時空坐標第12課水陸交通的變遷課程標準1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2.認識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用。知識點一古代的陸路交通與水路交通【基礎(chǔ)·精細梳理】1.陸路交通(1)自然道路①出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習慣性的足跡就形成了“路”。②交通：人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展，但運輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。(2)人工道路西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的最早的“國道”，以咸陽為中心全國性道路網(wǎng)②漢朝：絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道③唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射主要用于運輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情④元朝：在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)2.水路交通中國①春秋時期：已有運河春秋時的邗溝，溝通長江和淮河②秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系世界上最古老的運河之一，被譽為“世界古代水利建筑明珠”③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方④元朝：京杭大運河長度為世界之最2014年被列入《世界遺產(chǎn)名錄》西方①法國：17世紀開通的米迪運河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一②荷蘭：17世紀阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)易錯辨析(1)輪車的使用提高了運載量和運送速度，是交通史上的里程碑事件。(√)(2)古代的道路鋪設(shè)和運河開鑿，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。(√)(3)隋朝大運河是中國出現(xiàn)的最早的運河。(×)情境釋疑(1)羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。(摘自教材P69)羅馬帝國交通比較發(fā)達的原因是什么？有什么作用？提示原因：羅馬帝國建立后，逐漸發(fā)展為地跨歐、亞、非三洲的大帝國，首都羅馬是帝國的政治、經(jīng)濟和文化中心。作用：促進了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易與文化交流。(2)《漢書·賈山傳》記載：“(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”(摘自教材P69)秦朝的馳道有什么特點？修建馳道的目的是什么？提示特點：四通八達，有嚴格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求。目的：維護統(tǒng)治，加強中央集權(quán)，宣揚皇威?！疽呻y·精準突破】視角1古羅馬的交通建設(shè)史料羅馬人除了公共建筑以外，還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi)，著名的有通往南部的阿庇安大道，由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦，通往北部的費拉米尼烏斯大道由羅馬直達翁布里亞東海岸，通往東北部的瓦萊利亞大道由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對維護帝國的統(tǒng)治和加強帝國各地的聯(lián)系起了非常重要的作用，它使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機整體，使其緊緊地聯(lián)系在一起。條條大路通羅馬，這句在世界上廣為流傳的諺語即說明了羅馬交通高度發(fā)達的盛況。——摘編自《世界歷史》解說詞根據(jù)史料和所學知識，指出羅馬帝國大力修筑道路的主要目的，并概括其影響。提示主要目的：加強帝國遼闊疆域之間的聯(lián)系，維護帝國的統(tǒng)治。