電開(kāi)水爐電熱式電開(kāi)水爐電磁式電開(kāi)水爐「KSL3型電開(kāi)水爐」KSL3型電開(kāi)水爐屬于電熱型開(kāi)水爐，采用了全自動(dòng)沸騰翻水原理，把生水與熱水分開(kāi)，可連續(xù)向旅客提供清潔衛(wèi)生的飲用開(kāi)水。結(jié)構(gòu)過(guò)濾器浮子閥爐膽滿水保護(hù)器缺水保護(hù)器「主要部件的構(gòu)造原理」過(guò)濾器——它是一個(gè)凈化冷水的裝置。冷水自車(chē)上的水箱進(jìn)入后，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器件、濾水管進(jìn)入濾杯，然后通過(guò)濾網(wǎng)凈化后沿出口流出，進(jìn)入浮子閥。實(shí)現(xiàn)電開(kāi)水爐自動(dòng)補(bǔ)充冷水的關(guān)鍵部件。主要由進(jìn)水閥、閥墊、頂桿、浮球和外筒等組成。2.浮子閥「2.浮子閥」起初注水時(shí)，冷水自過(guò)濾器由頂部的進(jìn)水閥流入，此時(shí)閥墊在虛線位置，隨著冷水的不斷注入，閥內(nèi)水位愈來(lái)愈高，浮球逐漸浮起，當(dāng)水位高至一定位置時(shí)，此時(shí)爐膽加熱腔的水位在接近錐筒頂端約40mm處?！?.浮子閥」浮球帶動(dòng)閥墊升到實(shí)線位置，并頂在進(jìn)水閥的閥口上，將進(jìn)水口關(guān)閉，此時(shí)即“封水”狀態(tài)，表明冷水暫停借給。這時(shí)接通電源，加熱管對(duì)冷水開(kāi)始加熱，直到水燒開(kāi)后，這種“封水”狀態(tài)才會(huì)被解除。爐膽是加熱冷水和儲(chǔ)存開(kāi)水的不銹鋼容器，它由儲(chǔ)水腔和加熱腔組成。3.爐膽「3.爐膽」冷水在加熱腔內(nèi)被加熱，體積逐漸膨脹，繼續(xù)加熱，水開(kāi)始沸騰，并由頂部翻出進(jìn)入儲(chǔ)水腔。由于加熱腔與浮子閥是連通的，所以浮子閥水位下降，浮球下沉，“封水”狀態(tài)被解除，進(jìn)水閥開(kāi)啟，冷水又進(jìn)入，重復(fù)上述過(guò)程?！?.滿水保護(hù)器」?jié)M水保護(hù)器固定在爐膽外面與儲(chǔ)水腔連通?！?.滿水保護(hù)器」當(dāng)儲(chǔ)水腔內(nèi)開(kāi)水充滿時(shí)，滿水保護(hù)器內(nèi)的水也滿了，這時(shí)浮球浮起，并帶動(dòng)頂桿頂動(dòng)上面的微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿使其動(dòng)作，使外接控制線路斷電，從而起到滿水保護(hù)作用。缺水保護(hù)器是與浮子閥和加熱腔連通的。5.缺水保護(hù)器「5.缺水保護(hù)器」缺水時(shí)，缺水保護(hù)器中的浮球隨水位下降，當(dāng)降至低位，浮球中的環(huán)形磁鐵與外管內(nèi)的干簧繼電器作用，使常閉觸點(diǎn)離開(kāi)而常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，從而切斷加熱電路并接通報(bào)警電路，起到缺水保護(hù)的作用?！鸽婇_(kāi)水爐燒水的全過(guò)程」冷水從車(chē)上水箱經(jīng)由過(guò)濾器進(jìn)入浮子閥，然后進(jìn)入爐膽加熱腔，當(dāng)水位達(dá)到規(guī)定的水位線后，在浮子閥作用下進(jìn)入“封水”狀態(tài)，注水停止，電熱管開(kāi)始加熱，當(dāng)水加熱沸騰后，進(jìn)入“翻水”狀態(tài)，開(kāi)水流入儲(chǔ)水腔，浮子閥重新開(kāi)啟，冷水又進(jìn)入加熱腔，開(kāi)始進(jìn)入注水→封水→翻水等循環(huán)過(guò)程。紅字說(shuō)到再變紅一、真空式集便裝置的構(gòu)造1.