重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)施行日期：2023年03月01日重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件渝建標(biāo)〔2022〕34號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為DBJ50/T-432-2022,自2023年3月1日起施行。標(biāo)準(zhǔn)文本可在標(biāo)準(zhǔn)施行后登錄重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)技術(shù)發(fā)展中2022年12月15日根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于下達(dá)2020年度重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制訂修訂項(xiàng)目立項(xiàng)計(jì)劃(第二批)的通知》(渝建標(biāo)[2020]46號(hào))的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組認(rèn)真總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛充分征求意見的基礎(chǔ)上，修訂本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語與縮略語；3基本規(guī)定；4系統(tǒng)性能；5系統(tǒng)設(shè)計(jì)；6功能需求；7信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口；8信號(hào)系統(tǒng)外部接口；9設(shè)備安裝；10電磁兼容防護(hù)；11環(huán)境條件；12驗(yàn)證測(cè)試；13安全認(rèn)證等。本標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：1補(bǔ)充列車運(yùn)行控制系統(tǒng)全生命周期的測(cè)試驗(yàn)證及安全評(píng)估工作；2補(bǔ)充對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的場(chǎng)景及系統(tǒng)需求；3修訂列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)的功能需求，從技術(shù)發(fā)展的角度對(duì)原有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)；4從工程設(shè)計(jì)及系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度對(duì)相關(guān)參數(shù)和建設(shè)指標(biāo)進(jìn)行明確和升級(jí)；5修訂維護(hù)檢測(cè)子系統(tǒng)的功能需求，從智能運(yùn)維的角度提出新的需求；6對(duì)互聯(lián)互通線路的相關(guān)接口協(xié)議(內(nèi)容包括通信標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文格式、報(bào)文定義等，范圍包括車載ATP-ATS、車載ATP-CI、車載ATP-ZC、CI-CI、ZC-ZC)以及應(yīng)答器報(bào)文規(guī)范進(jìn)行修訂；7補(bǔ)充與本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)議反饋給重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司(地址：重慶市渝北區(qū)金開大道西段重慶軌道交通大竹林基地，郵編：401120傳真子郵箱：crt@)。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人員和主要審查人員：參編單位：重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司成都交控軌道科技有限公司通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司浙江眾合科技股份有限公司北京交通大學(xué)秦小虎文成祥代守雙楊婧蔣燕范瑩張晉愷劉桂宏劉偉裴穎張楠喬馮曉剛孫磊姜慶陽李錚魏博劉愛軍周斌荊劍偉黃友能 12術(shù)語與縮略語 22.1術(shù)語 22.2縮略語 53基本規(guī)定 73.1一般規(guī)定 73.2系統(tǒng)構(gòu)成 3.4人機(jī)界面 4系統(tǒng)性能 204.1主要技術(shù)指標(biāo) 225系統(tǒng)設(shè)計(jì) 245.1總體設(shè)計(jì) 245.2移動(dòng)閉塞 245.3信號(hào)機(jī)設(shè)置 5.4計(jì)軸布置 285.5區(qū)段劃分 305.6應(yīng)答器布置 5.7試車線布置 6功能需求 6.1總體功能 346.2ATS子系統(tǒng)功能 376.3ATP子系統(tǒng)功能 446.4ATO子系統(tǒng)功能 496.5CI子系統(tǒng)功能 6.6DCS子系統(tǒng)功能 6.7維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)功能 606.8試車線設(shè)備功能 636.9培訓(xùn)設(shè)備功能 7信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口 7.1ATS-ATS接口 657.2ATS-VOBC接口 7.4VOBC-CI接口 7.5ZC-VOBC接口 7.6ZC-ZC接口 7.8維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)接口 7.9正線與車輛基地接口 8信號(hào)系統(tǒng)外部接口 8.2與其他設(shè)備系統(tǒng)的接口 8.3正線與其他線路接口 8.4與控制中心相關(guān)系統(tǒng)的接口 8.5與全局調(diào)度系統(tǒng)的接口 8.6與COCC的接口 9.2信號(hào)機(jī) 9.4軌旁天線 9.5漏纜 9.6計(jì)軸 9.7車載設(shè)備 10電磁兼容防護(hù) 10.1基本要求 10.3接地要求 11環(huán)境條件 11.1環(huán)境條件 11.2施工條件 11.3使用條件 12驗(yàn)證測(cè)試 12.1基本要求 12.2測(cè)試過程 12.3測(cè)試設(shè)備 12.4測(cè)試內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn) 13安全認(rèn)證 13.1基本要求 13.2初步危險(xiǎn)源分析 20313.3系統(tǒng)危險(xiǎn)源分析 20413.4接口危險(xiǎn)源分析 20413.5操作與支持危險(xiǎn)源分析 13.6安全需求管理 13.7安全評(píng)估 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 212引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 213條文說明 2 22.2Abbreviation 53Basicprovisions 7 7 3.3Hardwareandsoftwar 4Performancerequirement 20 20 22 245.2Principlesofmovingblock 245.3Iayoutprinciplesofsignalmachine 26 28 6Functionalrequirem 6.1Overallfunctionalrequirem 6.2ATSsubsys 6.3ATPsubsystemfunctionalrequireme 6.4ATOsubsystem 496.5CIsubsystemfunctional 6.7Maintainandsupervisesubsystemfunc 6.8Testlineequipmen 6.9Trainequipmentf 7Interiorinterfacerequirementofsigna 7.1InterfacebetweenATSan 7.2InterfacebetweenATS 7.5InterfacebetweenZCandVOBC 7.8Maintenancemonitoringsysteminterf 7.9Interfacebetweenmainlineanddepot/parkinglot 8Externalinterfacerequire 10Electromagneticpro 12.2Testingproce 13.2Preliminaryhazardanalysis 203 20413.4Interfacehazardan 204 13.6Securityrequirementsm 13.7Safetyassessment 207ExplanationofWordinginthisstandar 212Listofquotedstandards Explanationofprovisions 11.0.1為促進(jìn)重慶市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)并滿1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市行政區(qū)域內(nèi)采用基于通信的列車控制系統(tǒng)制式，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的軌道交通線路列車控制系統(tǒng)的改建、擴(kuò)建和新建的設(shè)備招標(biāo)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)1.0.3重慶市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)以減少換乘、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為前提，與此相適應(yīng)的各線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)1.0.4列車控制系統(tǒng)互聯(lián)互通除應(yīng)遵守本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和地方現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.1.1城市軌道交通列車控制系統(tǒng)urbanrailtransittrain應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中，人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制、安全間隔控制技術(shù)的總稱。2.1.2列車自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術(shù)的總稱。2.1.3列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路和車門等自動(dòng)安全控制技術(shù)的總稱。2.1.4列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation實(shí)現(xiàn)列車啟動(dòng)、速度調(diào)整、定點(diǎn)停車和車門等自動(dòng)控制技術(shù)的總稱。2.1.5列車自動(dòng)控制automatictraincontrol實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)運(yùn)行控制等技術(shù)的總稱。道岔、區(qū)段、信號(hào)機(jī)按一定的規(guī)則和條件約的安全關(guān)系。32.1.7維護(hù)監(jiān)測(cè)maintenancemonitoring監(jiān)測(cè)記錄信號(hào)各子系統(tǒng)、基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備、相關(guān)接口設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，輔助系統(tǒng)故障分析，用于系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)等技術(shù)的總稱。2.1.8數(shù)據(jù)通信datacommunication實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備間、地面設(shè)備與車載設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)的總稱。用信號(hào)或憑證保證運(yùn)行列車之間保持安全追蹤間隔的技術(shù)方法。2.1.10列車超速防護(hù)閉塞trainprotectionblocking列車運(yùn)行間隔為列車超速防護(hù)系統(tǒng)確定的列車追蹤間隔的閉塞方法。2.1.11正線mainline載客列車運(yùn)營(yíng)的貫穿全程的線路。