信陽市某地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東段市政道路工程設計摘要該工程項目位于河南省信陽市淮濱縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，為淮濱縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)淮河大道東段市政道路改擴建設計，總體呈東西走向,全長為1911.958m，設計車速為60km/h?；礊I縣道路規(guī)劃紅線寬度為60m，雙向八車道。路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。需完成道路的平面設計，縱斷面、橫斷面、交叉口設計、路基和路面結(jié)構(gòu)設計。設計過程中需要的設計輔助軟件由鴻業(yè)市政道路設計、CAD2014、hpds軟件組成，實現(xiàn)道路的平面、橫縱斷面、交叉口設計以及土方量計算等設計要求。具體的相關設計圖見圖紙。關鍵詞：市政道路；主干道；橫縱斷面；路基路面；交叉口設計目錄目錄 緒論設計目的及意義本項目以產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的規(guī)劃圖、地形圖、地質(zhì)條件等資料，對淮河大道東段進行設計，得到設計路線的平面、橫斷面、縱斷面和交叉口，使得設計滿足設計規(guī)范、淮濱縣城市道路規(guī)劃以及同行能力的要求。該項目可以說是淮濱縣城鄉(xiāng)規(guī)劃的骨干和血脈的道路。對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的空間發(fā)展、居民出行和經(jīng)濟發(fā)展具有良好的意義。該項目建成后，可以極大地提升交通能力，使之成為一個宜居宜業(yè)的繁榮小城，并帶動其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于淮濱縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是淮濱縣六大目的區(qū)之一，是淮濱縣的商業(yè)基地，因此本項目的建設都額外有助于交通能力的提高，加快食品和輕紡商業(yè)鏈的發(fā)展，并能在淮濱縣的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。利于百姓出行，加快淮濱縣的經(jīng)濟社會發(fā)展。國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1、李浩[1]通過深入分析和研究將可視化技術應用在優(yōu)化城市道路設計的方法，提出了一種根據(jù)可視化技術延伸出來的的優(yōu)良的標準話的設計方案。2、王東亮[2]整合了國內(nèi)外的研究內(nèi)容，總結(jié)出高等級公路應該和軌道交通平行對齊。3、宋明川[3]以東西城市軸線為例闡述了確定道路橫斷面的一般步驟和方法。設計內(nèi)容路線設計以道路等級、城市規(guī)劃和設計車速為依據(jù)，在淮濱縣城市建設規(guī)劃和地形圖的前提下，設計出合理的道路標準橫斷面、道路平面、橫縱斷面以及交叉口。排水設計以淮濱縣的氣象條件為依據(jù)。路基路面設計以地質(zhì)資料和地理圖數(shù)據(jù)為前提，在滿足合理性、針對性和經(jīng)濟性的前提下，對路面結(jié)構(gòu)層的厚度進行設計、檢查和優(yōu)化。研究方法和技術路線1、對于平安大道東段的改造設計的理論知識只要是通過相關論文和期刊，課本的內(nèi)容和我國最新相關規(guī)范等，對本設計全面學習。2、道路設計的輔助軟件有：鴻業(yè)市政道路設計、CAD、hdps2017。本設計設計路線圖如圖1-1圖1-1技術路線圖圖1-1技術路線圖2工程概況2.1工程規(guī)模該項目為淮濱縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)淮河大道東段市政路改擴建設計，項目全長為1911.958m，在路網(wǎng)中的布局見圖2-12.2現(xiàn)狀資料2.2.1場地現(xiàn)狀該項目位于淮濱縣工業(yè)聚集區(qū)內(nèi)。屬于黃淮平原地貌單元，高程在33米至40米之間，地勢呈北高南低，地勢相對較平緩。地形大體是西高東低。2.2.2相交道路現(xiàn)狀（1）起點為淮河大道與東環(huán)路交叉口。（2）路段中交叉道路為規(guī)劃七路、規(guī)劃八路、規(guī)劃九路。