便器集便器為地面安裝式，分蹲式和坐式兩種,采用不銹鋼便盆。其主要由以下部件組成:便盆沖洗按鈕沖水組件盤(pán)排泄閥污物箱圖中沖水組件3包括:控制器(3.5)水增壓器組(3.1)閥組(3.4)過(guò)濾減壓閥(3.2)水閥(3.3)主過(guò)濾器(3.6)該便器的設(shè)計(jì)能利用最少水量達(dá)到最佳的沖洗效果,水消耗量為0.45升/次。真空組件盤(pán)上的部件包括：噴射器電磁閥真空表壓力開(kāi)關(guān)時(shí)間繼電器一接線端子臭氣過(guò)濾器「真空組件」污物箱的主要組成部分為:箱體排空裝置液位開(kāi)關(guān)溢流氣動(dòng)球閥組件伴熱線接線盒「污物箱」溫控器電加熱管溢流排放箱檢查口電控箱3.污物箱箱體1又由內(nèi)膽、保溫層、外部包板三層組成，容積為400L。內(nèi)膽及外部包板采用不銹鋼材質(zhì)，具有良好的抗腐蝕性。4.信號(hào)箱便器系統(tǒng)包含以下顯示:當(dāng)污物箱內(nèi)液位達(dá)到80%時(shí)顯示;當(dāng)污物箱滿100%時(shí)顯示,同時(shí)報(bào)警指示燈顯示，系統(tǒng)關(guān)閉;顯示電源為AC220V;顯示電源為DC24V;顯示系統(tǒng)正在加熱;如果噴射器工作1.5min后，系統(tǒng)仍未建立起真空，則噴射器超時(shí)指示，系統(tǒng)關(guān)閉。若要恢復(fù)系統(tǒng)時(shí),需按復(fù)位按鈕。出現(xiàn)噴射器超時(shí)和箱滿100%時(shí)，除故障指示燈亮，報(bào)警指示燈也亮;出現(xiàn)噴射器超時(shí)時(shí)，若要恢復(fù)系統(tǒng)，需按復(fù)位按鈕;操作該按鈕,打開(kāi)污物箱溢流球閥,排放一部分污物?！?.信號(hào)箱」「二、真空式集便裝置的工作原理」「二、真空式集便裝置的工作原理」污物箱內(nèi)的真空由噴射器產(chǎn)生。箱體內(nèi)保持壓力為一35~一45kPa的持續(xù)真空，真空度由安置在真空組件盤(pán)上的真空壓力開(kāi)關(guān)控制。青藏高原列車(chē)采用的是膜式制氧系統(tǒng),分離出含氧量在35%~45%的富氧空氣。一路通過(guò)制氧機(jī)上部?jī)?nèi)側(cè)的不銹鋼管進(jìn)入空調(diào)的第一節(jié)過(guò)渡主風(fēng)道，在那里富氧空氣隨空調(diào)新風(fēng)混合后彌散到客室，稱為彌散式供氧。另一路通過(guò)制氧機(jī)上部外側(cè)的不銹鋼管沿車(chē)廂側(cè)墻或地板進(jìn)入乘客區(qū)域，在每個(gè)鋪位上方或每組坐椅的下方等均設(shè)有富氧空氣出口快速插座，稱為個(gè)體分布式供氧。一、膜式制氧原理普通空氣的含氧量約為21%。富膜制氧原理是利用高分子富氧膜能讓空氣中氧分子優(yōu)先通過(guò)的特性收集高濃度的氧，輸送給使用者。二、供養(yǎng)設(shè)備「制氧工藝流程」一個(gè)完整的膜法富氧系統(tǒng)包括:空氣壓縮單元空氣預(yù)處理制氧機(jī)和電控柜氧氣傳感器空氣供給管路氧氣供給分配管路1.空氣壓縮單元空氣壓縮機(jī)單元布置在車(chē)下的設(shè)備艙內(nèi),吊裝在偏向1位端左側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)底架橫梁上?？諝馄胶夤奕莘e為200L.其作用其是穩(wěn)定壓縮空氣的壓力，使整列互備有相當(dāng)?shù)木彌_容積空間；其二是使壓縮空氣中的液體(主要是水)沉積分離出來(lái)，使其不進(jìn)入制氧機(jī)中而影響膜組件的分離性能和使用壽命?！?.空氣平衡罐」3.制氧機(jī)和電控柜制氧機(jī)和電氣柜布置在車(chē)內(nèi)，安裝在1位端左側(cè)的制氧室內(nèi)?！?1)聯(lián)合過(guò)濾器」聯(lián)合過(guò)濾器為三級(jí)：一級(jí)過(guò)濾器(3um)作為總脫濕器去除離開(kāi)緩沖罐的脫出的油或水。