1總則

1.0.1為促進(jìn)重慶市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)并滿足重慶軌道交通互聯(lián)互通的需

要，做到以人為本、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、資源共享和可持續(xù)發(fā)展，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通(不含市域快速軌道)，最高運(yùn)行速度

不超過(guò)l20km/h,采用基于通售的列車控制系統(tǒng)(CBTC)制式的改建、擴(kuò)建和新建城市軌道

交通線路列車控制系統(tǒng)的設(shè)備招標(biāo)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程建設(shè)及驗(yàn)收。

1.0.3電慶市凱道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)以減少換乘、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為前

提，與此相適應(yīng)的各線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)共生、資源共享、人機(jī)界面統(tǒng)一和無(wú)縫切換。

1.0.4列車控制系統(tǒng)互聯(lián)互通除應(yīng)遵守本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和地方現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。

2術(shù)語(yǔ)與縮略語(yǔ)

2.1術(shù)語(yǔ)

2.1.1城市軌道交通列車控制系統(tǒng)urbanrailtransitTrainControlSystem

應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中，人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制、安全間隔控制

技術(shù)的總稱。

2.1.2列車自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision

實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術(shù)的總建。

[來(lái)源:GB50833-2012,8.3.10]

2.1.3列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection

實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路和車門(mén)等自動(dòng)安全控制技術(shù)的總稱。

[來(lái)源：GB50833-2012,8.3.11]

2.1.4列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation

實(shí)現(xiàn)列車啟動(dòng)、速度調(diào)整、定點(diǎn)停車和車門(mén)等自動(dòng)拄制技術(shù)的總稱。

[來(lái)源：GB50833-2012,8.3.12]

2.1.5列車自動(dòng)控制automatictraincontrol

實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)運(yùn)行控制等技術(shù)的總稱。

[來(lái)源:GB50833-2012,83.8]

2.1.6聯(lián)鎖interlocking

道岔、區(qū)段、信號(hào)機(jī)按一定的規(guī)則和條件建立的相互關(guān)聯(lián)、制約的安全關(guān)系。

[來(lái)源:GB50833-2012,8.3.14]

2.1.7維護(hù)監(jiān)測(cè)maintenancemonitoring

監(jiān)測(cè)記錄信號(hào)各子系統(tǒng)、基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備、相關(guān)接口設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，輔助系統(tǒng)故障分析，

用于系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)等技術(shù)的總稱。

2.1.8數(shù)據(jù)通信datacommunication

實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備間、地面設(shè)備與車載設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)的總稱。

2.1.9閉塞block

用信號(hào)或憑證保證運(yùn)行列車之間保持安全追蹤間隔的技術(shù)方法。

[來(lái)源：GD50833-2012,8.3.2]

2.1.10列車超速防護(hù)閉塞trainprotectionblocking

列車運(yùn)行間隔為列車超速防護(hù)系統(tǒng)確定的列車追蹤間隔的閉塞方法。

2.1.11自動(dòng)閉塞automaticblocking

根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變化通過(guò)信號(hào)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方

式。

[來(lái)源：GB50262-2013,14.6.2]

2.1.12半自動(dòng)閉塞semi-automaticblocking

人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)芻動(dòng)關(guān)閉的閉塞方式。

[來(lái)源：GB50262-2013,14.63]

2.1.13正線mainline

載客列車運(yùn)營(yíng)的貫穿仝程的線路。

[來(lái)源：GB50157-2013,2.0.11]

2.1.14配線sidings

除正線外，在運(yùn)行過(guò)程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等功能

服務(wù)，通過(guò)道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時(shí)停車線、

出入線、安全線等。

[來(lái)源:GB50157-2013,2.0.12]

2.1.15車場(chǎng)線parkline

車輛基地內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為停車線、檢修線、洗車

線、牽出線等。

2.1.16基于通信的列車控制communicationbasedtraincontrol

采用不依賴軌旁列車占用檢測(cè)設(shè)備的列車主動(dòng)定位技術(shù)和主續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù),

通過(guò)能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

2.1.17互聯(lián)互通interoperability

裝備不同信號(hào)廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號(hào)廠家軌旁設(shè)備的一條軌道交通

線路內(nèi)或多條軌道交通線路上無(wú)縫互通安全可靠運(yùn)營(yíng)。

2.1.18到通間隔Arrive-Passinginterval

慢車到達(dá)與同方向快車出發(fā)的時(shí)間間隔

2.1.19通發(fā)間隔Pass-Departinginterval

快車出發(fā)與同方向慢車出發(fā)的時(shí)間間隔

2.1.20ATC車輛基地ATCDepot

裝備和正線匹配的ATP、ATS等ATC地面設(shè)備，支持列車以較高的自動(dòng)化程度運(yùn)行的車

輛基地。

2.2縮略語(yǔ)

AM：列車自動(dòng)駕駛模式(AutomaticTrainOperatingMode)

ATC：列車自動(dòng)控制(AutomaticTrainControl)

ATO：列車自動(dòng)運(yùn)行(AutomaticTrainOperation)

ATP：列車自動(dòng)防護(hù)(AutomaticTrainProtection)

ATS：列車自動(dòng)監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)

BTM：應(yīng)答器傳輸模塊(BaliseTransferModule)

CBTC：基于通信的列車控制(CommunicationBasedTrainControl)

CI：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(ComputerInterlocking)

CM：列車自動(dòng)防護(hù)模式(CodedTrainOperatingMode)

DCS：數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)(DalaCommunicationSystem)

EUM：非限制人工駕駛模式(EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode)

FAM:全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式(FullyAutomaticTrainOperatingMode)

FEP：前端處理器(FrontEndProcessor)

GAL:通用應(yīng)用層(GenericApplicationLayer)

GoA:自動(dòng)化等級(jí)(GradeofAutomation)

IBP:綜合后備盤(pán)(IntegratedBackupPan)

ISCS:綜合監(jiān)控系統(tǒng)(InteratedSupervisionControlSystem)

LEU：軌旁電子單元(LinesideElectronicUnit)

LTE：長(zhǎng)期演進(jìn)(LongTermEvolution)

MA：移動(dòng)授權(quán)(MovementAuthority)

MAC:介質(zhì)訪問(wèn)控制層(MediumAccessControl)

MMI:人機(jī)交互界面(ManMachineInterface)

MSS：維護(hù)支持子系統(tǒng)(MaintenanceSupportSystem)

MTBF：平均故障間隔時(shí)間(MeanTimeBetweenFailures)

MTTR：平均修復(fù)時(shí)間(MeanTimeToRepair)

PA:車站廣播系統(tǒng)(Public-addressSystem)

PIS：乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)

PSCADA:電力監(jiān)控系統(tǒng)(PowerSupervisoryControlAndDataAcquisitionSystem)

PSD：站臺(tái)門(mén)(PlatformScreenDoor)

RAMS:可靠性、可用性、可維修性和安全性(ReliabilityAvailabilityMaintainability

Safety)

RM：限制人工駕駛模式(RestrictedTrainOperatingMode)

SIL：安全完整性等級(jí)(SafetyIntegrityLevel)

TMS：列車管理系統(tǒng)(TrainManagementSystem)

TSR：臨時(shí)限速(TemporarySpeedRestriction)

UPS：不間斷電源(UninterruptiblePowerSystem)

VOBC:車載控制器(VehicleOn-BoardController)

WLAN:無(wú)線局域網(wǎng)(WirelessLocalAreaNetwork)

ZC：區(qū)域控制器(ZoneController)

3總體要求

3.1系統(tǒng)基本技術(shù)要求

3.1.1系統(tǒng)應(yīng)由ATS、ATP、ATO、CI等子系統(tǒng)組成，并應(yīng)設(shè)置維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備。

3.1.2系統(tǒng)采用的設(shè)備和器材應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或參照有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。

3.13系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護(hù)性.

