代碼，那么顯示完第1個故障代碼后間隔3s，再顯示第2個故障代碼。b、二位數(shù)故障代碼的顯示方法：①萬用表指針在0～5V間擺動：萬用表指針第1次連續(xù)擺動的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)碼，相隔2s后的第2次連續(xù)擺動的次數(shù)為個位數(shù)碼。假設有兩個以上故障代碼，那么在顯示完前一個代碼后，萬用表指針要間隔較長的時間〔4s左右〕再顯示下一個故障代碼。②萬用表指針在0～2.5V和2.5～5V兩個區(qū)域內(nèi)擺動：萬用表指針在2.5～5V間擺動的次數(shù)為十位數(shù)碼，而指針在0～2.5V間擺動的次數(shù)為個位數(shù)碼。如有兩個以上故障代碼，那么萬用表指針在顯示完前一個故障代碼后，指針在2.5V處停歇較長的時間，再顯示下一個故障代碼〔故障代碼的十位數(shù)碼和個位數(shù)碼的指針擺動的起始點都是2.5V〕。c、三位數(shù)故障代碼的顯示方法：萬用表指針在0～5V間擺動的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù)碼，在1個故障代碼中各位數(shù)之間間隔2s，兩個故障代碼之間那么間隔4s。例如，故障代碼“116〞的顯示方法為：萬用表指針由0V向5V擺動1次，停歇2s，再擺動1次，又停歇2s，隨后再擺動6次。如福特轎車采用此法?！?〕利用發(fā)光二極管顯示故障代碼a、采用1個發(fā)光二極管顯示故障代碼：采用1個發(fā)光二極管顯示故障代碼時，其顯示方法與利用發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼的方法相同。b、采用2個發(fā)光二極管顯示故障代碼：采用2個發(fā)光二極管顯示故障代碼時，一般使用裝在電腦上的兩種不同顏色的發(fā)光二極管。紅色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，綠色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)碼，如圖5-42所示。如日產(chǎn)千里馬、公爵王等轎車即采用這種方法。c、采用4個發(fā)光二極管顯示故障代碼：采用4個發(fā)光二極管顯示故障代碼時〔見圖5-43〕，4個發(fā)光二極管點亮時從左到右分別代表“8〞、“4〞、“2〞、“1〞4個數(shù)字，4個發(fā)光二極管不亮時代表數(shù)字“0〞。在讀取故障代碼時，將亮的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加，即得所顯示的故障代碼，本田HONDA轎車等曾采用過這種方法?！?〕利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼。在許多高級轎車〔如凱迪拉克等轎車〕上，利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障代碼?！?〕直接用英文顯示。在近年來生產(chǎn)的高級轎車上，利用儀表板上的顯示屏直接用英語文字說明故障的內(nèi)容，從而省去了查維修手冊故障代碼表的過程。〔2〕讀取故障代碼①找到故障檢測插座〔豐田汽車在發(fā)動機艙內(nèi)右后側和駕駛室內(nèi)儀表板下方各有一個故障檢測插座，如圖5-44所示〕。②檢查蓄電池電壓，應大于llV。③使節(jié)氣門處于完全關閉位置〔節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速觸點閉合〕。④使自動變速器換擋操縱手柄位于P位〔停車擋〕或N位〔空擋〕。六、電控汽油噴射系統(tǒng)綜合診斷子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機診斷的根本流程如圖5-45所示。一、傳感器的檢測1、自動變速器油溫度傳感器檢查電阻值〔1〕連接歐姆表在L及1端子之間，如圖5-46〔a〕?！?〕加溫ATF〔汽車行駛中〕時，測量電阻值?！?〕確定電阻值降到如圖5-46〔b〕所示的范圍〔此型熱敏電組為負溫度系數(shù)〕?！?〕必要時可更換ATF溫度傳感器和接頭配線總成。二、執(zhí)行信號的檢測1、OD開關如圖5-48為OD開關的檢查，主要是檢查其導通性。OD開關一般為常閉型開關〔NC，NormalClose〕。