軌道交通學院大客流應急處置程序大客流應急處置01大客流：通常情況下，當車站客流達到車站容納量的70%以上時，認為車站發(fā)生大客流02處置：開展相關客運組織工作1、名詞解釋03目的：通過對大客流分類、大客流組織準備、大客流控制措施等相關內容進行規(guī)定與明確，確保大客流情況下的運營組織工作安全、有序、可控地開展。一站一預案：本站結構客流特點AFC設備布局設備能力安全、及時、高效、現場遵循“疏導優(yōu)先”原則基本原則2.組織原則“由下至上、由內至外”

高架站“由上至下、由內至外”“先控制進站、后控制換乘”三級客流控制2.組織原則2.組織原則“由下至上、由內至外”“先控制進站、后控制換乘”由客運壓力較大線路的值班站長擔任換乘站客流組織的指揮者：2.組織原則以優(yōu)先滿足主控站的客流疏導、緩解高滿載率區(qū)段的客流壓力為原則一、客運組織的基本原則為安全、及時、有效，現場遵循

的原則。A“各司其職”B“協(xié)同配合”C“疏導優(yōu)先”D“以人為本”二、單站級客運組織遵循“

”的原則（高架站按照“

”的原則）和“

”的原則依次進行三級客流控制。A“由下至上、由內至外”B“由上至下、由內至外”C“先控制進站、后控制換乘”三、大客流分類可預見性大客流：早晚高峰客流、節(jié)假日大客流、大型集會客流按是否可預見劃分三、大客流分類突發(fā)性大客流：因行車設備故障造成運行秩序混亂、突發(fā)惡劣天氣或地面突發(fā)事件導致大量乘客放棄地面交通工具等原因按是否可預見劃分補充說明：大客流控制涉及的工作崗位線網層面值班總調值班主任運營調度行車調度車站層面值班站長值班員站務員安檢員保安站控線控網控基礎車站級客流控制換乘大客控制措施線路級客流控制線網級客流控制四、車站客流組織控制措施——“站控”四、站控之車站三級客流控制第一級客流控制范圍在付費區(qū)采取措施控制站臺乘客數量；啟動條件當站臺出現乘客擁擠時，站臺區(qū)域負責人向車控室匯報由值班站長決定進行第一級客流控制。控制措施：a.在站廳與站臺的樓梯、扶梯連接處設置控制點。b.改變扶梯走向。c.通過停用扶梯及引導乘客走樓梯等方式減緩乘客走行速度。d.在付費區(qū)設施回形線路并分批放行乘客至站臺。第一級客流控制四、站控之車站三級客流控制啟動條件：采取第一級客流控制措施后，站廳付費區(qū)滯留乘客較多時，由值班站長決定進行第二級客流控制。

范圍：在非付費區(qū)采取措施控制進入付費區(qū)的乘客數量第二級客流控制四、站控之車站三級客流控制第二級客流控制關閉部分進站閘機。在進站閘機口設置鐵馬等備品限制乘客進站或分批放行乘客進站。通過控制安檢速度控制乘客進站速度或分批進行乘客安檢。四、站控之車站三級客流控制a.在出入口用鐵馬等備品限制或分批放行乘客進站b.在出入口外通過設置回形線路控制進站客流。c.因客流組織需要將出入口改變?yōu)椤皢蜗颉钡哪Ｊ?。d.因客流組織需要關閉出入口范圍：在出入口外采取措施控制進站乘客數量

