武廣客運專線新建武漢站站房工程現(xiàn)澆簡支箱梁施工方案——中國建筑優(yōu)秀施工方案獎申報材料完成單位：中建三局建設工程股份有限公司申報單位：中建三局建設工程股份有限公司二0一0年五月 二、施工方案實施總結(jié) 三、相關證明文件 一、推薦表12中國建筑優(yōu)秀施工方案獎推薦表一、項目基本情況中建三局建設工程股份有項目名稱武廣客運專線新建武漢站站房工程武廣客運專線新建武漢站工程現(xiàn)澆簡支箱梁施工方案一等獎工程類型特大型建筑面積（或工程總造價）332331㎡主要編制人王輝、高純、吳永紅、周華松、吳剛、段軍朝、潘冬明、王樹峰、周清、王學安、陳鋼、李干椿、劉衛(wèi)平、張彩芝開工時間竣工時間工程質(zhì)量無質(zhì)量事故，現(xiàn)場施工質(zhì)量優(yōu)良，工程質(zhì)量得到鐵路局及鐵道部的嘉獎。工程安全無安全事故，現(xiàn)場安全文明施工優(yōu)良經(jīng)濟效益節(jié)約1906.5萬元實施兌現(xiàn)率武漢站站房高架橋十條橋平行布臵，高架橋為5×36m預應力簡支箱梁+（22.1~34+48+22.1～34）m預應力連續(xù)箱梁+5×36m預應力簡支箱梁，高架橋均位于直線內(nèi)，縱坡為平坡。本工程簡支箱梁共有100片,梁型24種，梁長36m，寬15.5m，高4.98m。單片箱梁總重量2026t，混凝土705m3,鋼筋用量177.5噸，預應力鋼絞線15.01t。簡支箱梁為現(xiàn)澆預應力混凝土橋梁，單箱五室箱形截面，橋面呈槽形（中部為雙線軌道，兩側(cè)為站臺），底部為魚腹式。箱梁混凝土采用C50高性能混凝。封端采用C50無收縮混凝土。箱梁外觀設計要求3武漢站簡支梁特點為：①橋梁體型特殊，構(gòu)造復雜，各箱室尺寸變化大，鋼筋密集，出入口窄小，混凝土振搗操作困難。②橋梁斷面為單箱五室底部魚腹形，外表面為空間不可展曲面，同時外觀質(zhì)量要求為飾面清水效果，給模板的設計，制作，鋼筋的加工成形帶來極大困難，給模板成型和細部處理提出了較高要求。③相鄰橋梁間凈距6m，扣除施工階段支撐架的工作寬度，在剩余空間內(nèi)需進行塔吊行走、模板滑移和搬運、架體搬運、鋼筋運輸、混凝土運輸與澆筑等工作，各工序各工作環(huán)節(jié)互相干擾較大。④所有土建、裝飾、安裝管線、設備等的預留預埋均需在箱梁混凝土澆筑前一次性埋設完畢，各類預留預埋均需定位準確、預本《施工方案》包含內(nèi)容廣泛，主要內(nèi)容為①編制依據(jù)②工程概況③施工部署及施工準備④主要施工方法⑤施工進度安排⑥質(zhì)量保證措施⑦清水混凝土保證措施⑧安全與職業(yè)健康管理⑨環(huán)境保護及文明施工⑩工藝接口?降低成本措施?科技推廣計劃。另外該《施工方案》還包括五項擴充方案，分別為①簡支箱梁支架施工方案②簡支箱梁模板工程施工方案③簡支箱梁鋼筋工程施工方案④簡支箱梁混凝土工程施工方案⑤簡支箱梁預應力工程施工方案經(jīng)科技查新，武漢站工程站內(nèi)簡支梁具有“四項國內(nèi)首例”：①基于高速鐵路的橋建合一結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首例；②軌道梁與站臺梁合一的結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)首例；③單箱五室魚腹式斷面形狀為國內(nèi)首例；④飾面清水混凝土魚腹式外觀為國內(nèi)首例。據(jù)此可知，橋梁結(jié)構(gòu)設計新穎、體系復雜，內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量要求高，施工技術(shù)和施工管理均沒有可借鑒的經(jīng)驗。因此，開展了魚腹式單箱五室現(xiàn)澆預應力簡支箱梁施工關鍵技術(shù)研究，研究主要內(nèi)容如下。1、現(xiàn)澆魚腹式單箱五室預應力混凝土箱梁施工工藝關鍵技術(shù)①引入有限元模型對橋梁模板體系、支撐體系和預應力混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中的應力應變情況進行分析，優(yōu)化了施工設計方案；②綜合考慮工期、質(zhì)量安全、成本、施工環(huán)境、作業(yè)條件等研究單箱五室預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁支架體系施工、模板安裝、混凝土澆筑等工藝要點；形成了一套完整的施工工法。2、復雜變曲面結(jié)構(gòu)飾面清水混凝土關鍵技術(shù)研究①研究適應復雜變曲面的清水混凝土模板體系的設計、制作、檢測和修正技術(shù)；形成各種環(huán)境條件下橋梁結(jié)構(gòu)清水混凝土模板工程的要求；②研究滿足復雜變曲面結(jié)構(gòu)清水效果的混凝土施工關鍵控制技術(shù)；包括混凝土的配合比要求，混凝土施工全過程技術(shù)要求及控制措3、高速鐵路混凝土異型特大橋施工質(zhì)量控制體系研究由于高速鐵路，尤其是客運專線首次在國內(nèi)建設，其質(zhì)量控制體系尚不明確，研究適應于高速鐵路混凝土異型特大橋施工質(zhì)量控制管理體系設計，可彌補此項缺陷。44、高速鐵路混凝土異型特大橋結(jié)構(gòu)智能監(jiān)控技術(shù)研究通過對橋梁結(jié)構(gòu)施工過程沉降變形監(jiān)測，掌握橋梁結(jié)構(gòu)對沉降控制的要求；由于本工程箱梁結(jié)構(gòu)復雜，截面尺寸變化大，因結(jié)構(gòu)的約束程度明顯的差異和水化熱溫升引起的溫度變化影響、混凝土低齡期收縮的影響必然引起約束應力的復雜分布，為了最大限度地控制溫度、收縮裂縫的發(fā)生、發(fā)展，需要了解溫度、收縮應力發(fā)展的趨勢，為進行多環(huán)境下的預分析和進行危險區(qū)域和影響因素判斷提供詳實的數(shù)據(jù)。