3.1.4涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。

3.1.5系統(tǒng)應(yīng)滿足軌道交通互聯(lián)互通行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的需要，還應(yīng)考慮車輛、供電、限

界等一致性的要求，保證列車運(yùn)行安全，提高行車效率，改善運(yùn)營(yíng)人員的工作條件。

3.1.6系統(tǒng)應(yīng)具有良好的電磁兼容性，滿足電磁兼容相關(guān)規(guī)范要求。

3.1.7系統(tǒng)的車載設(shè)備嚴(yán)禁超出車輛限界，信號(hào)系統(tǒng)的地而設(shè)備嚴(yán)禁侵入設(shè)備限界。

3.1.8設(shè)于高架或地而線路的軌旁信號(hào)設(shè)備應(yīng)與城市景觀相I辦調(diào)。

3.1.9系統(tǒng)應(yīng)遵循右側(cè)行車原則。

3.1.10系統(tǒng)應(yīng)滿足24h不間斷運(yùn)行的要求。

3.1.11系統(tǒng)的列車運(yùn)行等級(jí)宜分為以下三種：

1連續(xù)式列車控制級(jí)別：

2點(diǎn)式列車控制級(jí)別：

3聯(lián)鎖控制級(jí)別。

3.1.12列車應(yīng)具有下列駕駛模式：

1列車自動(dòng)運(yùn)行模式(AM)：

2列車自動(dòng)防護(hù)模式(CM)：

3限制人工駕駛模式(FM)：

4非限制人工駕駛模式(EUM)；

5AV模式、CM模式為列車正常運(yùn)行模式：

6采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)，還應(yīng)具有全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式(FAM)及蠕動(dòng)駕駛模式(CAM),

宜具有遠(yuǎn)程限制人工駕駛模式(RRM)o自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)列車可采用FAM、CAM、AM、CM、RM、

ELM駕駛模式，非自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)列車可采用RM或EUM駕駛模式。

3.1.13所有正線、折返線、渡線、存車線、出入段/場(chǎng)線、試車線及各互聯(lián)互通線路之間的

聯(lián)絡(luò)線均應(yīng)具備連續(xù)式列車控制級(jí)別的功能。

3.1.14滿足互聯(lián)互通條件的列車應(yīng)能在連續(xù)式列車控制級(jí)別和聯(lián)鎖控制級(jí)別下實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)

行。當(dāng)線路間均具備點(diǎn)式控制模式時(shí)，跨線列車應(yīng)能在點(diǎn)式列車控制級(jí)別下實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行。

3.1.15列車從一條線路駛?cè)肓硪粭l線路應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當(dāng)兩線均處于相同的控制級(jí)別時(shí)，應(yīng)保持列車原有的控制級(jí)別及駕駛模式不被降級(jí)：

2當(dāng)從低控制級(jí)別線路進(jìn)入高控制級(jí)別線路時(shí)，運(yùn)營(yíng)列車滿足升級(jí)條件時(shí)可升級(jí)為相

應(yīng)的高控制級(jí)別及駕聯(lián)模式；

3當(dāng)從高控制級(jí)別線路進(jìn)入低控制級(jí)別線路時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路邊界信息，提前向司

機(jī)給出相應(yīng)指示，經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，可轉(zhuǎn)入RM模式運(yùn)行，在收到即將進(jìn)入線路的有效控制信

息，并滿足升級(jí)條件時(shí)，進(jìn)行列車運(yùn)行控制級(jí)別和模式轉(zhuǎn)換；

4除非運(yùn)營(yíng)需耍，裝備列車在跨線運(yùn)行時(shí)可不停車。

3.1.16車載VOBC設(shè)備應(yīng)根據(jù)所處線路和線路內(nèi)位置，與對(duì)應(yīng)的ATS、ZC、CI進(jìn)行通信。

3.1.17兩條連續(xù)式列車控制級(jí)別的互聯(lián)互通線路間應(yīng)設(shè)置移交邊界和移交重疊區(qū)：

1列車進(jìn)入移交重趣區(qū)后，車載ATP設(shè)備應(yīng)同時(shí)與移交、接管線路的軌旁ATP設(shè)備建

立通信，并根據(jù)列車是否越過(guò)移交邊界選擇采用移交/接管的軌旁ATP設(shè)備發(fā)送的MA：

2移交、接管線路的軌旁ATP設(shè)備間應(yīng)互傳線路狀態(tài)、列車位置等信息，并向車載ATP

設(shè)備發(fā)送MA信息；

3移交、接管線路的ATS設(shè)備間應(yīng)互傳列車運(yùn)行調(diào)整信息、列車運(yùn)行監(jiān)視信息、站場(chǎng)

顯示信息：

4移交、接管線路的CI設(shè)備間應(yīng)互傳跨線進(jìn)路范圍內(nèi)的軌旁設(shè)備狀態(tài)信息、進(jìn)路狀態(tài)

信息，實(shí)現(xiàn)跨線進(jìn)路安全防護(hù)和辦理。

3.1.18CBTC系統(tǒng)的車載設(shè)備和軌旁設(shè)備應(yīng)根據(jù)運(yùn)行和管轄范同的不同，存儲(chǔ)相關(guān)線路范圍

的電子地圖。

3.1.19系統(tǒng)應(yīng)具備以下列車速度/列車位置測(cè)定功能：

1裝備ATP車載設(shè)備的列車在CBTC區(qū)域內(nèi)應(yīng)能持續(xù)測(cè)定列車的速度、位置和運(yùn)行方向；

2裝備ATP車載設(shè)備的列車進(jìn)入CBTC區(qū)域或從故障狀態(tài)恢復(fù)時(shí)，列車應(yīng)具有定位自動(dòng)

初始化功能。

3.1.20車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)作業(yè)應(yīng)符合以下規(guī)定：

1車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)具有調(diào)車作業(yè)方式，根據(jù)需要也可具有列車作業(yè)方式，應(yīng)符合以下

規(guī)定:

1）在調(diào)車作業(yè)方式下，辦理調(diào)車進(jìn)路，裝備列車應(yīng)以RM駕駛模式由司機(jī)手動(dòng)駕駛運(yùn)

行；

2）在列車作業(yè)方式下，辦理列車進(jìn)路，裝備列車宜以AM或CM駕駛模式運(yùn)行。

2列車由車輛段/停車場(chǎng)進(jìn)入正線系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域的分界處應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換軌。轉(zhuǎn)換軌的計(jì)軸

區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于一列車長(zhǎng)加必要的作業(yè)長(zhǎng)度（視工程具體情況確定），并宜設(shè)置在平坡或

緩坡的直線區(qū)段；

3列車在車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行應(yīng)具有車組號(hào)的跟蹤、顯示功能。

3.1.21列車出車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)符合以下規(guī)定：

1車載設(shè)備應(yīng)具備開(kāi)機(jī)自檢功能，在車載設(shè)備自檢和自診斷確認(rèn)正常后，方可駛離停

車庫(kù)線：

2系統(tǒng)在列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換物前設(shè)置輪徑校核應(yīng)答器，并在出段/場(chǎng)前完成輪徑校驗(yàn)，宜實(shí)

現(xiàn)輪徑自動(dòng)補(bǔ)償功能；

3在由轉(zhuǎn)換軌進(jìn)入正線之前，應(yīng)完成列車運(yùn)行方向和列車位置的測(cè)定；

4出車輛段/停車場(chǎng)時(shí)，列車應(yīng)在出車輛段/停車場(chǎng)的轉(zhuǎn)換軌處停車或不停車進(jìn)行駕駛

模式的轉(zhuǎn)換，車載設(shè)備應(yīng)自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換為CM或AM駕駛模式。從CBTC系統(tǒng)技術(shù)上應(yīng)支持

不停車轉(zhuǎn)換，根據(jù)行規(guī)作業(yè)要求可停車轉(zhuǎn)換。

3.1.22列車回車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)符合以下規(guī)定：

1列車回車輛段/停車場(chǎng)之前，ATP子系統(tǒng)應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信息，并提前給出相

應(yīng)的指示：

2經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，可轉(zhuǎn)入RM模式運(yùn)行：

3裝備列車在回車輛段/停車場(chǎng)時(shí)可停車或不停車轉(zhuǎn)換駕駛模式。

3.1.23列車正線運(yùn)行應(yīng)符合以下規(guī)定：

1系統(tǒng)應(yīng)具備速度防護(hù)、間隔防護(hù)、車門(mén)防護(hù)、列車完整性防護(hù)等功能：

2在RM駕駛模式下，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號(hào)顯示駕駛列車，應(yīng)對(duì)車門(mén)狀態(tài)進(jìn)行

監(jiān)督防護(hù)：

3車載設(shè)備在切除狀態(tài)時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令和地而信號(hào)機(jī)的顯示行車。

3.1.24列車進(jìn)出站作業(yè)應(yīng)符合以下規(guī)定：

1列車在車站規(guī)定的位置停準(zhǔn)停穩(wěn)后，車載設(shè)備應(yīng)允許擰開(kāi)對(duì)應(yīng)側(cè)車門(mén)，并可實(shí)現(xiàn)車

