2022Technicalguideforreinforcementofhighway目 加固改造工程分 加固改造工程管理要 加固改造工程技術(shù)要 工作程 方案制定要 技術(shù)經(jīng)濟分析要 社會影響分析要 方案比選及方案確 一般規(guī) 粘貼鋼板加固 粘貼纖維復(fù)合材料加固 增大截面和配筋加固 體外預(yù)應(yīng)力加固 改變結(jié)構(gòu)體系加固 外包鋼加固 橋面補強層加固 增加構(gòu)件加固 總 板梁橋加 肋梁橋加 箱梁橋加 總 鋼板梁橋加 鋼箱梁橋加 鋼桁梁橋加 總 主梁結(jié)構(gòu)加 主塔結(jié)構(gòu)加 斜拉索加 支撐體系加 結(jié)構(gòu)狀態(tài)恢復(fù)與調(diào) 總 主梁結(jié)構(gòu)加 主塔結(jié)構(gòu)加 纜索加 錨碇加 結(jié)構(gòu)狀態(tài)恢復(fù)與調(diào) 總 圬工拱橋加 鋼筋混凝土拱橋加 鋼管混凝土拱橋加 鋼拱橋加 蓋梁加 墩臺身加 墩臺基礎(chǔ)加 墩臺地基加 橋梁加寬改造技 橋梁主梁置換技 橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)位技 橋梁能力提升技 混凝土表觀修復(fù)與防 預(yù)應(yīng)力管道補壓 支座與伸縮裝置更 一般規(guī) 工程驗 效果評 本指南用詞說 strengtheningofexistingstructurememberstrengtheningwithR.C&structurememberstrengthingwithbondedsteel采用結(jié)構(gòu)膠粘劑粘貼鋼板（型鋼）structurememberstrengthingwithstructurememberstrengthingwithexternalstrengthingbychangingstructure對于技術(shù)復(fù)雜、對當(dāng)?shù)亟煌ê铜h(huán)境影響較大或投資規(guī)模較大（5000萬35年，加固后橋梁整體剩余使用60%以上才是有價值的。Q235構(gòu)造要求：（1）C20；（2）2～6mm4mm；（3）200t（t為600mm160tU形箍板或螺栓等加固措施；0.2%的構(gòu)件加固。100m3處。C2020mm。8mm。U規(guī)范》（JTGD62-2004）中鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）規(guī)范中鋼筋混凝土構(gòu)φ進行折減，對于正彎矩截面受φ=0.9φ=0.7～0.9。0.90.9C20。50mm。直徑不應(yīng)小于25mm，長度不應(yīng)小于其直徑的5倍，各短筋的中距不應(yīng)大于500mmU形箍筋，U形箍筋應(yīng)焊在原有箍105100.2%的構(gòu)件。家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370）的規(guī)定和設(shè)計要求。C30。60oC。5.6.1-15.6.1-1363～51適用于梁（板）12451適用于梁（板）13263此方法不能起到對墩臺基礎(chǔ)2433412311235.6.4-1表5.6.4-12m左右。布置斜拉索穿過塔頂，在塔頂處不固定，塔頂部用U形承托或滑5.6.5-11項 頻 目 目 231項 頻 2312按設(shè)計要求的程序施工，嚴(yán)格按照施工工序31項 頻 231項 頻23加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)1所用材料種類、型號、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)2按設(shè)計要求的程序施工，嚴(yán)格按照施工工序31所用材料種類、型號、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)2按設(shè)計要求的程序施工，嚴(yán)格按照施工工序3加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)2項 頻 滿足設(shè)要 水準(zhǔn) 的承載能力、剛度及延性。