全保障、臨時(shí)停車等功能服務(wù)，通過道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時(shí)停車線等。2.1.13基于通信的列車控制communicationbasedtraincon-采用不依賴軌旁列車占用檢測(cè)設(shè)備的列車主動(dòng)定位技術(shù)和連續(xù)車地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)，通過能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。2.1.14到通間隔arrive-passinginterval4慢車到達(dá)與同方向快車出發(fā)的時(shí)間間隔。2.1.15通發(fā)間隔pass-departinginterval快車出發(fā)與同方向慢車出發(fā)的時(shí)間間隔。2.1.16ATC車輛基地ATCdepot裝備和正線匹配的ATP、ATS等ATC地面設(shè)備，支持列車以較高的自動(dòng)化程度運(yùn)行的車輛基地。2.1.17接車信號(hào)receivingsignal指示列車進(jìn)入車站或車場(chǎng)的信號(hào)。2.1.18發(fā)車信號(hào)departuresignal指示列車駛離車站或車場(chǎng)的信號(hào)。2.1.19主體信號(hào)mainsignal直接防護(hù)某段線路的行車或調(diào)車信號(hào)。2.1.20虛擬信號(hào)virtualsignal間接防護(hù)某段線路的行車或調(diào)車信號(hào)。2.1.21互聯(lián)互通interoperability裝備不同信號(hào)廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號(hào)廠家地面設(shè)備的一條軌道交通線路內(nèi)或多條軌道交通線路上無縫互通安全可靠運(yùn)營(yíng)。2.1.22互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)interoperabilityoperation站等運(yùn)營(yíng)組織方式，滿足乘客的高效、快捷揮城市軌道交通線網(wǎng)的整體功能、規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)行效率的運(yùn)營(yíng)模式的總稱。2.1.23跨線運(yùn)營(yíng)crosslineoperation運(yùn)營(yíng)載客列車在互聯(lián)互通線路之間，通過跨線聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)在多條線路運(yùn)營(yíng)的方式。2.1.24全局調(diào)度系統(tǒng)networkoperationdispatchingsystem為實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)指揮、制定行車計(jì)劃、應(yīng)急處置等功能而設(shè)置的調(diào)度管理綜合性平臺(tái)。52.1.25移交重疊區(qū)handoveroverlapregionATC:列車自動(dòng)控制(AutomaticTrainContATO:列車自動(dòng)運(yùn)行(AutomaticTrainATP:列車自動(dòng)防護(hù)(AutomaticTrainProtectioATS:列車自動(dòng)監(jiān)控(AutomaticBTM:應(yīng)答器傳輸模塊(BaliseTransferModCBTC:基于通信的列車控制(CommunicationBasedTrainCOCC:綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)指揮中心(ConsolidatedOperationsDCS:數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)(DataCommuEUM:非限制人工駕駛模式(EmergencyUnrestrictedTrainFAM:全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式(FullyAutomaFEP:前端處理器(FrontEndProcessor)GoA:自動(dòng)化等級(jí)(GradeofAutomation)6MA:移動(dòng)授權(quán)(MovementAuthMMI:人機(jī)交互界面(ManMachineInterfMSS:維護(hù)支持子系統(tǒng)(MaintenanceSupportSystem)PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)PSCADA:電力監(jiān)控系統(tǒng)(PowerSupervisoryControlAndDataAcquisitionSysPSD:站臺(tái)門(PlatformScreenDoor)RAMS:可靠性、可用性、可維修性和安全性(ReliabilityRRM:遠(yuǎn)程限制駕駛模式(RemoteRestrictedTrainOperat-SPKS:人員防護(hù)開關(guān)(StaffProtectionKeySwitch)TMS:列車管理系統(tǒng)(TrainManagementSystem)VID:列車識(shí)別號(hào)(VehicleIdentityDocument)VOBC:車載控制器(VehicleOn-BoardConWLAN:無線局域網(wǎng)(WirelessLocalAreaNetwork)ZC:區(qū)域控制器(ZoneController)7設(shè)置維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備。相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。修性。原則。要，還應(yīng)考慮車輛、供電、限界等一致性的要求。的規(guī)定。設(shè)備限界。3.1.8設(shè)于高架或地面線路的軌旁信號(hào)設(shè)備應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。1連續(xù)式列車控制級(jí)別；2點(diǎn)式列車控制級(jí)別；3聯(lián)鎖控制級(jí)別。85連續(xù)式列車控制級(jí)別下的AM模式、CM模式為列車正6采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)，還應(yīng)具有全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式及互聯(lián)互通聯(lián)絡(luò)線及ATC車輛基地自動(dòng)化區(qū)域均應(yīng)具備連續(xù)式3.1.14滿足互聯(lián)互通條件的列車應(yīng)能在連續(xù)式列車控制級(jí)別和聯(lián)鎖控制級(jí)別下實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行。當(dāng)線路間均具備點(diǎn)式控制模3.1.15列車從一條線路駛?cè)肓硪粭l線路應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)兩線均處于相同的控制級(jí)別時(shí)，應(yīng)保持列車原有的控2當(dāng)從低控制級(jí)別線路進(jìn)入高控制級(jí)別線路時(shí)，運(yùn)營(yíng)列車3當(dāng)從高控制級(jí)別線路進(jìn)入低控制級(jí)別線路時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)根93.1.17兩條連續(xù)式列車控制級(jí)別的互聯(lián)互通線路間應(yīng)設(shè)置移接管線路的軌旁ATP設(shè)備建立通信，并根據(jù)列車是否越過移交3移交、接管線路的ATS設(shè)備間應(yīng)互傳列車運(yùn)行調(diào)整信4移交、接管線路的CI設(shè)備間應(yīng)互傳跨線進(jìn)路范圍內(nèi)的地3.1.18CBTC系統(tǒng)的車載設(shè)備和地面設(shè)備應(yīng)根據(jù)運(yùn)行和管轄1裝備車載ATP設(shè)備的列車在CBTC區(qū)域內(nèi)應(yīng)能持續(xù)測(cè)2裝備車載ATP設(shè)備的列車駛?cè)隒BTC區(qū)域或從故障狀2)ATC車輛基地內(nèi)，在列車作業(yè)方式下，辦理列車進(jìn)1車載設(shè)備應(yīng)具備開機(jī)自檢功能，在車載設(shè)備自檢和自診2列車由車輛基地進(jìn)入正線系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域的分界處應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換軌。轉(zhuǎn)換軌的計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于一列車長(zhǎng)加必要的作業(yè)長(zhǎng)度(視工程具體情況確定),并宜設(shè)置在平坡或緩坡的直線3系統(tǒng)在列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌前設(shè)置輪徑校核應(yīng)答器，并在出4在由轉(zhuǎn)換軌進(jìn)入正線之前，應(yīng)完成列車運(yùn)行方向和列車為CM或AM駕駛模式。從CBTC系統(tǒng)技術(shù)上應(yīng)支持不停車轉(zhuǎn)3列車回ATC車輛基地時(shí)，ATS子系統(tǒng)應(yīng)在列車完全進(jìn)2在RM駕駛模式下，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號(hào)顯示3車載設(shè)備在切除狀態(tài)時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號(hào)機(jī)的顯示行車。3.1.24列車進(jìn)出站作業(yè)符合下列規(guī)定：1列車在車站規(guī)定的位置停準(zhǔn)停穩(wěn)后，車載設(shè)備應(yīng)允許打開對(duì)應(yīng)側(cè)車門，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)車門和站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)，采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路還應(yīng)具備車門和站臺(tái)門的對(duì)位隔離功能；2列車在車站停車超出停車位范圍，車載設(shè)備應(yīng)不允許車門和站臺(tái)門打開。當(dāng)列車未至停車位或未超出停車位5m(可配置)范圍內(nèi)，司機(jī)可在車載設(shè)備防護(hù)條件下駕駛列車前進(jìn)或后退，直至停車對(duì)位；FAM模式下，列車可以自動(dòng)向前或向后跳躍對(duì)標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)跳躍次數(shù)及跳躍方向轉(zhuǎn)換次數(shù)(可配置)進(jìn)行限制，超出規(guī)定的限制次數(shù)后應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)；3當(dāng)列車越過停車位5m(可配置)范圍，列車不允許后退對(duì)4當(dāng)列車進(jìn)站停車時(shí)，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車頭部進(jìn)入有效站臺(tái)時(shí)的速度不超過站臺(tái)的限制速度；列車出站過程中，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車尾部離開有效站臺(tái)前的速度不超過站臺(tái)的限5列車折返方式應(yīng)包括ATO無人自動(dòng)折返模式、ATO有人自動(dòng)折返模式、ATP監(jiān)督下的人工折返模式，采用全自動(dòng)運(yùn)行的線路還應(yīng)包括FAM無人自動(dòng)折返模式。3.1.25當(dāng)系統(tǒng)處于連續(xù)式列車控制級(jí)別時(shí)，應(yīng)具備臨時(shí)限速防護(hù)和站臺(tái)門監(jiān)督防護(hù)功能。3.1.26系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)具有時(shí)鐘同步功能。3.1.27系統(tǒng)應(yīng)具有自檢和自診斷功能，應(yīng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的有源設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督、記錄和故障報(bào)警，并宜報(bào)警到板卡級(jí)。3.1.28重要的車載報(bào)警信息應(yīng)上傳至當(dāng)前線路的維修中心或線網(wǎng)維修中心，其他維護(hù)信息應(yīng)上傳至所屬線路的維修中心或線網(wǎng)維修中心。