二級(jí)過(guò)濾器(1um)用于將顆粒和液體含量降低至對(duì)膜性能無(wú)害的痕跡量水平。三級(jí)過(guò)濾器是精密聯(lián)合過(guò)濾器(0.01um),設(shè)計(jì)中用于去除最微量的浮質(zhì)，以進(jìn)一步保護(hù)中空纖維膜組件。(2)進(jìn)氣加熱器加熱器為電熱式，其作用除了為膜分離器提供一個(gè)最好的操作溫度使膜分離器在最佳狀態(tài)下工作外；另一個(gè)作用是使進(jìn)入膜分離器的壓縮空氣露點(diǎn)提高,并保證液體(主要是水)不在膜絲上冷凝而使膜組件能長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。4.膜分離器(也稱膜組件)制氧機(jī)的關(guān)鍵核心部件，在保證壓縮空氣流量的情況下，制氧量的大小和富氧濃度的高低在一定的范圍內(nèi)可通過(guò)整定膜分離器的操作壓力和溫度來(lái)調(diào)整。膜組件的多少(大小)是根據(jù)各機(jī)型要求不同的制氧量而配置的。5.控制面板在制氧機(jī)正面門(mén)的左側(cè)安裝有海拔高度儀、空壓機(jī)文本顯示器、操作旋鈕和指示燈，正面門(mén)的右側(cè)安裝有制氧機(jī)控制器?！?.PLC控制系統(tǒng)」膜制氧系統(tǒng)中的過(guò)程控制都由可編程邏輯控制器(PLC)監(jiān)測(cè)和控制。PLC使用微處理器和軟件分析各種過(guò)程變量并采取相應(yīng)動(dòng)作。操作界面(LCD)用戶接口顯示系統(tǒng)操作參數(shù)的信息,并允許您改變過(guò)程控制、定時(shí)器和報(bào)警。7.海拔高度儀海拔高度超過(guò)3000m后,海拔高度儀上的繼電器接通，使制氧機(jī)能夠啟動(dòng)?！?.氧分析儀」制氧膜系統(tǒng)采用四個(gè)氧分析儀,通過(guò)燃料電池型傳感器測(cè)量產(chǎn)物氣流中的氧含量。分析儀用空氣壓縮機(jī)出氣校準(zhǔn)。每個(gè)氧分析儀(富氧氣氧分析儀除外)配備一個(gè)在0~30%氧的操作全程可調(diào)的報(bào)警輸出。報(bào)警用于在車(chē)廂和制氧室的氧含量超出報(bào)警設(shè)定時(shí)隔斷進(jìn)入膜分離器的壓縮空氣并發(fā)信號(hào)給HVAC單元控制空調(diào)的風(fēng)門(mén)開(kāi)至最大。「9.氧濃度傳感器」供氧量根據(jù)客室內(nèi)氧濃度不超過(guò)25.5%為限。測(cè)得車(chē)內(nèi)濃度超過(guò)25%，將新風(fēng)控制門(mén)開(kāi)大、增大新風(fēng)量；測(cè)得車(chē)內(nèi)濃度低，將新風(fēng)控制門(mén)關(guān)小,減少新風(fēng)量。三、制氧系統(tǒng)工作過(guò)程制氧系統(tǒng)在滿足開(kāi)機(jī)條件后，制氧機(jī)向網(wǎng)關(guān)發(fā)出啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)網(wǎng)關(guān)判斷海拔高度和空調(diào)運(yùn)行狀況,具備條件后,網(wǎng)關(guān)給出允許啟動(dòng)信號(hào),空壓機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)?？諌簷C(jī)輸出的壓縮空氣先進(jìn)入空氣儲(chǔ)罐,將空氣中含有的水分離出來(lái)，過(guò)濾后的壓縮空氣進(jìn)入空氣加熱器，加熱器自動(dòng)調(diào)節(jié)膜前溫度達(dá)到45℃左右,加熱后的壓縮空氣再進(jìn)入膜分離器。