適用于環(huán)境溫度在-20oC~60oC范圍內(nèi)。12范》GB50205的規(guī)定。1~2層鋼筋網(wǎng)。為加強與混凝土聯(lián)結(jié)，也宜選用螺紋鋼筋。10cm。3～553～5離3～513～55.9.1-1。表5.9.1-13更新的橋面鋪裝也減少了汽1適用于原橋墩臺及基礎(chǔ)11提高通行能力，適應(yīng)線路拓寬21231采用增設(shè)獨立邊梁或邊橋的2新增設(shè)的獨立邊梁或邊橋不1適用于與路線雙邊對稱1231采取增加橫梁的辦法來加強21適用于因橫向整體性較1123應(yīng)注意此方法作為其他加固方法的輔助方案時會影響荷載橫向分布計表5.9.3-11增加構(gòu)件加固方案與新橋的設(shè)計相似，主要考慮到新增主梁與鑿去部分111主要考慮橫向分布的計算方法，被加固橋梁在少橫隔板或無橫隔板的情1/2的橋用比擬板法(G-M法)表5.9.3-1寬橋面表5.9.5-11（面3131313136.2.2-1、6.2.2-2。支圖6.2.2-1圖6.2.2-21～2條沿板跨徑方向的縱向裂縫，6.2.2-3、6.2.2-4圖6.2.2-3 圖6.2.2-46.2.2-5所示。 圖6.2.2-56.2.3-1所示。 6.2.3-2所示。圖6.2.3-21 提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎剛度和承載能能較改善裝配式梁橋接縫部位的開能較改善裝配式梁橋接縫部位的開本節(jié)規(guī)定的肋梁橋按上部結(jié)構(gòu)形式可分為∏形梁、I形梁、T形梁、工字梁、小箱梁。肋梁橋在橫截面上，一般采用多片主梁布置型式，當(dāng)采用∏形、IT形截面。腹板兩側(cè)貫通裂縫或裂縫間距小于30cm或?qū)挾却笥凇豆窐蚝B(yǎng)護規(guī)范》表3.5.2-4限值規(guī)定時應(yīng)引起重視。T6.3.2-1所示，T6.3.2-26.3.2-3、6.3.2-4所示。圖6.3.2-3腹板豎向裂縫照 圖6.3.2-4腹板豎向裂縫照T梁底板抗拉強度不足引起T梁，規(guī)范容許帶裂縫工作，規(guī)定了裂TA類設(shè)計的，不容許B類構(gòu)件，容許出現(xiàn)裂縫規(guī)定了寬度限值。對于預(yù)應(yīng)力UL型裂縫。T梁橋底板橫向裂6.3.2-5所示。素（安裝錯位、焊接質(zhì)量）6.3.2-6～6.3.2-9。圖6.3.2-6橫隔板混凝土破損、鋼板外 圖6.3.2-7橫隔板鋼板銹圖6.3.2-8橫隔板鋼板開焊 6.3.2-9橫隔板混凝土破損、露T梁鉸縫構(gòu)造相對簡單，橋梁整體性較差，在重載車輛容易引起6.3.2-1011圖6.3.2-10濕接縫開裂、滲水、白 圖6.3.2-11橋面鋪裝延濕接縫開6.3.2-12T梁橋現(xiàn)澆段典型病害示意圖。圖6.3.2-12先簡支后連續(xù)T6.3.3-1所圖6.3.3-16.3.3-2所示。 圖6.3.3-3設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）。底板出現(xiàn)橫向受力裂縫，一般采用粘貼縱向鋼板帶，并在端部加以UU形箍固定；底板出現(xiàn)縱向通長裂縫，一般在整跨范圍內(nèi)按照一定U6.3.3-4為底板粘貼縱向鋼板示意圖。圖6.3.3-4腹板出現(xiàn)斜向裂縫，宜粘貼與裂縫垂直的斜向鋼板帶，粘貼范圍為1/43/4跨附近；腹板出現(xiàn)豎向裂縫，通常為底板橫向裂縫上沿所致，這種情況6.3.3-5所 6.3.3-6所示。圖6.3.3-66.3.3-7所示，其要點如下：此方法為在梁底部施加預(yù)應(yīng)力后,外包混凝土與舊梁結(jié)為整體,其優(yōu)點是將普通鋼筋混凝土梁改造成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁,且通過梁底張拉,將T梁的腹板兩側(cè)，兩端分別錨固于梁端新增齒板上，通過轉(zhuǎn)向塊實6.3.3-8為體外預(yù)應(yīng)力鋼束布置示意圖。