2025年深度行業(yè)分析研究報告1、氫能性能卓越，長期視角下為無人機動力更優(yōu)選1.1、氫能無人機以氫燃料為動力源，核心部件為氫燃料電池1.2、氫動力相較鋰電性能優(yōu)勢明顯1.3、無人機最主流的機翼構(gòu)造為旋翼，占比超50%2、工業(yè)領(lǐng)域經(jīng)濟性出色，2027/2030年國內(nèi)空間或超20/140億元 2.1、氫能能夠拓寬無人機使用場景和提升工作效率 2.2、從全生命周期視角來看，氫能無人機相較鋰電、燃油更具經(jīng)濟性 2.2.1、氫能VS鋰電：以FC30為例，當前氫能成本低約8%，補貼后進一步降低 2.2.2、氫能VS燃油：氫電在常規(guī)場景下經(jīng)濟性優(yōu)勢顯著，比燃油低約38% 2.3、核心部件成本呈現(xiàn)降低趨勢，帶動應(yīng)用經(jīng)濟性進一步提升 2.3.1、燃料電池：核心部件成本下降，2028年終端價格有望達1500元/kW 2.3.2、儲氫瓶：國產(chǎn)碳纖維崛起，價格持續(xù)下探 2.4、2030年中國氫能無人機市場規(guī)模有望超140億元，2023-2030年CAGR高達110.7% 3、政策助推+技術(shù)升級+訂單落地，氫能無人機商用前景可期 3.1、政策助力氫能無人機及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展 3.2、技術(shù)升級+商業(yè)化初步落地，氫能無人機前景廣闊 4、創(chuàng)業(yè)公司領(lǐng)銜探索商用化路徑，產(chǎn)業(yè)鏈有望迎增長機遇 4.1、產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池、動力集成、整機制造為核心環(huán)節(jié) 4.2、創(chuàng)業(yè)公司：領(lǐng)銜氫能低空賽道，產(chǎn)品已在下游應(yīng)用 4.2.1、協(xié)氫新能源：氫燃料電池+氫能無人機+制儲氫全產(chǎn)業(yè)鏈布局，進度行業(yè)領(lǐng)先 4.2.2、氫航科技：氫能無人機產(chǎn)品線豐富，規(guī)劃產(chǎn)能3000架無人機 4.3、上市公司：氫能產(chǎn)業(yè)鏈、無人機制造公司具備切入賽道的潛力 2 5.1、國富氫能（2582.HK）:國產(chǎn)車載儲氣瓶、供氫系統(tǒng)龍頭，與Wankel航空強強聯(lián)合布局氫能低空領(lǐng)域 5.2、雄韜股份（002733.SZ，持有云韜氫能18.6%股份深耕氫燃料電池領(lǐng)域，“云航S20”完成首飛 5.3、神開股份（002278.SZ，持有瀚氫動力5.18%股份航天801所背景，國內(nèi)無人機供氫系統(tǒng)龍頭 45.4、國鴻氫能（9663.HK，與氫源智能合作北理工技術(shù)賦能，全球首款固體氫動力飛機首飛 5.5、江蘇神通（002438.SZ子公司神通新能源高壓閥產(chǎn)品已投入應(yīng)用 5.6、蜀道裝備（300540.SZ氫能工程技術(shù)研發(fā)中心揭牌，開展氫能飛行器領(lǐng)域攻關(guān) 5.7、京城股份（600860.SH高壓儲氫瓶批產(chǎn)，前期氫能布局逐步落地 5.8、龍蟠科技（603906.SH與國內(nèi)領(lǐng)先氫能無人機制造商合作，IV型儲氫瓶實現(xiàn)供貨 5.9、中材科技（002080.SZ高壓儲氫瓶應(yīng)用于DJ25，具備1.5L-20L無人機儲氣瓶產(chǎn)品矩陣 圖1：氫能無人機以氫燃料作為動力源（以斗山創(chuàng)新DP30為例，左為燃料電池包） 圖2：氫能無人機動力系統(tǒng)可分為氫燃料電池、氫能內(nèi)燃機和混合動力 圖3：無人機的氫動力系統(tǒng)主要由氫燃料電池、控制器、氫氣瓶組成 圖4：燃料電池將燃料的化學(xué)能通過電極轉(zhuǎn)化為電能圖5：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是目前主流圖6：無人機根據(jù)用途可劃分為軍用和民用，民用又可劃分為消費級和工業(yè)級圖7：2023年工業(yè)無人機占民用市場的65.3%圖8：工業(yè)領(lǐng)域以地理測繪、農(nóng)林植保、巡檢監(jiān)控為主 圖9：燃料電池核心成本來源于電堆，主要部件為膜電極和雙極板 2圖10：氫燃料電池零部件國產(chǎn)化正逐步推進 2圖11：中國燃料電池系統(tǒng)/電堆成本預(yù)計快速下降 2圖12：中國燃料電池電堆核心部件成本預(yù)計快速下降 2圖13：2025/2028年氫燃料電池系統(tǒng)價格有望達2400/1500元 