膜分離器在低壓滲透?jìng)?cè)(透過(guò)膜的一側(cè))排出富氧氣體,在膜組件的另一端(沒(méi)有透過(guò)部分)排出尾氣(廢氣，主要是氮?dú)?,尾氣側(cè)設(shè)有背壓閥,用于調(diào)整膜分離器的操作壓力。「三、制氧系統(tǒng)工作過(guò)程」三、制氧系統(tǒng)工作過(guò)程富氧氣體在穩(wěn)壓器前送入分布(緊急供氧)供氧管路，在穩(wěn)壓器后送入彌散供氧管路中，彌散供氧與空調(diào)新風(fēng)混合后進(jìn)入車(chē)廂中。制氧機(jī)產(chǎn)生的富氧濃度和車(chē)廂內(nèi)的氧氣濃度通過(guò)氧氣傳感器進(jìn)行檢測(cè)并在制氧機(jī)顯示屏上顯示出來(lái)。塞拉門(mén)控制系統(tǒng)必須滿足下述控制要求:具有集中統(tǒng)一開(kāi)啟整列車(chē)同側(cè)車(chē)門(mén)的功能;具有關(guān)閉所有車(chē)門(mén)的功能;具有在車(chē)內(nèi)外均可電控及手動(dòng)開(kāi)關(guān)每扇車(chē)門(mén)的功能;當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)5km/h時(shí),具有自動(dòng)關(guān)閉處于開(kāi)啟狀態(tài)的車(chē)門(mén)的功能;「一、塞拉門(mén)控制系統(tǒng)基本要求」在關(guān)門(mén)過(guò)程中,若碰到障礙物，具有自動(dòng)轉(zhuǎn)換為開(kāi)門(mén)狀態(tài)，延時(shí)一定時(shí)間后，再次將門(mén)自動(dòng)關(guān)閉的功能;具有執(zhí)行關(guān)門(mén)命令后，自動(dòng)對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行檢測(cè)的功能，并具有車(chē)門(mén)未安全關(guān)閉及腳蹬未收起到位的故障報(bào)警顯示功能;具有在緊急情況下手動(dòng)開(kāi)門(mén)的功能。二、塞拉門(mén)空氣控制原理空氣過(guò)濾器氣源開(kāi)關(guān)壓力開(kāi)關(guān)電氣開(kāi)鎖與閉鎖閥開(kāi)鎖與閉鎖氣缸門(mén)節(jié)流閥門(mén)氣缸「門(mén)控氣路」當(dāng)制動(dòng)管壓縮空氣的壓力通過(guò)過(guò)濾器送到氣源開(kāi)關(guān)，氣源開(kāi)關(guān)打開(kāi)后首先給壓力開(kāi)關(guān)一個(gè)信號(hào)。需開(kāi)門(mén)時(shí)，可通過(guò)操縱電鎖鑰匙接通電氣開(kāi)鎖電磁閥，壓縮空氣分兩路：一路到開(kāi)鎖氣缸；另一路通過(guò)節(jié)流閥，進(jìn)入門(mén)氣缸需關(guān)門(mén)時(shí)，可通過(guò)操縱電鎖鑰匙接通電氣閉鎖電磁閥(開(kāi)鎖電磁閥復(fù)位)，一路通過(guò)節(jié)流閥，進(jìn)入門(mén)氣缸；另一路到閉鎖氣缸，關(guān)閉門(mén)鎖。在每節(jié)車(chē)廂兩端各設(shè)有一個(gè)門(mén)控單元，每個(gè)門(mén)控單元控制對(duì)應(yīng)端的兩個(gè)側(cè)門(mén)。塞拉門(mén)電氣控制原理如圖所示：「三、塞拉門(mén)電氣控制原理」1.開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)控制車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)控制可分為整列車(chē)集中控制和單節(jié)車(chē)廂手動(dòng)控制兩種方式。