魚腹式單箱五室現(xiàn)澆預應力簡支箱梁關鍵技術(shù)在本工程100片簡支箱梁應用，成功的實現(xiàn)了魚腹式復雜截面現(xiàn)澆預應力清水混凝土簡支箱梁的設計要求，加快了施工進度、降低了施工成本。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟核算，100片箱梁共節(jié)約三材及人工費用約1906.5萬元。①本研究對我公司市場發(fā)展戰(zhàn)略有重要支撐作用。隨著我國第一條高速鐵路秦沈客運專線的通車，未來20年將是高速鐵路建設的高峰。在高速鐵路建設中橋梁的比重在不斷增加，部分線路橋梁已占到了全線路的80%以上，市場前景廣闊。武漢火車站作為在建技術(shù)標準最高、線路里程最長、投資額最大的武廣客運專線的第一個動工建設的控制性車站，同時是中建總公司通過招投標進入鐵路工程領域第一個站房工程，因其政治敏感性、技術(shù)挑戰(zhàn)性和實施復雜性受到了鐵道部、地方政府和社會各界的高度重視，其施工成敗將直接影響到總公司在鐵路市場的立足與拓展前景。②本研究對豐富和提升高速鐵路橋梁施工技術(shù)，促進企業(yè)和行業(yè)技術(shù)進步具有積極而重作為全國首例橋建合一站房工程，作為全國首例軌道梁與站臺合一的魚腹式單箱多室預應力混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，國內(nèi)外均無成熟的經(jīng)驗可供參考，本項目的研究豐富和提升了高速鐵路橋梁施工技術(shù)。本橋梁結(jié)構(gòu)在設計階段作為鐵道部重要專項課題進行研究，本項目為復雜橋梁設計與施工提供珍貴的實踐數(shù)據(jù)和經(jīng)驗總結(jié)，這對促進企業(yè)和行業(yè)技術(shù)進步具有積極而③通過研究本項目總結(jié)出一系列科技成果，豐富了企業(yè)科技創(chuàng)新內(nèi)容，也提升了企業(yè)技簡支箱梁施工關鍵技術(shù)于2009年4月20日經(jīng)中建總公司組織科技成果鑒定，達到國際5形成了《橋梁結(jié)構(gòu)清水混凝土施工技術(shù)標準》；《2000噸級單箱五室魚腹式截面現(xiàn)澆預應力清水混凝土簡支箱梁施工工法》先后被評為湖北省工法、鐵道部工法、國家級工法；《攻克魚腹式簡支箱梁清水砼施工難關》獲得湖北省QC成果一等獎，同時該小組榮獲二00九年全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號。在國內(nèi)專業(yè)雜志上發(fā)表論文7篇。6二、推薦單位推薦意見（從施工方案及方案具有的指導性、技術(shù)先進性、降低成本及實施兌現(xiàn)率等方面作出評價）施工方案組織安排周密，技術(shù)創(chuàng)新可行、新穎，施工過程順利，使得既保證了工期、質(zhì)量、安全，又贏得了業(yè)主、設計、監(jiān)理各方的高度評價，取得了一定的經(jīng)濟和社會效益。（單位蓋章）二、施工方案實施總結(jié)781、工程施工概況 2、實施情況介紹 2.1質(zhì)量方面 2.2技術(shù)方面 2.4安全和環(huán)境方面 3、施工方案的擴充和補充 4、取得的經(jīng)濟效益和社會效益 4.1經(jīng)濟效益 4.2社會效益 5、施工方案實施結(jié)果及體會 6、項目獲獎情況 9因為現(xiàn)場地址條件較差，施工工期緊，橋梁重量大，結(jié)構(gòu)特殊，支架受力不均勻。綜合考慮后采用鋼桁架支撐體系，共投入支撐體系40套；為了順利實現(xiàn)箱梁飾面清水混凝土外觀效果，箱梁模板采用全鋼模，投入鋼模板20套。模板漆采用優(yōu)質(zhì)的樹脂類模板漆；鋼筋工程則采用計算機三維技術(shù)進行鋼筋翻樣及復雜結(jié)構(gòu)鋼筋疊放位臵和穿插順序，優(yōu)化鋼筋綁扎順序，提高施工效率；混凝土為C50高性能混凝土，由兩臺混凝土汽車輸送泵一次整體澆筑。簡支箱梁工程于2007年8月20日動工開始，由于施工圖紙及施工場地的制項目部嚴格按照《施工方案》規(guī)定進行施工，施工質(zhì)量高，其外表都達到了飾面清水混凝土效果，獲得業(yè)主和監(jiān)理的信任，也獲得社會各界人士的認可。2、實施情況介紹新建武漢站工程是中國建筑股份有限公司引進的第一個大型鐵路站房工程，工程施工難度大，技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴，工程體量大、協(xié)調(diào)量大、潛在風險大。簡支箱梁也是武漢站工程中最重要的分部工程之一，為順利完成該項工程，公司與項目部精心策劃，編制了簡支箱梁施工方案。在整個新建武漢站簡支箱梁施工中，以該《施工方案》為指導本工程施工的基礎文件。嚴格按照方案、技術(shù)交底施工?？朔酥刂乩щy，達到了業(yè)主對施工進度和工程質(zhì)量的要求。2.1、質(zhì)量方面為了確保箱梁施工質(zhì)量，項目部專門制定了詳細的箱梁施工質(zhì)量分級管理辦通過該辦法，加強了簡支箱梁工程質(zhì)量管理監(jiān)督力度，按照計劃順利施工完成了100片簡支箱梁，是本工程質(zhì)量達到了設計與規(guī)范要求。