影響：維護了帝國的統(tǒng)治，加強了帝國各地的聯(lián)系，使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機整體；促進了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易與文化交流。視角2唐代交通的特點及作用史料唐代交通比秦漢時有進步，且為隋宋所不及。交通干路往還交織，干路之長至少應(yīng)在二萬五千里以至二萬六千里。唐有驛一千六百三十九所，驛三十里一置。據(jù)《元和郡縣志》載，上都(長安)與各州之間都有通道，各方路線俱自長安輻射。唐代運河的使用，提高了東南諸郡在全國的地位，在交通史上具有劃時代的意義。唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及廣州通海夷道，路線最遠?！幾园讐垡汀吨袊煌ㄊ贰犯鶕?jù)史料并結(jié)合所學知識，概括唐代交通發(fā)展的特點。簡析其主要原因。提示特點：交通干路分布密，里程長；以長安為中心，主要服務(wù)于政治和軍事；運河使用促進南北交通；域外交通發(fā)達。原因：國家統(tǒng)一，社會穩(wěn)定；開放的對外政策；貿(mào)易發(fā)達，經(jīng)濟繁榮；江南經(jīng)濟發(fā)展。歷史解釋——中國古代交通的特征(1)首先服務(wù)于政治和軍事，帶有明顯的皇權(quán)優(yōu)先的色彩。(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則，形成了“賤避貴，少避長，輕避重，去避來”的通行規(guī)則。(3)交通建設(shè)帶有強烈的國家控制色彩。(4)中國古代的交通建設(shè)、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準。(5)古代水陸交通發(fā)達，歷史悠久，運輸工具先進。知識點二對海洋的探索與全球航路的建立【基礎(chǔ)·精細梳理】1.對海洋的探索(1)中國①西漢：已初步形成東、南兩條航線。東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行。③明朝：從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。④中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。(2)世界①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。大洋洲東部波利尼西亞群島的一個民族②腓尼基人首次橫渡地中海。③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險。別稱“北歐海盜”④阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。2.全球航路的建立(1)表現(xiàn)①15世紀末16世紀初，達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線，哥倫布到達美洲，麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。證明“地圓說”的正確性②歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。(2)結(jié)果：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。世界市場的雛形初現(xiàn)3.跨海通道的開通(1)蘇伊士運河：1869年開通，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(2)巴拿馬運河：1914年，巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。易錯辨析(1)麥哲倫船隊率先完成環(huán)球航行。(√)(2)航海經(jīng)驗的積累和技術(shù)的改進，讓人們對海洋的探索從區(qū)域擴展到全球，全球航路得以建立。(√)(3)中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲、美洲等地的“海上絲綢之路”。(×)情境釋疑《夢粱錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人。中等二千料至一千料，亦可載二三百人?！?摘自教材P71)材料反映了什么現(xiàn)象？其有利條件是什么？提示現(xiàn)象：宋代商船眾多，載重量大；對外貿(mào)易繁榮。有利條件：宋代造船工藝和航海技術(shù)進步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。知識點三工業(yè)革命與交通的發(fā)展【基礎(chǔ)·精細梳理】1.鐵路(1)世界①1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車。