門(mén)和PSD的聯(lián)動(dòng)；

2列車在車站停車超出停車窗范圍，車載設(shè)備應(yīng)不允許車門(mén)和PSD打開(kāi)。當(dāng)列車未至

停車位或未超出停車位5m（可配置）范圍內(nèi)，司機(jī)可在車載設(shè)備防護(hù)條件下前進(jìn)或后退，

直至停車對(duì)位：

3當(dāng)列車越過(guò)停車位5m（可配置）范圍，列車不允許后退對(duì)位停車，列車運(yùn)行至下一

車站；

4當(dāng)列車進(jìn)站停車時(shí)，八TP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車頭部進(jìn)入有效站臺(tái)時(shí)的速度不超過(guò)站臺(tái)

的限制速度：列車出站過(guò)程中，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車尾部離開(kāi)有效站臺(tái)前的速度不超過(guò)站

臺(tái)的限制速度：

5列車折返方式應(yīng)包括ATO無(wú)人自動(dòng)折返模式、ATO有人自動(dòng)折返模式、ATP監(jiān)督下的

人工折返模式。

3.1.25當(dāng)CBTC系統(tǒng)處于連續(xù)式列車控制級(jí)別時(shí)、應(yīng)具備臨時(shí)限速防護(hù)功能。

3.1.26系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)具有時(shí)鐘同步功能。

3.1.27系統(tǒng)應(yīng)具有自檢和自診斷功能，應(yīng)對(duì)控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)

備、車一地通信設(shè)備以及車輛基地設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督、記錄和故障報(bào)警，并宜報(bào)警到板級(jí)。

皿要的車載報(bào)警信息應(yīng)上傳至當(dāng)前線路的維修中心或線網(wǎng)維修中心，其他維護(hù)信息應(yīng)上傳至

所屬線路的維修中心或線網(wǎng)維修中心。

3.1.28系統(tǒng)硬件和軟件應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.1.29預(yù)留互聯(lián)互通信息的綜合應(yīng)用、調(diào)度分析及管理決策等的接口。

3.1.30系統(tǒng)應(yīng)具備升級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行的能力。

3.1.31系統(tǒng)應(yīng)具備接入云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)中心的能力，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)觸合和協(xié)同的智慧城軌功能。

3.2系統(tǒng)構(gòu)成

3.2.1系統(tǒng)總體構(gòu)成應(yīng)符合以下規(guī)定：

1系統(tǒng)按功能分為ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、CI子系統(tǒng)、AT0子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)、MSS

于系統(tǒng)、培訓(xùn)子系統(tǒng)等：按構(gòu)成可分為ATS子系統(tǒng)設(shè)備、ZC設(shè)備、C1設(shè)備、車載ATP/AT。

設(shè)備、DCS設(shè)備、應(yīng)答器/LEU設(shè)備、維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備、試車線設(shè)各、培訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)電源、計(jì)

軸設(shè)備、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等：

2系統(tǒng)涉及行車安全的數(shù)據(jù)通道應(yīng)獨(dú)立配置：

3系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)按地域配置在控制中心、車站、軌旁、列車、車輛段/停車場(chǎng)、試車線、

培訓(xùn)中心和維修中心：

4培訓(xùn)中心、維修中心宜全線網(wǎng)統(tǒng)籌設(shè)置：

5設(shè)備集中站控制區(qū)域應(yīng)根據(jù)車站配線、聯(lián)鎖設(shè)備、ATP設(shè)備的控制距離、故障影響

范圍及維修管理設(shè)置等因素確定。正線終端站、交路折返站、Y型線路的分叉站、與車輛基

地銜接站等宜設(shè)置為設(shè)備集中站；

6ZC配置數(shù)量應(yīng)保證列車運(yùn)行間隔及管理列車數(shù)量要求,ZC的控制范圍宜不大于15km,

列車控制數(shù)量不宜小于40列：

7設(shè)備集中站的聯(lián)鎖控制工作站和ATS子系統(tǒng)的車站控制工作站宜合二為一為現(xiàn)地控

制工作站；有道岔車站均應(yīng)設(shè)置冗余配置的現(xiàn)地控制工作站：非設(shè)備集中站宜設(shè)置ATS車站

監(jiān)視工作站；

8在控制中心網(wǎng)管室、維修中心應(yīng)設(shè)置DCS網(wǎng)管工作站，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理.：

9在車站行車控制室的IBP盤(pán)上應(yīng)設(shè)置站臺(tái)緊急關(guān)閉/取消按鈕、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電流表

（僅集中站設(shè)置）、相應(yīng)的表示燈和報(bào)警電鈴：

10系統(tǒng)應(yīng)配置用于非CBTC列車占用檢測(cè)的計(jì)軸設(shè)備；

11線網(wǎng)/線路中心級(jí)ATS系統(tǒng)可采用云平臺(tái)部署；

12當(dāng)ATS部署在云平臺(tái)時(shí)，應(yīng)為ATS劃分專?用VDC,在此基礎(chǔ)上，按線路劃分VPC；

并應(yīng)符合現(xiàn)行團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《智慧城市軌道交通信息技術(shù)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范》T/CAMET11001

的相關(guān)要求。

3.2.2ATS子系統(tǒng)主要由控制中心、車站和車輛段/停車場(chǎng)設(shè)備組成，匍置要求如下：

1ATS子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式：

2控制中心設(shè)備應(yīng)包括但不限于：

1）行車調(diào)度員工作站：

2）運(yùn)行圖顯示工作站：

3）與控制中心表示屏接口的設(shè)備；

4）時(shí)刻表/運(yùn)行圖編輯工作站：

5）培訓(xùn)模擬服務(wù)器、培訓(xùn)/演示工作站、學(xué)員培訓(xùn)工作站：

6）冗余配置的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用/通信服務(wù)器，采用云平臺(tái)部署時(shí)，應(yīng)采用雙機(jī)冗

余的裸金屬部署形式;

7）網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、路由器等網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備；

8）通信前置機(jī)：

9）ATS維護(hù)工作站。

3車站和車輛段/停車場(chǎng)ATS子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)包括：

1）在設(shè)置聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)冗余配置的ATS車站級(jí)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、

現(xiàn)地控制工作站?：在非設(shè)備集中站宜設(shè)冗余配置的ATS車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，其中有岔

非設(shè)備集中站配置冗余的車站ATS監(jiān)控工作站及單套ATS監(jiān)視工作站，無(wú)岔非設(shè)

備集中站配置單套的車站ATS監(jiān)視工作站：

2）在輪乘室宜設(shè)置ATS監(jiān)視工作站：

3）在各站站臺(tái)的相應(yīng)位置、轉(zhuǎn)換軌入正線處的適當(dāng)位置宜設(shè)置正向發(fā)車指示器；

4）在車輛段/停車場(chǎng)宜設(shè)置冗余配置的ATS車輛段/停車場(chǎng)車站級(jí)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、

現(xiàn)地控制工作站：

5）在車輛段/停車場(chǎng)的列檢庫(kù)派班室應(yīng)設(shè)置ATS派班工作站：

6）在維修中心調(diào)度室設(shè)置ATS維護(hù)工作站（可與維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整合）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及

打印機(jī)。

3.2.3ATP子系統(tǒng)主要由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成，配置要求如下：

1ATP子系統(tǒng)車-地連續(xù)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式：

2ATP子系統(tǒng)安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)應(yīng)采用二乘二取二或三取二硬件冗余安全結(jié)構(gòu)，二乘二

取二或三取二冗余結(jié)構(gòu)的定義應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電氣/電子/可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的

功能安全第6部分：GB/T20438.2和GB/T20438.3的應(yīng)用指南》GB/T20438.6的相關(guān)要求；

3與ATP子系統(tǒng)進(jìn)行的安全信息傳輸應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通通信、信號(hào)和處

理系統(tǒng)第1部分：封閉式傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信》GB/T24339.1及《軌道交通通信、

信號(hào)和處理系統(tǒng)第2部分：開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信》GB/T24339.2的相關(guān)要

求；

4ATP軌旁設(shè)備配置應(yīng)滿足以下要求：

1）ZC與相鄰ZC之間數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用安全冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式：

2）ZC移交區(qū)邊界要求：移交區(qū)邊界應(yīng)與計(jì)軸區(qū)段邊界相對(duì)應(yīng)，移交區(qū)長(zhǎng)度需列車制