結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量一次性驗收合格率為100%，實現(xiàn)我們對質(zhì)量方面的承諾，得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的認可。2.2、技術(shù)方面簡支箱梁體型特殊、構(gòu)造復雜，單片梁體量大，重量重，質(zhì)量要求高，施工工期緊。按照《施工方案》中的施工方法及施工工藝，通過項目管理人員的共同努力，最終解決了技術(shù)難題，攻克了施工難關，順利的完成了100片簡支箱梁的施工，并且還掌握了一系列新的施工工藝和施工技術(shù)。包括：（1）三維空間曲面模板的設計與制作技術(shù)三維空間曲面不同于二維平面，在模板設計與制作方面存在很大技術(shù)難度。通過對成規(guī)模板設計與加工技術(shù)的研究，開發(fā)出了利用計算機三維技術(shù)進行三維空間曲面模板的翻樣，在加工制作中采用先進的模板沖壓技術(shù)，有效的保證了三維空間曲面模板的曲率、平整度和光潔度。（2）三維空間曲面鋼筋的翻樣與定位技術(shù)在鋼筋翻樣中，利用現(xiàn)代計算機三維技術(shù)，建立三維空間曲面鋼筋模型，從而準確的進行空間鋼筋的三維翻樣和定位；同時，利用三維動畫模擬確定合理的鋼筋綁扎順序，開辟了鋼筋立體翻樣技術(shù)，為復雜結(jié)構(gòu)鋼筋工程的精確翻樣、確定正確合理的綁扎工藝提出了新的技術(shù)路線。在實際工程操作中，通過制作鋼筋綁扎模具，有效的解決了空間復雜曲線鋼筋綁扎、定位的難題，提高了工作效率、降低了勞動強度。（3）三維空間曲面飾面清水混凝土施工技術(shù)飾面清水混凝土的裝飾效果不僅表現(xiàn)為混凝土外觀質(zhì)量色澤一致、表面平周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，需要對螺桿眼、模板縫的鋪設結(jié)合建筑設計進行詳細的深化設計，提出針對性的控制標準和措施。同時，在脫模劑的選用方面，經(jīng)過多次試驗，確定了選擇優(yōu)質(zhì)模板漆代替?zhèn)鹘y(tǒng)脫模劑，既有效解決了模板面板返銹問題，也對混凝土外觀氣泡分布及質(zhì)感起（4）飾面清水混凝土施工縫外露技術(shù)通過技術(shù)措施的改進，改變了飾面清水混凝土施工縫不能外露的傳統(tǒng)做法，放寬了飾面清水混凝土施工縫的留設條件，避免了對清水混凝土施工縫重新修飾（5）大截面魚腹式箱梁模板的設計與制作技術(shù)在大截面魚腹式復雜截面箱梁模板體系設計方面，引入了有限元模型分析法，優(yōu)化了模板結(jié)構(gòu)受力體系及施工設計方案；在國內(nèi)尚未有類似工程施工經(jīng)驗的條件下，極大的降低了橋梁施工風險成本，為模板的設計與制作提供了可靠的（6）大截面魚腹式箱梁底板混凝土施工技術(shù)由于“簡支箱梁”底板為大截面魚腹式曲面，底板傾斜度在7.75m范圍內(nèi)由0°變化至46.7°,再加以箱梁鋼筋密度含量之高、構(gòu)造之復雜為國內(nèi)罕見，這給底板混凝土的振搗帶來了極大的難度；為了保證混凝土的施工質(zhì)量，在混凝土振搗技術(shù)方面采用計算機模擬混凝土振搗效果，確定了合理的振搗口布臵及附著式振搗器的安裝位臵，有效的解決了此項技術(shù)性難題。另外，我項目共發(fā)表關于簡支箱梁的論文7篇，已獲得國家授權(quán)的專利3項。經(jīng)過中建總公司專家的鑒定，我項目的《空間曲面飾面清水混凝土橋墩及大截面魚腹式單箱五室現(xiàn)澆預應力簡支箱梁施工關鍵技術(shù)》被鑒定為國際領先，其中簡支箱梁的施工工法獲得國家級工法。2.3、工期方面嚴格按照《施工方案》進行分段、分層施工和管理、組織課題攻關、加強材料計劃、勞動力進出場計劃、設備進出場計劃等計劃的管理，更好的滿足了現(xiàn)場施工的需要。在重大的工序銜接方面，項目部嚴格把關，精心策劃，統(tǒng)籌安排，最終提高了施工效率，加快了施工進度。從最開始的60天一片箱梁縮短到后來的35天一片，施工進度獲得鐵道部領導的高度評價。2.4、安全和環(huán)境方面建立健全的安全管理制度，安全責任落實到人，實行安全交底工方案》中的安全措施實施。按要求進行施工臨時用電的布臵，腳手架安全網(wǎng)和安全防護棚的實質(zhì)，“四口”、“五臨邊”防護的設臵等等嚴格按《施工方案》確定的總平面布臵圖進行現(xiàn)場總平面管理，并掛牌施工，自覺接受社會監(jiān)督。認真履行環(huán)保的義務和責任，保護環(huán)境不受到破壞。2.5、成本方面嚴格按照《施工方案》進行有序施工，杜絕過程中施工順序顛倒，施工返工、浪費等現(xiàn)象，通過嚴格的成本管理促降本增效。同時通過技術(shù)策劃，使用新技術(shù)、3、施工方案的擴充和補充由于本工程的設計變更較多，工程量大，因此在《施工方案》基礎上編制了如下施工方案，以作為《施工方案》的擴充和補充，更為有效的指導現(xiàn)場施工：3.1、擴充方案①簡支箱梁支架施工方案②簡支箱梁模板工程施工方案③簡支箱梁鋼筋工程施工方案④簡支箱梁混凝土工程施工方案⑤簡支箱梁預應力工程施工方案。3.2、補充方案①貝雷架轉(zhuǎn)運方案②混凝土冬季施工方案③模板拆除方案④箱梁地面修正支架施工方案⑤箱梁兩端操作外架施工方案。4、取得的經(jīng)濟效益和社會效益4.1、經(jīng)濟效果①通過采用支撐體系整體安裝、滑移技術(shù)等措施節(jié)約了大量工期及人工費。