②19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通工業(yè)革命的影響的主干，人類步入鐵路時代。(2)中國①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。②1909年，由詹天佑主持修建的京張鐵路竣工，是中國人自行設(shè)計和施工的第一設(shè)計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題條鐵路干線。2.輪船(1)世界①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。以蒸汽為動力，屬于第一次工業(yè)革命的成果②1812年，英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了。(2)中國①19世紀20年代，西方的輪船開到中國。②19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開在安慶內(nèi)軍械所由徐壽、華蘅芳設(shè)計制造了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里由商人出資，政府委派官員來管理程碑。3.汽車：以內(nèi)燃機為動力裝置，第二次工業(yè)革命的成果易錯辨析(1)兩次工業(yè)革命催生了輪船、火車、汽車等現(xiàn)代交通工具。(√)(2)蒸汽輪船首先在英國出現(xiàn)，汽車由美國人最先發(fā)明。(×)(3)京張鐵路是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。(×)情境釋疑“黃鵠號”的設(shè)計者為徐壽，船長約18米，排水量約為25噸，船體為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，試航速度為8—14千米每小時。(摘自教材P73)“黃鵠號”建造的背景是什么？在中國歷史上有什么影響？提示背景：洋務(wù)運動。影響：揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕?！疽呻y·精準突破】視角近代英國交通發(fā)展的主要趨勢和影響史料19世紀初，英國把公路網(wǎng)和運河網(wǎng)作為改造交通運輸體系的重點，隨著火車頭和汽輪的發(fā)明，便很快把重點轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運輸網(wǎng)上。1825年英國建成世界上第一條鐵路，掀起鐵路建筑的狂潮……19世紀50年代倫敦成為全國鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀70年代后，英國轉(zhuǎn)而把主要財力用于殖民地半殖民地，如1890—1911年僅在印度就建筑了1.6萬多千米的鐵路，而本國只有300多千米。與鐵路網(wǎng)的建筑相應(yīng)，1819年英國制造出第一艘遠航汽船并橫渡大西洋成功，到19世紀40—50年代，英國亦出現(xiàn)建立海洋運輸網(wǎng)的熱潮。英國通過海洋運輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運輸網(wǎng)，從而取代了中世紀遺留下來的、落后的交通運輸體系?！幾詮?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》根據(jù)史料并結(jié)合所學知識，概括近代英國交通發(fā)展的主要趨勢，分析其主要影響。提示趨勢：從建立公路網(wǎng)、運河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運輸網(wǎng)(交通近代化)；從建立國內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運輸網(wǎng)(交通全球化)。影響：配合了英國的工業(yè)化進程；滿足了英國殖民擴張的需求；加強了世界的聯(lián)系，推動了世界市場的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會秩序，客觀上促進了殖民地半殖民地的文明進步。歷史解釋——工業(yè)革命對近代交通的影響(1)解決了交通運輸中的機械動力問題，推動了交通工具的變革。①第一次工業(yè)革命中蒸汽機的廣泛使用對交通工具的變革起了巨大的作用，產(chǎn)生了蒸汽火車、輪船等，人們迎來了“鐵路時代”，便利人們的交通，擴大了人們的視野，加強了彼此的聯(lián)系。②第二次工業(yè)革命中電力的廣泛應(yīng)用是其標志性成就，汽車、飛機等新型交通工具問世，推動了社會進步，加強了世界各地的聯(lián)系。