（3）終點為已建好的東外環(huán)路。2.3地質(zhì)資料2.3.1地形地貌擬建項目位于淮濱縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，地勢相較平緩，高程在33米到40米之間，坡度大約為0.1-1.5‰2.3.2地下水地下水深度超過30米，對施工沒有不利影響。2.3.3氣象條件淮濱縣地平均氣溫15.6℃，降水量955.6毫米。2.3.4工程地質(zhì)地表巖性為全新統(tǒng)灰黃色粉土。2.3.5地震烈度2.3.6腐蝕性本次勘察，在完全不同的深度采集了35個土壤分析樣本。根據(jù)相關規(guī)范，結(jié)果確定該地土壤為酸性，土壤pH值中位數(shù)為5.95。2.4雨水排水部分設計標準（1）此項目暫擬定不考慮周邊存在的排水系統(tǒng)，按照自然地勢排放雨水。（2）雨水水力計算:設計排水重現(xiàn)期為P=1年徑流系數(shù)取0.46—0.7（加權平均）匯水延時15分鐘。暴雨強度公式：q=1600×(1+0.8lgP)/(t+5)最小管徑500mm。2.5車流量統(tǒng)計2.6本章小結(jié)綜合上面的參數(shù)得到設計參數(shù)如表2-3所示表2-3主要技術指標表技術指標類型參數(shù)值道路等級主干路道路紅線寬度60m設計速度60Km/h路面設計荷載BZZ-100路面類型瀝青混凝土路面路面結(jié)構(gòu)設計基準期15年抗震設防烈度6度地震動峰值加速度0.05g平面設計3.1設計依據(jù)（1）《淮濱縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2017-2035年）；（2）實測地形圖（1：1000）；（3）道路的地勘報告；（4）相關的政策、法規(guī)、技術規(guī)范及提供的相關資料等。3.2平面線形設計3.2.1設計原則（1）線性設計應直達、連貫并于周邊環(huán)境、地形盡量保持協(xié)調(diào)；（2）保障行車駕駛的舒適安全，將平、縱、橫綜合分析，令道路自然引導視線且使視線連續(xù)，盡量防止或減少不利的線性組合；（3）設計時應與縱斷面線性設計相結(jié)合，在平原地帶應避免采用太長直線線性，造成視覺疲勞，誘發(fā)事故；（4）平曲線應符合長度要求，若長度過短，駕駛員的操作和反應時間則較少，在高速行駛時易引發(fā)交通事故；3.2.2設計指標與標準（1）直線：平曲線之間直線段的長度，應符合路線設計規(guī)范的規(guī)定。（2）該項目道路線形不涉及曲線，所以不做要求。（3）停車視距應滿足表3-1規(guī)范中的要求。表3-1停車視距指標表設計速度（Km/h）806050403020停車視距（m）11070604030203.2.3平曲線計算平曲線計算圖示如圖3-1所示。圖3-1緩和曲線計算圖示q=Lp=βT=L=E=J=2T?L(m)由于該工程項目道路為直線，不存在平曲線，因此不考慮平曲線設計。3.3逐樁坐標表計算起點K0+000點坐標：x:3595323.849y:634745.029K0+000至K1+911.958路段中線方位角均為：93°00′00.00″K0+020點坐標：x：3595323.849+20×cos93°00′00.00″=3595322.955y：634745.029+20×sin93°00′00.00″=634765.009K0+040點坐標x：3595322.955+20×cos93°00′00.00″=3595322.061y：634765.009+20×sin93°00′00.00″=634784.989此路段其他點照例表3-2逐樁坐標表樁號坐標(米)方向角XYK0+0003595323.849634745.02993°K0+0203595322.955634765.00993°K0+0403595322.061634784.98993°K0+0603595321.168634804.96993°K0+0803595320.274634824.94993°K0+1003595319.38634844.92993°K0+1203595318.487634864.90993°K0+1403595317.593634884.88993°K0+1603595316.699634904.86993°K0+1803595315.805634924.8593°K0+2003595314.912634944.8393°K0+2203595314.018634964.8193°K0+2403595313.124634984.7993°K0+2603595312.231635004.7793