②利用有限元軟件進行優(yōu)化計算，對模板體系進行了簡化，節(jié)約了投入，降低了技術(shù)風險③通過對混凝土的配合比優(yōu)化，節(jié)約了一部分材料費用④通過科學的組織控制材料進出場及消耗，節(jié)約了成本。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟核算，100片箱梁共節(jié)4.2、社會效果按照施工方案中嚴密的施工方案安排，以及詳細、創(chuàng)新的技術(shù)措施，使得簡支梁施工過程順利，既保證了工期，又滿足了質(zhì)量要求，而且總結(jié)出了一系列科根據(jù)施工組織及過程技術(shù)總結(jié)，形成了一系列科技成果，其中一部分科技成果達到國際領先，既為企業(yè)積累了成果，又為行業(yè)提供了可借鑒的施工技術(shù)經(jīng)驗，彌補了行業(yè)此領域的施工技術(shù)、管理、驗收標準等的缺陷。5、施工方案實施結(jié)果及體會通過本《施工方案》的實施，新建武漢站工程簡支箱梁在質(zhì)量、安全、科技、成本等多個方面取得了成功，贏得了業(yè)主及監(jiān)理單位的認可。同時因采用了較多新技術(shù)和新工藝，豐富了施工管理人員的經(jīng)驗。對于這種體型特殊、構(gòu)造復雜，單片梁體量大，重量重，質(zhì)量要求高，施工工期緊的工程，我們要進行有針對性的專項施工方案設計并進行優(yōu)化，不斷改進和完善施工方法和施工工藝，進行施工區(qū)域的劃分，安排好施工程序；做好各項計劃的管理，合理組織材料進場和勞動力的進場；重視安全施工工作及環(huán)保工作；最重要的是要積極運用國家要求的十項創(chuàng)新技術(shù)，并結(jié)合自身條件不斷總結(jié)創(chuàng)新，提高效率，降低成本并推廣開來，為國家的建筑事業(yè)做出一份貢獻。6、項目獲獎情況由于工程具有很多技術(shù)難點，針對技術(shù)難點進行了攻關，課題鑒定總結(jié)工作正在進行，取得科技成果如下。①簡支箱梁施工關鍵技術(shù)于2009年4月20日經(jīng)中建總公司組織科技成果鑒定，達到國際領先水平。②完成的《2000噸級單箱五室魚腹式截面現(xiàn)澆預應力清水混凝土簡支箱梁施工工法》獲得國家級工法，工法編號為YJGF072-2008。③獲得夾片螺栓、平面托以及薄板施工錯筋三項實用新型專利。④以本武漢站工程為基礎編寫的《橋梁結(jié)構(gòu)清水混凝土施工技術(shù)標準》送審⑤以簡支箱梁為基礎編寫的論文在國內(nèi)專業(yè)上發(fā)表了7篇，之后還將繼續(xù)發(fā)三、項目獲獎情況和證明文件簡支箱梁施工完成后照片武廣鐵路客運專線中國建筑工程總公司123456789收單位2武廣鐵路客運專線中國建筑工程總公司12合3456789驗收單位使幣武廣鐵路客運專線橋墩_分部工程質(zhì)量驗收記錄表中國建筑工程總公司蘇息比1國意合服23#456789答驗收單位項目負0中國建筑工程總公司慕同23456789格驗收單位質(zhì)量、工期證明武漢鐵路局武力護程建設指218年12月中建三局總承包公司武廣客運榮獲二00九年全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號特發(fā)此證二QC九年七月榮譽證書武廣客運專線WGZF標項目QC小組：你組發(fā)布的《攻克魚腹式簡支箱梁清水砼施工難關》特頒此證二00九干五號2009年4月20日，中建總公司在北京主持召開了由中建三局建設工程股份有限公司工程總承包公司完成的“鐵路站房空間曲面飾面清水混凝土橋墩及大截面魚腹式單箱五室現(xiàn)澆預應力簡支箱梁施工關鍵技術(shù)"科技成果鑒定會，鑒定委員會聽取了課題完成單位的匯報，審查了鑒定資料，經(jīng)認真討論，形成鑒定意見如1、鑒定資料齊全，數(shù)據(jù)翔實，符合鑒定要求。3、該成果在工程中得到了成功應用，解決了新建武漢站站內(nèi)鐵路高架橋群施工的技術(shù)難題，縮短了工期、保證了工程質(zhì)量，取橋墩施工工法》和《現(xiàn)澆預應力清水混凝土單箱五室魚腹式簡支梁施工工法》,為以后類似工程的施工提供了借鑒和指導。五室現(xiàn)澆預應力簡支箱梁關鍵施工技術(shù)"總體主任委員：副主任委員馬2009年4月19日編制單位：中建三局建設工程股份有限公司湖北省建設；廳二00九年四月二日242007~2008年度國家一級工法名單工法編號工法名稱完成單位主要完成人GJYJGF071-2008斜拉橋索塔鋼錨梁安裝施工工法中國交通建設股份有限公司1.吳維忠2.曾平喜3.宋華清5.陳宏寶GJYJG級單箱五室魚腹式截面現(xiàn)澆預應力清水混凝土簡支梁施工工法中國建筑股份有限公司1.陳保勛2.吳永紅GJYJGF073-2008轉(zhuǎn)體橋梁重心稱重工法中國中鐵股份有限公司2.徐升橋3.劉永鋒4.彭嵐平5.周恒武GJYJGF074-2008斜拉橋鋼桁梁整體節(jié)段安裝施工工法1.中鐵大橋局股份有限公司2.中鐵十局集團有限公司1.胡漢舟2.潘東發(fā)3.王躍年4.高培成5.張維超GJYJGF075-2008BG-25C型全液壓旋挖鉆機全護筒斜樁施工工法1.中鐵七局集團有限公司2.中鐵五局(集團)有限公司5.陳德斌GJYJGF076-2008水下無封底混凝土套箱施工工法1.山東高速青島公路有限公司2.路橋集團國際建設股份有限公司1.姜言泉2.邵新鵬3.侯福金5.歐陽瑰琳GJYJGF077-2008根式沉井基礎施工工法1.中交第二公路工程局有限公司2.路橋集團國際建設股份有限公司1.霰建平2.任回興3.薛光雄4.米長江5.