(2)科技實現(xiàn)突破，出現(xiàn)一系列發(fā)明，人們的出行方式多樣化，便利了人們的溝通和交流。知識點四交通與社會變遷【基礎(chǔ)·精細梳理】1.交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，促各種車輛的車軌大小相同進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來，具有深遠的影響。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展(1)清江浦因京杭大運河的疏通而崛起，又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。(2)京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。(3)美國的伊利運河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。(4)通海運河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流(1)中國的郵驛歷史悠久，但主要是為官方服務(wù)的。(2)明朝出現(xiàn)了民間通信機構(gòu)民信局。明朝永樂年間由寧波幫商人首創(chuàng)(3)1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。(4)1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。(5)電報、電話也在晚清時傳入中國。易錯辨析(1)交通的改進促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展，帶動了城市格局和社會生活的變化。(√)(2)1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。(√)(3)國際運河降低了東西方物資交流的成本，改變了世界航運格局。(√)情境釋疑這些國際運河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。(摘自教材P73)這說明運河對人類社會的發(fā)展有什么意義？提示運河的開鑿，縮短了航行距離，降低了運輸成本，密切了世界各地的聯(lián)系，推動了世界市場的形成?！疽呻y·精準突破】視角晚清交通領(lǐng)域的新變化及其影響史料近代以來，火車、輪船逐步代替了車馬和木帆船，原來因地方荒僻、交通不便而滯留下來的物產(chǎn)能夠運出去變成有價值的商品；大量能夠滿足人們生活需要的商品也得以運進來，給人們帶來了前所未有的變化，但輪船進入中國是與近代中國不平等條約的簽訂、通商口岸的開辟相聯(lián)系的；鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債、喪失路權(quán)相始終的；近代最早的公路又是在被稱為“國中之國”的租界出現(xiàn)的。——摘編自蘇生文《中國早期的交通近代化研究(1840—1927)》根據(jù)史料并結(jié)合所學知識，說明晚清交通領(lǐng)域發(fā)生的變化，并簡析其影響。提示變化：新式交通工具出現(xiàn)；新式道路的建設(shè)。影響：提高了運輸效率，改善了人們的生活，推動了交通事業(yè)的近代化進程；推動了傳統(tǒng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變動，加強了中國與世界的聯(lián)系；便利了列強的對華侵略，加深了中國的半殖民地化程度。1.唯物史觀——古代水陸交通建設(shè)的作用(1)交通工具和交通道路的發(fā)展為經(jīng)濟的發(fā)展提供了基本的保障，經(jīng)濟繁榮時期交通運輸業(yè)也相對發(fā)達。(2)加強了政府對各地區(qū)的控制，中央集權(quán)得到加強。(3)交通運輸在一定程度上影響著城市的發(fā)展程度，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。(4)擴大了交流范圍，加強了聯(lián)系，影響著國內(nèi)各地之間的經(jīng)濟、文化、科技交流。(5)一定程度上保障了與周邊國家乃至更遠地區(qū)和國家的經(jīng)濟文化聯(lián)系。2.唯物史觀——中國近代交通業(yè)的發(fā)展(1)原因①先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。②列強侵華的需要。為擴大在華利益，鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，列強控制和操縱中國交通建設(shè)。③工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。