3.1.29系統(tǒng)硬件和軟件應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.1.30預(yù)留互聯(lián)互通信息的綜合應(yīng)用、調(diào)度分析及管理決策3.1.32系統(tǒng)應(yīng)具備接入云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)中心的能力，實(shí)現(xiàn)系3.1.33系統(tǒng)應(yīng)按網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)的相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)3系統(tǒng)按地域劃分，可分為控制中心設(shè)備、車站及地面設(shè)6設(shè)備集中站的聯(lián)鎖控制工作站和ATS子系統(tǒng)的車站控余配置的現(xiàn)地控制工作站；非設(shè)備集中站宜設(shè)置ATS車站監(jiān)視工作站；車輛基地的聯(lián)鎖控制工作站和ATS子系統(tǒng)控制工作站8在車站行車控制室的IBP盤上應(yīng)設(shè)置站臺(tái)緊急關(guān)閉/取9采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)應(yīng)在正線及車輛基地設(shè)置人員防5)培訓(xùn)模擬服務(wù)器、培訓(xùn)/演示工作站、學(xué)員培訓(xùn)工8)通信前置機(jī)；10)采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)配置車輛調(diào)度工作站。3車站和車輛基地ATS子系統(tǒng)設(shè)備配置包括：1)在設(shè)置聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)冗余配置的設(shè)備集中站宜設(shè)冗余配置的ATS車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，其中有岔非設(shè)備集中站配置冗余的現(xiàn)地工作站及單套2)在輪乘室宜設(shè)置ATS監(jiān)視工作站；4)在車輛基地宜設(shè)置冗余配置的ATS車輛基地車站級(jí)5)在車輛基地應(yīng)設(shè)置ATS派班工作站；6)在維修中心調(diào)度室設(shè)置ATS維護(hù)工作站(可與維護(hù)8)采用全自動(dòng)系統(tǒng)時(shí)多職能隊(duì)伍用房宜設(shè)置ATS監(jiān)視20438.6的相關(guān)規(guī)定；2與ATP子系統(tǒng)進(jìn)行的安全信息傳輸應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)第1部分：封閉式傳輸系統(tǒng)理系統(tǒng)第2部分：開放式傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信》GB/T24339.2的相關(guān)規(guī)定；1)ZC與相鄰ZC之間數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用安全冗余的2)移交區(qū)重疊區(qū)邊界應(yīng)與計(jì)軸區(qū)段邊界相對(duì)應(yīng)；3)移交區(qū)長(zhǎng)度需考慮列車制動(dòng)距離、系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間等4)ZC的配置應(yīng)與ZC控制能力相匹配。單個(gè)ZC的控制a)ZC的控制范圍宜不大于15km,管理列車數(shù)不宜小于40列，并保有30%的余量；b)應(yīng)能連接不少于4個(gè)相鄰ZC。5)在線路上應(yīng)設(shè)置相適應(yīng)的應(yīng)答器，具備點(diǎn)式控制級(jí)別6)ATC車輛基地應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)設(shè)置休眠4車載ATP設(shè)備配置應(yīng)符合下列規(guī)定：1)每列車應(yīng)設(shè)置由安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)構(gòu)成的冗余車載可被車載ATP設(shè)備使用；2)在司機(jī)控制臺(tái)上應(yīng)配置人機(jī)界面顯示器、駕駛模式預(yù)3)列車首尾應(yīng)分別配置與車輛的接口設(shè)備；設(shè)置休眠喚醒單元或模塊，并設(shè)置相應(yīng)的休眠喚醒5ATP子系統(tǒng)宜配置ZC維護(hù)設(shè)備，并根據(jù)需要配置車載1ATO子系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠性的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)，2每列車宜設(shè)置冗余的ATO車載設(shè)備；3在精確停車的區(qū)域應(yīng)布置滿足ATO單向或雙向精確停1CI處理設(shè)備、驅(qū)采設(shè)備應(yīng)采用二乘二取二或三取二硬件2CI子系統(tǒng)與相鄰安全系統(tǒng)間的通信通道應(yīng)4非ATC車輛基地應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的CI設(shè)備；5驅(qū)采設(shè)備采用電子執(zhí)行單元時(shí)，應(yīng)按故障—安全原則設(shè)計(jì)。電子執(zhí)行單元與聯(lián)鎖的通信通道應(yīng)為冗余通道并按安全通1DCS子系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的3DCS子系統(tǒng)車地?zé)o線傳輸頻率采用工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)化部5無線傳輸媒介在正線隧道區(qū)段宜采用漏纜，在正線高架或地面區(qū)段宜采用無線天線或漏纜，在車輛基地宜采用無線天6無線傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余，且兩個(gè)網(wǎng)分別采用不同1ATS、ATP、ATO、CI等各子系統(tǒng)及電源設(shè)備均應(yīng)配備自3.2.8試車線應(yīng)配置與正線相同的列車運(yùn)行控制設(shè)備，試車線一套典型車站硬件設(shè)備并可實(shí)現(xiàn)與正線最大設(shè)備集中站一致情1信號(hào)設(shè)備供電負(fù)荷等級(jí)應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，設(shè)置兩路獨(dú)立2信號(hào)電源設(shè)備應(yīng)采用智能電源屏，同時(shí)配置在線式智能備供電時(shí)間應(yīng)不小于30min;5信號(hào)電源設(shè)備應(yīng)預(yù)留30%以上的容量。對(duì)象均應(yīng)有30%以上的備用量；2各種設(shè)備單元的電源連接線宜采用接線端子排方式，采2系統(tǒng)應(yīng)配置正版軟件，并提供許可證或其他相應(yīng)證明3系統(tǒng)應(yīng)符合相關(guān)信息安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到信息安4車載ATP電子地圖信息應(yīng)至少包含所運(yùn)營(yíng)線路的版本3.4.4人機(jī)界面上的信息顯示狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，中間不應(yīng)有斷續(xù)。3.4.5人機(jī)界面在線幫助功能應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)反映，對(duì)不可操作指令在操作菜單上應(yīng)隱含或加以區(qū)分；摸屏為輔；3對(duì)于涉及安全或重要操作的命令，需要設(shè)置二次確認(rèn)對(duì)話框。4.1.1CBTC級(jí)別應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)追蹤間隔不大于90s的要求。點(diǎn)式級(jí)別應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)追蹤間隔不大于4線列車數(shù)以及線路最高運(yùn)行速度設(shè)計(jì)，可預(yù)留不小于30%的系統(tǒng)4.1.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足本線路最小行車間隔要求，并留有約20%的余量，端站的折返能力宜按最大行車密度設(shè)計(jì)，并留有約10%的余量。4.1.4采用越行行車組織時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能滿足本線路最小的4.1.5出入段/場(chǎng)單線正向能力ATC車輛基地不大于120s,非ATC車輛基地不大于180s,反向能力宜按正向能力設(shè)計(jì)，出入庫4.1.6車載測(cè)速設(shè)備的測(cè)速分辨率不應(yīng)大于1km/h;測(cè)速誤差≤±2km/h;在車站站臺(tái)范圍內(nèi)定點(diǎn)停車的位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于0.5m;在區(qū)間運(yùn)行時(shí)列車允許的位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于10m。在折返停車時(shí)列車位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于1m。4.1.7AM駕駛模式下，在車站站臺(tái)的停車精度為±0.3m時(shí)，列車停在該停車精度范圍內(nèi)的概率不應(yīng)小于99.99%;停車精度為±0.5m時(shí)，列車停車在該停車精度范圍內(nèi)的概率不應(yīng)小于4.1.8列車實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)折返的正確率不應(yīng)低于99.99%。4.1.9因信號(hào)系統(tǒng)的原因?qū)е碌姆瞧谕?不正常)緊急制動(dòng)發(fā)生率應(yīng)小于1次/10萬組公里。4.1.10全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)休眠喚醒成功率應(yīng)不低于99.5%。4.1.11裝備車載ATP設(shè)備的ATC系統(tǒng)的主要響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符2信息采集的表示周期不應(yīng)大于2s;3實(shí)時(shí)控制、各工作站及顯示終端等的操作響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)大于1s;4對(duì)于列車占用一空閑檢測(cè)設(shè)備，列車空閑到占用檢測(cè)的應(yīng)變時(shí)間不應(yīng)大于2s,列車占用到空閑檢測(cè)的應(yīng)變時(shí)間不應(yīng)大5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的處理周期不應(yīng)大于1s;6車載信號(hào)設(shè)備自接受到地面信息至完成處理的時(shí)間不應(yīng)大于0.75s;7當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備識(shí)別到涉及行車安全的系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)8車載信號(hào)設(shè)備的上電重啟時(shí)間宜小于60s。1列車位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于2%;2零速檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為列車速度不大于1km/h且持續(xù)時(shí)間不小于2s。4.1.13列車退行(或溜逸)防護(hù)要求為：當(dāng)列車退行(或溜逸)距離超過退行允許范圍在0.5m～5m范圍內(nèi)(可配置)或者列車退行(或溜逸)速度大于退行允許速度(5km/h),進(jìn)行安全防護(hù)。列信息傳輸端到端延遲時(shí)間不應(yīng)大于150ms。在單網(wǎng)情況下，信息傳輸?shù)亩说蕉搜舆t時(shí)間不大于150ms的概率不小于98%。的概率不應(yīng)小于99.98%。供的傳輸速率上下行分別不小于256kbit/s;2)GoA3/4下車地通信網(wǎng)絡(luò)為列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)每路提供的傳輸速率上下行分別不小于512kbit/s;3)地面有線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速率不應(yīng)小于100Mbps。