楊江虎證書號第1244277號實用新型專利證書專利申請日：2008年8月27日專利權(quán)人：中建三局建設工程股份有限公司授權(quán)公告日：2009年7月1日本實用新型經(jīng)過本局依照中華人民共和國專利法進行初步審查，決定授予專利權(quán)，頒發(fā)本專利的專利權(quán)期限為十年，自申請日起算。專利權(quán)人應當依照專利法及其實施細則規(guī)定繳納年費。繳納本專利年費的期限是每年8月27日前一個月內(nèi)。未按照規(guī)定繳納年費的，專利證書記載專利權(quán)登記時的法律狀況。專利權(quán)的轉(zhuǎn)移、質(zhì)押，無效，終止、恢復和專局證書號第1154067號專利權(quán)人：中建三局建設工程股份有限公司證書號第1154598號專利申請日：2008年3月21日專利權(quán)人：中建三局建設工程股份有限公司授權(quán)公告日：2008年12月31日本實用新型經(jīng)過本局依照中華人民共和國專利法進行初步審查，決定授予專利權(quán)，頒發(fā)本證書并在專利登記薄上予以登記。專利權(quán)自授權(quán)公告之日起生效。本專利的專利權(quán)期限為十年，自申請日起算。專利權(quán)人應當依照專利法及其實施細則規(guī)定繳納年費。繳納本專利年費的期限是每年3月21日前一個月內(nèi)。未按照規(guī)定繳納年費的，專利證書記載專利權(quán)登記時的法律狀況。專利權(quán)的轉(zhuǎn)移、質(zhì)押、無效、終止、恢復和專施工技術(shù)2008年11月28吳永紅，周華松，段軍朝【摘要]武廣客運專線新建武漢站站房工程，在鐵路高架橋飾面清水混凝土空間曲面試驗橋墩施工中出現(xiàn)了混凝土色差、混凝土表面有水紋、橋墩局部泛砂和混凝土表面氣泡等質(zhì)量缺陷，根據(jù)這些質(zhì)量缺陷有針對性地進行了系統(tǒng)的原因分析，并制定了相應的保障措施。結(jié)果表明，通過一系列的技術(shù)改進，橋墩飾面清水效果完全達到了設計意圖，取得了良好的效果。[中圖分類號]TU528.38[文獻標識碼]A[文章編號QualityMeasuresforFair-facedConcreteAppearanceinWahanStation(CnonlCotmatimCo.gOhinmCmtnuatinTNdEyiwwiyBuomm,Whm,Haa430070,Ohia)Abstnact:ThispperdicussthequalitymeaursfotheatvadccrteqpeamceinWihanSution.Asacaeshudy,theperdeenbethedectdffair-fanodooenteupannce,andthoeincdulechmontiam,wataaipe,fasbingandbabble,to.Todralwiththeedelets,thsppepoibsytomiemabyldbotposberasm,iadmdotrosaescadngdy.Itisocluoldthattheqpuliydfancnteoqparnosin武廣客運專線新建武漢站站房高架橋混凝土橋墩外觀質(zhì)量要求為飾面清水混凝土，利用混凝土成型后的自然質(zhì)感作為飾面效果，在不做其他裝飾層的條件綠色環(huán)保的裝飾效果。飾面清水混凝土施工效果的實現(xiàn)在很大程度上取決于混凝土原材料、拌合物、模板體系、混凝土澆筑質(zhì)量、施工工藝等各種因素。為了實現(xiàn)飾面清水混凝土橋墩的質(zhì)量要求，該工程采取了試驗橋墩驗證工藝的工法，通過試驗墩來驗證工藝、改進工藝，有效地實現(xiàn)了工程實體橋墩飾面清水效果，保證了工程實體橋墩飾面清水一次成功。本文總結(jié)和分析了試驗橋墩飾面清水混凝土試驗過程。通過調(diào)研、總結(jié)，項目部編寫了飾面清水混凝土橋墩試驗計劃，并對有爭議的工法開展了試驗研究。通過試驗，發(fā)現(xiàn)了如下指標不能滿足飾面清水混凝土的1.1混凝土自然色澤存在色差飾面清水混凝土除了要求混凝土的實體質(zhì)量滿足設計要求外，其外觀質(zhì)量要求在同一視覺空間內(nèi)，表面色澤均勻一致、光滑圓潤、無明顯色差；4m處肉眼看不到明顯的色差；而在試驗橋墩中，混凝土的外觀色澤出現(xiàn)了明顯的色差，達不到設計所要求的飾面清水混凝土質(zhì)量標準。1.2混凝土表面出現(xiàn)水紋現(xiàn)象在試驗橋墩模板拆除后，距離橋墩頂面附近存在有環(huán)向水紋和局部“花豹斑紋”狀輕微泛砂現(xiàn)象。1.3墩身局部起砂試驗橋墩表面局部出現(xiàn)砂帶和砂點。砂帶和砂點對清水飾面混凝土的外觀質(zhì)量效果造成了一定影響，因此需要認真分析成因，并采取妥善的改進措施，以實1.4混凝土表面出現(xiàn)氣泡由于該工程橋墩位于室內(nèi)，旅客觸手可及。因此，在設計中要求飾面清水混凝土表面不允許有面積大于混凝土的飾面清水效果。