啟動條件：采取第一、二級客流控制措施后，站內滯留乘客較多，由車站與地鐵公安決定進行第三級客流控制。四、站控之車站三級客流控制第三級客流控制

四、站控之管控關鍵點增加備用車上線、加開空車、線控、網控、組織列車越站等措施對客流進行控制。四、站控之換乘大客流控制措施站控線控網控基礎車站級客流控制換乘大客控制措施線路級客流控制線網級客流控制五、線路客流組織控制措施——“線控”一、范圍：線控由該線路值班主任宣布啟動，對本線運力緊張區(qū)段各站及以近區(qū)段（運力緊張區(qū)段與該運行交路起始站之間區(qū)段為以近區(qū)段）、各重點站（可單限運力緊張方向，下同）進站客流進行控制。五、線路客流組織控制措施——“線控”二、啟動條件：換乘站已啟動通道卡控限制換乘客流，線路客流量仍持續(xù)增大，換乘站付費區(qū)滯留乘客達到付費區(qū)有效面積（站廳付費區(qū)及大客流一側站臺有效面積之和）的1/2以上，且短時間內無法緩解，由換乘站值班站長及時安排行車值班員向本線行調申請、行調向值班主任申請啟動線控；01高峰時段預計5列及以上列車延誤超過5分鐘，值班主任可視情況啟動客流線控措施；02值班主任判斷有必要采取線控時03五、線路客流組織控制措施——“線控”五、線路客流組織控制措施——“線控”控制措施：啟動站點限流，可逐步或越級采取一、二、三級客流控制，限制客流減緩速度，原則上限流車站進站客流不應高于該站同時段正?？土鞯?0%。若客流量仍然無法緩解且可能出現危及乘客人身安全情況時，可采取暫停部分車站乘客進站的措施。站控線控網控基礎車站級客流控制換乘大客控制措施線路級客流控制線網級客流控制六、線網客流組織控制措施——“網控”范圍：網控由值班總調宣布啟動，對鄰線換入本線客流進行控制。1啟動條件：某條線路經采取線控措施后，申請啟動線控的換乘站客流仍然無法緩解，所在站值班站長及時組織行車值班員向行調申請、行調向值班主任申請、值班主任向值班總調申請啟動網控。當線路因故障出現運營中斷、運力水平嚴重下降，本線路不具備鄰線換入客流條件時；高峰時段預計5列及以上列車延誤超過10分鐘，值班總調可視情況啟動客流網控措施；值班總調判斷有必要采取網控時2六、線網客流組織控制措施——“網控”（1）本線運力緊張區(qū)段及以近區(qū)段換乘站應對鄰線換入客流通過繞行、引導等方式延緩客流換入速度。（2）（3）本線及臨站輔控站對換入運力緊張區(qū)段客流進行限制，原則上輔控站進站客流不應高于該站同時段正?？土鞯?0%。當線路出現運營中斷、行車間隔大幅增加、換入客流嚴重滯留等情況時，車站可向行調申請本線加開空車、鄰線越站，行調根據實際情況組織本線路開行大站空車、鄰線列車越行該線路換乘站。六、線網客流組織控制措施——“網控”P七、常態(tài)化客流控制——主動限流7.1常態(tài)化客流控制原則7.2常態(tài)化客流控制宣傳途徑7.3常態(tài)化客流控制要求線網指揮中心負責定期收集、分析線網OD數據，客運管理部牽頭定期分析客流數據、查找客流規(guī)律，調整常態(tài)化限流線路、車站、限流強度及時段，并經客運服務專題會審核后下發(fā)常態(tài)化客流控制的通知。工作日或節(jié)假日固定高峰時段內，在大客流站實施常態(tài)化客流控制，采取主動計劃性控制取代被動應急性控制，掌握控制先機，確保整個線網客流組織的安全、有序。做好信息溝通、提前安排，突發(fā)情況時應對得當。7.1常態(tài)化客流控制原則常態(tài)化客流控制是根據車站、本線或線網的客流情況，在日?；蚬?jié)假日固定時間內啟動客流控制。7.2常態(tài)化客流控制宣傳途徑以微博、微信、告示為載體，根據《線網信息管理規(guī)則》，若客流組織調整，原則上在調整前三天開始對外發(fā)布01通過微博、微信、告示提前告知乘客常態(tài)化客流控制實施線路、車站、日期、時段，提醒乘客合理安排時間、錯峰出行。027.3常態(tài)化客流控制要求a、原則上應按照預告信息，啟動、結束客流措施。b、使用鐵馬欄桿設置回形陣的車站，不能提前設置致使乘客在限流實施前就在出入口或站內繞行。客流控制完畢后，車站需立即撤除相關客運物資，不能妨礙正常時段乘客的通行。c、實施客流控制時，需關注老幼病殘孕等特殊乘客，開辟綠色通道主動引導特殊乘客乘車；d、臨時調整或出現其他問題及時聯絡報備、做好乘客現場解釋工作正常走行路徑下，1、3號線換乘時間為20s左右車站采取相關措施進行有效客流控制，以盡可能地延長客流在站廳內的走行時間，避免站臺擁擠、客流堆積的情況。八、案例分析1號線與3號線換乘站早晚高峰需考慮大客流組織3號線客流壓力較大。線路初期設計原因：運能受限（按輕軌設計）3號線目前采用6節(jié)與8節(jié)編組列車混跑方式；后續(xù)運營計劃全部開行8節(jié)編組兩路口站為三層結構站臺地理條件原因：不利于客流集散兩路口站周邊及沿線客流量極大；早高峰：1號線至3號線換乘客流、出站客流晚高峰：換乘客流、進站客流可預見性換乘站大客流組織八、案例分析下行站臺上行站臺12號優(yōu)化換乘流線組織一級限流措施：1、針對1號線換乘客流較大問題：高峰期在上行站臺12號門處設置隔離鐵馬，將換乘乘客進行分隔。1-12號門乘客換乘：中部長扶梯13-24號門乘客換乘：尾部長扶梯八、案例分析優(yōu)化換乘流線組織一級限流措施：八、案例分析2、站廳層設置隔離帶，引導換乘客流分別至扶梯處。扶梯采取“一隔一放”，短時間限制通過長扶梯進入3號線站臺層的客流，保障站臺客流控制在飽和狀態(tài)優(yōu)化換乘流線組織一級限流措施：八、案例分析3、若“一隔一放”導致A、B扶梯處排隊過長，則倒鐵馬。工作日早高峰行調考慮到兩路口客流情況具體，會臨時調配兩輛空車減緩車