第4章航空貨代商務(wù)陳春慧4.1航空貨物運(yùn)輸合同4.1.1航空運(yùn)輸合同的概念運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從啟運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。4.1.2航空貨物運(yùn)輸合同的特征1．航空貨物運(yùn)輸合同為雙務(wù)合同2．航空貨物運(yùn)輸合同為諾成合同3．航空運(yùn)輸合同為格式合同

4．航空運(yùn)輸合同是有名合同4.2航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)對(duì)下列損失不負(fù)賠償責(zé)任：1．被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；2．屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；3．保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；4．被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；5．本公司航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物及罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。4.2航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)4.2.1責(zé)任范圍1．航空運(yùn)輸險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤意外事故所造成的全部或部分損失。（2）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。4.2.1責(zé)任范圍（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤意外事故所造成的全部或部分損失。（2）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。4.2.2除外責(zé)任對(duì)下列損失不負(fù)賠償責(zé)任：1．被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；2．屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；3．保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；4．被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；5．本公司航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物及罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。4.2.3責(zé)任起訖倉至倉“責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸工具在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌鼉?chǔ)存處所為止。4.2.4當(dāng)事人的義務(wù)1．當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載目的地以后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨，當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失，應(yīng)即向保險(xiǎn)單上所載明的檢驗(yàn)、理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損痕跡，應(yīng)即向承運(yùn)人、受托人或有關(guān)當(dāng)局索取貨損貨差證明。2，對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，保險(xiǎn)人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。4.3特殊運(yùn)輸情況4.3.1航空聯(lián)運(yùn)國際航空貨物運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)受制于國際航協(xié)的標(biāo)準(zhǔn)貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)議（TACTRULE8.1），或受制于承運(yùn)人之間締結(jié)純雙邊的協(xié)議4.3.2變更運(yùn)輸

一、基本概念托運(yùn)人在貨物發(fā)運(yùn)后，可以對(duì)貨運(yùn)單上除聲明價(jià)值和保險(xiǎn)金額外的其他各項(xiàng)作變動(dòng)，托運(yùn)人要求變更時(shí)，應(yīng)出示貨運(yùn)單正本并保證支付由此產(chǎn)生的費(fèi)用，托運(yùn)人的要求，在收貨人還未提貨或還未要求索取貨運(yùn)單和貨物，或者拒絕提貨的前提下應(yīng)予以滿足。托運(yùn)人的要求不應(yīng)損害承運(yùn)人及其他托運(yùn)人的利益，當(dāng)托運(yùn)人的要求難以做到時(shí)應(yīng)及時(shí)告知。二、變更運(yùn)輸?shù)姆秶?．費(fèi)用方面將運(yùn)費(fèi)預(yù)付改為運(yùn)費(fèi)到付，或?qū)⑦\(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付；更改墊付款的數(shù)額2·運(yùn)輸方面在運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站將貨物撤回；在任何經(jīng)停站停止貨物運(yùn)輸；更改收貨人；要求將貨物運(yùn)回始發(fā)站機(jī)場(chǎng)；變更目的站；從中途或目的站退運(yùn)。三、變更運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞?．貨物發(fā)運(yùn)前貨物發(fā)運(yùn)前，托運(yùn)人要求更改付款方式或代墊付款全額時(shí)，應(yīng)收回原貨運(yùn)單，根據(jù)情況補(bǔ)收或返回運(yùn)費(fèi)，并按照有關(guān)航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向托運(yùn)人收取變更運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)、貨運(yùn)單費(fèi)。

托運(yùn)人在始發(fā)站要求退貨時(shí)，應(yīng)向托運(yùn)人收回貨運(yùn)單正本，扣除已發(fā)生的費(fèi)用(如地面運(yùn)輸費(fèi)、托運(yùn)手續(xù)費(fèi))后將余款退回托運(yùn)人2．貨物發(fā)運(yùn)后和提取前貨物發(fā)運(yùn)后和提取前，托運(yùn)人要求變更付款方式或代墊付款數(shù)額時(shí)，應(yīng)填寫貨物運(yùn)費(fèi)更改通知單，即“CCA——cargochargescorrectionadvice”，根據(jù)不同情況補(bǔ)收或退回運(yùn)費(fèi)，并按有關(guān)航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向托運(yùn)人收取變更運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)。如托運(yùn)人要求變更運(yùn)輸(如中途停運(yùn)、改變收貨人)除應(yīng)根據(jù)上述有關(guān)規(guī)定辦理外。還應(yīng)及時(shí)與有關(guān)承運(yùn)人聯(lián)系，請(qǐng)其辦理。改變運(yùn)輸意味著運(yùn)費(fèi)發(fā)生變化，應(yīng)向托運(yùn)人多退少補(bǔ)運(yùn)費(fèi)。并向托運(yùn)人收取變更運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)。