而試驗橋墩混凝土外表面每平方米出現(xiàn)了超過標準數(shù)倍的氣孔，無法滿足飾面清2.1混凝土色差原因分析通過對試驗橋墩的施工工藝總結(jié)、分析發(fā)現(xiàn)，同一漢市武路路456號新時代商務中心42層430070,電話：ConstructionTechnologyofFair-facedConcreteinHyperbolicPiAbstract:ThehyperbolievariablesectionsviaductpiersareapliedinnewWuGuangzhoupassengerdedicatedline,whichcanbreakthroughtaditionalthinarchitecturaldesignastogetdeconativeeffectscombinedwithfair-facedconintegntedmas,JInthispaper,constructiontechnologiesoffairfacedconcreteinhyperbointroducedincludingtheabricationandinstallationofformwork,andassconcretemixratiodesignanKeywords:formworkengineering,reinforcementengineering,fair-facedconctete,hype武廣客運專線新建武漢站站房高架橋由10座平行高架橋組成，單座橋型布置為：5×36m簡支梁+支梁，10座橋共有160座橋墩。高架橋墩設計除3跨連續(xù)剛構(gòu)橋墩為蓮花座外，其余140座橋墩結(jié)構(gòu)外形均為大口向上的雙曲面喇叭形橋墩。橋墩上口直徑為7.373m,下口直徑為5.3m,橋墩截面從上到下由3段不同半徑的圓弧和直線段組成(見圖1)。根據(jù)設計要求，本工程橋梁全部采用飾面清水混凝土。1飾面清水混凝土質(zhì)量要求在結(jié)合《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫7373維標高行標準》(鐵建設[2005]160號)的基礎上，通過7373維標高行標準》(鐵建設[2005]160號)的基礎上，通過參考國內(nèi)相關清水混凝土的技術(shù)標準，制定本工程清水混凝土質(zhì)量驗收標準如下：《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工橋得中心軸鞋GB50204-2002的要求，鋼筋保護層厚度滿足設計要求。2)外觀質(zhì)量表現(xiàn)混凝土的自然色，在同一視覺空間內(nèi)表面色澤均勻一致；自然光下，飾面清水距混凝土4m處肉眼看不到明顯色差。顏色為統(tǒng)一暖灰白色。3)幾何與外觀尺寸表面垂直度、平整度按《建筑結(jié)構(gòu)長城杯工程質(zhì)量評審標準》DBJ/01-69-2003規(guī)定的方法檢驗，單曲雙曲面造型要求起拱線、拱面幾何尺寸4)表面質(zhì)量不得出現(xiàn)露筋、夾渣、蜂窩、麻面、砂帶、冷接縫、明顯氣泡、碰撞缺陷：無裂縫和表面損傷等。混凝土表面不應有灰漿滲漏現(xiàn)象，不得受到污染和出現(xiàn)斑跡；表面裂紋寬度≤0.15mm。5)表面氣泡不允許有面積大于20mm2的氣泡。每m210~20mm的氣泡不多于3個。6)分格縫直線度混凝土分格縫整齊均勻，深度 7)模板接縫模板接縫印跡整齊、均勻，在同一視30PROJECTMANAGEMENTTECHNOLOGY第6卷第12期(1.武漢大學，湖北武漢430072對總承包項目技術(shù)管理工作進行了簡要的分析與論述。0引言1基本思路和方法近幾年，國家逐漸加大了對鐵路建設項目，特別是客運專線工程項目的投資興建力度，且工程的技術(shù)含量、復雜性、施工難度以及質(zhì)量標準也不斷提高。另一方面，由于建筑市場的激烈競爭，工程本身的利潤空間也在不斷縮小，工程總承包單位不但要從外部經(jīng)營、內(nèi)部管理等方面增大利潤空間，更重要的，還要從項目技術(shù)管理方面入手爭取更多效益。這就需要工程總承包單位不斷拓展思維空間，建立一套適應工程總承包項目管理的新型技術(shù)管針對客運專線工程項目而言，技術(shù)管理工作主要涉及外部協(xié)調(diào)、內(nèi)部管理、施工工藝編制與技術(shù)創(chuàng)新、圖紙深化設計、現(xiàn)場技術(shù)指導以及不同專業(yè)之間的接口管理等六個方面的工作內(nèi)容。由于客運專線工程本身設計標準高，質(zhì)量要求非常嚴格，且涉及眾多不同專業(yè)領域，需要在前期以及施工過程中做好大量的設計與協(xié)調(diào)工作；再加上客運專線的興建在我國尚處于起步階段，工程總承包單位對客運專線工程項目技術(shù)管理的基本思路和方法還有待于在工程實踐過程中進一步探索與研究，因此，總結(jié)經(jīng)驗，更好地為客運專線工程建設做好技術(shù)指導與服務工作意義重大。本文結(jié)合武廣客運專線新建武漢火車站工程項目技術(shù)管理工作實例，闡述了大型客運專線工程項目技術(shù)管理工作中幾點有效的思路與方法。1.1建立良好的三方合作關系對于大型、特大型工程項目，在工程投標前期及過程中，就要通過延伸外圍服務深度，主動參與施工詳圖設計，加深與業(yè)主、設計院的溝通，充分了解工程技術(shù)難點與特點，從而建立良好的三方合作關系。從目前的建筑市場來看，工程總承包單位在工程項目規(guī)劃一設計一建造一投入使用過程中，往往只是單純地承擔了“建造”的角色，致使工程總承包單位缺乏對工程規(guī)劃、設計環(huán)節(jié)的了解，從而在項目技術(shù)管理工作中處于被動局面，缺乏主動性。為了提高工程總承包企業(yè)在工程建造過程中的主動性，在項目技術(shù)管理工作中有必要突破傳統(tǒng)的“照圖施工”的管理模式，向縱向拓展，主動與業(yè)主、設計院取得聯(lián)系，積極請求直接進入施工詳圖設計階段或者組建“設計組”參與或承接部分施工詳圖設計工作。這樣可為工程總承包企業(yè)帶來以下四個方(1)工程總承包企業(yè)參與工程設計，不但有助于對工程設計圖紙從施工角度進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計，而且有利于縮短供圖環(huán)節(jié)，降低圖紙會審的工作量，同時也有利于工程總承包單位在設計階段從工程總體角度出發(fā)為業(yè)主和自身降低施工成本、縮短工期。