°K0+2803595311.337635024.7593°K0+3003595310.443635044.7393°K0+3203595309.549635064.7193°K0+3403595308.656635084.6993°K0+3603595307.762635104.6793°K0+3803595306.868635124.6593°K0+4003595305.975635144.6393°K0+4203595305.081635164.6193°K0+4403595304.187635184.5993°K0+4603595303.294635204.5793°K0+4803595302.4635224.5593°K0+5003595301.506635244.5393°K0+5203595300.612635264.5193°K0+5403595299.719635284.4993°K0+5603595298.825635304.4793°K0+5803595297.931635324.4593°K0+6003595297.038635344.4393°K0+6203595296.144635364.4193°K0+6403595295.25635384.3993°K0+6603595294.356635404.3793°K0+6803595293.463635424.3593°K0+7003595292.569635444.3393°K0+7203595291.675635464.3193°K0+7403595290.782635484.2993°K0+7603595289.888635504.2793°K0+7803595288.994635524.2593°K0+8003595288.1635544.2393°K0+8203595287.207635564.2193°K0+8403595286.313635584.1993°K0+8603595285.419635604.1793°K0+8803595284.526635624.1593°K0+9003595283.632635644.1393°K0+9203595282.738635664.1193°K0+9403595281.844635684.0993°K0+9603595280.951635704.0793°K0+9803595280.057635724.0593°K1+0003595279.163635744.0393°K1+0203595278.27635764.0193°K1+0403595277.376635783.9993°K1+0603595276.482635803.9793°K1+0803595275.589635823.95193°K1+1003595274.695635843.93193°K1+1203595273.801635863.91193°K1+1403595272.907635883.89193°K1+1603595272.014635903.87193°K1+1803595271.12635923.85193°K1+2003595270.226635943.83193°K1+2203595269.333635963.81193°K1+2403595268.439635983.79193°K1+2603595267.545636003.77193°K1+2803595266.651636023.75193°K1+3003595265.758636043.73193°K1+3203595264.864636063.71193°K1+3403595263.97636083.69193°K1+3603595263.077636103.67193°K1+3803595262.183636123.65193°K1+4003595261.289636143.63193°K1+4203595260.395636163.61193°K1+4403595259.502636183.59193°K1+4603595258.608636203.57193°K1+4803595257.714636223.55193°K1+5003595256.821636243.53193°K1+5203595255.927636263.51193°K1+5403595255.033636283.49193°K1+5603595254.14636303.47193°K1+5803595253.246636323.45193°K1+6003595252.352636343.43193°K1+6203595251.458636363.41193°K1+6403595250.