四、更改貨運(yùn)單1．修改現(xiàn)有貨運(yùn)單貨運(yùn)單填開后，對(duì)貨運(yùn)單各種修改應(yīng)在剩余各聯(lián)同時(shí)進(jìn)行修改后的內(nèi)容盡可能接近原內(nèi)容。并注明修改企業(yè)IATA代號(hào)和修改地的機(jī)場(chǎng)或城市代號(hào)。2·填開新貨運(yùn)單

當(dāng)一票貨物由于無人提取而退運(yùn)時(shí)，應(yīng)填開新貨運(yùn)單，原貨運(yùn)單號(hào)注于新貨運(yùn)單的“accountinginformation”。所有本該向收貨人收取而未收取的費(fèi)用，在填在新貨運(yùn)單的“othercharges”一欄，按運(yùn)費(fèi)到付處理。

五、運(yùn)費(fèi)更改通知書(CCA—cargochargescorrectionadvice)無論何種原因造成貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用發(fā)生變化，都應(yīng)通知有關(guān)承運(yùn)人和有關(guān)部門，同時(shí)填制貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書。(1)貨物已運(yùn)離始發(fā)站，但需要更改運(yùn)費(fèi)的具體數(shù)額或運(yùn)費(fèi)的付款方式時(shí)都應(yīng)填開CCA。任何與貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人都可填開CCA.(2)須確認(rèn)貨物尚未交付給收貨人，方可填開CCA。(3)更改運(yùn)費(fèi)的數(shù)額超過5美元時(shí)，才有必要填開CCA。

(4)CCA應(yīng)至少一式四份。除填開承運(yùn)人留存外，應(yīng)將副本及時(shí)傳送給財(cái)務(wù)部門、結(jié)算部門及始發(fā)站、目的站。

(5)CCA由填制CCA的企業(yè)交第一承運(yùn)人，再由第一承運(yùn)人轉(zhuǎn)交第二承運(yùn)人，以此類推。4.3.3貨物不正常運(yùn)輸貨物的不正常運(yùn)輸，是指貨物在收運(yùn)及運(yùn)輸過程中由于工作的差錯(cuò)而造成的不正常情況。一、不正常運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和代號(hào)offloadedOFLD卸下，拉貨shortshippedSSPD漏(少)裝overcarriedOVCD漏卸(運(yùn)過境)？？？mislabeledcargo貼錯(cuò)標(biāo)簽貨物missinglabel標(biāo)簽脫落missingcargoMSCA少收貨物foundcargoFDCA多收貨物missingAWBMSAW少收貨運(yùn)單foundAWBFDAW多收貨運(yùn)單damage破損

二、貨物破損(1)破損——貨物的外部或內(nèi)部變形，因而使貨物的價(jià)值可能或已遭受損失，如破裂、損壞或短缺。內(nèi)損——貨物包裝完好而內(nèi)裝貨物受損，只有收貨人提取后或交海關(guān)時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。(2)處理方法見表6—19：三、無人提取的貨物1.貨物到達(dá)目的地14天后，由于下列原因造成無人提取時(shí)，稱為無人提取的貨物貨運(yùn)單所列地址無此收貨人或收貨人地址不詳；收貨人對(duì)提取貨物通知不予答復(fù)；收貨人拒絕提貨；收貨人拒絕應(yīng)付有關(guān)款項(xiàng)；出現(xiàn)了其他一些影響正常提貨的問題。2.到付運(yùn)費(fèi)的收取目的站填開CCA，向始發(fā)站結(jié)算所有費(fèi)用。始發(fā)站負(fù)責(zé)向托運(yùn)人收取到付運(yùn)費(fèi)和目的站產(chǎn)生的其他所有費(fèi)用。3.無人提取貨物的通知對(duì)于無人提取的貨物通常發(fā)出無法交付貨物通知單(IRP—noticeofnon-delivery)，IRP應(yīng)交給始發(fā)站的出票航空公司或其當(dāng)?shù)卮砣?，填開IRP的單位，出票承運(yùn)人的財(cái)務(wù)部門應(yīng)有副本。4.4索賠的基礎(chǔ)知識(shí)

一、貨物索賠的含義貨物索賠是托運(yùn)人、收貨人或其代理人對(duì)承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中所造成的貨物毀滅、破損、遺失、變質(zhì)、污染、延誤、內(nèi)容短缺等，向承運(yùn)人提出賠償?shù)囊蟆?/p>