3在單網(wǎng)情況下信息傳輸丟包率不大于1%;4單網(wǎng)通信中斷時(shí)間不超過2s且概率不小于99.99%;5單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換時(shí)間小于100ms且概率不小于95%。證環(huán)網(wǎng)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障后重新配置時(shí)間小于50ms。自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATS設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥2.5動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATP地面設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥2.0動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO車載設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥1.51)正確的計(jì)軸數(shù)平均≥5×10?軸；2)無故障工作時(shí)間≥1×10?h。5非軌旁的車地通信設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR4.2.4系統(tǒng)的可用性不應(yīng)小于99.98%。4.2.5全自動(dòng)運(yùn)行線路信號(hào)系統(tǒng)休眠喚醒設(shè)備可用性指標(biāo)不應(yīng)小于99.5%。5.1.1車載ATP宜分別與地面的ZC、聯(lián)鎖子系統(tǒng)和ATS子系5.1.4ZC與ZC之間的5.1.5車載應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器的傳輸報(bào)文、內(nèi)容格式及5.1.7車地?zé)o線子系統(tǒng)應(yīng)支持用同一技術(shù)(LTE)時(shí)不同產(chǎn)品間5.1.10符合本標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)設(shè)備其互聯(lián)互通有效性應(yīng)通過互聯(lián)2應(yīng)以邏輯區(qū)段作為線路的最小劃分單位，將計(jì)軸區(qū)段劃分為若干邏輯區(qū)段，并基于相互連接的邏輯區(qū)段實(shí)現(xiàn)線路的描3聯(lián)鎖控制正線室外信號(hào)機(jī)應(yīng)滅燈。系統(tǒng)對(duì)于點(diǎn)式和聯(lián)鎖1CBTC區(qū)域的所有列車都應(yīng)進(jìn)行列車安全分隔，系統(tǒng)應(yīng)2正常情況下，安全間隔應(yīng)基于移動(dòng)閉塞原理控制。ATP應(yīng)基于前行列車瞬時(shí)停車的安全制動(dòng)模型實(shí)現(xiàn)裝備VOBC列車1)CBTC系統(tǒng)應(yīng)支持多列CBTC列車以合理的安全間2)后方CBTC列車的MA延伸至前車安全車尾，并應(yīng)考3)前方CBTC列車的MA不受后方CBTC列車的影響，按照單列車的方式計(jì)算MA。1)對(duì)于非CBTC列車或區(qū)段，其安全間隔防護(hù)可通過固點(diǎn)式或聯(lián)鎖級(jí)別下運(yùn)行，在非CBTC列車追蹤非CBTC列車的情況下，點(diǎn)式級(jí)別列車的MA應(yīng)按照點(diǎn)2)前方列車未裝備車載ATP或無線故障時(shí)，ZC應(yīng)識(shí)別前方列車所在位置為后方列車提供前方列車所在區(qū)此條件，將前車尾部所在計(jì)軸區(qū)段的相隔一個(gè)空閑的計(jì)軸區(qū)段邊界再加上適當(dāng)?shù)陌踩Ｗo(hù)距離作為MA的終點(diǎn)。4站臺(tái)區(qū)域應(yīng)防止多列車同時(shí)進(jìn)入同一站臺(tái)區(qū)域，系統(tǒng)應(yīng)僅在站臺(tái)門關(guān)閉且鎖閉(或處于互鎖解除狀態(tài))、緊急關(guān)閉按鈕未運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)停車時(shí)控制列車進(jìn)入站臺(tái)停車；5系統(tǒng)宜在MA滿足列車完全出站的條件下才允許列車駛離站臺(tái)。5.2.3列車進(jìn)入CBTC區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：1在進(jìn)入CBTC區(qū)域前，VOBC應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信息；2在進(jìn)入CBTC區(qū)域前，ZC應(yīng)對(duì)VOBC及相應(yīng)的地面設(shè)備進(jìn)行檢查。5.2.4列車退出CBTC區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：1退出CBTC區(qū)域之前，VOBC應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信2滿足退出CBTC區(qū)域條件時(shí)，經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，可轉(zhuǎn)入RM模式運(yùn)行。5.2.5系統(tǒng)應(yīng)能判斷計(jì)軸故障，計(jì)軸設(shè)備故障不應(yīng)影響CBTC列車的正常運(yùn)營(yíng)。5.3信號(hào)機(jī)設(shè)置5.3.1車輛基地與正線轉(zhuǎn)換軌信號(hào)機(jī)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)采用差置法設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，車輛基地至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近正線位置設(shè)置出段信號(hào)機(jī)。正線至車輛基地方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛基地位置處設(shè)置進(jìn)段信號(hào)機(jī)；2當(dāng)采用并置法設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，車輛基地至正線方向，在轉(zhuǎn)1車站出站方向設(shè)置出站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)布置應(yīng)距離停車點(diǎn)不小于5m,不超過15m,宜設(shè)置9m處；2出站方向存在道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)兼做道岔防護(hù)信1根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔岔尖外方和岔后警沖標(biāo)內(nèi)方2道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在道岔岔尖計(jì)軸磁頭前方0m-2當(dāng)列車運(yùn)行方向與折返運(yùn)行方向一致時(shí)，在折返進(jìn)路的3當(dāng)列車運(yùn)行方向與折返運(yùn)行方向相反時(shí)，在折返進(jìn)路的5.3.5根據(jù)線路通過能力分析結(jié)果，在站間列車追蹤能力不滿5.3.6在線路盡頭，應(yīng)在距離車擋前3m處設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)，采5.3.7聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在分界點(diǎn)計(jì)軸處設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)(或虛擬信號(hào)5.3.8正線除道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)及終端阻擋信號(hào)機(jī)外所有信號(hào)機(jī)均采用綠、紅兩燈位機(jī)構(gòu)LED信號(hào)機(jī)。5.3.9正線信號(hào)機(jī)采用常態(tài)滅燈方案，在點(diǎn)式控制級(jí)別或聯(lián)鎖控制級(jí)別下點(diǎn)燈。5.4.1正線計(jì)軸設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1計(jì)軸區(qū)段的劃分應(yīng)保證排列平行進(jìn)路，并應(yīng)滿足列車控制等級(jí)和駕駛模式盡快恢復(fù)的要求；2站臺(tái)區(qū)應(yīng)設(shè)置為一個(gè)計(jì)軸區(qū)段；3出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方宜設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)度不大于70m的計(jì)軸區(qū)段；4道岔區(qū)與區(qū)間的計(jì)軸區(qū)段應(yīng)分別設(shè)置；5折返軌計(jì)軸區(qū)段不應(yīng)小于一個(gè)車長(zhǎng)，且為獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段；6線路終端保護(hù)區(qū)段計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于40m。5.4.2車輛基地與正線轉(zhuǎn)換軌計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在轉(zhuǎn)換軌處使用差置法布置信號(hào)機(jī)時(shí)，計(jì)軸布置應(yīng)滿足在車輛基地與正線交界處，設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)列車出車輛基地升級(jí)的轉(zhuǎn)換軌區(qū)域。轉(zhuǎn)換軌區(qū)域宜由轉(zhuǎn)換軌區(qū)段和兩端配套的獨(dú)立區(qū)段組成；2進(jìn)車輛基地信號(hào)機(jī)內(nèi)方宜設(shè)置獨(dú)立的區(qū)段；3出車輛基地信號(hào)機(jī)宜設(shè)置獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段作為保護(hù)5.4.3站臺(tái)區(qū)域計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)兩端位置應(yīng)布置用于標(biāo)識(shí)站臺(tái)區(qū)域的計(jì)軸；2站臺(tái)信號(hào)機(jī)配套計(jì)軸應(yīng)布置在信號(hào)機(jī)內(nèi)方，距離信號(hào)機(jī)5.4.4道岔區(qū)域計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔處計(jì)軸的布置應(yīng)分為單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔兩種布置，應(yīng)符合下列規(guī)定：1)單動(dòng)道岔中，道岔處需要布置三處計(jì)軸磁頭，分別位于岔前、定位岔后和反位岔后位置；2)雙動(dòng)道岔中，需要布置五處計(jì)軸磁頭，分別位于上行方向的道岔岔前和定位，下行方向的道岔岔前和定位以及道岔中部(單軌可不布置道岔中部計(jì)軸);2道岔處計(jì)軸距離道岔岔尖或警沖標(biāo)的距離不小于5m(可根據(jù)系統(tǒng)配置)。若岔后計(jì)軸距離對(duì)應(yīng)道岔警沖標(biāo)的距離小于5m(可根據(jù)系統(tǒng)配置)時(shí)，需將此計(jì)軸設(shè)置為超限計(jì)軸，如圖5.4.4所示。5.4.5折返區(qū)計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在站外布置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時(shí)，站外阻擋信號(hào)機(jī)(阻擋兼通過、反向阻擋信號(hào)機(jī))處保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計(jì)軸的距離L1應(yīng)綜合考慮保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度、MA回撤距離等因素，車尾到折返后的防護(hù)信號(hào)機(jī)距離I2應(yīng)考慮折返后司機(jī)的瞭望距離，再加上車長(zhǎng)即為此折返區(qū)的長(zhǎng)度；如圖5.4.5所示；2當(dāng)信號(hào)機(jī)內(nèi)方含有道岔，且L1長(zhǎng)度小于保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度時(shí)，道岔區(qū)段應(yīng)作為阻擋信號(hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)保證車頭車尾到兩端信號(hào)機(jī)距離均不小于5m;3折返區(qū)段應(yīng)考慮不同編組列車的折返要求。