565636383.39193°K1+6603595249.671636403.37193°K1+6803595248.777636423.35193°K1+7003595247.884636443.33193°K1+7203595246.99636463.31193°K1+7403595246.096636483.29193°K1+7603595245.202636503.27193°K1+7803595244.309636523.25193°K1+8003595243.415636543.23193°K1+8203595242.521636563.21193°K1+8403595241.628636583.19193°K1+8603595240.734636603.17193°K1+8803595239.84636623.15193°K1+9003595238.946636643.13193°K1+911.9583595238.412636655.07793°交叉口設計設計原則（1）改造道路交叉口應以道路紅線為依據(jù)，根據(jù)設計車速、交通量、道路類別并結(jié)合未來發(fā)展，進行設計。（2）改擴建道路交叉口應該按照城市規(guī)劃道路紅線進行設計，考慮設計車速、車輛種類、交通量、道路種類和未來發(fā)展（3）設計需要車輛盡可能快的通過交叉口，避免發(fā)生擁堵。（4）緣石半徑應符合表3-3表要求交叉口轉(zhuǎn)角半徑R1確定R1=R?(B2+R=V2127(u±i式中：B???機動車道寬度（m）;F??轉(zhuǎn)彎處的非機動車寬度（m）;R???右轉(zhuǎn)車道中心線半徑（m）;V???右轉(zhuǎn)彎設計速度（km/h）;μ??橫向力系數(shù)，在0.15?0.20之間取值;i?V取30km/h，μ取0.18，則：R=3021270.185+0.015R1=35.50?故本設計中，R1取27m交叉口立面設計道路中線縱坡坡度?1=-0.3％，橫坡坡度?2=1.5％，交叉口轉(zhuǎn)角半徑R=圖3.1交叉口特征點簡圖A點的控制標高ha=32.874?式中AG：路脊點A到G的距離（m）；?A：路脊線交叉點A的控制標高（m）?G：路脊線上點G的控制標高（m）???由上述公式，逐步求得所有特征點的控制標高，見下表：表3-4交叉口控制點高程表位置點號高程（m）位置點號高程（m）左上角B132.164右上角B332.861C132.967C332.693D132.024D332.884E132.138E332.867左下角B232.241右下角B432.824C232.785C432.625D232.804D432.817E232.058E432.818本章小結(jié)本章根據(jù)相關規(guī)范要求完成了平面設計，結(jié)合相關表格完成了交叉口轉(zhuǎn)彎半徑和交叉口垂直樣計算，并計算了相關樁基的坐標數(shù)據(jù)。

縱斷面設計4.1基本原則縱斷面的設計是以現(xiàn)有的標高數(shù)據(jù)、周圍的環(huán)境以及規(guī)劃路線為基礎，然后結(jié)合公式計算出合理的設計高長、縱斷面坡度和縱坡長度。設計應確保坡度盡可能的平順，沒有大幅的起伏變化，直線和曲線的設計應該相互協(xié)調(diào)，以擴大駕駛的舒適度。4.1.1縱斷面設計要求（1）縱斷面的設計需要滿足規(guī)范要求。（2）為了確保車輛能以一定的速度安全地行駛，縱向坡度應該有一定的平滑性，因此起伏不能太大，也不能太頻繁。（3）綜合考慮沿線的各種因素進行設計，滿足設計和生產(chǎn)需求，進而確定設計標高。4.2縱坡設計4.2.1設計原則（1）縱坡的各項指標需在規(guī)范的范圍內(nèi)。（2）縱坡起伏不宜過大和頻繁。（3）縱坡設計還需要考慮自然環(huán)境、經(jīng)濟等條件。（4）在允許的范圍內(nèi)，應當盡量的滿足挖填平衡，降低造價。4.2.2設計方法（1）準備工作搜集外業(yè)資料，畫出外圖框線、內(nèi)圖框線，畫出縱斷面圖中的線下部分表格，查詢中樁樁號，逐一點出中樁位置，在縱斷面圖中逐一寫出中樁位置對應地面高程數(shù)值，點出地面線。（2）標注控制點標注一般控制點、技術控制點、經(jīng)濟控制點等。（3）試拉坡將圖上的控制點進行穿插和取直，得到坡度線和邊坡點。（4）調(diào)整坡度線檢查調(diào)整變坡點位置、坡段縱坡度、坡段坡長，縱斷面與平面組合情況，以及結(jié)合控制點情況。（5）校對坡度線校對各樁號的挖填方高度，調(diào)整不合適的地方。（6）定坡校對完成后，確定縱斷面設計線，進行變坡點的樁號、高程計算，進行豎曲線設計，逐一計算中樁的設計標高。