動(dòng)距離、系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間等因素：

3）ZC的配置應(yīng)和集中站設(shè)置原則及ZC控制能力相匹配。單個(gè)ZC的控制能力應(yīng)滿足

以下要求：

a）管理列車數(shù)不宜小于40歹U，并保有30%的余量：

b）接口數(shù)量不應(yīng)少于連接I個(gè)CI、1個(gè)ATS及4個(gè)相鄰ZC。

4）在線路上應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的應(yīng)答器，具備點(diǎn)式控制級(jí)別時(shí)，應(yīng)配置LEU設(shè)備。

5ATP車載設(shè)備配置耍求：

1）每列車應(yīng)設(shè)置冗余的由安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)構(gòu)成的ATP車載設(shè)備,列車首尾應(yīng)分別設(shè)

置測(cè)速測(cè)距設(shè)備、BTM設(shè)備，首尾測(cè)速測(cè)距設(shè)備、BTM設(shè)備宜互為冗余，均可

被車載ATP設(shè)備使用：

2）在司機(jī)控制臺(tái)上應(yīng)配置車載信號(hào)設(shè)備的人機(jī)界面顯示器和司機(jī)操作的按鈕及表示

燈，ATP車載設(shè)備的按鈕及表示燈應(yīng)至少包括駕駛模式預(yù)選按鈕、自動(dòng)折返按鈕

及表示燈、確認(rèn)按鈕、車載設(shè)備切除開(kāi)關(guān)：

3）車載應(yīng)配置無(wú)線信息收發(fā)模塊及天線、饋線等設(shè)備：

4）車載應(yīng)配置BTM及應(yīng)答器天線：

5）車載應(yīng)配置測(cè)速測(cè)距設(shè)備；

6）與車輛接口單元：

6ATP子系統(tǒng)宜配置ZC維護(hù)設(shè)備，并根據(jù)需要配置車載ATP維護(hù)設(shè)備。

3.2.4ATO子系統(tǒng)主要由車載設(shè)備及軌旁設(shè)備組成，配置要求如下：

1ATO子系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠性的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)，ATO子系統(tǒng)宜采用冗余結(jié)構(gòu)：

2每列車宜設(shè)置冗余的ATO車載設(shè)備；

3在需要精確停車的區(qū)域應(yīng)布置滿足ATO單向或雙向精確停車需求的應(yīng)答器：

4ATO車載設(shè)備的按鈕及表示燈包括ATO列車啟動(dòng)按鈕及表示燈。

3.2.5聯(lián)鎖子系統(tǒng)主要由CI處理設(shè)備、驅(qū)采設(shè)備、操作表示設(shè)備、維護(hù)設(shè)備組成，配置要

求如下：

1CI處理設(shè)備、驅(qū)采設(shè)條應(yīng)采用二乘二取二或三取二硬件冗余安全結(jié)構(gòu)，操作表示設(shè)

備應(yīng)采用硬件冗余結(jié)構(gòu)：

2CI子系統(tǒng)與相鄰安全系統(tǒng)間的通信通道應(yīng)采用安全通信協(xié)議，并冗余配置；

3在有岔站應(yīng)設(shè)置車站現(xiàn)地操作表示設(shè)備：

4車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的CI設(shè)備；

5聯(lián)鎖區(qū)分界要求：聯(lián)鎖區(qū)邊界宜設(shè)在一條完整進(jìn)路（含保護(hù)區(qū)段）的末端計(jì)軸點(diǎn)處。

3.2.6DCS子系統(tǒng)包括有線網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，配置要求如下：

1DCS子系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和接口：

2DCS傳輸骨F網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備獨(dú)立的傳輸通道；

3DCS子系統(tǒng)中用于車-地之間無(wú)線傳輸媒介的頻率若采用工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)化部無(wú)線

電管理局規(guī)定的非自由頻段頻率時(shí)，應(yīng)向國(guó)家或地方無(wú)線電管理部門(mén)申請(qǐng)并獲取該頻段的使

用許可證；

4車輛基地咽喉區(qū)、停車列檢麻、雙周雙月檢庫(kù)和出入段/場(chǎng)線或轉(zhuǎn)換軌處等應(yīng)設(shè)置無(wú)

線覆蓋接入點(diǎn)。無(wú)線接入點(diǎn)覆蓋的數(shù)量應(yīng)滿足列車在車輛基地、出入段/場(chǎng)線或轉(zhuǎn)換軌運(yùn)行

時(shí)連續(xù)通信的耍求，以及庫(kù)內(nèi)列車停滿時(shí)所有列車通信的要求；

5正線隧道區(qū)段無(wú)線傳輸媒介宜采用漏纜；正線高架或地面區(qū)段無(wú)線傳輸介質(zhì)宜采用

波導(dǎo)管或漏泄電纜：車輛段/停車場(chǎng)無(wú)線傳輸介質(zhì)宜采用無(wú)線天線。選擇的傳輸媒介應(yīng)符合

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。

6無(wú)線傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余,且兩個(gè)網(wǎng)分別采用不同的頻率，實(shí)現(xiàn)雙頻冗余覆蓋。

3.2.7維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1ATS、ATP,ATO.CI（含車輛段/停車場(chǎng)）等各子系統(tǒng)及電源設(shè)備均應(yīng)具備自身的自

診斷和監(jiān)測(cè)報(bào)警設(shè)備；

2信號(hào)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)宜由以下設(shè)備構(gòu)成：

1）車輛段/停車場(chǎng)、各設(shè)備集中站、工區(qū)、維修中心、控制中心設(shè)置的維護(hù)工作站：

2）微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備：

3）與其他系統(tǒng)相關(guān)接口：

4）維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)服務(wù)器。

3維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)所采用的工作站、服務(wù)器應(yīng)達(dá)到高性能的商業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.8試車線應(yīng)配置與正線相同的列車運(yùn)行控制設(shè)備，試車線車地?zé)o線通信與正線不應(yīng)相互

干擾。

3.2.9培訓(xùn)子系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)有完整的ATC模擬系統(tǒng)軟件，配置一套典型車站硬件設(shè)備并可實(shí)

現(xiàn)與正線最大設(shè)備集中站一致情況下的培訓(xùn)模擬。

3.2.10信號(hào)電源配置要求如下：

1控制中心、各車站、試車線、車輛段/停車場(chǎng)、培訓(xùn)中心、維修中心的信號(hào)設(shè)備室均

應(yīng)配置信號(hào)電源設(shè)備;

2信號(hào)電源設(shè)備應(yīng)采用智能電源屏，同時(shí)配置在線式智能UPS電源和蓄電池。智能電

源屏應(yīng)具有雙路自動(dòng)切換功能：電源報(bào)警信息納入維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：

3微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備除滿足ATS、ATP、ATO、聯(lián)鎖子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)用的電源外，還應(yīng)提供信

號(hào)機(jī)、計(jì)軸設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、DCS設(shè)備及維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備的電源以及繼電器等的電源：

4控制中心、車站信號(hào)設(shè)備包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)等室外設(shè)備在內(nèi)的UPS電池后備

時(shí)間應(yīng)相同，其供電時(shí)間不應(yīng)小于30min：

5信號(hào)電源設(shè)備應(yīng)預(yù)留30%以上的容量；

6地面站和高架站信號(hào)設(shè)備室電力線引出處應(yīng)單獨(dú)設(shè)置電源防雷箱。

3.2.11信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備配置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1計(jì)軸設(shè)備配置應(yīng)符合以下要求：

1）在整個(gè)正線及車輛段/停車場(chǎng)范圍內(nèi)均應(yīng)設(shè)置計(jì)軸設(shè)備，計(jì)軸的設(shè)置應(yīng)滿足CBTC

系統(tǒng)降級(jí)控制模式下的運(yùn)行間隔要求：

2）計(jì)軸區(qū)段的劃分應(yīng)保證排列平行進(jìn)路，便于車站作業(yè)，并應(yīng)滿足列車控制等級(jí)和

駕駛模式盡快恢更的要求；

3）站臺(tái)區(qū)應(yīng)設(shè)置為一個(gè)計(jì)軸區(qū)段：

4）出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)度不大于100m的計(jì)軸區(qū)段：

5）道岔區(qū)與區(qū)間的計(jì)軸區(qū)段應(yīng)分別設(shè)置：

6）折返軌計(jì)軸區(qū)段不應(yīng)小于一個(gè)車長(zhǎng)，且為獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段：