圖6.3.3-8V形鋼板粘貼加固，以連續(xù)桿件取代原結(jié)構(gòu)的上、6.3.3-9為粘錨鋼板法加固示意圖。圖6.3.3-96.3.3-10所示。圖6.3.3-106.3.3-11所示。圖6.3.3-11圖6.3.3-12性（施工平臺及澆筑混凝土），6.3.3-13所示。圖6.3.3-13增加主梁加固是利用肋梁間的空間,通過增加新的肋梁,使承受荷載的肋梁數(shù)目增多,新增部分與原結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)后期恒載及活載,改善荷載橫向分布,從而使原主梁卸載,6.3.3-14所示。圖6.3.3-146.3.46.3.4-1。跨中附近底板橫普通鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土∏形梁、I提高結(jié)構(gòu)抗彎承載梁端區(qū)域腹板斜普通鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土∏形梁、I提高結(jié)構(gòu)抗剪承載橫向聯(lián)接破壞或普通鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土∏形梁、I形梁、T形梁一定程度上提高承載力和底板縱向通長裂I形梁、T形梁、小箱提高混凝土耐久性改善應(yīng)力分布，提高耐久普通鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土∏形梁、I改善翼緣板應(yīng)力狀行車道板接縫縱普通鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土∏形梁、I能較徹底改善裝配式肋梁提高裝配式肋梁橋接縫抗對交通影響較大，施工復(fù)6.4.1-1為整體式箱梁構(gòu)造示意圖。（考慮實際超載）、箱內(nèi)外溫差（5℃計）6.4.2-1為連續(xù)剛構(gòu)跨中下?lián)线^大示意圖。圖6.4.2-16.4.2-2為跨中圖6.4.2-2箱梁頂、底板縱向裂縫表現(xiàn)為沿縱向筋或預(yù)應(yīng)力管道的縱向開裂。如圖6.4.2-3圖6.4.2-30~506.4.2-4圖6.4.2-4箱梁底板混凝土崩裂、掉塊，甚至可見鋼筋網(wǎng)及波紋管。具體如圖6.4.2-圖6.4.2-56.4.2-6圖6.4.2-66.4.2-7所示。 具體參見《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》JTG/TJ22-20088章。體外預(yù)應(yīng)力加固按下列三類情況設(shè)計：全預(yù)應(yīng)力混凝土加固；A類體特性，B類構(gòu)件應(yīng)采用開裂的換算截面幾何特性。圖6.4.3-1圖6.4.3-26.4.3-3圖6.4.3-36.4.3-4圖6.4.3-410m50mm。原構(gòu)件混凝土表面應(yīng)予打毛，6.4.3-5為腹板加厚、6.4.3-6為抗剪加固：新增腹板、增設(shè)預(yù)應(yīng)力示圖6.4.3-5圖6.4.3-6U6.4.3-7所示。圖6.4.3-76.4.3-8、9所示。圖6.4.3-8圖6.4.3-9法參見《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》JTG/TJ22-2008?？箯潉偠?，且增加自重不多。圖6.4.3-10為增設(shè)鋼桁架箱梁加固某箱梁圖，圖6.4.3-11 圖6.4.3-1113為連續(xù)剛構(gòu)改造為斜拉體系。1/4截面處對主梁增加斜拉圖6.4.3-12圖6.4.3-13 變截面連續(xù)箱梁主動加固，大幅提高承載能增大截面（加厚腹板或新增腹板或勁性骨架減輕恒載，改善主梁受力狀預(yù)應(yīng)力管道補變截面連續(xù)箱梁粘貼纖維復(fù)合主動加固，大幅提高承載能預(yù)應(yīng)力管道補變截面連續(xù)箱梁粘貼纖維復(fù)合增大截面（厚腹板或新增腹板或勁性骨架主動加固，提高抗剪承載能變截面連續(xù)箱梁提高橋面板橫橋向變截面連續(xù)箱梁提高承載能力，提粘貼碳纖維片7.2.2-1。