（7）完善縱斷面設計圖4.2.3設計指標與標準（1）機動車道最大縱坡應滿足表4-1要求：（2）機動車道最小坡長當滿足表4-2要求：本項目的設計車速為60Km/h,根據(jù)上述表格的限值，設計項目在規(guī)定的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)即可。4.2.3設計成果通過結(jié)合規(guī)范中的各種限值和實際的高程等數(shù)據(jù)，完成縱坡的設計，成果見4-4。表4-4縱坡設計成果樁號邊坡點標高前直線長前坡度后直線長后坡度034.421911.958-0.3371911.95827.9711911.958-0.3374.3豎曲線設計4.3.1設計指標4.3.2豎曲線設計計算說明通過下圖說明豎曲線的計算過稱，見圖4-1。圖4-1凹曲線圖4-1凹曲線計算圖示ω=i1?i2L=Rω（4-2）T=L2?=x22RE=T2式中:ω???相鄰豎曲線坡度代數(shù)差L???豎曲線長度R???豎曲線半徑T???豎曲線切線長????豎曲線上任一點豎距E???豎曲線外距縱斷面數(shù)據(jù)可知：通過縱斷面標高數(shù)據(jù)，可以了解到淮河大道自然地勢相對平坦，高程變化不大，在綜合考慮高程、經(jīng)濟等設計因素之下，確定該設計路段可不設置邊坡點，滿足各項規(guī)范限值的要求，并且符合各項設計要求。本章小結(jié)本章依托規(guī)范中的指標和標準，結(jié)合項目的現(xiàn)行信息，對縱坡和豎向曲線進行了合理的分析以及設計，并借此使用鴻業(yè)市政道路設計軟件完成了相應的設計內(nèi)容。

橫斷面設計5.1基本原則道路橫斷面設計應當滿足城市規(guī)劃道路紅線的要求，并應該考慮到未來城市的改擴建等因素，預留出足夠的位置來滿足未來的需求，同時需要考慮到交通治理過稱中存在的問題，提高道路的交通運輸能力。5.2標準橫斷面設計5.2.1設計指標與標準（1）機動車道的設置應符合表5-1要求。（2）非機動車道的設置應符合表5-2要求。（3）路拱設計坡度應符合表5-3的要求。選用直線型路拱，其設計坡度應滿足規(guī)范的設計要求。5.2.3設計成果根據(jù)以上技術指標和設計資料，淮濱縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)淮河大道東段采用三幅路，設計路寬60m，并沿道路中線對稱布置。本設計項目是一段直線城市道路，沒有平曲線。從中心線開始，向兩邊為機動車道寬度取11m，機動車道采用雙向八車道，每條車道寬3.5m，機動車道兩側(cè)的綠化帶寬度為4.5m，非機動車道7m，人行道7.5m。人行道、非機動車道的橫向坡度取1%，機動車道及綠化帶的橫向坡度取1.5%，均采用直線型。立緣石：外露高度取15cm。具體布置如圖5-1所示。5.3路基設計5.3.1設計原則（1）路基設計的時候，需要保證路基的致密性，也需要滿足道路所要求的強度條件、剛度條件、持久性能等各項設計的指標。（2）路基的設計過程中，還需要考慮到經(jīng)濟、環(huán)境等條件的影響，使得各項條件相互協(xié)調(diào)，減少不必要的損失和環(huán)境破壞。（3）設計的開展需要耐用性、經(jīng)濟性的為設計的基本原則。5.3.2設計指標與標準（1）本工程項目的路基頂面設計回彈模量值為90MPa，滿足規(guī)范要求。（2）路基需滿足規(guī)范中表5-4技術要求；（3）路堤邊坡坡度取1：1.5；路塹邊坡坡度取1：1。5.3.3路基土石方調(diào)配如果相鄰斷面填挖類型相同，面積接近，可假設前后面之間是類似于柱體，此時填挖量的計算公式為V=若相鄰兩面的面積相差較大的話，采取下面的公式：V=1其中：m=A1計算結(jié)果如下：土方計算表（第1張，共2張）樁號填方面積(平方米)挖方面積(平方米)填方量(立方米)挖方量(立方米)樁號填方面積(平方米)挖方面積(平方米)填方量(立方米)挖方量(立方米)K0+0006.94218.15195.606321.262K0+6600248.65304244.186K0+0202.61913.975K0+6800175.76672.35250.233015032.927K0+0404.61611.048K0+70001327.527176.428816.995015163.692K0+06013.02670.651K0+7200188.842137.4033536.43302688.361K0+0800.714282.992K0+740079.99421.6310934.53501614.399K0+1001.449