7）計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于40m。

2信號(hào)機(jī)設(shè)備配置應(yīng)符合以下要求：

1）每個(gè)車站列車運(yùn)行正方向應(yīng)設(shè)置出站信號(hào)機(jī)；

2）應(yīng)設(shè)置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)；

3）出站信號(hào)機(jī)可兼作道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)：

4）根據(jù)需要可設(shè)置區(qū)間信號(hào)機(jī)：

5）在有折返作業(yè)的進(jìn)路終端應(yīng)設(shè)置折返阻擋信號(hào)機(jī)；

6）線路盡頭應(yīng)設(shè)置終端阻擋信號(hào)機(jī)：

7）在轉(zhuǎn)換軌應(yīng)設(shè)置出段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)、進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)；

8）道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)采用黃、綠、紅三燈位機(jī)構(gòu)LED信號(hào)機(jī)且具備引導(dǎo)功能：

9）正線除道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)及終端阻擋信號(hào)機(jī)外所有信號(hào)機(jī)均采用綠、紅兩燈位機(jī)構(gòu)

LED信號(hào)機(jī)：

10）終端阻擋信號(hào)機(jī)采用紅燈單機(jī)構(gòu)或綠、紅兩燈位機(jī)溝：

11）互聯(lián)互通線路跨線處的信號(hào)機(jī)不設(shè)置引導(dǎo)，采用黃、綠、紅三燈位機(jī)構(gòu)LED信號(hào)

機(jī)封綠燈；

12）車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的調(diào)車信號(hào)機(jī)，當(dāng)段/場(chǎng)內(nèi)采用列車方式進(jìn)出

場(chǎng)段，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的列車信號(hào)：

13）試車線列車信號(hào)機(jī)設(shè)置及顯示方式應(yīng)與正線一致；

14）信號(hào)機(jī)采用常態(tài)滅燈方案，在點(diǎn)式控制級(jí)別或聯(lián)鎖控制級(jí)別下亮燈。

3在有站后折返作業(yè)的車站站臺(tái)應(yīng)設(shè)置無(wú)人自動(dòng)折返按鈕（含表示燈）。

3.2.12采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)宜設(shè)置備用控制中心，主用控制中心與備用控制中心的信號(hào)系統(tǒng)服務(wù)

器及接口設(shè)備應(yīng)互為冗余熱備：

2車輛調(diào)度工作站人機(jī)界面顯示的車輛信息宜與車輛TCMS顯示屏顯示信息一致；

3車站宜設(shè)置專用通信前置機(jī)，與站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)通信：

4正線車站及段/場(chǎng)應(yīng)設(shè)置冗余的信號(hào)網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)ATC網(wǎng)絡(luò)與ATS網(wǎng)絡(luò)的信息交互，系

統(tǒng)宜在不同地點(diǎn)設(shè)置冗余的信號(hào)網(wǎng)關(guān)設(shè)備；

5宜設(shè)置冗余的車輛網(wǎng)關(guān)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車輛信息上傳至控制中心：

6在段/場(chǎng)自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)具有精確停車需求的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置精確停車應(yīng)答器，在有列車輪

徑校正需求的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置輪經(jīng)校準(zhǔn)應(yīng)答器：

7全自動(dòng)段/場(chǎng)的停車列檢庫(kù)應(yīng)設(shè)置休眠喚醒應(yīng)答器，在其他庫(kù)線及正線具備停車功能

的輔助線可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行設(shè)置；

8全自動(dòng)運(yùn)行列車的首尾測(cè)速及定位系統(tǒng)應(yīng)互為冗余；

9車載系統(tǒng)與車輛牽引制定系統(tǒng)的接口應(yīng)實(shí)現(xiàn)硬線、通信接口的冗余控制，硬線接口宜

采用脈沖寬度調(diào)制技術(shù)PWM的方式：

10正線及段/場(chǎng)的自動(dòng)化區(qū)域應(yīng)設(shè)置人員防護(hù)開(kāi)關(guān)，對(duì)進(jìn)入正線及段/場(chǎng)自動(dòng)化區(qū)域的

人員進(jìn)行安全防護(hù)：

11在車站應(yīng)設(shè)置車門(mén)/站臺(tái)門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)按鈕，實(shí)現(xiàn)車門(mén)與站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)、關(guān)閉，并應(yīng)

實(shí)現(xiàn)車門(mén)與站臺(tái)門(mén)的再開(kāi)門(mén)、再關(guān)門(mén)控制；

12在終端站及交路折返站站臺(tái)應(yīng)設(shè)置清客確認(rèn)按鈕。

3.3硬件、軟件要求

3.3.1系統(tǒng)硬件應(yīng)符合以下規(guī)定：

1信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化的硬件、便于在線路及站場(chǎng)發(fā)生變化

情況下能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修改和功能擴(kuò)展，同時(shí)也利于系統(tǒng)升級(jí)和維修維護(hù)，系統(tǒng)硬件在按遠(yuǎn)期

站場(chǎng)規(guī)模配置的基礎(chǔ)上，控制、表示及監(jiān)視對(duì)象均應(yīng)有30%以上的備用量，室內(nèi)機(jī)柜應(yīng)預(yù)

留一定數(shù)量的模塊插接位置；

2各種設(shè)備單元的電源連接線宜采用接線端子排方式：采用電源插頭和插座時(shí)，插頭

和插座應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：

3具備功能冗余關(guān)系的設(shè)備，其中單個(gè)設(shè)備故障不應(yīng)影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。

3.3.2系統(tǒng)軟件應(yīng)符合以下規(guī)定：

1系統(tǒng)軟件應(yīng)由通用軟件、專用軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)三部分組成：

2系統(tǒng)應(yīng)配置正版軟件，并提供許可證或其他相應(yīng)證明材料：

3系統(tǒng)應(yīng)符合有關(guān)信息安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到信息安全保護(hù)等級(jí)第三級(jí)的要求，

信息安全保護(hù)不應(yīng)降低系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)：

4車載ATP電子地圖信息應(yīng)至少包含所運(yùn)營(yíng)線路的版本號(hào)、線路編號(hào)、區(qū)段信息、道

岔信息、站臺(tái)信息、折返軌信息、車擋信息、應(yīng)答器信息、線路數(shù)據(jù)（線路平縱斷面信息）、

校驗(yàn)信息：

5ZC電子地圖信息應(yīng)至少包括：邏輯區(qū)段信息、計(jì)軸區(qū)段信息、進(jìn)路信息、站臺(tái)信息、

信號(hào)機(jī)信息、道岔信息、重會(huì)區(qū)信息。

3.4人機(jī)界面要求

3.4.1各線系統(tǒng)人機(jī)界面的基本信號(hào)元素的形狀、顏色、大小宜統(tǒng)一。

3.4.2系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)滿足人體工程學(xué)的要求。

3.4.3系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)采用中文界面。

3.4.4人機(jī)界面上的信息顯示狀態(tài)發(fā)生變化，中間不應(yīng)有斷續(xù).

3.4.5系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)具備在線幫助功能，具有控制步驟的操作，每一步操作結(jié)果應(yīng)在界面

上有相應(yīng)反映，對(duì)不可操作指令在操作菜單上應(yīng)隱含或加以區(qū)分。操作控制方式應(yīng)以使用

6乩標(biāo)和菜單方式為主，鍵盤(pán)或觸摸解為輔。

4性能要求

4.1RAMS要求

4.1.1系統(tǒng)中涉及安全的ATP子系統(tǒng)、CI子系統(tǒng)、計(jì)軸的安全完善度等級(jí)應(yīng)滿足SIL4級(jí)標(biāo)

準(zhǔn)，ATO子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)的安全完善度等級(jí)應(yīng)滿足SIL2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

4.1.2可靠性主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合以卜規(guī)定：

1ATS設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：VTBF23.5X10%,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATS設(shè)備的平均

故障間隔時(shí)間:MTBF22.5X10%：

2計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：VTBF25X10%：

3電源設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF210%：

4ATP地面設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF210%,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATP地面設(shè)備的平

均故障間隔時(shí)間：MTBF>2.0X105h：

5ATP車載設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF2101,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATP車載設(shè)備的平

均故障間隔時(shí)間：MTBF21.5X10%；

6ATO車載設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBFN10%,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO車載設(shè)備的平

均故障間隔時(shí)間：MTBFNL5X10%；

7聯(lián)鎖設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBFN10%,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備的平均故障

間隔時(shí)間：MTBF^1.5X105h；

?車地通信設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBFA2X10%,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)車地?zé)o線通信