圖14：國產(chǎn)碳纖維高速擴產(chǎn)帶動成本持續(xù)下探，2023年碳纖維價格同比-30.9% 4圖15：2021-2025年民用無人機市場預(yù)計高速增長 圖16：2025年工業(yè)無人機市場規(guī)模有望達1268.3億元 圖17：2030年中國氫能無人機市場規(guī)模有望超140億元 圖18：氫能無人機產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池、動力集成、整機制造為核心環(huán)節(jié) 圖19：協(xié)氫新能源產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池、氫能整機制造、制儲氫環(huán)節(jié) 圖20：公司具備10萬級風(fēng)冷電池生產(chǎn)+3000架/年氫能無人機生產(chǎn)能力 圖21：氫航科技氫能無人機相關(guān)產(chǎn)品豐富，電池、制氫機方面均有布局 圖22：2023年國富氫能車載高壓儲氣瓶份額全國第一 圖23：2023年國富氫能車載高壓供氫系統(tǒng)份額全國第一 圖24：瀚氫動力35MPA供氫系統(tǒng)包括3.5-20L多種規(guī)格 4圖25：瀚氫動力無人機組合閥產(chǎn)品集成度高、結(jié)構(gòu)輕巧 4圖26：瀚氫動力供氫系統(tǒng)在浙江氫航無人機上得到應(yīng)用 4圖27：公司無人機瓶口閥專為無人機等小功率燃料電池動力系統(tǒng)開發(fā) 1：氫混合動力系統(tǒng)分為氫燃料電池-電池、氫內(nèi)燃機-電池、氫燃料電池-太陽能-電池三種 表2：相較傳統(tǒng)鋰電，氫能無人機性能更為優(yōu)越 表3：無人機按照機翼構(gòu)造可分為固定翼、旋翼和復(fù)合翼 表4：氫燃料電池?zé)o人機工作效率優(yōu)于鋰電池?zé)o人機 表5：部分氫能無人機在極端環(huán)境下的應(yīng)用案例，相較鋰電無人機具備優(yōu)勢 表6：FC30氫能和鋰電版本核心參數(shù)對比，氫能版電池壽命和續(xù)航更長 表7：FC30機型氫能版較鋰電版全生命周期成本降低8.1% 表8：考慮補貼后氫能無人機使用成本將進一步降低 表9：以工作效率相近的機型為例，氫能動力全生命周期成本較油電混降低38% 表10：主要儲氫方式包括高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)核固體儲氫 表11：當前常用III型儲氫瓶，Ⅳ型瓶仍在導(dǎo)入期 4表12：政策端自上而下落地加速，支持氫能無人機及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 表13：2024年起氫能無人機產(chǎn)業(yè)進入密集試驗期 表14：當前氫能無人機產(chǎn)品已具備相當出色的性能指標 表15：協(xié)氫新能源6億元大單落地，打開氫能無人機商用化局面 表16：協(xié)氫產(chǎn)品應(yīng)用在光伏清洗與吊裝、玻璃幕墻清洗、醫(yī)療物資配送、消防領(lǐng)域 表17：多家上市公司通過技術(shù)合作、子公司布局或產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式布局氫能無人機 2表18：神開股份兩次入股瀚氫動力，累計持股5.1791% 表19：瀚氫動力2023年營收3005萬元 表20：氫源智能于2023年6月、2024年9月分別完成A輪、B輪融資 表21：公司具備“固體氫動力”和“抗干擾自主導(dǎo)航”雙重技術(shù)優(yōu)勢，固體氫動力飛機完成首飛 表22：天海氫能是國內(nèi)為數(shù)不多的具備Ⅳ型瓶制造許可和量產(chǎn)交付能力的公司 表23：受益標的盈利預(yù)測與估值 氫能無人機是以氫燃料作為動力源的無人機系統(tǒng)。氫能動力的核心在于通過氫燃料電池將氫氣的化學(xué)能高效轉(zhuǎn)化為電能，進而驅(qū)動無人機飛行。相較于鋰電池，氫能無人機的推進系統(tǒng)從動力來源可分為燃料電池和內(nèi)燃機。氫氣電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，直接驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)；也可以通過燃燒產(chǎn)生高溫將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，無需燃燒，因此運行過程低噪低振，且產(chǎn)熱量較小，效率更高2）氫內(nèi)燃機：直接將氣態(tài)氫輸送進燃燒室進行燃燒產(chǎn)生推力，相較其他推進技術(shù)有更高的比功率，且技術(shù)更為成熟，更適合大型無人機3）氫混合動力系統(tǒng)：在使用氫氣為主要能源的基礎(chǔ)上，輔助使用其他能源，是當前主流的目前氫混動力無人機中大多數(shù)采用的是氫燃料電池-電池統(tǒng)“燭龍1號”無人機、遼寧通用航空研究院的“LN60F”雷鳥無人試驗機、氫航科技的“高山雨無人機的氫動力系統(tǒng)主要由氫燃料電池、控制器、氫氣瓶組成。