(2)影響①積極影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；促進各地經(jīng)濟文化交流，推動中國現(xiàn)代化進程；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。②消極影響：客觀上便利了西方列強對中國的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。隨堂檢測題組古代的陸路交通與水路交通1.(2022·重慶高二期末)古代有很多著名的人工道路：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況；秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路路網(wǎng)。這些人工道路的鋪設(shè)()A.表明人類不再依賴天然道路與河流B.推動專制主義中央集權(quán)制度的建立C.是古代經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物D.使人類由分散孤立走向了一個整體答案C解析結(jié)合所學，古代的道路鋪設(shè)和運河開鑿是古代經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，C項正確；A項太絕對，排除；秦朝修馳道、直道和五尺道之前就已經(jīng)建立了君主專制中央集權(quán)制度，材料措施是在鞏固專制主義中央集權(quán)制度而非推動建立，排除B項；D項是新航路開辟的影響，排除。故選C項。2.(2022·安徽黃山高二期末)下面兩幅圖分別為隋朝大運河和元朝大運河圖。圖中元朝大運河截彎取直的原因是()A.政治中心的轉(zhuǎn)移 B.海上絲綢之路興起C.中央集權(quán)的強化 D.經(jīng)濟重心逐漸南移答案A解析通過觀察兩幅圖片，結(jié)合所學知識可知，從隋朝時以洛陽為中心，到元朝時截彎取直，大運河的變化主要是因為政治中心的北移，A項正確；海上絲綢之路興起與大運河截彎取直沒有直接關(guān)系，排除B項；中央集權(quán)的強化并非大運河截彎取直的原因，排除C項；經(jīng)濟重心南移在宋朝時期已完成，排除D項。故選A項。題組對海洋的探索與全球航路的建立3.(2022·遼寧錦州高二期末)下面是一幅TO形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地(人居)世界的周圍是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知，該地圖()A.繪制于新航路開辟之后B.有助于尋找通往東方的新航路C.是地圓學說盛行的體現(xiàn)D.比較全面地描述了世界的面貌答案B解析由地圖中信息可知，歐洲可以通過跨越地中海、海洋等途徑到達亞洲，地中海是歐亞傳統(tǒng)商路，故該地圖有助于尋找通往東方的新航路，B項正確；地圖中沒有美洲大陸，說明該地圖應(yīng)繪制于新航路開辟之前，排除A；據(jù)材料不能得出地圓說盛行，排除C項；地圖中沒有美洲、大洋洲等，D項錯誤。4.(2022·吉林乾安高二期末)葡萄牙人和西班牙人所開辟的新航線將“海上絲綢之路”從區(qū)域性的海上航線延伸為全球性的交通網(wǎng)絡(luò)。此后，歐洲人逐漸掌握了海上航線的主導權(quán)，改變了傳統(tǒng)“海上絲綢之路”以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性。這反映出()A.統(tǒng)一的世界市場最終形成B.新航路開辟推動了資本主義擴張C.世界各地之間的聯(lián)系加強D.中國喪失了在對外貿(mào)易上的優(yōu)勢答案B解析由材料可知，新航路開辟推動了交通發(fā)展，交通的發(fā)展推動了資本主義的擴張，B項正確；第二次工業(yè)革命后，統(tǒng)一的世界市場最終形成，A項排除；C項與材料主旨不符，排除；題干未涉及中國在對外貿(mào)易上的變化，排除D。題組工業(yè)革命與交通的發(fā)展5.(2022·陜西延安高二模擬)1877年，李鴻章奏請沿江、沿海各省，遇有海運官物，應(yīng)需輪船裝運者，統(tǒng)歸(輪船招商)局船，照章承運。輪船招商局向北方運送的商品糧，無論江海河關(guān)，凡報招商局輪船裝運，均免進出口稅。這一規(guī)定()A.加強了對輪船招商局的管理B.保證了輪船運輸業(yè)穩(wěn)健發(fā)展C.有利于抵制外國輪船運輸業(yè)對中國的侵略D.擺脫了列強對輪船運輸業(yè)控制答案C解析材料體現(xiàn)的是清政府對“輪船招商局”的保護政策，如“海運官物，應(yīng)需輪船裝運者，統(tǒng)歸(輪船招商)局船”及“凡報招商局輪船裝運，均免進出口稅”，故C項符合題意；材料中的政策強調(diào)的是對輪船招商局的保護，而不是加強管理，排除A項；“保證了”和“擺脫了”的說法都太絕對，排除B、D兩項。