系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間：MIBF28X10'h：

9計(jì)軸設(shè)備的可靠性應(yīng)符合以下規(guī)定：

1）正確的計(jì)軸數(shù)平均21X10"軸：

2）無(wú)故障工作時(shí)間21.75X10）。

4.1.3可維護(hù)性主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車載設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTRW30min：

2控制中心設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTRW45min：

3車站設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR^45min；

4軌旁設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR^4h：

5非軌旁的車地通信設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR<30mino

4.1.4系統(tǒng)的可用性不應(yīng)小于99.98%。

4.2主要技術(shù)指標(biāo)要求

4.2.1CBTC級(jí)別應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)追蹤間隔不大于90s的要求。點(diǎn)式級(jí)別應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)追

蹤間隔不大于4min的要求。

4.2.2系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)該線路最大在線運(yùn)營(yíng)列車數(shù)量設(shè)計(jì)，并留有不小于30%

的余量。

4.2.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)全線最小行車間隔和旅行速度設(shè)計(jì)，并留有約20%的余量，端站的折

返能力宜按最大行車密度設(shè)計(jì)，并留有約10%的余量。

4.2.4當(dāng)采用越行行車組織方案時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能滿足最小的到通間隔、通發(fā)間隔和區(qū)間追

蹤間隔的要求。

4.2.5列車出入段/場(chǎng)作業(yè)不應(yīng)影響正線列車的運(yùn)營(yíng)，并與正線列車通過(guò)能力相適應(yīng)，非ATC

車輛基地的出入段/場(chǎng)單線正I可能力不大于180s。反向能力宜按正向能力設(shè)計(jì)。非ATC車輛

基地信號(hào)聯(lián)鎖功能設(shè)計(jì)應(yīng)考慮車輛出、入庫(kù)能力，應(yīng)與出入線能力相匹配。

4.2.6ATC車輛基地應(yīng)符合以下要求：

1ATC車輛基地的出入段/場(chǎng)單線正向能力不大于120s,并與正線列車通過(guò)能力一致，

包括余量與正線的余量一致。反向能力宜按正向能力設(shè)計(jì)：

2ATC控制區(qū)內(nèi)的列車出入段/場(chǎng)應(yīng)在ATP防護(hù)下，以FAM（為全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)）、

AT0或ATP模式在ATC控制區(qū)域、轉(zhuǎn)換軌、出入段/場(chǎng)線至正線追蹤運(yùn)行，前后車追蹤間距

應(yīng)采用移動(dòng)閉塞方式。

4.2.7車載設(shè)備的測(cè)速分辨率不應(yīng)大于lkm/h；測(cè)速誤差W±2km/h：在車站站臺(tái)范惘內(nèi)定

點(diǎn)停車的位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于0.5m：在區(qū)間運(yùn)行時(shí)列車允許的位置最大測(cè)量誤差不

應(yīng)大于10m。在折返停車時(shí)列車位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于1m.

4.2.8AM駕駛模式下，在車站站臺(tái)的停車精度為±0.3m時(shí)，列車停在該停車精度范圍內(nèi)的

概率不應(yīng)小于99.99%：停車精度為±0.5m時(shí)，列車停車在該停車精度范圍內(nèi)的概率不應(yīng)小

于99.9998%。

4.2.9列車實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)折返的正確率不應(yīng)低于99.99%0

4.2.10因信號(hào)系統(tǒng)的原因?qū)е碌姆瞧谕ú徽＃┚o急制動(dòng)發(fā)生率應(yīng)小于1次/10萬(wàn)組公

里。

4.2.11全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)休眠喚醒成功率應(yīng)不低于99.5%o

4.2.12CBTC系統(tǒng)應(yīng)滿足24h不間斷運(yùn)行的要求。

4.2.13裝備ATP車載設(shè)備的ATC系統(tǒng)的主要響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定：

1控制命令反應(yīng)時(shí)間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開(kāi)始執(zhí)行的時(shí)間不應(yīng)大于Is；

2車載信號(hào)設(shè)備自接受到地面信息至完成處理的時(shí)間不應(yīng)大于0.75s；

3當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備識(shí)別到涉及行車安全的系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出緊急制動(dòng)命令，且

延時(shí)不應(yīng)大于0.75so

4.2.14列車退行（或溜逸）防護(hù)要求為：當(dāng)列車退行（或溜逸）距離超過(guò)退行允許范圍（在

0.5m?5m范圍內(nèi)（可配置）或者列車退行（或溜逸）速度大于退行允許速度（5km/h）,進(jìn)

行安全防護(hù)。列車倒溜的防護(hù)要求為：列車倒溜距離超過(guò)0.5m。

4.2.15車地通信網(wǎng)絡(luò)性能要求如下：

1信息傳輸延遲時(shí)間

在單網(wǎng)情況下，信息傳輸?shù)亩说蕉搜舆t時(shí)間不大于150ms的概率不小于98也在不考慮

網(wǎng)絡(luò)擁塞的情況下，車-地雙方向通信延遲在500ms以內(nèi)的概率不應(yīng)小于99.98$。

2信息傳輸速率

1）G0A1/2下車地通信網(wǎng)絡(luò)為列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)每路提供的傳輸速率上下行分別不

小于256kbit/s；

2）GOA3/4下車地通信網(wǎng)絡(luò)為列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)每路提供的傳輸速率上下行分別不

小于512kbit/s。

3信息傳輸丟包率

在單網(wǎng)情況下，傳輸丟包率不大于l%o

4通信中斷時(shí)間

單網(wǎng)通信中斷時(shí)間不超過(guò)2s的概率不小于99.99%0

5越區(qū)切換時(shí)間

單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換時(shí)間95%概率條件下小于lOOmSo

4.2.16DCS的骨干網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并應(yīng)保證環(huán)網(wǎng)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障后重

新配置時(shí)間小于50mso

5系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

5.1總體設(shè)計(jì)原則

5.1.1車載設(shè)備與地面設(shè)備數(shù)據(jù)流宜采用以卜方式：車載ATP分別與地面的ZC、聯(lián)鎖(CI)

子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)進(jìn)行通信。

5.1.2線網(wǎng)內(nèi)車載設(shè)備與地面設(shè)名的數(shù)據(jù)流應(yīng)統(tǒng)一.

5.1.3車載ATP與地面的ZC、聯(lián)鎖(CI)子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)之間的安全通信協(xié)議應(yīng)統(tǒng)一。

5.1.4地面ZC與ZC之間的安全通信協(xié)議應(yīng)統(tǒng)一。

5.1.5車載應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器的傳輸報(bào)文、內(nèi)容格式及協(xié)議等應(yīng)統(tǒng)一。

5.1.6線網(wǎng)內(nèi)所有的電子地圖的編制格式、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一。

5.1.7線路內(nèi)的所有車地?zé)o線子系統(tǒng)應(yīng)采用同一技術(shù)，采用技術(shù)包括WLAN、LTE等。

5.1.8車地?zé)o線子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)采用同一技術(shù)(WLAN或LTE)時(shí)不同產(chǎn)品間的互聯(lián)互通。

5.1.9車地?zé)o線子系統(tǒng)的傳輸報(bào)文、內(nèi)容格式及協(xié)議等應(yīng)統(tǒng)一.