2、抑制開關〔或空擋起動開關〕如圖5-49是抑制開關導通性的檢查〔參考表5-10〕〔1〕檢查N擋位、P擋位和R擋位的導通性?！?〕把選擋桿保持在空擋，轉動手動桿〔左右〕兩個方向，查看導通情況是否相近〔手動桿在左右1.5°內(nèi)以下是相通的，假設超過此范圍仍導通，那么要適當調(diào)整抑制開關〕。3、OD取消電磁閥和Lock-up〔鎖定〕電磁閥〔圖5-50〕〔1〕拆開電磁閥接頭?！?〕在端子①-②及①-③之間施加電瓶電壓，此時應可聽到電磁閥動作的聲音?！?〕使用歐姆表，測量端子間的電磁閥線圈電組，如表5-11。5、脈沖產(chǎn)生器檢查電阻值〔1〕卸下脈沖產(chǎn)生器接頭?！?〕測量介于E和F之間電阻值。標準電阻：200～400Ω。〔3〕如果不正確，那么更換脈沖產(chǎn)生器。6、電磁閥檢查電阻值，如圖5-51?！?〕拆下電磁閥接頭?！?〕測量每一個端子和搭鐵間的電阻值標準電阻：13～27Ω?！?〕如果不正確，檢查配線的開路或短路，更換電磁閥。檢查連續(xù)性：①拆下EC-AT控制單元的20腳接頭。②檢查介于2E、2G、2I和2K與搭鐵間的連續(xù)性。③如果不正確，檢查配線的開路。欲讀出故障碼的方式也可借助測試器，例如福特車系的EC-AT，那么有專屬自動變速器的檢修儀器，如圖5-54所示?！?〕翻開位于發(fā)動機附近的汽車電腦故障檢測插座罩蓋，依照罩蓋內(nèi)所注明的各插孔的名稱，用一根導線將TEl〔故障自診斷觸發(fā)端〕和E1〔接地〕兩插孔相連接〔圖5-56a〕?！?〕根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼〔圖5-56b〕。假設自動變速器控制系統(tǒng)工作正常，電腦內(nèi)沒有故障代碼，那么故障警告燈以每秒2次的頻率連續(xù)閃亮〔圖5-57a〕。假設自動變速器電腦內(nèi)存在故障代碼，那么故障警告燈以每秒1次的頻率閃亮，并將兩位數(shù)的故障代碼的十位數(shù)和個位數(shù)先后用故障警告燈的閃亮次數(shù)表示出來。例如，當故障代碼為23時，故障警告燈先以每秒1次的頻率閃亮2次，表示故障代碼的十位數(shù)為2；然后停頓1.5s，再以每秒1次的頻率閃亮3次，表示故障代碼的個位數(shù)為3〔圖5-57b〕。一、傳感器的檢測1、電磁式輪速傳感器電磁式輪速傳感器由傳感頭和齒圈兩局部組成。圖5-58為電磁脈沖式輪速傳感器的外形，圖5-59為輪速傳感器的剖視圖。傳感頭由永磁體、極軸、感應線圈等組成，根據(jù)極軸的結構形式不同，輪速傳感器又可分為鑿式極軸輪速傳感器、柱式極軸輪速傳感器和菱形極軸輪速傳感器等形式，如圖5-60所示。傳感頭直接安裝于齒圈的上方。不同極軸形狀的傳感頭，相對于齒圈的安裝方式各不相同。安裝時，傳感頭與齒圈之間應留有約1mm的空隙，并且安裝必須牢固，以保證汽車在制動過程中的振動不會干擾或影響傳感信號。為防止水、泥、灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前需向傳感器加注黃油〔如圖5-61〕。2、霍爾式輪速傳感器霍爾電壓的產(chǎn)生如圖5-62所示，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，在此齒輪相當于一個集磁器。當齒輪位于圖5-62〔a〕所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱。當齒輪位于圖5-62〔b〕所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個mV級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈沖電壓。3、車速傳感器的測量〔1〕電表測量a、車速傳感器損壞的情形不外乎感應齒不良，或接線不良所造成，測量時可針對傳感器的輸出信號波形或阻抗檢測入手，為了方便測量起見，最好是利用數(shù)位電表并配合BOB測試盒來檢測，一般常見的測量方法，是用手以每秒一圈的速度轉動輪胎，再以電表來測量電壓〔約50～700mV〕，并對照原廠手冊，由于車速傳感器產(chǎn)生的信號為交流正旋波信號，因此電表請調(diào)到AC擋位。b、假設上述測量的交流電壓過低時，請測量傳感器電阻是否正常，并對照該車種的標準電阻值。c、車速傳感器接頭。d、另外，還可利用數(shù)位電表，針對傳感器是否短路，斷路進行測量?！?〕示波器測量如圖5-63所示。a、示波器是用來測量車速傳