5.4.6聯(lián)鎖區(qū)分界計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1聯(lián)鎖區(qū)分界處的計(jì)軸布置，應(yīng)根據(jù)所選用計(jì)軸系統(tǒng)的設(shè)備特性進(jìn)行布置，對(duì)于單個(gè)磁頭可向兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸處理機(jī)柜發(fā)送信息的計(jì)軸系統(tǒng)，在分界處可僅布置一個(gè)計(jì)軸磁頭；2對(duì)于單個(gè)磁頭不能向兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸處理機(jī)柜發(fā)送信息的計(jì)軸系統(tǒng)，在分界處應(yīng)布置兩個(gè)計(jì)軸磁頭(兩個(gè)集中區(qū)各一個(gè)),且兩個(gè)磁頭應(yīng)交叉布置，即不應(yīng)出現(xiàn)被兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸系統(tǒng)都沒有識(shí)別的軌道區(qū)段。5.4.7線路盡頭可不單獨(dú)布置計(jì)軸。5.4.8不同線路間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在線路分界處布置計(jì)軸磁頭，雙方線路聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)對(duì)聯(lián)絡(luò)線附近的計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行照查。5.5.1車輛基地與正線轉(zhuǎn)換軌區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在轉(zhuǎn)換軌處，應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)的差置或并置布置方式，進(jìn)行區(qū)段劃分；2使用差置法時(shí)，在車輛基地與正線交界處，設(shè)置轉(zhuǎn)換軌區(qū)域。轉(zhuǎn)換軌區(qū)域宜由三個(gè)連續(xù)的計(jì)軸區(qū)段組成；3使用并置法時(shí)，轉(zhuǎn)換軌區(qū)域的線路區(qū)段劃分方式應(yīng)與差置法設(shè)置一致，進(jìn)車輛基地的信號(hào)機(jī)位置應(yīng)與出車輛基地的信號(hào)機(jī)位置平行。5.5.2保護(hù)區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1出站信號(hào)機(jī)布置單獨(dú)的計(jì)軸保護(hù)區(qū)段應(yīng)符合下列規(guī)定：1)對(duì)有乘降作業(yè)的進(jìn)路，應(yīng)在出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置計(jì)軸形成保護(hù)區(qū)段；2)對(duì)于出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方存在道岔時(shí)，應(yīng)將道岔區(qū)段(道岔直、側(cè)向均可)作為出站信號(hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段。2無需單獨(dú)設(shè)置計(jì)軸的保護(hù)區(qū)段應(yīng)符合下列規(guī)定：1)盡頭線的阻擋信號(hào)機(jī)，保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，無需單獨(dú)設(shè)置保護(hù)區(qū)段計(jì)軸；2)阻擋信號(hào)機(jī)在站臺(tái)處(站前折返的情況),在信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置保護(hù)區(qū)段，此時(shí)不需增加計(jì)軸，與其他計(jì)軸共用即可；3)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)原則上不應(yīng)設(shè)獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段作為保護(hù)區(qū)段，保護(hù)區(qū)段應(yīng)包含在防護(hù)信號(hào)機(jī)內(nèi)方的進(jìn)路中；4)區(qū)間信號(hào)機(jī)處不應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段作為保護(hù)區(qū)段。5.5.3折返區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在站外布置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時(shí)，站外阻擋信號(hào)機(jī)(阻擋兼通過、反向阻擋信號(hào)機(jī))處保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計(jì)軸的距離應(yīng)考慮保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度、MA回撤距離等因素，車尾到折返后的防護(hù)信號(hào)機(jī)距離應(yīng)考慮折返后司機(jī)的瞭望距離，再加上車長(zhǎng)即為此折返區(qū)的長(zhǎng)度；2在折返進(jìn)路的盡頭處(宜距離計(jì)軸3m處)應(yīng)布置阻擋信3當(dāng)信號(hào)機(jī)內(nèi)方含有道岔，且車頭到折返區(qū)終端計(jì)軸的距離長(zhǎng)度小于保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將道岔區(qū)段作為阻擋信號(hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)保證車頭車尾到兩端信號(hào)機(jī)距離均為5m～10m。5.5.4聯(lián)鎖區(qū)分界設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1CI分界與ZC分界宜一致?？蓪⒎纸鐒澐衷诔稣拘盘?hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段計(jì)軸處；也可劃分在區(qū)間信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸處；2車輛基地與正線分界宜劃分在出車輛基地的信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸處。5.6應(yīng)答器布置5.6.1在轉(zhuǎn)換軌處，應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)的差置或并置布置方式進(jìn)行應(yīng)答器的布置。車輛基地與正線轉(zhuǎn)換應(yīng)答器布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)列車由車輛基地進(jìn)入正線時(shí)，宜在轉(zhuǎn)換軌前布置兩個(gè)無源應(yīng)答器；2)為了用于列車定位，宜在轉(zhuǎn)換軌設(shè)置無源應(yīng)答器；3)在轉(zhuǎn)換軌進(jìn)正線信號(hào)機(jī)前應(yīng)布置點(diǎn)式配套的有源應(yīng)答器及無源應(yīng)答器。2采用并置法時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)答器布置方法應(yīng)以出車輛基地的信號(hào)機(jī)為基準(zhǔn)進(jìn)2)當(dāng)列車由車輛基地進(jìn)入正線時(shí)，宜在轉(zhuǎn)換軌前或內(nèi)方布置兩個(gè)無源應(yīng)答器；3)在轉(zhuǎn)換軌進(jìn)正線信號(hào)機(jī)前應(yīng)布置點(diǎn)式配套的有源應(yīng)答器及無源應(yīng)答器。5.6.2站臺(tái)精確停車應(yīng)答器布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)滿足不同編組列車ATO定點(diǎn)停車需求；2應(yīng)按可運(yùn)行在本線路上的最長(zhǎng)列車長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)；3同時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的不同編組列車站臺(tái)端部停車位置宜統(tǒng)一為站臺(tái)端部停車。5.6.3正向通過信號(hào)機(jī)配套應(yīng)答器布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在具備正向通過能力的信號(hào)機(jī)前，布置有源應(yīng)答器及無源應(yīng)答器；2主信號(hào)應(yīng)答器到信號(hào)機(jī)的距離應(yīng)大于等于應(yīng)答器天線到車頭的距離；3有源應(yīng)答器與無源應(yīng)答器間的距離，應(yīng)滿足應(yīng)答器間隔限制。5.6.4區(qū)間布置的無源應(yīng)答器間的最大距離應(yīng)滿足丟失一個(gè)應(yīng)答器的情況下，測(cè)距誤差仍小于最大允許的測(cè)距誤差的要求。5.6.5應(yīng)根據(jù)牽引計(jì)算結(jié)果及聯(lián)鎖表確定是否布置填充應(yīng)答器。5.6.6針對(duì)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)的線路，不同線路間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在各線防護(hù)信號(hào)機(jī)外方布置無源應(yīng)答器及有源應(yīng)答器。5.7試車線布置5.7.1每條線路宜設(shè)置一條試車線；試車線設(shè)置可采用三站兩區(qū)間或兩站一區(qū)間方案，在試車線土建條件滿足的情況下，應(yīng)設(shè)置三站兩區(qū)間。5.7.2試車線兩端的虛擬站臺(tái)應(yīng)設(shè)置為一個(gè)站臺(tái)可進(jìn)行站前折5.7.3從兩端向中間布置虛擬站臺(tái)。虛擬站臺(tái)布置應(yīng)符合下列1始端虛擬站臺(tái)作站前折返；從一側(cè)車擋起布置，包括站臺(tái)雙向保護(hù)區(qū)段和站臺(tái)，其布置原則與正線一致；2終端虛擬站臺(tái)作站后折返；從另一側(cè)車擋起布置，第一個(gè)區(qū)段為折返軌兼模擬進(jìn)出段，此處不僅應(yīng)模擬站后折返，同時(shí)應(yīng)模擬列車回段及出段進(jìn)路。該區(qū)段長(zhǎng)度同折返軌長(zhǎng)度，布置原則與正線一致。5.7.4試車線站臺(tái)信號(hào)設(shè)備布置應(yīng)與正線設(shè)備布置原則一致。5.7.5ATC車輛基地可不單獨(dú)設(shè)置試車線設(shè)備室。6.1總體功能6.1.1系統(tǒng)運(yùn)行等級(jí)及轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車運(yùn)行級(jí)別的轉(zhuǎn)換，由較低級(jí)別升級(jí)到較高級(jí)別可在滿足條件時(shí)自動(dòng)完成，不需要司機(jī)確認(rèn)；但是轉(zhuǎn)換到低級(jí)別運(yùn)行2當(dāng)列車離開CBTC區(qū)域時(shí)，列車應(yīng)在司機(jī)確認(rèn)的情況下，人工轉(zhuǎn)換為較低的運(yùn)行級(jí)別；3點(diǎn)式列車控制級(jí)別應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)由ATS、聯(lián)鎖設(shè)備來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)和人工設(shè)置；2)控制方式與CBTC級(jí)別下的控制方式應(yīng)一致；3)當(dāng)列車在車站正常停車后，列車出站前，站臺(tái)區(qū)車地通信正常時(shí)，車載設(shè)備通過連續(xù)接收地面信號(hào)的狀態(tài)信息實(shí)現(xiàn)闖紅燈防護(hù)；4)當(dāng)站臺(tái)區(qū)車地通信正常時(shí)應(yīng)具備列車車門與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)功能。4聯(lián)鎖控制級(jí)別應(yīng)符合下列規(guī)定：1)列車應(yīng)以RM或EUM駕駛模式運(yùn)行，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)機(jī)的顯示行車；2)應(yīng)由ATS或聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)和人工設(shè)置；3)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)將部分信號(hào)機(jī)或全部信號(hào)機(jī)設(shè)置為自動(dòng)模式。