5.1.10符合本標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)設(shè)備其互聯(lián)互通有效性需經(jīng)過(guò)互聯(lián)互通綜合測(cè)試平臺(tái)的測(cè)試驗(yàn)證

后方可投入使用。

5.2移動(dòng)閉塞原則

5.2.1在CBTC級(jí)別下，V0BC應(yīng)連續(xù)的向ZC報(bào)告列車位置，列車報(bào)告的位置應(yīng)是列車基丁

車載定位獲得的位置,并根據(jù)位置信息為列車添加一定的安全包絡(luò)，以確定列車的安全位置。

5.2.2在CBTC級(jí)別下，應(yīng)以邏輯區(qū)段作為線路的最小劃分單位，將計(jì)軸區(qū)段劃分為若干邏

輯區(qū)段，并基于相互連接的邏輯區(qū)段實(shí)現(xiàn)線路的描述，ZC應(yīng)將列車定位等相應(yīng)的信息以邏

輯區(qū)段占用/空閑狀態(tài)的形式發(fā)送給聯(lián)鎖。

5.2.3在CBTC級(jí)別下，聯(lián)鎖控制正線室外信號(hào)機(jī)應(yīng)滅燈。系統(tǒng)對(duì)于點(diǎn)式和聯(lián)鎖級(jí)別列車應(yīng)

具備自動(dòng)室外點(diǎn)燈功能，室外自動(dòng)點(diǎn)燈的范圍為列車前方一定區(qū)域內(nèi)的信號(hào)機(jī)。

5.2.4運(yùn)行級(jí)別轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列規(guī)定：

1列車運(yùn)行級(jí)別的轉(zhuǎn)換，由較低級(jí)別升級(jí)到較高級(jí)別可在滿足條件時(shí)自動(dòng)完成，不需

要司機(jī)確認(rèn)：但是轉(zhuǎn)換到低級(jí)別運(yùn)行必須得到司機(jī)的確認(rèn)，進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換:

2當(dāng)列車離開(kāi)CBTC區(qū)域時(shí)，列車應(yīng)在司機(jī)確認(rèn)的情況下，人工轉(zhuǎn)換為較低的運(yùn)行級(jí)別。

5.2.5列車間隔防護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1CBTC區(qū)域的所有列車都應(yīng)進(jìn)行列車安全分隔，系統(tǒng)應(yīng)支持不同運(yùn)行級(jí)別的列車在線

混合運(yùn)行；

2正常情況下，安全間隔應(yīng)基于移動(dòng)閉塞原理控制。ATP應(yīng)基于前行列車瞬時(shí)停車的

安全制動(dòng)模型實(shí)現(xiàn)裝備VOBC列車的間隔防護(hù)，具體應(yīng)符合以下規(guī)定：

1）當(dāng)列車運(yùn)行方向相同，CBTC列車與另一列CBTC列車運(yùn)行在同一進(jìn)路或相鄰進(jìn)路

的情況下，若進(jìn)路條件滿足、信號(hào)處于開(kāi)放狀態(tài)，CBTC系統(tǒng)應(yīng)支持多列CBTC列

車以合理的安全間冏，以CBTC級(jí)別進(jìn)行列車追蹤：

2）后方CBTC列車的MA延伸至前車安全車尾并應(yīng)考慮一定的安全防護(hù)距離；

3）前方CBTC列車的MA不受后方CBTC列車的影響，按照單列車的方式計(jì)算MA。

3混合模式運(yùn)行時(shí)安全間隔防護(hù)應(yīng)符合以下規(guī)定：

1）對(duì)于非CBTC列車或區(qū)段，其安全間隔防護(hù)可通過(guò)計(jì)知設(shè)備或遵照由運(yùn)營(yíng)部門(mén)規(guī)定

的操作程序來(lái)實(shí)現(xiàn)；系統(tǒng)在支持不同級(jí)別列車在線混運(yùn)的同時(shí)，也應(yīng)支持多列非

CBTC列車在點(diǎn)式或聯(lián)鎖級(jí)別下運(yùn)行，在非CBTC列車追蹤非CBTC列車的情況下，

點(diǎn)式級(jí)別列車的MA應(yīng)按照點(diǎn)式級(jí)別運(yùn)行，聯(lián)鎖級(jí)別列車以進(jìn)路閉塞的方式進(jìn)行控

制：

2）前方列車未裝備VOBC或者車載ATP或無(wú)線故障時(shí)，ZC應(yīng)識(shí)別前方列車所在位置

為后方列車提供前方列車所在區(qū)域的邊界及最不利條件下的列車尾部位置，并應(yīng)

根據(jù)此條件，將前車所在計(jì)軸區(qū)段的相隔一個(gè)空閑的計(jì)軸區(qū)段邊界再加上適當(dāng)?shù)?/p>

安全保護(hù)距離作為M的終點(diǎn)。

4站臺(tái)區(qū)域應(yīng)按照固定閉塞追蹤，防止多列車同時(shí)進(jìn)入同一站臺(tái)區(qū)域。系統(tǒng)應(yīng)僅在PSD

關(guān)閉且鎖閉（或處于互鎖解除狀態(tài)）、緊急關(guān)閉按鈕未按下、站臺(tái)空閑、VA宜能保證列車

運(yùn)行至運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)停車時(shí)控制列車進(jìn)入站臺(tái)停車：

5系統(tǒng)宜在MA滿足列車完全出站的條件下才允許列車駛離站臺(tái)。

5.2.6列車進(jìn)入CBTC區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在進(jìn)入CBTC區(qū)域前，VOBC應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信息：

2在進(jìn)入CBTC區(qū)域前，應(yīng)對(duì)VOBC及相應(yīng)的軌旁設(shè)備進(jìn)行檢查，驗(yàn)證是否滿足進(jìn)入CBTC

區(qū)域的條件，并為操作維護(hù)人員提供檢查結(jié)果信息;

3列車升級(jí)為CBTC級(jí)別時(shí)，ZC宜能確定列車后方至少一個(gè)物理區(qū)段范圍內(nèi)沒(méi)有其他

列車。

5.2.7列車退出CBTC區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：

1退出CBTC區(qū)域之前，VOBC應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信息，并應(yīng)提前給出相應(yīng)的指示;

2滿足退出CBTC區(qū)域條件時(shí)，經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，可轉(zhuǎn)入RM模式運(yùn)行。

5.2.8系統(tǒng)應(yīng)能判斷計(jì)軸故障，計(jì)軸設(shè)備故障不影響CBTC列車的正常運(yùn)營(yíng)。

5.3信號(hào)機(jī)設(shè)置原則

5.3.1車輛段/停車場(chǎng)與正線轉(zhuǎn)換軌信號(hào)機(jī)設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1車輛段轉(zhuǎn)換軌處設(shè)置出段與進(jìn)段信號(hào)機(jī)設(shè)置的方式應(yīng)滿足以下規(guī)定：

1）當(dāng)采用差置法設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，車輛段至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近正線位置設(shè)置出

段信號(hào)機(jī)。正線至車輛段方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段位置處設(shè)置進(jìn)段信號(hào)機(jī)：

2）當(dāng)采用并置法設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，車輛段至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段處設(shè)置出

段信號(hào)機(jī)，距離區(qū)段邊界或轉(zhuǎn)換軌正線方向計(jì)軸3m左右：正線至車輛段方向，同

樣在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段處設(shè)置進(jìn)段信號(hào)機(jī)，距離區(qū)段邊界或轉(zhuǎn)換軌正線方向計(jì)軸

3m左右。

2在停車場(chǎng)與正線的轉(zhuǎn)換軌設(shè)置處設(shè)置進(jìn)出場(chǎng)信號(hào)機(jī)遵循上述第1款原則。

5.3.2出站信號(hào)機(jī)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車站出站方向設(shè)置出站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)布置應(yīng)距離停車點(diǎn)不小于5m,不超過(guò)15m,

宜設(shè)置9m處：

2出站方向存在道岔的，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)兼做道岔防護(hù)信后機(jī)。

5.3.3道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔岔尖前方和岔后警沖標(biāo)外布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)：

2道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在道岔岔尖計(jì)軸磁頭前方Onr3m處。

5.3.4折返區(qū)信號(hào)機(jī)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1折返進(jìn)路終點(diǎn)位置處應(yīng)設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)：

2當(dāng)列車運(yùn)行方向與折返運(yùn)行方向一致時(shí)，在折返進(jìn)路的盡頭處（距離計(jì)軸3m處）應(yīng)

設(shè)置正向阻擋兼區(qū)間信號(hào)機(jī):

3當(dāng)列車運(yùn)行方向與折返運(yùn)行方向相反時(shí)，在折返進(jìn)路的盡頭處（距離計(jì)軸3m處）應(yīng)

設(shè)置反向阻擋信號(hào)機(jī)。

5.3.5根據(jù)線路通過(guò)能力分析結(jié)果，在站間列車追蹤能力不滿足需求的區(qū)間線路匕應(yīng)設(shè)置

區(qū)間信號(hào)機(jī)，并宜距離區(qū)間計(jì)軸點(diǎn)31n（能力分析提供區(qū)間計(jì)軸位置）。

5.3.6在線路盡頭，應(yīng)在距離車檔前3nl處設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)。在線路盡頭處為站臺(tái)和非站臺(tái)

的設(shè)置應(yīng)一致。

5.3.7不同線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在分界點(diǎn)計(jì)軸處設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)（或虛擬信號(hào)機(jī)），聯(lián)絡(luò)雙方