其中,集中控制單元發(fā)出的信號(hào)優(yōu)先于本車(chē)開(kāi)關(guān)鎖發(fā)出的信號(hào)。門(mén)關(guān)閉到位時(shí)，鎖閉氣缸連同鎖閉機(jī)構(gòu)將門(mén)鎖閉。車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的單向行程約為730mm,運(yùn)行時(shí)間約為3~6s,車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)速度可通過(guò)氣路系統(tǒng)中的單向節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.車(chē)速超過(guò)5km/h時(shí)的自動(dòng)關(guān)門(mén)當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)5km/h時(shí)，為保證乘車(chē)安全，處于開(kāi)啟狀態(tài)的車(chē)門(mén)能自動(dòng)關(guān)門(mén)。在車(chē)速超過(guò)5km/h時(shí)除緊急鎖信號(hào)外,其他電動(dòng)或手動(dòng)方式均不能將車(chē)門(mén)打開(kāi)。在塞拉門(mén)釣密封橡膠條(門(mén)板關(guān)閉側(cè))內(nèi)設(shè)有氣囊，當(dāng)電控氣動(dòng)關(guān)門(mén)遇到障礙物時(shí)，膠條受到突然的沖擊擠壓，氣囊內(nèi)將產(chǎn)生突變壓力，該突變壓力將使相應(yīng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，從而向門(mén)控單元發(fā)出擠壓信號(hào)；也有的塞拉門(mén)利用在關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)氣缸工作壓力的變化作為擠壓信號(hào)，當(dāng)氣缸工作壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，相應(yīng)的壓力感應(yīng)裝置將向門(mén)控單元發(fā)出信號(hào)?！?.防擠壓功能」為防止因擠壓導(dǎo)致車(chē)門(mén)關(guān)閉后重新開(kāi)啟,特設(shè)屏蔽開(kāi)關(guān)。當(dāng)車(chē)門(mén)運(yùn)行至全行程90%~98%的位置時(shí)，該開(kāi)關(guān)將向門(mén)控單元發(fā)出屏蔽防擠壓功能的信號(hào),從而保證當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉到位時(shí)不會(huì)重新開(kāi)啟?！?.防擠壓功能」4.門(mén)關(guān)到位及腳蹬翻轉(zhuǎn)檢測(cè)塞拉門(mén)在鎖閉機(jī)構(gòu)上均設(shè)有“門(mén)關(guān)到位”開(kāi)關(guān),這是為保證列車(chē)運(yùn)行安全，防止門(mén)未關(guān)到位故障而設(shè)置的。該開(kāi)關(guān)的常開(kāi)、常閉觸點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)門(mén)完全關(guān)好信號(hào)和門(mén)未關(guān)好信號(hào)。5.緊急手動(dòng)開(kāi)門(mén)塞拉門(mén)設(shè)有“緊急鎖”。緊急情況時(shí)既使車(chē)輛運(yùn)行速度超過(guò)5km/h,也可旋轉(zhuǎn)此鎖觸發(fā)對(duì)應(yīng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)解鎖，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開(kāi)門(mén)。