題組交通與社會變遷6.(2022·山西高二期末)大運河經(jīng)過北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和浙江等省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，經(jīng)濟很發(fā)達。由此可知，大運河的開鑿()A.滿足了隋煬帝奢侈的愿望B.加快了中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型C.加強了中國南北經(jīng)濟交流D.促進了對外貿(mào)易的發(fā)展答案C解析大運河溝通了南北五大水系，沿線經(jīng)濟發(fā)達，有助于加強中國南北經(jīng)濟交流，C正確；題干內(nèi)容與滿足了隋煬帝奢侈的愿望無關(guān)，排除A；隋唐時期的經(jīng)濟并未發(fā)生轉(zhuǎn)型，排除B；大運河主要涉及的國內(nèi)貿(mào)易，而非對外貿(mào)易，排除D。

知識結(jié)構(gòu)答題要語1.生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。2.古代的道路鋪設(shè)和運河開鑿，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。3.新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大陸和大洋之間建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。4.兩次工業(yè)革命催生了輪船、火車、汽車等現(xiàn)代交通工具。課時精練A組基礎(chǔ)鞏固題1.(2023·云南大理高二期末)秦代修筑的馳道和直道是我國古代筑路史上的杰出成就。以馳道為干線形成的道路交通網(wǎng)，也是世界上最早出現(xiàn)的具有全國規(guī)模的道路交通網(wǎng)之一。這一偉大創(chuàng)舉最利于()A.各地之間交流B.皇帝對全國各地的巡視C.加強中央集權(quán)D.實現(xiàn)對全國的思想控制答案C解析據(jù)材料“以馳道為干線形成的道路交通網(wǎng)”可知，秦朝通過修筑四通八達的全國道路交通網(wǎng)，有效地控制地方，加強了中央集權(quán)，故選C項；具有全國規(guī)模的道路交通網(wǎng)客觀上有利于促進各地之間的經(jīng)濟、文化交流，但這不是最主要作用，排除A項；“皇帝對全國各地的巡視”并不是道路修建的最主要作用，排除B項；道路修建與思想控制關(guān)聯(lián)不大，排除D項。2.(2022·福建三明高二期中)隋唐時期，由于農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展，開鑿了貫通南北的大運河，促進了商品流通范圍的擴大，在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了邸店、柜坊、飛錢等。以下對此理解正確的是，大運河()A.溝通了南北經(jīng)濟聯(lián)系B.與經(jīng)濟發(fā)展互為因果C.促進商品經(jīng)濟的發(fā)展D.加速了兩岸城市發(fā)展答案B解析材料“由于農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展，開鑿了貫通南北的大運河”體現(xiàn)的是封建經(jīng)濟的發(fā)展推動了大運河的修建；而材料“開鑿了貫通南北的大運河，促進了商品流通范圍的擴大”又說明大運河的修建促進了商品經(jīng)濟的發(fā)展；因此整個材料反映的是大運河與經(jīng)濟發(fā)展互為因果，B項正確。材料與溝通南北經(jīng)濟聯(lián)系、加速運河兩岸城市發(fā)展無關(guān)，排除A、D項；促進商品經(jīng)濟發(fā)展僅是材料的一方面，排除C項。故選B項。3.(2022·湖南邵東高二期中)元朝運河的開通和長途海運航線的開辟(見下圖)，在當時主要是為了()A.強化對南方的控制B.加強南北經(jīng)濟、文化交流C.將南方的財賦北運D.鎮(zhèn)壓沿河、沿海人民反抗答案C解析結(jié)合所學知識可知，元朝大運河的裁彎取直及開辟海上航運線的主要目的是將南方的財賦北運，這主要和政治中心北移、南方地區(qū)的經(jīng)濟地位上升有關(guān)，C項正確；A、B、D項說法雖然也是目的之一，但是并非主要目的，排除。故選C項。4.(2022·湖北恩施高二期中)古代驛傳通訊以京城為中心，向四面八方輻射延伸，每條線路相隔一定的距離便設(shè)驛站(或亭、館、塘、臺)，配備驛官、驛卒等人員，組成全國驛傳網(wǎng)絡(luò)，采取接力的方法，一站接一站地傳遞公文信函和軍事情報等信息。對此解讀合理的是()A.驛站僅是傳遞現(xiàn)行文書的基礎(chǔ)設(shè)施B.驛站暢通了全國各地間的信息交流C.