線路均應(yīng)設(shè)置一架防護(hù)信號(hào)機(jī)。

5.4計(jì)軸布置原則

5.4.1車輛段/停車場(chǎng)與正線轉(zhuǎn)換計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在轉(zhuǎn)換軌處使用差置法布置信號(hào)機(jī)時(shí)，計(jì)軸布置應(yīng)滿足在車輛段與正線交界處，設(shè)

置用于實(shí)現(xiàn)列車升級(jí)的轉(zhuǎn)換軌區(qū)域。轉(zhuǎn)換軌區(qū)域應(yīng)由轉(zhuǎn)換軌區(qū)段和兩端配套的獨(dú)立區(qū)段組成:

2進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)內(nèi)方需要設(shè)置獨(dú)立的區(qū)段：

3在出段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)設(shè)置獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段作為保護(hù)區(qū)段。

5.4.2站臺(tái)區(qū)域計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站臺(tái)兩端位置應(yīng)布置用于標(biāo)識(shí)站臺(tái)區(qū)域的計(jì)軸，具體布置應(yīng)符合下列規(guī)定；

1）站分計(jì)軸應(yīng)分為出站計(jì)軸及進(jìn)站計(jì)軸。沿線路的規(guī)定方向（上行/下行），對(duì)應(yīng)的

出站側(cè)計(jì)軸為出站計(jì)軸，出站方向必須布置有出站信號(hào)機(jī)；對(duì)應(yīng)的進(jìn)站側(cè)計(jì)軸為

進(jìn)站計(jì)軸；

2）出站計(jì)軸的布置原則應(yīng)為確定出站信號(hào)機(jī)的位置后，按照信號(hào)機(jī)的配套計(jì)軸布置

原則，確定出站計(jì)軸的位置。

2信號(hào)機(jī)的配套計(jì)軸應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）信號(hào)機(jī)外方應(yīng)布置用于信號(hào)機(jī)后方的占用/空閑描述的配套計(jì)軸：

2）信號(hào)機(jī)配套計(jì)軸應(yīng)布置在信號(hào)機(jī)內(nèi)方，距離信號(hào)機(jī)宜為3m。

5.4.3道岔區(qū)域計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1道岔處計(jì)軸的布置應(yīng)分為單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔和交叉渡線三種布置，布置原則應(yīng)符

合下列規(guī)定:

1）單動(dòng)道岔中，道岔處需要布置三處計(jì)軸磁頭，分別位于岔前、定位岔后和反位岔

后位置：

2）雙動(dòng)道岔中，需要布置五處計(jì)軸磁頭，分別位于上行方向的道岔岔前和定位，下

行方向的道岔岔前和定位以及道岔中部（單軌可不布置道岔中部計(jì)軸）：

交叉渡線中，交叉渡線需要布置6個(gè)計(jì)軸磁頭，在四個(gè)單動(dòng)道岔的岔附位置各布置一個(gè),

在交叉渡線中心附近各布置一個(gè)，計(jì)軸與岔心的距離相對(duì)于兩紐道岔的交匯點(diǎn)上下對(duì)稱。若

交叉渡線為線路終端折返線時(shí)，可根據(jù)牽引計(jì)算，在岔后適當(dāng)位置增加計(jì)軸，以提高折返效

率。

2道岔處計(jì)軸距離道岔岔尖或警沖標(biāo)的距離不小于4m（可根據(jù)系統(tǒng)配置）。若岔后計(jì)

軸距離對(duì)應(yīng)道岔警沖標(biāo)的距離小于4m（可根據(jù)系統(tǒng)配置）時(shí)，需將此計(jì)軸設(shè)置為超限計(jì)軸，

如圖5.4.3所示。

JZ

圖5.4.3道岔區(qū)域計(jì)軸布置示意圖

5.4.4折返區(qū)計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在站外布置折返區(qū)（順向折返、反向折返）時(shí)，站外阻擋信號(hào)機(jī)（阻擋兼通過(guò)、反

向阻擋信號(hào)機(jī)）處保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計(jì)軸的距離L1應(yīng)綜合考慮保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)

度、MA回撤距離等因素，車尾到折返后的防護(hù)信號(hào)機(jī)距離L2應(yīng)考慮折返后司機(jī)的瞭望距離，

再加上車長(zhǎng)即為此折返區(qū)的長(zhǎng)度；如圖5.4.4所示。

2當(dāng)信號(hào)機(jī)前方含有道岔，且L1長(zhǎng)度小于保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度時(shí)，道岔區(qū)段應(yīng)作為阻擋信號(hào)

機(jī)的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)保證車頭車尾到兩端信號(hào)機(jī)距離均不小于5m。

3折返區(qū)段應(yīng)考慮不同編組列車的折返要求。

圖5.4.4折返區(qū)計(jì)軸布置

5.4.5聯(lián)鎖區(qū)分界計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1聯(lián)鎖區(qū)分界處的計(jì)軸布置，應(yīng)根據(jù)所選用計(jì)軸系統(tǒng)的設(shè)備特性進(jìn)行布置，對(duì)于單個(gè)

磁頭可向兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸處理機(jī)柜發(fā)送信息的計(jì)軸系統(tǒng)，在分界處可僅布置一個(gè)計(jì)軸磁頭；

2對(duì)于單個(gè)磁頭不能向兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸處理機(jī)柜發(fā)送信息的計(jì)軸系統(tǒng)，在分界處應(yīng)布

置兩個(gè)計(jì)軸磁頭（兩個(gè)集中區(qū)各一個(gè)），且兩個(gè)磁頭應(yīng)交叉布置，即不應(yīng)出現(xiàn)被兩個(gè)集中區(qū)

計(jì)軸系統(tǒng)都沒(méi)有識(shí)別的軌道區(qū)段。

5.4.6線路盡頭可不單獨(dú)布置計(jì)軸。

5.4.7不同線路間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在線路分界處布置計(jì)軸磁頭.雙方線路聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)對(duì)聯(lián)絡(luò)線附近

的計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行照查。

5.5應(yīng)答器布置原則

5.5.1在轉(zhuǎn)換軌處，應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)的差置或并置布置方式進(jìn)行應(yīng)答器的布置。車輛段/

停車場(chǎng)與正線轉(zhuǎn)換應(yīng)答器布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用差置法設(shè)置轉(zhuǎn)換應(yīng)答器時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）當(dāng)車輛由車輛段/停車場(chǎng)進(jìn)入正線時(shí)，宜在轉(zhuǎn)換軌前布置兩個(gè)無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)

現(xiàn)列車的輪徑校正、補(bǔ)償或校驗(yàn)；

2）為了用于列車定位，宜在轉(zhuǎn)換軌設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，保證列車通過(guò)此應(yīng)答器時(shí)車尾

已經(jīng)進(jìn)入有效計(jì)軸區(qū)段；

3）在轉(zhuǎn)換軌進(jìn)正線信號(hào)機(jī)前應(yīng)布置點(diǎn)式配套的有源應(yīng)答器及無(wú)源應(yīng)答器。

2采用并置法時(shí)，應(yīng)答器布置方法應(yīng)以出場(chǎng)/段信號(hào)機(jī)為甚準(zhǔn)進(jìn)行布置，應(yīng)符合下列規(guī)

定：

1）當(dāng)車輛由車輛段/停車場(chǎng)進(jìn)入正線時(shí)，宜在轉(zhuǎn)換軌前或內(nèi)方布置兩個(gè)無(wú)源應(yīng)答器，

用于實(shí)現(xiàn)列車的輪徑校正、補(bǔ)償或校驗(yàn);

2）在轉(zhuǎn)換軌進(jìn)正線信號(hào)機(jī)前應(yīng)布置點(diǎn)式配套的有源應(yīng)答器及無(wú)源應(yīng)答器。

5.5,2站臺(tái)精確停車應(yīng)答器布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1單/雙向站臺(tái)精確停車應(yīng)答器布置：

站臺(tái)區(qū)域應(yīng)答器布置主要考慮ATO定點(diǎn)停車需求,可根據(jù)具體線路情況按下列原則進(jìn)行

適當(dāng)調(diào)整：

1）應(yīng)滿足不同編組列車ATO定點(diǎn)停車需求：

2）應(yīng)按可運(yùn)行在本線路上的最長(zhǎng)列車長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)；

3）同時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的不同編組列車站臺(tái)端部停車位置宜統(tǒng)一為站臺(tái)端部停車。

2有效站臺(tái)設(shè)置為1，10m時(shí)，應(yīng)答器應(yīng)如下設(shè)置：

1）對(duì)于單向停車站臺(tái)，從車站進(jìn)站方向依次布置固定應(yīng)答器，作為A