810.461K0+760081.44620.9919984.01501644.77K0+1200.65187.94K0+780083.0317.13615265.67703299.579K0+1400.0641338.628K0+8000246.9270.70616451.30903247.014K0+1600.007306.503K0+820077.77519.1583291.694096.415K0+1801.90922.666K0+821.270074.0651.9151153.46408799.189K0+2003.28392.68K0+8400865.52232.82711263.93809455.272K0+22001033.713K0+860080.00510.43611405.38301583.523K0+2401.044106.825K0+880078.34710.4361659.04201582.533K0+260059.079K0+900079.9068.708950.19201569.734K0+2800.87135.94K0+920077.0678.7081062.36601503.978K0+300070.297K0+940073.330.0061161.75801426.899K0+3200.00145.879K0+960069.360.312874.68103849.904K0+3400.03141.589K0+9800315.6310.3061070.25304143.743K0+360065.436K1+000098.74301473.83802106.507K0+380081.948K1+0200111.90701309.3302811.358K0+400048.985K1+0400169.22902604.63502403.444K0+4200211.478K1+060071.11604068.21201280.062K0+4400195.343K1+080056.8903057.04301458.897K0+458.2520139.638K1+100088.9990.014314.11802053.039K0+4600.016219.765K1+1200116.3050.1552941.3601992.395K0+480074.371K1+140082.93502068.6940.0071941.886K0+5000132.498K1+1600.001111.25402847.81118.77710356.711K0+5200152.283K1+1801.877924.417010887.05118.86515977.927K0+5400936.422K1+2000.01673.375010085.8580.5987129.649K0+560072.164K1+2200.0539.5901325.58410.3431084.396K0+580060.395K1+2400.98468.85010066.01210.9061626.669K0+6000946.206K1+2600.10793.817010741.14439.4291034.958K0+6200127.908K1+2803.8369.67902152.863122.609182.641K0+640087.378K1+3008.4258.58503360.31397.26681.993K0+6600248.653K1+3201.30159.614土方計算表（第2張，共2張）K1+3201.30159.614113.266634.741K1+34010.0253.86104.3672791.308K1+3600.412275.27137.75113392.255K1+3803.3631063.955157.42111228.306K1+40012.37958.876382.337838.248K1+42025.85524.949458.04356.465K1+44019.94910.698210.8811892.586K1+4601.139178.56170.592953.809K1+4805.92116.8290.81116117.647K1+5003.1611494.945167.14215587.916K1+52013.55363.847305.8411425.109K1+54017.03178.664297.21610690.336K1+56012.691990.37321.7059922.755K1+58019.481.906249.0711384.264K1+6005.427136.521194.451367.04K1+62014