表7.2.2-12應(yīng)根據(jù)《大氣環(huán)境腐蝕性分類》（GB/T15957）的規(guī)定選擇涂裝的耐久性級別，7.2.3-1為火焰矯正加熱溫度及冷卻方式。表7.2.3-1700℃。1~3cm位置鉆設(shè)止裂孔止裂，7.2.3-1為栓接鋼板加固小間隙控制。圖7.2.3-17.2.3-2為加勁肋局部優(yōu)化。圖7.2.3-2加勁肋局部優(yōu)化（tw為面板厚度4種方式：①加強平聯(lián)，將三角形表7.2.3-2圖7.2.3-3圖7.2.3-4如通過增設(shè)足夠剛度的混凝土橋面板形成鋼混組合梁、改鋼板梁為矮塔斜拉橋7.2.35。表7.2.3-5開裂焊縫補焊后可以恢止裂孔適用于短小裂栓接鋼板適合較長裂3補焊適用于無法栓接3可采取多種措施提高橫1增設(shè)鋼構(gòu)件施工簡單、連接構(gòu)造采用栓接或焊2改變結(jié)構(gòu)體系可采取主動措施提高結(jié)構(gòu)承載1增設(shè)鋼構(gòu)件增重2改變結(jié)構(gòu)體系工7.3.2-1：表7.3.2-13a裂縫，沿焊縫擴展后拐向UU肋裂縫，萌生自橫隔板上過焊孔UUUU7.3.2-17.3.2-2 （a）UMJ（b）UMJ3（c）H（d）U（e）KU（f）M （g）TJU（h）JH100~120mm，或焊縫全長裂HTB修磨形狀+HTB法或焊接非面板處裂縫，裂縫長度小于在活載作用下有潛在1與A對結(jié)構(gòu)安全性有1 修改形狀+HTB不良1尤其是位于重載車道和輪載分布暫時結(jié)構(gòu)安全性12修磨+錘擊焊良好1設(shè)計壽命內(nèi)不產(chǎn)—1UMJUMJ-1UMJ-2UMJ-1、UMJ-27.3.3-1UMJ-2：焊趾裂縫UMJ-1UMJ-2U肋外側(cè)的裂縫圖7.3.3-1UMJ-1及UMJ-2裂縫切口及陶質(zhì)襯墊組裝示意圖6mm7.3.3-2所示。 UMJ-2向外側(cè)擴展 UMJ-1向內(nèi)側(cè)擴展 兩端≥300mm）V1：5V型坡口須用砂輪打磨至光滑勻順，注意采用著7.3.3-3所示。 7.3.3-4所示。圖7.3.3-4U肋橫截面削弱過大，可通過開交錯手孔的方式進行，兩相鄰手孔凈間距200mm。UMJ-3UMJ-3a裂縫的處治，應(yīng)先采用超聲波探傷或探孔檢查后，根據(jù)探測出來的UMJ-3bUUMJ-3aUU7.3.3-5圖7.3.3-5UMJ-3bUMJ-3cUMJ-1/UMJ-22H（1）H-1H-2圖7.3.3-6切口裂縫長度L≤60mm當(dāng)裂縫長度>60mm時，采用空心鉆進行擴孔，擴孔尺寸比第一類大，之后7.3.3-7。圖7.3.3-7切口裂縫長度L>60mm（2）H-3H-37.3.3-8。（3）H-47.3.3-9。圖7.3.3-9H-43UUMJ-3bUMJ-3bU7.3.3-10。 KUUU肋裂縫方7.3.3-11。M圖7.3.3-12MTJU電纜托架處的裂縫分為兩類，僅在U肋底部發(fā)展，且長度小于60mm圖7.3.3-13TJUJH 圖7.3.3-14JH7.4.2-1所示。表7.4.2-17.27.3 （b）桿件翼緣進行過圖7.4.3-17.2節(jié)鋼板梁的橫向加固。IIII形梁的肋內(nèi)設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，形成預(yù)表7.4.3-11不改變原橋受力結(jié)構(gòu)，受力明確；21.對性的加固構(gòu)件可以通過發(fā)揮構(gòu)件潛在在桁架構(gòu)件現(xiàn)場進行鉆孔；2由1大幅提高整橋的承載力和剛度；2一次有問題；3施工時可以利用原桁架作為施1原有剛更加桿件均包在混凝土造成浪費；2鋼桁架外包混凝土橋墩和基礎(chǔ)滿足受力要求；3材料用量大；41混凝土橋面板和新增型鋼(或鋼板)與上的應(yīng)力，不需要再對其進行加固；2連續(xù)的型鋼和混凝土板改變了鋼橫梁的受力3由于混凝土橋面板和桁架共同受力，可1最大的缺點在于不能改變下弦3用鋼量較大，且鋼板(或型鋼)境不好，質(zhì)量不易保證；4現(xiàn)澆的問題；51新增的縱梁與上弦桿共同受力，降低上弦桿應(yīng)力，滿足加固要求；2由于縱梁的的目的；3優(yōu)點在于施工時可以不拆換或少拆換橋1加固后不能改善鋼橫梁的受力狀況；2索塔與橋墩的連接，斜鋼-混組合結(jié)構(gòu)梁加固時，應(yīng)根據(jù)橋面板的病害情況評估鋼梁與橋面板的鋼-567鋼-56章及本章前述內(nèi)7.5.2-1。