弱化了以皇權(quán)為中心的君主專制統(tǒng)治D.加強了中央和地方各級官府的聯(lián)系答案D解析根據(jù)材料“以京城為中心，向四面八方輻射延伸……組成全國驛傳網(wǎng)絡(luò)，采取接力的方法，一站接一站地傳遞公文信函和軍事情報等信息”可知，驛傳系統(tǒng)是封建社會文書往來的大動脈、總樞紐，它加強了中央和地方各級官府的聯(lián)系，故選D項；驛站不僅是傳遞現(xiàn)行文書的設(shè)施，還是收集、暫存、轉(zhuǎn)運檔案圖籍的機構(gòu)，排除A項；驛站是由官方設(shè)立的，在信息傳遞方面具有一定的封閉性，排除B項；驛站系統(tǒng)的運行有助于加強中央集權(quán)，材料沒有體現(xiàn)君主專制，排除C項。故選D項。5.(2022·天津和平區(qū)高二期末)這些國際運河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運格局，不僅分別成為兩國經(jīng)濟生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。文中“兩國”指的是()A.西班牙、摩洛哥 B.新加坡、馬來西亞C.法國、英國 D.埃及、巴拿馬答案D解析據(jù)材料“這些國際運河……東西方互聯(lián)互通的要道”并且具有非常重要的政治經(jīng)濟作用，結(jié)合所學知識可知，埃及的蘇伊士運河連接了地中海和紅海，巴拿馬運河連接了太平洋與大西洋，符合材料中的信息，故選D項；據(jù)所學知識可知，位于西班牙最南部和非洲西北部之間的是直布羅陀海峽，這與材料“東西方物資交流……”不符，排除A項；據(jù)所學知識可知，馬六甲海峽是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄，與材料的“兩國”不符，排除B項；據(jù)所學知識可知，英、法兩國并無成為本國經(jīng)濟生命線的國際運河，排除C項。6.(2022·江西豐城高二期中)1876年，葛元煦在《滬游雜記》中描寫了他所看見的上海街頭騎自行車的情形：“車子前輪的兩旁各有一個踏蹬，還有鏈。人騎車上，兩腳踏蹬子，運轉(zhuǎn)如飛。兩手握橫木，使兩臂撐起，速度快如馬車?！边@折射出當時中國()A.國人能夠普遍接受新生事物B.社會生活受到西方文明的沖擊C.傳統(tǒng)交通工具退出歷史舞臺D.洋務(wù)派民用工業(yè)取得一定成效答案B解析根據(jù)材料信息“車子前輪的兩旁各有一個踏蹬，還有鏈。人騎車上，兩腳踏蹬子，運轉(zhuǎn)如飛”并結(jié)合所學知識可知，近代中國社會生活受到西方文明的沖擊，B項正確；中國近代社會生活變遷是一個循序漸進的過程，在1876年還談不上“普遍接受新生事物”，說法太絕對，排除A項；人們選擇交通工具時往往因地因人因事而迥異，也不會因為材料所述新交通工具的出現(xiàn)就導致“傳統(tǒng)交通工具退出歷史舞臺”，說法過于絕對，排除C項；材料所述成果與“洋務(wù)派民用工業(yè)取得一定成效”之間沒有必然聯(lián)系，排除D項。故選B項。7.(2022·北京高二期中)1909年京張鐵路建成，“所過大小集鎮(zhèn)，均不寂寞，沿途民戶亦繁，口外貨車更源源不絕，此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦”。由此可見，京張鐵路的意義有()①在一定程度上維護了清政府的鐵路利權(quán)②促進沿線地區(qū)商業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展③京張鐵路的修建挽救了清政府統(tǒng)治危機④中國人在自己國土上修建的首條實用鐵路A.①② B.①④C.②④ D.③④答案A解析依據(jù)材料“所過大小集鎮(zhèn)，均不寂寞，沿途民戶亦繁，口外貨車更源源不絕”，可得出“促進沿線地區(qū)商業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展”；從“公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦”，可得出“在一定程度上維護了清政府的鐵路利權(quán)”，①②正確。京張鐵路并沒有挽救清政府的統(tǒng)治危機，一條鐵路挽救王朝統(tǒng)治有些夸大；中國人在自己國土上修建的首條實用鐵路是唐山至胥各莊的鐵路，③④錯誤，排除B、C、D項。故選A項。8.(2022·浙江杭州高二期中)美國金融史學家理查德·希勒在紀錄片《華爾街》中說：“伊利運河的開鑿就注定紐約要不同于別的城市，一躍成為美國的金融中心，給了紐約與其他城市競爭的絕對優(yōu)勢。”作者旨在說明運河的開鑿()A.降低物資交流的成本 B.帶動城市格局的變化C.加強美國各地的聯(lián)系 D.