5符合下列轉(zhuǎn)換條件時(shí)，系統(tǒng)可升級(jí)為CBTC等級(jí)控制列車：1)VOBC能夠進(jìn)行測(cè)速/定位；2)VOBC與ZC信息傳輸通道工作正常；3)VOBC接收到ZC發(fā)送的MA信息。6VOBC與ZC信息傳輸通道工作異?；騔C故障或人工—XX——×X人工確認(rèn)退出X—注：“—”代表本模式無須轉(zhuǎn)換；“×”代表本模式無轉(zhuǎn)換關(guān)系。自動(dòng)關(guān)門指令。6.1.4混合模式運(yùn)行時(shí)間隔控制應(yīng)符合下列規(guī)定：1對(duì)于非CBTC裝備列車，其安全間隔控制可通過進(jìn)路閉塞來實(shí)現(xiàn)；2符合下列條件之一時(shí)，系統(tǒng)給后續(xù)CBTC列車的MA應(yīng)限制到與前方列車間隔一個(gè)空閑計(jì)軸區(qū)段所在區(qū)域的邊界處：1)前方為非CBTC裝備列車時(shí)；6.1.5列車進(jìn)入車輛基地應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車進(jìn)入車輛基地前，系統(tǒng)應(yīng)向司機(jī)和車輛基地值班員發(fā)出列車回庫信息；2入場(chǎng)/段列車信號(hào)機(jī)開放后，應(yīng)在列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌后，停車或不停車進(jìn)行駕駛模式轉(zhuǎn)換。出庫回庫6.2ATS子系統(tǒng)功能6.2.1控制模式應(yīng)符合下列規(guī)定：1系統(tǒng)應(yīng)提供ATS中心控制、ATS車站控制和非常站控三種控制模式；2受控制權(quán)限定的操作，當(dāng)系統(tǒng)處于ATS中心控制時(shí)，僅控制中心有執(zhí)行權(quán)限；當(dāng)ATS系統(tǒng)中心設(shè)備故障后，處于ATS車站控制和非常站控時(shí)，僅車站有執(zhí)行權(quán)限，并可以取消控制中心設(shè)置的相關(guān)命令；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供控制模式的切換功能，控制模式切換過程不應(yīng)影響設(shè)備已經(jīng)執(zhí)行的功能及列車的運(yùn)行。ATS子系統(tǒng)控制模式切換應(yīng)遵循的原則為：非常站控優(yōu)先于ATS車站控制，ATS車站控制優(yōu)先于ATS中心控制；4系統(tǒng)提供的行車調(diào)度降級(jí)處理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)控制中心故障時(shí)，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能切換至ATS車2)當(dāng)控制中心故障恢復(fù)后，控制中心ATS與車站ATS應(yīng)具備權(quán)限交接功能；3)當(dāng)車站服務(wù)器故障時(shí)，現(xiàn)地控制工作站應(yīng)可切換至非4)當(dāng)車站服務(wù)器故障恢復(fù)后，現(xiàn)地控制工作站應(yīng)可從非常站控模式切換至ATS車站控制模式。6.2.2工作站操作權(quán)限管理應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備用戶權(quán)限管理功能；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)所有工作站采取安全、嚴(yán)密的授權(quán)管理措施，只有經(jīng)過驗(yàn)證的用戶才能具備該工作站的操作權(quán)限。6.2.3行車信息顯示應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)顯示全線軌道線路布置圖、列車位置信息、列車識(shí)別號(hào)信息及信號(hào)系統(tǒng)主要地面設(shè)備(如道岔，信號(hào)2列車移動(dòng)顯示分辨率和刷新速率狀態(tài)應(yīng)與真實(shí)的移動(dòng)狀態(tài)相匹配；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)能提供列車具體信息的實(shí)時(shí)查詢功能；4ATS子系統(tǒng)應(yīng)能顯示ATS各車站的控制級(jí)別、進(jìn)路控制模式、當(dāng)前列車調(diào)整模式等系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)；5ATS子系統(tǒng)應(yīng)使用圖形化方式顯示ATS子系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)及與其他系統(tǒng)的連接狀態(tài)；6ATS子系統(tǒng)應(yīng)顯示站臺(tái)門狀態(tài)、線路里程標(biāo)標(biāo)記等信息；7根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，ATS子系統(tǒng)也可顯示信號(hào)系統(tǒng)外其他相關(guān)系統(tǒng)提供的信息。6.2.4信號(hào)控制功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1在ATS中心控制和ATS車站控制模式下，ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備按列車計(jì)劃運(yùn)行圖自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路功能。ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)選擇折返軌的功能；2在ATS中心控制、ATS車站控制和非常站控模式下，ATS子系統(tǒng)均應(yīng)具備人工設(shè)置/取消進(jìn)路功能。進(jìn)路的人工設(shè)置優(yōu)先于系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供信號(hào)設(shè)備的人工操作，應(yīng)至少包括：1)信號(hào)機(jī)操作(含信號(hào)重開、信號(hào)封鎖、信號(hào)解封);2)道岔操作(含道岔單操、道岔單鎖、道岔單解、道岔封3)區(qū)段操作(含區(qū)段切除、區(qū)段封鎖、區(qū)段解封、區(qū)故解);5)引導(dǎo)進(jìn)路辦理操作。6.2.5列車識(shí)別與跟蹤功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)采用列車識(shí)別號(hào)、車次窗的移動(dòng)和有關(guān)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)變化來描述在線列車的實(shí)跡運(yùn)行；2ATS子系統(tǒng)中正線運(yùn)行的每一列車都應(yīng)對(duì)應(yīng)一個(gè)列車識(shí)別號(hào)，ATS子系統(tǒng)的各個(gè)工作站和控制中心大屏幕(如有)的車次窗中應(yīng)顯示此識(shí)別號(hào)，列車識(shí)別號(hào)在新車次窗中顯示的同時(shí)應(yīng)清除舊車次窗中識(shí)別號(hào)；3列車識(shí)別號(hào)宜由車組號(hào)、車次號(hào)、目的地號(hào)組成。列車識(shí)別號(hào)顯示組成應(yīng)可定制；4ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供對(duì)列車識(shí)別號(hào)的人工添加、修改及刪除功能；5列車在車輛基地內(nèi)，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能夠完成列車車組號(hào)的連續(xù)追蹤；列車由車輛基地進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌后，ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)生成列車識(shí)別號(hào)，并在正線自動(dòng)進(jìn)行列車識(shí)別號(hào)的連續(xù)跟蹤；6對(duì)于正線運(yùn)行的非計(jì)劃車，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能顯示列車的車組號(hào)和目的地號(hào)；7ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備在故障軌道區(qū)段的列車識(shí)別號(hào)自動(dòng)跟8列車識(shí)別號(hào)應(yīng)具備根據(jù)不同顏色的變化區(qū)分列車的車地通信連接狀態(tài)、列車的駕駛模式、列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)信息等功能；9列車運(yùn)行至終端站折返軌時(shí)，ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)生成新的列車識(shí)別號(hào)；10對(duì)于將退出服務(wù)的列車(回庫列車),ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供回庫標(biāo)記顯示。6.2.6列車運(yùn)行圖編輯與管理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1按列車運(yùn)行圖使用的不同階段，可分為基本運(yùn)行圖、計(jì)劃運(yùn)行圖及實(shí)跡運(yùn)行圖；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)以圖形化界面提供運(yùn)行圖的編輯功能；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供運(yùn)行圖的創(chuàng)建、修改及刪除等功能，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1)ATS子系統(tǒng)應(yīng)可根據(jù)事先編輯好的時(shí)刻表數(shù)據(jù)自動(dòng)生成運(yùn)行圖，也可輸入?yún)^(qū)間運(yùn)行時(shí)間、車站停站時(shí)間、編制基本運(yùn)行圖；2)ATS子系統(tǒng)可將運(yùn)行圖導(dǎo)出成約定格式的文件。ATS子系統(tǒng)也可根據(jù)約定格式的文件自動(dòng)生成運(yùn)3)ATS子系統(tǒng)應(yīng)能在運(yùn)行圖編輯工作站上對(duì)編制完成的基本運(yùn)行圖進(jìn)行沖突檢查的功能，如果有沖突應(yīng)能給出沖突提示。4ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供運(yùn)行圖放大、縮小及平移功能；5ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供運(yùn)行圖打印預(yù)覽及打印功能；6ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)用戶定義的規(guī)則，在每天運(yùn)營(yíng)開始前自動(dòng)加載當(dāng)天計(jì)劃運(yùn)行圖。也可由調(diào)度員在運(yùn)行圖顯示工作站上重新選擇合適的基本運(yùn)行圖，經(jīng)修改和確認(rèn)后生成；7ATS子系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)計(jì)劃列車和非計(jì)劃列車的實(shí)際運(yùn)行情況自動(dòng)生成實(shí)跡運(yùn)行圖；8ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備在線編輯、修改運(yùn)行計(jì)劃的功能；9具備自動(dòng)生成運(yùn)行圖編制說明功能。6.2.7列車運(yùn)行調(diào)整功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供以下四種不同的運(yùn)行調(diào)整模式：1)按計(jì)劃運(yùn)行圖調(diào)整模式：默認(rèn)模式。在此模式下，ATS子系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路、自動(dòng)調(diào)整停站時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行等級(jí)，使列車盡可能按計(jì)劃運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；2)等間隔調(diào)整模式：ATS子系統(tǒng)可根據(jù)選擇的交路，結(jié)合線路實(shí)際運(yùn)行的車輛，自動(dòng)計(jì)算列車站停時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行等級(jí)，生成等間隔運(yùn)行計(jì)劃，自動(dòng)觸發(fā)列車進(jìn)3)人工調(diào)整：保留線路上的自動(dòng)進(jìn)路觸發(fā)功能，其他自動(dòng)功能全部禁止。