.0180.183254.87449.386K1+64011.474.755246.13253.457K1+66013.1440.591150.857310.966K1+6801.94230.506430.355586134.287K1+70041.093558582.923517.075585836.96K1+72010.6140.773221.77958.467K1+74011.5645.073169.126251.601K1+7605.34920.087249.588235.826K1+78019.613.496248.905200.628K1+8005.28116.567274.845168.363K1+82022.2040.269394.72620.488K1+84017.2691.779269.177100.189K1+8609.6498.239115.41301.983K1+8801.89221.95924.605474.811K1+9000.56825.5224.509319.377K1+911.9580.18627.894本章小結(jié)本章以規(guī)范需求為前提，利用相關公式完成標準橫斷面的界定，同時編制土石方調(diào)配手算表，并利用鴻業(yè)市政道路軟件完成相應的施工圖設計。排水設計6.1設計指標與標準（1）以淮濱縣的水文地質(zhì)條件以及所確定的道路等級，分析并選擇出適合的排水方案。（2）根據(jù)淮濱縣的氣候水文條件，排水主要采用雨水口等排水設施。排（3）以橫斷面設計為依據(jù)，采用雙向橫坡，坡度設為1.5%。（4）雨水水力計算：設計排水重現(xiàn)期為P=1年徑流系數(shù)取0.46—0.7（加權平均）匯水延時15分鐘暴雨強度公式：-暴雨強度-重現(xiàn)期（年），取年；?降雨歷時（）,取6.2雨水口及排水管道設置（1）縱向排水管：管徑取70mm，埋設深度至基層底面。（2）橫向出水管：橫向坡度取5％。（3）雨水口間距取30mm。（4）交叉口排水：于最低點收集路面水。（5）檢查井：每隔40m設立一個。路面結(jié)構(gòu)設計7.1基本原則（1）本項目淮濱縣淮河大道東段為城市的主干路，采用2017年新版公路規(guī)范，參考二級公路的路面結(jié)構(gòu)的設計方法進行設計。（2）設計軸載參數(shù)見表7-1：（3）交通荷載經(jīng)換算后，按表7-2分級。表7-2設計交通荷載等級設計交通荷載等級極重特重重中等輕交通量（×106，≥50.050.0-19.019.0-8.08.0-4.0＜4.0（4）設計路段高溫38°C，最低-16°C，平均氣溫12°C，無霜期長約210天，降水主要集中在5-9月。7.2交通荷載確定7.2.1交通資料本設計交通量參考數(shù)據(jù)如表7-3所示。表7-3交通量參考7.2.2設計指標與標準（1）根據(jù)公路瀝青路面設計規(guī)范等，可以確定方向系數(shù)DDF=0.5，車道系數(shù)LDF=0.55。（2）設計路段為改造主干道參照二級公路設計，采用水平三設計，根據(jù)規(guī)范表7-4確定公路TTC分類；（3）通過計算，該設計交通量分類屬于TTC4，按照規(guī)范中的車輛類型分布系數(shù)取值。7.2.3車輛當量設計軸載換算EALFm=EALFN1=AADTT×DDF×LDF×m=2式中：DDF——方向系數(shù)LDF——車道系數(shù)m——車輛類型編號VCDFm——Ne=1+γ式中：t——設計使用年限（年）γ——交通量年平均增長率應用以上公式，進行軸載換算，結(jié)果見表7-6。表7-6軸載換算車輛類型234567891011VCDF（%）0.290.440.060.000.090.020.050.030.020.00非滿載車比例0.900.950.700.800.600.750.500.650.600.70滿載車比例0.100.050.300.200.400.250.500.350.400.30瀝青混合料非滿載系數(shù)0.800.400.700.601.301.401.401.502.401.50滿載系數(shù)2.804.104.206.307.906.006.705.107.0012.10EALF1.000.591.751.743.942.554.052.764.244.68VCDF×EALF0.290.260.100.000.370.050.190.090.100.00當量次數(shù)19029326無機結(jié)合料非滿載系數(shù)0.501.300.300.6010.207.8016.400.7037.802.50滿載系數(shù)35.50314