(2)有利于工程總承包單位在施工圖設計階段提前做好各項施工準備工作，降低施工準備階段的盲目性，減少不必要的臨時工程量，達到節(jié)約工期、532008年11月施工技術(shù)第37卷第11期0ONSTRECnONTECHNOIOGY1731編者按：武廣客運專線鐵路是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分，是我國目前建設線路里程最長、技術(shù)標準最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運專線。武廣客運專線新建武漢站站房工程是我國目前在建的最大客運專線火車站，也是國內(nèi)首創(chuàng)的上部大型建筑與下部橋梁共同作用的“橋建合一”的新型結(jié)構(gòu)，其工況復旅，動力性能復雜，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)精度與變形控制要求非常高。同時該工程入選為國家第六批建筑新技術(shù)應用示范工程?；诖?，本刊將在“重大工程”欄目陸續(xù)刊登武廣客運專線新建武漢站站房工程的新技術(shù)，以攤讀者。(中建三局工程總承包公司，湖北武漢430070)【摘要]武廣客運專線新建武漢站工程的大型橋墩外形為空問不可展曲面，施工難度大、質(zhì)量要求高。同時要求橋【中圖分類號]TUS28.38[文獻標識碼]A[文章編號]100-8498(2008)11-0017-03KeyTechniquesofFair-facedConcreteforBridgePierswithSpaceCurvedSurface(GaonlCotuctianCo,ChimCwatrationNindBgioringfurmm,Wohan,Hab430070,Chim)Abstrict:Thiapetdiwuasthekgwchnipsodfair-fcedomcraelurboidepienwithpoureanedsulaoinWihaSaion,andthoeomeradocoiptomabotthefeatmresdlurfaadomcnteadpioalforluesalebodyppiemwithregaudtoconstuctabiliyadqulioympiemtsCaomuontyhispperdarfieandanabasdfiatiesforonsinuctionfoosingankeytedniueuchawpeiloplandfonwok,mirdorenont,cocrteandcuring,andnrasueafoqualityootnol.Itiscomclodedbasdamsrcsalpractireinthiapojcthattheearelullytidiadmaltoregurlingcoaenestrengh,dmstyandduralilty,kudlaealoucastencw,amndlsarfacsnob,,Keywords:Wihansation;bndgtpier;fidrfaodcacete;poliy;oamwrnaclimtechoslop武廣客運專線新建武漢站工程總建筑面積35萬族路高架橋，上部為大型鋼結(jié)構(gòu)屋蓋體系。工程共有部為飾面清水混凝土，橋墩混凝土總用量約為2.95萬m,外露面積約22820m2。由于橋墩為大直徑實心墩，混凝土結(jié)構(gòu)耐久年限為100年，外形為空間不可展曲面。要求橋墩表面為飾面清水混凝土，與二維平面或可展開為二維平面的結(jié)構(gòu)相比有極大的施工難度。項目部通過開展多項技術(shù)攻關，完成了橋墩群的施工，在完全滿足混凝土強度及時久性相關指標的前提下，結(jié)構(gòu)的外觀雄渾敦厚，顏色一致，線條流暢，混凝土表面密實，光潔度達到鏡面效果，完全滿足設計要求。1在空間曲面飾面清水混凝土橋墩的模板體系中，必須確保橋墩澆筑成型的幾何尺寸正確，混凝土表面圓滑、順暢、光潔的效果，因此對模板體系的設計和加工精度提出高要求。2)在進行橋墩內(nèi)復雜變曲面三維空間鋼筋綁扎時，定位難度大，墩帽有大量焊接，為保證鋼筋的位置正確，要采取特殊的措施、合理的綁扎工藝。3)飾面清水混凝土必須是高性能混凝土，特別是大體積的飾面清水混凝土橋墩群施工，需要通過控制原材料、配合比、澆筑工藝和其他多項措施來保證混凝土的色差滿足質(zhì)量要求。澆筑，必須設置合理的施工縫，給混凝土澆筑和振搗提5)在進行結(jié)構(gòu)、裝修等漫長的施工階段，要有可靠【作者簡介高純，中建三局工程總承包公司技術(shù)部高級工程師，武漢市式路路456號新時代商務中心41層技術(shù)部430070,電話：138712000,Emailgachu2702@inm.cm模板漆在清水混凝土橋墩施工中的應用高純',周華松，張濟超2,趙帆2摘要：武廣客運專線武漢火車站站房下橋墩和橋梁的混凝土表面設計為高等級的清水混凝土，比較了HSTM-9模板漆與普通模板漆的施工效果，采用耐堿模板漆，橋墩混凝土表面光滑，顏色均一，有光澤，無污染，達到了高等級橋梁清水混凝土的質(zhì)量要求。武廣鐵路客運專線武漢火車站是武廣客運專線的起始站，站房總建筑面積約36萬m2,工程總投資約40余億元，總工期為2年。站房設計采用橋建合一新理念。