表7.5.2-1或增加剪力連接件布置，之后重新澆筑混凝土橋面板。鋼-7.5.3-1。表7.5.3-1鋼-能對嚴(yán)重病害提供主壓漿填縫只能對輕微病害起到效更換剪力連接件能恢接件進行優(yōu)化可以改僅更換連接件無法保證結(jié)合面不接件進行優(yōu)化需要進行專門的計67678.3.2-1表8.3.2-18.3.3-1所示。表8.3.38.4.2-1表8.4.2-18.68.4.3-1。表8.4.3-1吸收能量、改變振動特性、提高索減振效果最好、阻尼系安裝于橋三角形支吸收能量、改變振動特性、提高索減振效果最好、阻尼系安裝于橋三角形支吸收能量、改變振動特性、提高索減振效果較好，是橡膠減振器效果4~5倍，阻尼值不便安裝于鋼護筒內(nèi)，美觀、簡吸收能量、改變振動特性、提高索減振效果一般、阻尼值安裝于鋼護筒內(nèi)，美觀、簡索網(wǎng)體系，由單根變成整體，長索變成短索，網(wǎng)結(jié)點起彈性支撐點作用，改變拉4階以上渦激振動減振效果差，對其他振型減振效果較形似蜘蛛改變拉索動減振效果一索端懸吊吸收能量、提高索的阻減振效果一臨時措響運營美防止生成卡對抑制風(fēng)、好，抑制抖應(yīng)力腐蝕或氫致腐蝕現(xiàn)象，必須進行換索加固。表8.4.3-2輔助索對4階以上渦局部除銹需要割開防護修補工作很零增設(shè)纏包帶需要專除銹應(yīng)當(dāng)結(jié)合相應(yīng)換索整個階段非常1213.32斜拉橋的縱向阻尼器失效的，應(yīng)按照原設(shè)計參數(shù)進行更換，如采用更新型斜拉橋整體結(jié)構(gòu)狀態(tài)異常的主要表現(xiàn)為：1）懸索橋主梁的加固可參照第6章和第72~3主塔混凝土結(jié)構(gòu)部分，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂縫時應(yīng)作詳細的記錄，對≥0.2mm裂縫采用壓注環(huán)氧膠液，＜0.2mm裂縫采用封閉處理。9.4.2-1。表9.4.2-1橋緊纜、安裝索夾、纏絲、吊裝加勁梁、拆卸工作通道等)夾滑移還會破壞主纜的防銹層，或使纏絲破壞（受橋面活載，活載應(yīng)力幅均在100MPa查，通常主纜內(nèi)部檢查頻率為每5-10年一次，檢查的基本流程如下：選取主纜8個角度的米字形縫隙，確保能夠看到主纜中S形纏絲纏包。S形纏絲為互鎖結(jié)構(gòu)，纏絲間不留空隙形成一個光滑的表面，有利于提高涂層的9.4.3-1所示。圖9.4.3-1主纜S通過在纏絲或者主纜表面，刷涂一種常溫的液體氯丁橡膠材料，然后用150mm50%疊壓的方式，螺旋纏繞在外表面，形成一個“瓦”的效9.4.3-2所示。圖9.4.3-210年以上的懸索橋主纜，或處于較重腐蝕環(huán)境下的主纜，如沿4部分，4所示。圖9.4.3-3圖9.4.3-4200天以內(nèi)。9.4.3-5、6所示。70cm70cm第三步用手持無齒鋸對暴露的纏絲上表面沿主纜縱向切槽，槽口深度圖9.4.3-5圖9.4.3-6圖9.4.3-79.4.3-8為索夾螺桿力補張。圖9.4.3-85%的差別，再加上施工安裝吊索時的索力誤差，所以不同時間用不同方表9.4.3-1均能達到90%5點。拆除多孔拱橋的拱上建筑時，還應(yīng)加強相鄰孔拱圈、2種：①主拱圈的拱頂下緣及側(cè)面、拱腳上緣及側(cè)面的橫向裂縫，具體見圖10.2.2-1；②主拱圈的拱頂 圖10.2.2-2拱圈縱向開裂拱圈變形（拱軸線劣化1 圖10.2.3-1圖10.2.3-2圖10.2.3-32表10.2.3-110.2.21圖10.3.2-1圖10.3.2-22桁架（剛架）10年來病害為實腹段下緣出現(xiàn)正彎矩裂縫，桁架拱橋下弦桿拱腳處橫向裂縫或剛架拱橋U型裂縫，剛架拱橋大小節(jié)點截面出現(xiàn)斜向裂縫，橫向聯(lián)系開裂、圖10.3.2-3圖10.3.2-410年來交通量大而且超載車輛比例大，造成桁圖10.3.2-53箱（板）10.3.2-6。