上海南浦大橋（總長(zhǎng)8346米,主橋長(zhǎng)846米,跨徑423米）內(nèi)容概要本節(jié)主要介紹斜拉橋的發(fā)展歷史、類型、構(gòu)造、受力特點(diǎn)及一般設(shè)計(jì)要點(diǎn)。教學(xué)目標(biāo)會(huì)描述斜拉橋的類型、構(gòu)造和受力特點(diǎn)。重點(diǎn)學(xué)習(xí)任務(wù)認(rèn)知斜拉橋的類型、構(gòu)造和受力特點(diǎn)。主要學(xué)習(xí)活動(dòng)設(shè)計(jì)觀看斜拉橋的影像片或工程現(xiàn)場(chǎng)參觀。二、斜拉橋的分類三、斜拉橋的主要形式和構(gòu)造特點(diǎn)四、斜拉橋的受力特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)一、斜拉橋的發(fā)展階段斜拉橋的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段：稀索布置，主梁較高，主梁以受彎為主，拉索更換不方便。第二階段：中密索布置，主梁較矮，主梁承受較大軸力和彎矩。第三階段：密索布置，主梁更矮，并廣泛采用梁板式開(kāi)口斷面，主梁承受軸力為主，彎矩為輔。在斜拉橋的發(fā)展歷史中，以下幾座斜拉橋具有里程碑意義：1955年瑞典建成的第一座現(xiàn)代鋼斜拉橋：主跨182.6m的斯特羅姆海峽橋。1962年委內(nèi)瑞拉建成的第一座混凝土斜拉橋：主跨5×235m的馬拉開(kāi)波橋。早期手算斜拉橋，纜少梁壯索距大。Stromsund橋（L=182.6m,1955年）

1955年，瑞典，第一座現(xiàn)代化斜拉橋：斯特羅姆海峽橋。

馬拉開(kāi)波橋（L=5×235m,1962年）

1962年，委內(nèi)瑞拉，第一座多塔混凝土斜拉橋：馬拉開(kāi)波橋。在斜拉橋的發(fā)展歷史中，一些具有里程碑意義的橋：1967年，世界上第一座密索體系斜拉橋-弗利德里茨·艾伯特橋（FriedrichEbertBridge）建成1978年美國(guó)建成的第一座密索體系混凝土斜拉橋：主跨299m的P-K（帕斯卡-肯尼斯克）橋。1992年挪威建成的斯卡恩圣特橋，主跨530m的混凝土斜拉橋，梁高僅2.15m，至今仍保持混凝土斜拉橋最大跨徑的記錄。弗利德里茨·艾伯特橋（1967年）1967年，英國(guó)，世界上第一座密索體系斜拉橋P-K

（帕斯卡-肯尼斯克）橋（L=299m,1978年）1978年，美國(guó)第一座密索體系混凝土斜拉橋斯卡恩圣特橋（L=530m,1992年）1992年，挪威，斯卡恩圣特橋，混凝土斜拉橋最大跨徑記錄在斜拉橋的發(fā)展歷史中，一些具有里程碑意義的橋：1993年上海建成的楊浦大橋，主跨602m，為當(dāng)時(shí)世界最大跨徑的鋼－混凝土結(jié)合梁斜拉橋。1995年法國(guó)建成的諾曼底大橋，主跨856m，為當(dāng)時(shí)世界最大跨徑的主鋼邊混凝土混合梁斜拉橋。1999年日本建成的多多羅大橋，主跨890m，為主鋼邊混凝土混合梁斜拉橋，保持世界最大跨徑斜拉橋的記錄。楊浦大橋(L=602m,1993年)1993年，中國(guó)，楊浦大橋，當(dāng)時(shí)世界最大跨徑的鋼-混凝土結(jié)合梁斜拉橋法國(guó)Normandy橋(L=856m,1995年)諾曼底大橋，當(dāng)時(shí)世界最大跨徑主鋼邊混凝土混合梁斜拉橋主跨856米為混合梁，其中624米為鋼梁，其它為混凝土梁

日本多多羅橋（L=890m,1999年）

日本多多羅橋（L=890m,1999年）大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長(zhǎng)890米，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的斜拉橋，連引道全長(zhǎng)為1480米，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道。