從具體部件來看1）氫燃料電池：通過電化學(xué)反應(yīng)將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電能，為無人機提供電電池電量（如有輔助電池）等的監(jiān)測和控制3）氫氣瓶：通常配備高壓儲氫罐或其他儲氫裝置，以儲存氫氣，為飛行提供燃料。電能。燃料電池是一種電化學(xué)發(fā)電裝置，氫氣在經(jīng)過陽極流道后擴散進入氣體擴散層，在催化層的作用下失去電子，并通過質(zhì)子交換膜將質(zhì)子轉(zhuǎn)移到陰極側(cè)。氧氣在經(jīng)過陰極流道后擴散進入氣體擴散層，并在催化劑的作用下與通過質(zhì)子交換膜的質(zhì)子和來自外電路的電子結(jié)合形成水。經(jīng)此過程，可以在陰極和陽極之間形成持續(xù)的質(zhì)子交換膜燃料電池因功率密度高及啟動速度快等優(yōu)點而被廣泛解質(zhì)的種類不同，燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池池的主流技術(shù)方案，具有高能量密度、低工作溫度、快速啟動等優(yōu)點，能夠在較短時間內(nèi)達到穩(wěn)定的功率輸出，為無人機提供高效可靠的HydrogenFuelCellMulti-RotorDrones》fHydrogenFuelCellMulti-RotorDrones》Ze補能速度、壽命周期等多方面表現(xiàn)更為優(yōu)越1）能量密度和續(xù)航時間：氫燃料電適用于-40℃到60℃的使用環(huán)境4）補能速度：加氫類似加油，通常3-5分鐘即可完成，而鋰電池完全充放電需要1-2小時5）壽命周期：氫燃料電池壽命通常能-40℃到60℃-10℃到40℃（低溫性能驟降）人機不同的機翼構(gòu)造具有不同的飛行特點和適用場景1）固定翼：優(yōu)勢在于飛行速度快、單次航程遠，適用于大面積測繪、長距離巡檢等任務(wù)2）旋翼：能夠垂直起降、操作靈活，可在城市狹窄街巷、山區(qū)復(fù)雜地形等狹小空間作業(yè)，常用于低空拍攝、城市應(yīng)急救援等場景3）復(fù)合翼：融合固定翼和旋翼的特點，可滿足復(fù)雜地形起降需求和長距離高效尋航，使用場景廣泛，但是技術(shù)復(fù)雜度高、成本相對昂貴、維護難度較大。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，多旋翼無人機占我國無人機市場份額比重最大，達到51.15%，其次為固定翼無人機依靠多個旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力與控制力2、可在城市狹窄街巷、山區(qū)復(fù)雜地形適用于大面積測繪、長距離巡檢等任應(yīng)用廣泛，如向偏遠山區(qū)投遞應(yīng)急物資料來源：盛科航宇氫能源科技公眾號、縱橫2、工業(yè)領(lǐng)域經(jīng)濟性出色，2027/2030年國內(nèi)空間或超20/140工業(yè)領(lǐng)域有望成為氫能無人機最早落地場景。無人機根據(jù)用途可劃分為軍用和民用無人機，民用無人機又可劃分為消費級無人機和工業(yè)級無人機。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院《2025年中國工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)鏈梳理及投資布局分析》數(shù)據(jù)，工 人機由于燃料電池動力系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)體積較大，目前比較適合應(yīng)用于軍事和工業(yè)領(lǐng)域，軍用領(lǐng)域尚處探索階段，而工業(yè)級氫能無人34.7%人機,地理測繪,農(nóng)林植保,常規(guī)場景下，氫能無人機能夠提供更高的工作效率。氫能無航優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)一次完成鋰電無人機多次任務(wù)，以電網(wǎng)巡檢為例，根據(jù)高工產(chǎn)研 而頻繁充電、更換電池的還將增加人工成本；而氫燃料無人機單日工作個塔架，工作效率顯著高于鋰電機型。