一、塞拉門(mén)靜態(tài)技術(shù)檢查①門(mén)扇檢查：檢查內(nèi)外門(mén)板有無(wú)嚴(yán)重變形；檢查門(mén)扇膠條有無(wú)撕裂、破損；玻璃應(yīng)安裝是否牢固。「（1）塞拉門(mén)基礎(chǔ)部件檢查」②滑道檢查：上下滑道應(yīng)清潔，無(wú)雜物，安裝牢固，無(wú)變形、撬曲、裂損，滑道潤(rùn)滑良好?！福?）塞拉門(mén)基礎(chǔ)部件檢查」（2）塞拉門(mén)翻轉(zhuǎn)腳蹬檢查①直觀檢查腳踏板端軸及踏板是否作用良好，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，有無(wú)裂損、彎曲變形。（2）塞拉門(mén)翻轉(zhuǎn)腳蹬檢查②確保固定支架、轉(zhuǎn)軸箱、下拉桿、支撐架等部位無(wú)嚴(yán)重銹蝕和裂損。①確保配線管無(wú)銹蝕，管接頭與鎖緊螺母配合良好。②檢查接線盒安裝是否牢固，接線盒應(yīng)無(wú)銹蝕，螺絲齊全，密封良好?！福?）塞拉門(mén)電伴熱配線管、接線盒檢查」對(duì)內(nèi)、外操作裝置、緊急解鎖裝置、隔離鎖進(jìn)行檢查，確保門(mén)鎖裝置安裝牢固，位置正確，作用良好?！福?）塞拉門(mén)操作機(jī)構(gòu)檢查」①確保機(jī)構(gòu)立罩處無(wú)雜物，安裝牢固，無(wú)變形、裂損。②塞拉門(mén)立罩板應(yīng)進(jìn)行防火改造。「（5）檢查機(jī)構(gòu)立罩」①電源控制箱元器件檢查：直觀檢查電源控制箱內(nèi)各器件，各元器件應(yīng)安裝牢固，配線無(wú)龜裂、熱損，引線護(hù)套良好，各接線端子緊固，線號(hào)清晰正確；檢查標(biāo)牌、指示牌及線路圖應(yīng)齊全、清晰、正確，粘貼牢固；檢查接地線，確保其齊全可靠?！福?）電源控制箱檢查」（6）電源控制箱檢查②控制箱鎖閉裝置檢查：檢查完畢后，確認(rèn)塞拉門(mén)控制箱、塞拉門(mén)及各門(mén)鎖、罩板鎖閉良好。二、塞拉門(mén)動(dòng)態(tài)技術(shù)檢查（1）前期準(zhǔn)備工作①打開(kāi)綜合控制柜內(nèi)塞拉門(mén)電源開(kāi)關(guān)。②打開(kāi)塞拉門(mén)電氣控制柜，檢查控制箱電器裝置，檢查風(fēng)源，確保風(fēng)壓正常。①在車(chē)內(nèi)開(kāi)啟隔離鎖，在有電有氣狀態(tài)下，操作門(mén)內(nèi)電控操作開(kāi)關(guān)（塞拉門(mén)指示燈亮）。「（2）塞拉門(mén)內(nèi)操作試驗(yàn)」②開(kāi)門(mén)試驗(yàn)：檢查塞拉門(mén)是否可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)、門(mén)動(dòng)作。氣動(dòng)開(kāi)啟時(shí)，門(mén)的凈開(kāi)度應(yīng)在710～740mm之間，同時(shí)檢查腳踏板能否自動(dòng)放平。電控方式下開(kāi)門(mén)時(shí)，門(mén)的單程運(yùn)行時(shí)間應(yīng)為2～5秒。各門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作前應(yīng)具有聲響提示。「（2）塞拉門(mén)內(nèi)操作試驗(yàn)」③關(guān)門(mén)試驗(yàn)：關(guān)門(mén)時(shí)，腳踏板應(yīng)自動(dòng)向上翻轉(zhuǎn)至檔塊處。門(mén)關(guān)到位后，門(mén)鎖的鎖叉應(yīng)在第二鎖閉點(diǎn)被鎖住。①防擠壓功能試驗(yàn)：門(mén)