二、索賠的有關(guān)法律依據(jù)在航空貨物運(yùn)輸過程中，主要是兩種運(yùn)輸范圍的問題：國際運(yùn)輸和國內(nèi)運(yùn)輸。在航空國際貨運(yùn)中，主要的法律依據(jù)是華沙體制中的《華沙公約》和《海牙議定書》；在國內(nèi)貨物運(yùn)輸中，主要是《中華人民共和國民用航空法》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》．除了這兩個(gè)法律條文外，以下還有同航空貨運(yùn)有關(guān)的國家法律和規(guī)定：《中華人民共和國民事訴訟法》；

《中華人民共和國民法通則》；

《中華人民共和國商品檢驗(yàn)法》；

《中華人民共和國動(dòng)植物檢驗(yàn)法》；

《中華人民共和國瀕危動(dòng)物保護(hù)法》：《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益法》；

《中國民航局政府令》；

《中國民航航空貨運(yùn)管理規(guī)則》；本國適用的有利于消費(fèi)者的法律和法規(guī)。三、索賠人1．貨運(yùn)單上列明的托運(yùn)人或收貨人。2．持有貨運(yùn)單上托運(yùn)人或收貨人簽署的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書的人員。

——承保貨物的保險(xiǎn)公司；

——受索賠人之托的律師；

——有關(guān)的其他單位；

——集運(yùn)貨物的主托運(yùn)人和主收貨人。3．托運(yùn)人、收貨人是指主運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人。向航空公司提出索賠的應(yīng)是主運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人?？蛻艋蚍诌\(yùn)單上的托運(yùn)人、收貨人或其他代理人應(yīng)向主運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人提出索賠。4．如果收貨人在到達(dá)站已將貨物提取，則托運(yùn)人將無權(quán)索賠。如托運(yùn)人要求索賠的話，應(yīng)該有收貨人出具的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。

四、索賠的地點(diǎn)和時(shí)限1．索賠的地點(diǎn)

托運(yùn)人、收貨人或其代理人在貨物的始發(fā)站、目的站或損失事故發(fā)生的中間站，可以書面的形式向承運(yùn)人(第一承運(yùn)人或最后承運(yùn)人或當(dāng)事承運(yùn)人)或其代理人提出索賠要求。2．提出賠償要求的時(shí)限貨物損壞(包括短缺)屬于明顯可見的賠償要求，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)時(shí)起立即提出并最遲延至收到貨物之日起14天內(nèi)提出。貨物運(yùn)輸延誤的賠償要求，在貨物由收貨人支配之日起21天內(nèi)提出。貨物毀滅或遺失的賠償要求，應(yīng)自填開貨運(yùn)單之日起120天之內(nèi)提出。任何異議，均按上述規(guī)定期限，向承運(yùn)人以書面形式提出。除承運(yùn)人有欺詐行為外，有權(quán)提取貨物的人如果在規(guī)定時(shí)限內(nèi)沒有提出異議，將會(huì)喪失獲得賠償?shù)臋?quán)利。對(duì)于提出索賠的貨物，貨運(yùn)單的法律有效期為兩年。五、索賠所需的文件——正式索賠函2份(收貨人／發(fā)貨人向代理公司、代理公司向航空公司)；

——貨運(yùn)單正本或副本；——貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱清單和其他必要資料；——貨物艙單(航空公司復(fù)印)；——貨物運(yùn)輸事故簽證(貨物損失的客觀詳細(xì)情況)；

——商檢證明(貨物損害后由商檢等中介機(jī)構(gòu)所做的鑒定報(bào)告)；

——運(yùn)輸事故記錄；

——來往電傳等文件。六、賠償規(guī)定貨物沒有辦理聲明價(jià)值，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，賠償?shù)淖罡呦揞~為毛重每公斤20美元；已向承運(yùn)人辦理貨物聲明價(jià)值，并支付了聲明價(jià)值附加費(fèi)，則按聲明價(jià)值賠償。

內(nèi)損貨物的責(zé)任。貨物的內(nèi)損指貨物的外包裝完好，但貨物本身破損了。對(duì)于此類貨物的破損，如無確實(shí)的證據(jù)證明是由于承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。但對(duì)于外包裝破損或有盜竊痕跡，則承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。如貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，用以決定承運(yùn)人責(zé)任限額的重量，僅為該件或者件數(shù)的總重量。如貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者其他包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。