的剛需。相較鋰電無人機，氫能無人機的核心優(yōu)勢是續(xù)航時間長、環(huán)境耐受度高，能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電無人機無法實現(xiàn)或很難實現(xiàn)的任務(wù)，例如高寒地區(qū)電力巡檢、遠距離在實際案例中，氫能無人機已完成哈爾濱低溫電力巡檢、陜北山區(qū)管道巡檢、舟山群島物資配送等場景測試。我們認為，隨下游應(yīng)用行業(yè)對于無人機的續(xù)航和作業(yè)效率要求提升，氫能無人機應(yīng)用的比例有現(xiàn)跨海島物資運輸飛行，從六橫島起飛，在供能系統(tǒng)資料來源：氫航科技官網(wǎng)、大疆官網(wǎng)、國際氫氫能無人機初始購置成本更高，但全生命周期使用成本更低。氫能于需要配置燃料電池、儲氫瓶、供氫系統(tǒng)等部件，初始購置成本更高。從整個生命1資料來源：氫航科技官網(wǎng)、大疆官網(wǎng)、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、國際氫能網(wǎng)、搜狐汽車、大疆商城、星若考慮加氫補貼政策影響，氫能無人機經(jīng)濟性將進一步增強。近年，各元/kg及以下的加氫站進行運營補貼。假設(shè)補貼后加燃油無人機雖具備長續(xù)航和高能量密度的優(yōu)勢，但其應(yīng)用面臨多重挑戰(zhàn)1）燃料難以獲?。菏芟抻诎踩ㄒ?guī)，普通汽油難以散裝購買2）燃油發(fā)動機壽命短：二沖程航空發(fā)動機壽命極短，通常僅50-100小時，需頻動力響應(yīng)滯后：油動發(fā)動機的動力響應(yīng)速度滯后，操控延遲可能在作業(yè)中引發(fā)安全燃油無人機能源成本、保養(yǎng)成本高，整體經(jīng)濟性顯著表9：以工作效率相近的機型為例，氫能動力全生命周期成本較油電混降低38%資料來源：大疆商城、京東、油價查詢網(wǎng)、國際氫能網(wǎng)、電子燃料電池核心成本來源于電堆，主要部件為膜電極和雙極板。根據(jù)弗若斯特沙助系統(tǒng)；在電堆成本構(gòu)成中，膜電極/雙極板分別占61.8%/27.5%；膜電極結(jié)構(gòu)中， 數(shù)據(jù)來源：重塑能源招股書、弗若斯特沙利文、開源證下降主要依托三條路徑1）技術(shù)進步：系統(tǒng)涉及優(yōu)化和關(guān)鍵材料、零部件技術(shù)提升2）國產(chǎn)化：電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、雙極板等五項零部板成本將降至400、200元/kW，相較2024年仍有約50%的下降空間。86420數(shù)據(jù)來源：China-SAE、弗若斯特沙膜電極數(shù)據(jù)來源：China-SAE、弗若斯特沙成本端快速下滑將促使燃料電池價格下降，有望激發(fā)終端應(yīng)用潛能。復(fù)合年均降幅為22.7%；2025年初中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長隨燃料電池終端價格下降，其應(yīng)用經(jīng)濟性將快01640012300930010500930051004800350028002400200051004800350020172018201920202021202220232024E氫燃料電池系統(tǒng)平均價格（元/kW）——價格降幅（%/右）數(shù)據(jù)來源：重塑能源招股書、弗若斯特沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院、開壓氣態(tài)儲氫：利用氣體可壓縮性實現(xiàn)高密度存儲。技術(shù)成熟、充放氫快，占中國氫儲氫：冷卻至-253℃實現(xiàn)液化。密度高、純度高，但能耗高、儲存要求高、運輸有）：安全好，但吸附待提高、成本高。將氫氣冷卻至約-253℃,使其液化進行能滿足快速啟動需求；成本及能耗較低進統(tǒng)相結(jié)合，續(xù)航能力和負載能力出色“理工氫源-翠亨1號”無人機，其續(xù)航//高/下探。