ATS子系統(tǒng)提供調(diào)度員人工調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃的方式對(duì)運(yùn)行的列車進(jìn)行自動(dòng)控制；4)全人工控制：所有列車都為非計(jì)劃車，禁止自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路。列車控制完全由人工進(jìn)行。2ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備較好的列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的策略，針對(duì)列車的實(shí)跡運(yùn)行圖與計(jì)劃運(yùn)行圖間的偏差大小制定不同的調(diào)3當(dāng)控制中心ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，車站ATS系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)其管轄范圍內(nèi)的列車運(yùn)行按圖自動(dòng)調(diào)整功能；4ATS子系統(tǒng)還應(yīng)具備列車運(yùn)行人工調(diào)整功能。如：扣車、取消扣車、跳停、取消跳停、提前發(fā)車、設(shè)置區(qū)間運(yùn)行等級(jí)/時(shí)間、設(shè)置站停時(shí)間等；5ATS子系統(tǒng)宜具備節(jié)能調(diào)度功能。6.2.8列車出入庫計(jì)劃及預(yù)告功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供車輛基地的出入庫計(jì)劃編輯功能；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供列車出入庫預(yù)告信息，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1)預(yù)告信息應(yīng)至少包含列車車次號(hào)、出入庫時(shí)間；2)在車輛基地的派班室工作站上應(yīng)顯示出入庫預(yù)告3)ATS子系統(tǒng)宜預(yù)告當(dāng)前時(shí)間開始一小時(shí)內(nèi)列車的出入庫預(yù)告信息。6.2.9TSR管理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)ATP系統(tǒng)設(shè)置和取消TSR的功能。TSR應(yīng)采用二次確認(rèn)方式下達(dá)；2聯(lián)鎖具備TSR功能時(shí)，ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)置和取消TSR的功能。TSR應(yīng)采用二次確認(rèn)方式下達(dá)；3TSR應(yīng)可采用直接選擇區(qū)段或按公里標(biāo)范圍下發(fā)的方式進(jìn)行下達(dá)；4若聯(lián)鎖支持TSR功能，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能區(qū)分顯示聯(lián)鎖限速狀態(tài)和ATP限速狀態(tài)；5TSR的速度等級(jí)的數(shù)量和每個(gè)等級(jí)的速度值可根據(jù)實(shí)際工程需要靈活進(jìn)行配置。6.2.10運(yùn)營(yíng)記錄和統(tǒng)計(jì)報(bào)表應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)將所有的報(bào)警/事件、操作員指令及軌旁/列車事件記錄至數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，保留時(shí)間不應(yīng)小于180天。對(duì)于每一條記錄，應(yīng)至少包含以下信息：日期、時(shí)間及具體描述信息；2調(diào)度員可按照指定的查詢條件查詢歷史信息，查詢結(jié)果顯示為報(bào)表，報(bào)表應(yīng)支持存儲(chǔ)為excel格式文件及打印輸出；3ATS子系統(tǒng)的報(bào)表統(tǒng)計(jì)宜包括：系統(tǒng)報(bào)警統(tǒng)計(jì)、操作記錄統(tǒng)計(jì)、日常運(yùn)營(yíng)報(bào)告、計(jì)劃偏離報(bào)告、時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告、時(shí)刻表兌現(xiàn)率報(bào)告、車組運(yùn)行里程報(bào)告、司機(jī)駕駛里程報(bào)告、調(diào)度員日志6.2.11故障報(bào)警功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具有完善的自診斷和設(shè)備運(yùn)行故障報(bào)警的功能；2報(bào)警/事件信息應(yīng)在ATS工作站上實(shí)時(shí)顯示，并以不同顏色區(qū)分不同嚴(yán)重程度的報(bào)警信息。報(bào)警信息顯示內(nèi)容應(yīng)包括：3ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)報(bào)警/事件的嚴(yán)重程度分為多個(gè)等級(jí)；4ATS子系統(tǒng)對(duì)報(bào)警應(yīng)提供操作員確認(rèn)機(jī)制，并以不同顏色區(qū)分顯示已經(jīng)人工確認(rèn)的報(bào)警和未經(jīng)人工確認(rèn)的報(bào)警。ATS子系統(tǒng)應(yīng)記錄操作員確認(rèn)報(bào)警的時(shí)間、工作站及用戶名；5ATS子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)于重要報(bào)警提供相應(yīng)的聲音提示；6ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供對(duì)報(bào)警/事件的查詢功能。6.2.12歷史信息回放功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)支持歷史數(shù)據(jù)的記錄和回放功能，回放應(yīng)可以在不同的速率下進(jìn)行；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)能記錄不小于180天的回放數(shù)據(jù)；3ATS子系統(tǒng)提供的回放界面應(yīng)與實(shí)時(shí)站場(chǎng)圖界面顯示一致?；胤胚^程中在回放軟件上的各種操作應(yīng)不影響正在運(yùn)營(yíng)的線路和ATS的各種既有功能。6.2.13培訓(xùn)仿真功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)提供的培訓(xùn)仿真功能應(yīng)能模擬聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)及模擬列車的自動(dòng)運(yùn)行；2ATS的培訓(xùn)仿真功能應(yīng)能模擬聯(lián)鎖設(shè)備或列車的主要故障狀態(tài)；3用戶啟用培訓(xùn)功能時(shí)，ATS的培訓(xùn)系統(tǒng)的運(yùn)行不得影響在線運(yùn)行的ATS系統(tǒng)；4ATS的培訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)可以人工增加、刪除列車或人工控制模擬列車的運(yùn)行。6.2.14跨線運(yùn)營(yíng)管理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1跨線運(yùn)營(yíng)線路的ATS系統(tǒng)，應(yīng)遵循統(tǒng)一的車次號(hào)定義；2跨線運(yùn)營(yíng)線路的ATS系統(tǒng)，應(yīng)遵循統(tǒng)一的人機(jī)界面風(fēng)格；3跨線運(yùn)營(yíng)線路的各線路ATS系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)有接口，共享線路信息；4跨線運(yùn)營(yíng)線路的ATS系統(tǒng)應(yīng)能復(fù)視相鄰線路至少一個(gè)集中站的線路運(yùn)行信息；5跨線運(yùn)營(yíng)線路的ATS系統(tǒng)應(yīng)能標(biāo)注跨線運(yùn)營(yíng)列車，具備對(duì)跨線運(yùn)營(yíng)列車的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能；6跨線運(yùn)營(yíng)列車計(jì)劃宜統(tǒng)一編制，跨線運(yùn)營(yíng)的線路應(yīng)提供與統(tǒng)一運(yùn)行圖編制接口的功能；7對(duì)于有運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的跨線運(yùn)營(yíng)列車，ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)絡(luò)線的進(jìn)路自動(dòng)辦理功能；8對(duì)于沒有運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的跨線運(yùn)營(yíng)列車，人工介入設(shè)置目的地碼后，ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備按目的地碼自動(dòng)辦理進(jìn)路功能；9系統(tǒng)應(yīng)具備鄰臺(tái)計(jì)劃交互的功能。對(duì)于運(yùn)營(yíng)計(jì)劃嚴(yán)重偏離的跨線運(yùn)營(yíng)列車，人工介入修改運(yùn)行計(jì)劃后，ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備按新的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃自動(dòng)辦理進(jìn)路功能；10ATS子系統(tǒng)應(yīng)能復(fù)示到其他跨線線路的實(shí)跡圖和計(jì)劃圖；11ATS子系統(tǒng)應(yīng)能獲取到相關(guān)跨線區(qū)段關(guān)于跨線運(yùn)營(yíng)列12ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備跨線列車的接入交出預(yù)告功能。6.3ATP子系統(tǒng)功能6.3.1車載ATP子系統(tǒng)功能要求應(yīng)符合下列規(guī)定：1對(duì)于車頭車尾兩端司機(jī)臺(tái)，插入司機(jī)鑰匙的一端應(yīng)為有效駕駛端。車載設(shè)備通過與車輛接口的硬接點(diǎn)從車輛接收接點(diǎn)信息，應(yīng)作為車載設(shè)備的有效駕駛端方向；2車載設(shè)備應(yīng)利用測(cè)速信息并通過地面應(yīng)答器修正位置；3列車位置報(bào)告應(yīng)符合下列規(guī)定：1)車載設(shè)備須將列車位置信息通過無線報(bào)告給地面2)位置報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)至少包括：a)列車識(shí)別號(hào)；b)司機(jī)臺(tái)方向；c)列車長(zhǎng)度；d)列車速度；e)軌道區(qū)段。3)車載設(shè)備應(yīng)周期性的將位置信息報(bào)告給地面。4列車安全運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)系統(tǒng)列車運(yùn)行管理，地面應(yīng)向車載發(fā)送列車控制信息。應(yīng)至少包括：a)MA信息；b)緊急停車信息；2)車載設(shè)備周期從地面接收列車控制信息；3)車載設(shè)備在一定時(shí)間內(nèi)未從地面收到列車控制信息車之前收到的MA信息無效。5車載數(shù)據(jù)庫應(yīng)包括下列內(nèi)容：1)線路數(shù)據(jù)(包括線路坡度，曲線，邏輯區(qū)段等信息);2)路徑信息；3)車輛性能；4)應(yīng)答器信息(應(yīng)答器號(hào)，應(yīng)答器位置信息等);5)線路限速信息。6緊急停車信息應(yīng)符合下列規(guī)定：1)列車追蹤異常，車載信息異常，有緊急防護(hù)時(shí)，車載應(yīng)2)VOBC從地面收到緊急停車信息后，輸出緊急制動(dòng)，3)車載設(shè)備輸出的緊急制動(dòng)應(yīng)能在MMI上顯示以提示2)MMI上不再顯示緊急停車標(biāo)示。