站房下部鐵路特大高架橋總長4760m,共10軸平行布置，單軸橋型為5×36m簡支梁+(22.1×34+采用大跨度支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)體系，其中100片簡支箱梁的混凝土表面均要求為清水混凝土。清水混凝土又稱裝飾混凝土，一次澆筑成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的表面效果作為飾面，因此不同于普通混凝土，其表面平整光滑，色澤均是混凝土材料中最高級別的表達形式，它不僅具有樸實、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，可以給人以柔軟、剛硬、溫暖、冷漠的感覺，而且可以表達建筑情感。清水混凝土施工的關鍵技術(shù)有：1)混凝土配合比設計和原材料質(zhì)量控制、新拌混凝土必須具有極好的工作性、黏聚性和耐久性，絕對不允許出現(xiàn)分層離析的現(xiàn)象。原材料產(chǎn)地必須統(tǒng)一，砂石的色澤和顆粒級配均勻。2)清水混凝土施工用的模板要求十分嚴格，需要根據(jù)建筑物進行設計定做。為了滿足清水混凝土施工的要求，必須具備如下三點要求：①模板必須具有足夠的剛度。在混凝土側(cè)壓力作用下抵抗變形能力強，以保證結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸均勻、斷面的一致，防止?jié){體流失；②模板表面要平整光潔，耐腐蝕；③模板漆對模板基材的附著力要遠大于漆膜對混凝土的附著力，這樣可以防止漆膜脫落，另外模板漆要具備很強的耐堿性能(混凝土固化時堿性很強，pH>12)。3)清水混凝土如養(yǎng)護不當，表面極容易因失水而出現(xiàn)微裂縫，影響外觀質(zhì)量和耐久性。因此，對裸露的混凝土表面，應及時采用粘性薄膜或噴涂型養(yǎng)護膜覆蓋，進行保濕養(yǎng)護。2模板漆材料施工為配合清水混凝土施工，應選擇施工效果好的模板漆材料，現(xiàn)有的模板漆可以滿足一定的施工需要，但也存在一些問題：①涂刷模板漆的鋼模板表面容易起密集小泡，容易劃傷，在使用后的拆模過程中容易脫膜，影響了模板的使用次數(shù)；②模板拆模后成型的混凝土不夠細膩，顏色不均一，光亮度不高；③模板漆干得慢，受溫度影響大，給施工帶來很大的不便。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)普通模板漆在一定的溫度下耐堿性較差導致以上施工問題，采用耐溫耐堿模板漆在編號為C6S的橋墩上試用，用以比較耐堿模板漆與普通模板漆的施工效果。2.1模板漆施工2.1.1模板設計針對橋墩進行模板設計，確定模板分割配置，逐塊編號，按配模方案逐塊在加工場預先制作，按號安裝。模板設計及梁與墻(柱)接頭模板類型配置，模板的支撐及對拉螺桿設置都經(jīng)計算，保證了模板的良好剛度和拼接嚴密，確保了構(gòu)件成型的棱角方正、大小面順直、接頭規(guī)整。為了防止模板在運輸和露天放置過程中生銹，在模板的表面涂刷上了一層保護油。2.1.2模板涂刷在架設模板之前，根據(jù)模板的實際情況，對模板表33施工技術(shù)2010年4月王軍，吳小強，孫克平，徐芬蓮，陳景[中圖分類號]TU528.38[文獻標識碼]A【文章編號]1002-8498(2010)04-0008-03WangJun,WuXiaoqiang.SunKeping,XuFenlian,ChenJing(ChinaConatructionReadyMiredConcreteCo.,4d.,Wuhan,Hubei430074,China)Abstract:Bymeansofrawmaterialseleetion,concretemixproportiondesignandperformancetesting.simulationexperiment,self-compactinganddedicappliedinWuhanstationofWuhan-Guangzhoupassengerdedicatedline.Theresultsshowthattheconcretenotonlyhasgoodself-compactingproperties,mechanicalproperties,durability,butalsoreachestheapparentdecorativeeffectoffair-facedconcrete.Keywords:WuhanStation;sell-compactingconcrete;dedicatedfair-facedconcrete;durability自密實飾面清水混凝土是一種兼具自密實功能及飾面清水功能的新型綠色高性能混凝土，它既有自密實混凝土的特點，即改善施工環(huán)境、加快施工進度、提高勞動生產(chǎn)率、降低工程費用、增加結(jié)構(gòu)設計的自由度規(guī)律的對拉螺栓孔眼、明縫、蟬縫等組合形成的混凝土自然質(zhì)感直接作為表面裝飾，可節(jié)約自然資源、保護生態(tài)環(huán)境。將自密實混凝土和飾面清水混凝土兩種技術(shù)結(jié)合在一起，是一種便于施工且具有裝飾效果的新型綠色高性能混凝土，具有很高的研究和應用價值。1工程概況武廣客運專線是中國新建高速鐵路之一，全長約1068km,設計時速350km/h,最高時速380km/h,該工程混凝土耐久性要求為100年，工程施工質(zhì)量必須達到結(jié)構(gòu)安全、使用功能以及耐久性能的設計要求，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內(nèi)正常運營的需要。武廣客運專線武漢站工程為橋建合