.2137.672.91505.7553.00713.5204.3426.8985.4EALF4.0016.9541.4915.1608.40144.10364.971.96193.4297.4VCDF×EALF1.167.442.280.0057.192.8816.792.454.450.30當量次數(shù)1249457477路基頂面非滿載系數(shù)0.600.400.900.701.601.901.802.803.701.60滿載系數(shù)2.905.608.8012.417.1011.7012.5012.5013.3020.80EALF0.830.663.273.047.804.357.156.207.547.36VCDF×EALF0.240.290.180.000.730.090.330.210.170.01當量次數(shù)29614366Ne此主干路參照二級公路設計，則t=12；經(jīng)查閱資料及調(diào)查，該地的γ=5%通過瀝青混合料層層底拉應變、瀝青混合料層永久變量作為設計指標，則：N根據(jù)表7-2，為中等（8.0×10通過無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應力作為設計指標，則：N根據(jù)表7-2，為于極重（>50×10通過路基頂面豎向壓應變作為設計指標，則：N根據(jù)規(guī)范表7-2，為中等（8.0×10通過上面的數(shù)據(jù)可以得到等級是中等交通等級。7.3初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)淮濱縣的氣候以及地質(zhì)等工程條件，擬定兩種方案，各方案路面結(jié)構(gòu)如表7-8、表7-9所示。7.4材料參數(shù)在對于平安大道東段路面的改造設計中，所需用到的例如各類瀝青的模量，各類粒料材料的模量等參數(shù)，需要相關文獻與規(guī)范的結(jié)合查閱出結(jié)果，其中在劉廣[12]同過相關實驗測得了部分瀝青的DS，因此在對平安大道東段的路面改造設計中各層瀝青混合料永久變形量的數(shù)據(jù)都是來自上篇文獻相關公式的換算，其中DS=9365R0?1.48(次/mm)方案一根據(jù)上述公式及參數(shù)，換算得到方案一的車轍實驗總變形深度，見表7-12。7.4.2方案二同理方案二的瀝青混合料車轍實驗總變形深度，見表7-14。7.4.路基頂面回彈模量表7-15路基參數(shù)泊松比回彈模量Eu（MPa）0.4907.5路面結(jié)構(gòu)驗算7.5.1等效溫度及溫度調(diào)整系數(shù)（1）等效溫度計算根據(jù)規(guī)范G.2.1[9]，經(jīng)查規(guī)范表G.1.2[9],Tε=21.2℃，則T（2）溫度調(diào)整系數(shù)計算根據(jù)規(guī)范G.1.3[9]，式中：K當量瀝青面層：上面層和中面層：?上中換算面層和下面層：?E當量基層：EλB7.5.2無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應力驗算根據(jù)規(guī)范，疲勞開裂驗算公式如（7-7）所示；Nf2=k式中：Nf2——ka——kT2Rs——a、b——疲勞試驗回歸參數(shù)kc——現(xiàn)場綜合修正系數(shù)其中a=13.24，b=12.52，β=1.28k信陽市平均凍結(jié)深度為8cm，凍結(jié)指數(shù)F估計在800-50之間，屬輕凍區(qū)。取kk7.5.3瀝青混合料層永久變形量驗算根據(jù)規(guī)范，公式如（7-8）、（7-9）所示總永久變形量：Ra=i=1各分層變形量：Rai=2.31×10式中：Ra——永久變形量Rai——第i層永久變形量n——分層數(shù)Tpef——等效溫度Ne3——hi——第i分層厚度h0R0i——車轍實驗變形量kRi——綜合修正系數(shù)，按式kRi=dd1=?1.35×10d2=8.78×10ziha——pi——分層頂面豎向壓應力計算過程如下所示：等效溫度Tpef上面層：分為兩層，20mm一層；中面層：分為三層，20mm一層；下面層：分一層即可，80mm;?a=180mm；?z1=15mm；zz4=70mm；z經(jīng)計算得：p1=0.7,p2=0.7，p3=0.69，p4=0.69，p5=0.68，p6=0.67綜上，各自取值見下表；分層編號車轍變形量R0i（mm）分層厚度hi（mm）豎向壓力pi(MPa)修正系數(shù)kRi第i層永久變形量Rai（mm）永久變形量Ra（mm）12.26200.7