圖10.3.2-6410.3.2-7。圖10.3.2-710.2.31圖10.3.3-110.3.3-2。圖10.3.3-2圖10.3.3-3圖10.3.3-410.3.3-5。圖10.3.3-5表10.3.3-12桁架（剛架）桁架（剛架）圖10.3.3-610.3.3-7圖10.3.3-7桁架（剛架）表10.3.3-2桁架（剛架）3箱（板）箱（板）箱（板）表10.3.3-3箱（板）430cm。增強橫向聯(lián)系后應(yīng)考慮對橫向分配系數(shù)的影響。表10.3.3-410.4.2-1。圖10.4.2-110.4.2-2。 （b）錨罩內(nèi)積水、黃油變（c）PE老化開裂圖10.4.2-2鋼管拱防護破壞圖10.4.2-310.4.2-410.4.2-5PEPVF纏帶進行10.4.2-4、表10.4.3-1吊桿破損PVF表10.5.2-1應(yīng)根據(jù)《大氣環(huán)境腐蝕性分類》（GB/T15957）的規(guī)定選擇涂裝的耐久性級別，7.210.4節(jié)。10.5.3-1。表10.5.3-1更換節(jié)點板可使節(jié)點連可采取多種措施提高橫表11.1.2-1511.1.3-1為蓋梁主要加固方法。表11.1.3-1抗彎不足導(dǎo)致的豎向裂縫抗剪能力不足造成的斜向基礎(chǔ)不均勻沉降造成混凝土施工和養(yǎng)護不當(dāng)容新增角鋼受粘結(jié)膠的耐久性影響大角鋼養(yǎng)護不及時橋梁墩臺身常見裂縫包括結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫。具體詳見表表11.2.2-1墩（）1此裂縫多發(fā)生在常水位以上1mm1～1.5cm，長度不等2主要原因是混凝土內(nèi)部水化3從基礎(chǔ)向上發(fā)展至上部的裂12原因是基礎(chǔ)松軟或沉降不均身的水平12多為混凝土澆筑接縫不良所翼墻和前墻斷裂的1 由支座墊石從上向下發(fā)展的1（臺帽在支承2也可能由于受到過大的沖擊橋墩墩帽順橋軸向橫墩帽的1不論空心墩或?qū)嵭亩站邪l(fā)2雙柱式橋墩下承臺的豎向裂

1由于樁基不均勻下沉或局部支座相鄰不等高的8墩蓋梁、雉墻上的

1裂縫多位于雉墻棱角部分及23墩（蓋梁上自上至下的

1樁基下沉不均而引起蓋梁上鑲面石突

12懸臂橋墩 角處的裂

111.2.3-2。表11.2.3-2可擴縫灌以水泥砂漿或環(huán)氧繼續(xù)觀察，找出原因加以處11.2.3-3。表11.2.3-3可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍加固11.2.3-4。 橋臺錐坡及八字翼墻在洪水沖刷或填土沉落的作用下容易發(fā)生變形和鋪1～21/3～1/4；并不小于河道的最30cm以下者，可用人工30cm的宜用炸藥炸碎。11.3.211）真溶液而不是懸濁液，漿液粘度低，圍內(nèi)隨意調(diào)節(jié)；4）漿液的穩(wěn)定性好，對環(huán)境無污染。表11.4.1-10.1m的搭接長度，不得使噴射固結(jié)體脫節(jié)。度1210.1～80m/d20.1～2m/d的濕陷性黃土，可采用單液硅3132.5級，水泥漿1：1。2m。一般使用的漿液初凝時間為5～20min；在粘性土中劈裂注漿時，一般漿液初凝1～2小時。15%～20%。0.2～0.3MPa。1MPa。11.4.2-1表11.4.2-111.4.2-2表11.4.2-2）20%20%但檢驗點的平均值達不到設(shè)計要求時，在確認）60d25%。50m以上的混凝土橋梁，特殊復(fù)雜的橋梁，如大跨度斜拉橋、懸索T梁、預(yù)制空心板、預(yù)制小箱梁等宜312.1.2-1。表12.1.2-1低收縮徐變及沉降的影連接構(gòu)造受力較擴建期原橋仍需通行的新舊部分結(jié)構(gòu)形式不一基礎(chǔ)沉降及活載下拼縫處易出現(xiàn)變形不協(xié)調(diào)的錯縫（撓度差）于行車安全擴建期原橋仍需通行的新建結(jié)構(gòu)沉降變形及收縮徐變對原結(jié)構(gòu)的影響較大，下部結(jié)構(gòu)連接較為困擴建期間原橋