便利商業(yè)信息的交流答案B解析材料“伊利運河的開鑿就注定紐約要不同于別的城市”“給了紐約與其他城市競爭的絕對優(yōu)勢”強調(diào)的是伊利運河的開鑿對紐約發(fā)展的推動作用，說明的是對城市格局變化的影響，B項正確；材料與降低物資交流成本無關(guān)，排除A項；加強美國各地聯(lián)系不符合史實，排除C項；材料與便利商業(yè)信息交流無關(guān)，排除D項。故選B項。B組能力提升題9.(2022·遼寧沈陽高二期中)共和國時期，羅馬已經(jīng)修筑了通向南方卡普亞的阿庇安大道。帝國建立后，羅馬人筑路的步伐并未停止，如德魯蘇斯戰(zhàn)役后，克勞迪亞大道“使得阿爾卑斯山脈可以通行”；1世紀末2世紀初，羅馬道路修筑至中東地區(qū)等。據(jù)此可知，古代羅馬()A.對外擴張促進交通發(fā)展B.交通進步保障邊境安定C.道路修建維持帝國繁榮D.邊疆開發(fā)加快道路建設(shè)答案A解析根據(jù)材料可知，羅馬人在對外擴張的過程中，為加強對各地的管理，修建了通往各地的道路，A項正確；B項錯在“保障”，交通進步有利于加強對各地的管理，不能說是保障邊境安定，排除B項；帝國強大和繁榮推動了道路的修建，排除C項；道路建設(shè)加快了邊疆地區(qū)的開發(fā)，排除D項。故選A項。10.(2022·北京海淀區(qū)高二期中)1869年，蘇伊士運河正式通航，航程變化如下，以下數(shù)據(jù)說明，蘇伊士運河的修建()起訖點繞好望角經(jīng)蘇伊士運河倫敦—孟買17400km10100km馬賽—孟買16000km7400km倫敦—新加坡18990km13350km①大大縮短歐洲通往亞洲的航程②促進貿(mào)易中心轉(zhuǎn)向大西洋沿岸③有利于西方對東方的殖民侵略④密切了西方與東方的經(jīng)濟聯(lián)系A(chǔ).①②③ B.①②④C.①③④ D.②③④答案C解析從航程變化來看，蘇伊士運河大大縮短歐洲通往亞洲的航程，①符合題意；結(jié)合所學知識可知，蘇伊士運河的開通，有利于西方對東方的殖民侵略，但是也密切了西方與東方的經(jīng)濟聯(lián)系，③④符合題意，因此C項符合題意；結(jié)合所學知識可知，新航路開辟促進貿(mào)易中心轉(zhuǎn)向大西洋沿岸，與蘇伊士運河開通無關(guān)，②錯誤，排除A、B、D項。故選C項。11.(2022·江蘇海安高二期中)大運河的開鑿，溝通了江淮，地形所造成之南北阻礙被完全打通，長江流域與黃河流域取得直接聯(lián)系，于是文化傳播，商賈貿(mào)遷，日趨便利，而運道所經(jīng)由之都會，亦驟增重要而日趨繁榮，揚州其最著者也。據(jù)此可知()A.交通設(shè)施建設(shè)推動了社會的發(fā)展B.南方經(jīng)濟發(fā)展趕上并超過北方C.水域的連通解決了黃河泛濫問題D.交通便利彌補了地域文化差異答案A解析根據(jù)材料信息可知，大運河的開鑿對南北交通、文化交流、經(jīng)濟發(fā)展具有積極意義，有利于國家統(tǒng)一、民族交融等，這些都說明交通設(shè)施建設(shè)推動了社會發(fā)展，A項正確；經(jīng)濟重心南移完成是在宋代實現(xiàn)的，且僅憑材料信息無法判斷南北經(jīng)濟發(fā)展狀況，排除B項；黃河的泛濫問題沒有徹底解決，排除C項；運河的開通有利于地域文化交流和統(tǒng)一性的增強，但是彌補地域文化差異的說法錯誤，排除D項。故選A項。12.(2022·黑龍江哈爾濱高二期中)山東西南部的濟寧是明清時運河沿岸的中心城市，四方“莫不以此為百貨轉(zhuǎn)運起點；工商業(yè)之盛甲于全省”；“及糧運改道，河道廢弛，津浦(鐵路)通車”，濟寧“頓見停滯，不復如昔”，由直隸州降為濟寧縣，在山東乃至全國經(jīng)濟層次體系中迅速向邊緣位置滑落。導致濟寧地位變化的主要因素是()A.新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷B.海外貿(mào)易新格局形成C.政治中心職能的喪失D.新式交通方式的出現(xiàn)答案D解析材料表明，運河對濟寧的政治、經(jīng)濟地位影響極大，從“河道廢弛，津浦通車”可知，濟寧的地位發(fā)生重大變化，這說明交通方式是變化的主要原因，D項正確；材料未涉及該地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、海外貿(mào)易格局的形成狀況，排除A、B兩項；濟寧由直隸州降為縣，只能說明政治中心職能的下降，不是喪失，而且政治中心職能的下降是濟寧地位變化的表現(xiàn)之一，不是原因，排除C項。故選D項。13.(2022·山西晉中高二期末)1761—1835年被稱為英國運河時代。煤是此時運河上的最大宗貨物，并且自1759年以來的165項運河法案中，有90項是為便利運煤而制定的。據(jù)此可知英國的運河()A.促進了采煤事業(yè)的崛起B(yǎng).拓展了英國國內(nèi)外市場C.推動了工業(yè)革命的發(fā)展D.限制了英國工業(yè)的布局答案C解析據(jù)材料信息可知，1761—1835年被稱為英國運河時代，這一