七、理賠程序1．貨物運(yùn)輸事故簽證當(dāng)航空地面代理人在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物破損，即由航空公司或航空公司地面代理人填寫《貨物運(yùn)輸事故簽證》，這份簽證主要是在目的站貨物出現(xiàn)問題的一個(gè)證明。在填寫這份簽證之前，收貨人需要進(jìn)一步確認(rèn)內(nèi)裝物的受損程度，可以同航空公司的貨運(yùn)人員共同開箱檢查，確認(rèn)貨物的具體受損程度，在開箱檢查時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩種情況:一是外包裝破損，內(nèi)裝物完好；二是外包裝破損，內(nèi)裝物破損，在第二種情況時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)由于貨主沒有按照航空貨物包裝的要求來進(jìn)行包裝，而導(dǎo)致的貨物受損，這種情況就需要貨主和承運(yùn)人共同承擔(dān)責(zé)任。這份證明要客觀地描述貨物出現(xiàn)問題的狀況，盡量不要出現(xiàn)“短少"等模糊性詞語。這份簽證由航空公司的貨運(yùn)部門簽完后，再由收貨人簽字，其中一份航空公司留存，另一份由收貨人留存。2．索賠申請(qǐng)書發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)生問題后，一定要按照公約所規(guī)定的賠償時(shí)限提出賠償要求，需要向航空公司提出書面的索賠申請(qǐng)書。索賠申請(qǐng)書格式如下索賠函示例中國國際航空公司貨運(yùn)部 本公司在提取來自首爾的一票貨，運(yùn)單號(hào)為999—12345675，1件共100公斤，由CA888／09APR承運(yùn)。該貨在目的地交付時(shí)發(fā)生嚴(yán)重的外包裝破損(詳見貴公司開具的事故鑒定書)。

現(xiàn)本著實(shí)事求是，維護(hù)雙方共同利益的原則，我公司向貴公司提出以下處理意見和索賠申請(qǐng)。該貨物價(jià)值2000美金，請(qǐng)給于原價(jià)賠償。參見托運(yùn)人出具的受損貨物價(jià)值證明。請(qǐng)貴公司予以盡快辦理為盼，謝謝合作。隨附：運(yùn)單、裝箱單、發(fā)票、事故紀(jì)錄等泛云國際貨運(yùn)代理公司2()02—12一53．航空公司審核所有的資料和文件航空公司審核所有的資料和文件，進(jìn)一步進(jìn)行以下調(diào)查工作：

——如貨物辦理保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司全額賠償后，保險(xiǎn)公司再向承運(yùn)人提出，承運(yùn)人視限額賠償；——貨物遺失，查看來往電傳。貨物破損、潮濕，查看記錄是全部損壞還是部分損壞：

——了解始發(fā)站是否收到索賠函，避免雙重索賠；

——填寫國際貨物索賠報(bào)告。4．填寫航空貨物索賠單由航空公司填寫航空貨物索賠單，索賠人簽字蓋章，表明航空公司正式認(rèn)可索賠的有關(guān)事項(xiàng)。5．貨物索賠審批單航空貨物的索賠根據(jù)索賠貨物的金額不同需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批。6．責(zé)任解除協(xié)議書在索賠人收到索賠款時(shí)簽署責(zé)任解除協(xié)議書，即放棄訴訟權(quán)及進(jìn)一步的索賠權(quán)。第四節(jié)代理人的防范風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行索賠是代理人遇到貨物運(yùn)輸問題后采取的措施，但最好的情況是代理人盡量避免風(fēng)險(xiǎn)，可采取的措施有以下幾點(diǎn)：

一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高整體素質(zhì)航空貨物運(yùn)輸中的問題很多都是由于代理人的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高所導(dǎo)致的，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高代理人的業(yè)務(wù)水平將大大減少運(yùn)輸事故的產(chǎn)生。

二、建立業(yè)務(wù)規(guī)章，嚴(yán)格崗位責(zé)任制航空貨物的環(huán)節(jié)眾多，每一個(gè)工作人員要嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，不要在自己的崗位上出問題。

三、嚴(yán)格交接程序要嚴(yán)格按照交接程序進(jìn)行交接，貨物和單證需要仔細(xì)交接。四、發(fā)現(xiàn)潛在事故代理人要有預(yù)見性，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生事故的先兆，努力在產(chǎn)生事故之前，把各項(xiàng)事情做得很完善。五、增強(qiáng)保險(xiǎn)意識(shí)代理人只是一個(gè)中介機(jī)構(gòu)，沒有必要把所有的潛在責(zé)任都攬?jiān)谏砩?，要有意識(shí)地把運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，學(xué)會(huì)使用保險(xiǎn)保護(hù)自己。第五節(jié)索賠案例分析案例1一票從羅馬經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至大連的貨物，一程航班XY940／05FEB02，二程航班XY95I／08FEB02，貨運(yùn)單號(hào)888—34783442，1件320公斤，品名：尼龍粉，收貨人：某市保稅區(qū)貿(mào)易公司。賠償原因：內(nèi)物丟失16公斤。