1952年,德國(guó)萊昂哈特（Leonhardt）教授在世界上第一個(gè)設(shè)計(jì)出現(xiàn)代化斜拉橋－－德國(guó)杜塞爾多夫（Dusseldorf）跨過(guò)萊因河的Theodore-Heuss橋，但該橋直到1958年才建成。德國(guó)Theodore-Heuss橋（1958年)目前世界跨度最大的斜拉橋：2012年俄羅斯建成的俄羅斯島大橋，主跨1104m，為當(dāng)今世界最大跨徑的斜拉橋。2020年中國(guó)建成的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，主跨1092m，目前跨徑世界第二，是當(dāng)時(shí)世界首個(gè)超千米跨徑的公鐵兩用斜拉橋。2008年中國(guó)建成的蘇通長(zhǎng)江公路大橋，主跨1088m，目前跨徑世界第三，建造時(shí)創(chuàng)了多項(xiàng)世界第一的記錄。俄羅斯島大橋(L=1104m,2012年,總投資11億美元)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋(L=1092m,2020年)蘇通長(zhǎng)江大橋(L=1088m,2008年)中國(guó)，蘇通長(zhǎng)江公路大橋，跨徑1088米，混凝土橋塔高300.4米1.根據(jù)索塔布置方式劃分2.根據(jù)主梁的支承條件劃分一、根據(jù)索塔布置方式劃分按索塔布置方式分類，可分為單塔式斜拉橋、雙塔式斜拉橋、多塔式斜拉橋。一、根據(jù)索塔布置方式劃分1、雙塔式斜拉橋（雙塔三跨式）：主跨跨徑較大，一般適用于跨越較大的河流。一、根據(jù)索塔布置方式劃分1、雙塔式斜拉橋（雙塔三跨式）：邊主跨之比應(yīng)小于0.5。日本多多羅大橋（單位：m）邊主跨之比：0.303一、根據(jù)索塔布置方式劃分1、雙塔式斜拉橋（雙塔三跨式）：邊主跨之比應(yīng)小于0.5。南京長(zhǎng)江二橋（單位：cm）邊主跨之比：0.486一、根據(jù)索塔布置方式劃分2、單塔式斜拉橋（獨(dú)塔雙跨式）：由于它的主孔跨徑一般比雙塔三跨式的主孔跨徑小，適用于跨越中小河流和城市通道。一、根據(jù)索塔布置方式劃分2、單塔式斜拉橋：邊跨跨徑L1與主跨跨徑L2之間的比例關(guān)系一般為:L1=（0.5～0.8）L2多數(shù)接近于:

L1=0.66L2兩跨相等時(shí)，邊跨及端錨索對(duì)主跨變形的約束作用消失，因而這種形式較少采用。L1L2一、根據(jù)索塔布置方式劃分3、多塔式斜拉橋（三塔四跨式和多塔多跨式）：

三塔四跨式斜拉橋一、根據(jù)索塔布置方式劃分由于多塔多跨式斜拉橋與懸索橋的中間塔塔頂沒(méi)有端錨索來(lái)有效地限制它的變位，因此，已經(jīng)是柔性結(jié)構(gòu)的斜拉橋或懸索橋采用多塔多跨式將使結(jié)構(gòu)柔性進(jìn)一步增大，可能導(dǎo)致變形過(guò)大。3、多塔式斜拉橋（三塔四跨式和多塔多跨式）：一、根據(jù)索塔布置方式劃分三塔四跨式斜拉橋的變形雙塔三跨式斜拉橋的變形二、根據(jù)主梁的支承條件劃分按主梁的支承條件分類，可分為連續(xù)梁式斜拉橋、單懸臂式斜拉橋、T形剛架式斜拉橋。二、根據(jù)主梁的支承條件劃分1、連續(xù)梁式斜拉橋：墩臺(tái)支承處均采用活動(dòng)支座，使溫度變位均勻，水平變位由拉索加以約束。主要優(yōu)點(diǎn)：行車順暢、變形縫少，便于采用連續(xù)梁的各種施工方法。二、根據(jù)主梁的支承條件劃分1、連續(xù)梁式斜拉橋：墩臺(tái)支承處均采用活動(dòng)支座，使溫度變位均勻，水平變位由拉索加以約束。二、根據(jù)主梁的支承條件劃分2、單懸臂式斜拉橋：跨中有一段掛梁。特點(diǎn)：邊跨可以采用臨時(shí)支墩施工，中跨采用懸臂施工。

馬拉開(kāi)