3)根據(jù)限速類型的不同，應(yīng)確保列車在完全通過限速區(qū)4)TSR應(yīng)在列車完全通過限速區(qū)間或地面取消該限速9制動(dòng)命令處理及防護(hù)不期望的列車運(yùn)行應(yīng)符合下列1)列車在站停車或折返軌停車時(shí)如超出了停車精度，列速度超過規(guī)定值或超過規(guī)定距離后，應(yīng)輸出緊急2)當(dāng)列車方向手柄不在后退位時(shí)，列車向后運(yùn)行，則車載ATP判定為發(fā)生倒溜，倒溜的距離不應(yīng)大于10車載ATP設(shè)備應(yīng)至少同時(shí)滿足以下兩個(gè)條件時(shí)，才可2)車載設(shè)備需要的開門方向信息應(yīng)由車載數(shù)據(jù)配置2)目標(biāo)速度及目標(biāo)距離；6)列車完整性；7)列車頭尾設(shè)備狀態(tài)；8)下一站及終點(diǎn)站信息；9)列車車次；6.3.2地面ATP系統(tǒng)功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ZC應(yīng)在啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行自身設(shè)備完備性自檢，設(shè)備1)VOBC為首次請(qǐng)求建立安全連接或者另一端已注冊(cè)4ZC應(yīng)在以下條件滿足時(shí)接受VOBC的注冊(cè)請(qǐng)求并回復(fù)2)車地電子地圖版本校驗(yàn)一致；3)列車是首次注冊(cè)或者包絡(luò)處于相鄰ZC管轄范圍內(nèi)；6ZC通過MA將ATS下達(dá)的TSR發(fā)送給車載ATP設(shè)備；7ZC應(yīng)能對(duì)CBTC列車和非CBTC列車進(jìn)行追蹤。對(duì)于CBTC列車，ZC應(yīng)對(duì)車載ATP報(bào)告的位置報(bào)告進(jìn)行有效性檢根據(jù)其可能的進(jìn)路方向且結(jié)合CI物理區(qū)段檢測(cè)設(shè)備提供的物理8ZC應(yīng)以邏輯區(qū)段為單位，統(tǒng)一管理CBTC列車及非CBTC列車的邏輯區(qū)段狀態(tài)信息，并將狀態(tài)檢測(cè)信息以邏輯區(qū)段9ZC應(yīng)為列車計(jì)算MA,并確定前行列車和追蹤列車的安11ZC收到CI的人工解鎖進(jìn)路請(qǐng)求后，若ZC判斷即將進(jìn)入進(jìn)路的列車為CBTC列車，ZC宜向該車查詢是否能在進(jìn)路始12ZC應(yīng)支持CBTC列車在經(jīng)過不同ZC管轄區(qū)時(shí)的控制13ZC應(yīng)具備維修監(jiān)測(cè)功能，維護(hù)日志信息保存時(shí)間不小于30天；14ZC應(yīng)具備配置數(shù)據(jù)管理功能，包括靜態(tài)線路數(shù)據(jù)及通1ATO子系統(tǒng)在ATP子系統(tǒng)的保護(hù)下，應(yīng)根據(jù)ATS子系9因ATO故障列車停車后，可人工轉(zhuǎn)換為CM駕駛模式10系統(tǒng)應(yīng)提供正線雙方向ATO運(yùn)行功能。6.4.2ATO地面設(shè)備功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)區(qū)域應(yīng)設(shè)置精確定位設(shè)備，且精確定位設(shè)備設(shè)置原則應(yīng)一致；2地面維護(hù)檢測(cè)子系統(tǒng)及ATS子系統(tǒng)應(yīng)接收車載ATO系3ATS子系統(tǒng)應(yīng)通過車地通信向車載ATO系統(tǒng)發(fā)送站停時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行控制。6.5CI子系統(tǒng)功能6.5.1基本功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1CI子系統(tǒng)應(yīng)確保列車運(yùn)行進(jìn)路的安全，應(yīng)采用冗余的計(jì)2CI子系統(tǒng)上電時(shí)應(yīng)進(jìn)入上電鎖閉狀態(tài)，上電解鎖后CI子系統(tǒng)才允許投入使用；3CI子系統(tǒng)應(yīng)按一定的程序和條件控制軌旁的道岔、信號(hào)機(jī)及其他設(shè)備，為列車運(yùn)行建立進(jìn)路，確保進(jìn)路上軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)等設(shè)備之間的安全聯(lián)鎖。對(duì)于人為的誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力；4CI子系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：1)列車進(jìn)路控制(包括折返進(jìn)路);2)調(diào)車進(jìn)路控制；3)引導(dǎo)進(jìn)路控制；4)信號(hào)機(jī)監(jiān)控；5)道岔監(jiān)控；6)軌道區(qū)段監(jiān)控；7)站臺(tái)緊急關(guān)閉監(jiān)督；8)站臺(tái)門監(jiān)控；9)臨時(shí)限速監(jiān)控(如需);10)設(shè)置扣車和取消扣車；11)無人自動(dòng)折返按鈕及表示燈監(jiān)控；12)CBTC模式下的信號(hào)強(qiáng)制點(diǎn)燈；13)洗車線/洗車機(jī)監(jiān)控；14)人員防護(hù)開關(guān)監(jiān)控(全自動(dòng)駕駛工程適用);15)站臺(tái)開關(guān)門按鈕及發(fā)車按鈕監(jiān)控(全自動(dòng)駕駛工程適用)。5CI子系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)視和記錄自身的工作狀態(tài)和地面設(shè)備的號(hào)機(jī)燈絲狀態(tài)監(jiān)測(cè)及斷絲報(bào)警、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作狀態(tài)；6CI子系統(tǒng)可在聯(lián)鎖區(qū)分界處或跨線分界處設(shè)置虛擬信號(hào)機(jī)；主體信號(hào)的開放需要檢查虛擬信號(hào)的開放條件；虛擬信號(hào)的取消需要檢查主體信號(hào)的取消條件。6.5.2基本元素控制應(yīng)符合下列規(guī)定：1)區(qū)段用于列車的占用檢測(cè)，可分為邏輯區(qū)段和物理2)CI子系統(tǒng)應(yīng)提供封鎖區(qū)段、解封區(qū)段功能。區(qū)段封鎖3)當(dāng)具備聯(lián)鎖的臨時(shí)限速時(shí)，CI子系統(tǒng)應(yīng)提供對(duì)限速區(qū)段相關(guān)信號(hào)執(zhí)行關(guān)閉的功能；4)CI子系統(tǒng)應(yīng)提供區(qū)段故障解鎖的功能；5)CI子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置計(jì)軸預(yù)復(fù)位/復(fù)位功能；6)在CBTC級(jí)別下，區(qū)段受擾不應(yīng)影響列車正常運(yùn)行。2信號(hào)機(jī)控制應(yīng)符合下列規(guī)定：1)信號(hào)不應(yīng)出現(xiàn)不符合規(guī)定的信號(hào)顯示。在組合燈光開放和關(guān)閉時(shí)，不應(yīng)因燈絲故障導(dǎo)致信號(hào)顯示升級(jí)；2)CI子系統(tǒng)檢測(cè)到信號(hào)機(jī)顯示與預(yù)期結(jié)果不一致時(shí)，應(yīng)控制該信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施；3)CI子系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)地面ATP子系統(tǒng)提供的接近信息及進(jìn)路狀態(tài)控制信號(hào)機(jī)顯示；4)進(jìn)路信號(hào)開放時(shí)，應(yīng)持續(xù)檢查保持信號(hào)開放的聯(lián)鎖條5)CI子系統(tǒng)應(yīng)提供信號(hào)機(jī)封鎖、信號(hào)機(jī)解封功能。信號(hào)機(jī)封鎖后，不能再排列經(jīng)過該信號(hào)機(jī)的進(jìn)路；6)CI子系統(tǒng)應(yīng)具備人工隨時(shí)關(guān)閉已開放信號(hào)的功能；7)信號(hào)關(guān)閉后，除本標(biāo)準(zhǔn)明確的情況外，未經(jīng)再次辦理，不應(yīng)自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)；8)CI子系統(tǒng)應(yīng)具備信號(hào)重復(fù)開放的功能。辦理了重復(fù)開放手續(xù)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)檢查信號(hào)開放條件滿足后開放；9)在信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈時(shí)，CI子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)信號(hào)機(jī)燈絲進(jìn)行監(jiān)督。信號(hào)機(jī)開放允許信號(hào)燈或引導(dǎo)信號(hào)燈前，應(yīng)檢查紅燈燈絲完好；信號(hào)機(jī)在開放允許信號(hào)燈或引導(dǎo)信號(hào)燈后，應(yīng)不間斷地檢查燈絲完好；信號(hào)機(jī)在開放允許信號(hào)燈或引導(dǎo)信號(hào)燈后，開放的信號(hào)燈斷絲或LED (發(fā)光二極管)滅燈損壞數(shù)量比例達(dá)到現(xiàn)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)《LED鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)通用技術(shù)條件》TB/T3242中所要求的規(guī)定值時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示禁止信號(hào)；10)開放復(fù)示信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號(hào)機(jī)11)CI子系統(tǒng)可提供信號(hào)機(jī)燈光測(cè)試功能。進(jìn)行燈光測(cè)試時(shí)，CI子系統(tǒng)點(diǎn)亮控制區(qū)域內(nèi)的全部信號(hào)機(jī)。3道岔控制應(yīng)符合下列規(guī)定：反位、道岔無表示，并能提供道岔擠岔表示及擠岔恢復(fù)提示；2)道岔無表示或擠岔時(shí)，CI子系統(tǒng)應(yīng)提供報(bào)警信息；3)道岔的轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列規(guī)定：a)CI子系統(tǒng)應(yīng)具備道岔操作的功能，包括：人工單獨(dú)操縱(對(duì)應(yīng)定操和反操命令)、進(jìn)路選動(dòng)和進(jìn)路帶動(dòng)。道岔未鎖閉時(shí)，道岔的單獨(dú)操縱應(yīng)優(yōu)先于進(jìn)路的選動(dòng)和帶動(dòng)；b)當(dāng)?shù)啦硪蚬时蛔璨荒苻D(zhuǎn)換到底時(shí)，CI子系統(tǒng)應(yīng)提供報(bào)警信息，道岔經(jīng)操縱后能轉(zhuǎn)換到原位；c)以進(jìn)路控制方式操縱道岔時(shí)，進(jìn)路上的道岔應(yīng)順序4)CI子系統(tǒng)應(yīng)能夠通過進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工單獨(dú)式(僅限車輛基地)對(duì)道岔進(jìn)行鎖閉，道岔一旦被鎖5)CI子系統(tǒng)應(yīng)為道岔提供單獨(dú)鎖閉和單獨(dú)解鎖操作。道岔單獨(dú)鎖閉后可以排列經(jīng)過該道岔所在位置的進(jìn)路；6)CI子系統(tǒng)應(yīng)提供道岔封鎖、道岔解封功能。道岔封鎖后，CI子系統(tǒng)可以單獨(dú)操縱處于封鎖狀態(tài)的道岔，但不應(yīng)排列經(jīng)過該道岔的進(jìn)路或被進(jìn)路帶動(dòng)。4進(jìn)路控制應(yīng)符合下列規(guī)定：1)CI子系統(tǒng)應(yīng)為不同控制等級(jí)的列車辦理不同性質(zhì)的進(jìn)路；2)進(jìn)路的辦理應(yīng)符合下列規(guī)定：a)CI子系統(tǒng)應(yīng)能選出與操作意圖相符的進(jìn)路；b)敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)相互照查，不得同時(shí)開通；c)CI子系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)接近列車的屬性排列不同性質(zhì)3)進(jìn)路的鎖閉應(yīng)符合下列規(guī)定：a)CI子系統(tǒng)應(yīng)提供進(jìn)路鎖閉的功能。進(jìn)路鎖閉在進(jìn)b)CI子系統(tǒng)應(yīng)提供進(jìn)路接近鎖閉的功能。接近鎖閉在信號(hào)開放，進(jìn)路的接近區(qū)段占用時(shí)構(gòu)成。當(dāng)接近區(qū)段未設(shè)列車位置檢測(cè)設(shè)備時(shí)，接近鎖閉應(yīng)于信號(hào)開放后立即構(gòu)成。4)進(jìn)路的解鎖應(yīng)符合下