以Ⅲ型瓶為例，儲氫瓶成本結(jié)構(gòu)主要包括碳纖維和鋁內(nèi)膽等，其中，碳纖維土化和產(chǎn)能提升，碳纖維價格逐步下降，根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，0254.0215.9175.6150.0159.1175.6201920202021碳纖維價格（元/kg）/左軸——yoy/右軸數(shù)據(jù)來源：國富氫能招股書、弗若斯特沙利文、開源證2.4、2030年中國氫能無人機市場規(guī)模有望超140億元，2023-2030年場規(guī)模有望達1691億元，2021-2025年CAGR為2業(yè)無人機市場規(guī)模為766.8億元，占65.3%，隨著工業(yè)無人機核心技術(shù)突度和廣度不斷提升，將成為民用無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，其占比有望持續(xù)提升，我01691.01409.21174.3889.5652.12021202220232024E201268.3766.8——工業(yè)無人機比例（%/右軸）年全球氫燃料電池?zé)o人機市場規(guī)模約為0.27、0.41億美元，測算后滲透2024年協(xié)氫科技獲6億元農(nóng)業(yè)氫能無人機出口訂單，說明向商業(yè)化初期過渡。我們認為隨著更多產(chǎn)品達到商用標準，2025年04708.92143.31268.3766.8141.321.40.86.3141.321.420232025E2027工業(yè)級無人機市場規(guī)模（億元）氫能無人機市場規(guī)模（億元）——氫能滲透率數(shù)據(jù)來源：中商情報網(wǎng)、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、QYResear政策端自上而下落地加速，支持氫能無人機及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，國家及地方政府在政策端持續(xù)發(fā)力，大力支持氫能飛機及氫能基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域。從國家層面別推動氫能無人機技術(shù)發(fā)展與工業(yè)領(lǐng)域低碳氫應(yīng)用實施方案，加速氫能無人機技術(shù)《中山市進一步推動新能源產(chǎn)資料來源：全國標準信息公共服務(wù)平臺、中國經(jīng)濟網(wǎng)、中國政府網(wǎng)、新浪財經(jīng)、江蘇力顯著提升；協(xié)氫科技的“擎天H100”在低溫條件下進展，驗證了氫能無人機在高海拔、低溫等復(fù)雜環(huán)境下的可靠性和性能優(yōu)勢。隨著技術(shù)的不斷成熟和試驗的加速推進，氫能無人機將進一步向高 赴浙江省舟山市岱山縣開海上長距離自主巡檢的示范應(yīng)用飛行距離長達43.2公里，持續(xù)飛行時間聯(lián)合西安交通大學(xué)及盛世盈創(chuàng)氫能科技（陜西）有限聯(lián)合西安交通大學(xué)及盛世盈創(chuàng)氫能科技（陜西）有限在西藏林芝超過4500米海拔高原完成高原低氧環(huán)境下的連在陜北開展天然氣管線泄漏巡檢的示范作業(yè)，攜帶多載荷/構(gòu)依托全自研一體化氫電架構(gòu)，打造基于全碳化硅高集成的氫燃料電池資料來源：氫航科技官網(wǎng)、氫能促進會、高工氫電、中關(guān)當前氫能無人機產(chǎn)品已具備相當出色的性能指標1）動力系統(tǒng)：主氫無人機已有樣機3）續(xù)航時間：與載重量和運行溫度相關(guān)，普遍集中在1-3XC40///////45kg//協(xié)氫新能源與上海氫洋科技有限公司簽訂了無人機合作協(xié)議，為迄今為止最大的氫能無人機訂單，充分證明了氫能無人機商業(yè) 無人機產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)包括氫燃料電池、氫動力系統(tǒng)集成和無人機整機制造，具體電池混合動力系統(tǒng)2）氫能無人機制造商：國內(nèi)主要廠商包括氫航科技、協(xié)氫科技、氫鵬科技、氫源智能、潮馭技術(shù)、蘭氫科技、天目山實等2）配套服務(wù)：低空監(jiān)視體系、飛行管控平臺。風(fēng)冷氫燃料電池系統(tǒng)原創(chuàng)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池環(huán)節(jié)。協(xié)氫新能源擁有清華大學(xué)的研發(fā)生態(tài)支持，為國內(nèi)最早開發(fā)風(fēng)冷氫燃料電池比＞1040W/kg，處行業(yè)領(lǐng)先地位，并且公司實現(xiàn)從催化劑、膜電極、碳紙到電堆等公司產(chǎn)品應(yīng)用廣度和訂單獲取進展位于行業(yè)前列。產(chǎn)品應(yīng)用方面，公司氫能無人機產(chǎn)品已在光伏清洗、光伏吊裝、玻璃幕墻清洗、醫(yī)療物資配送、消防領(lǐng)域得到月，公司與惠中科技發(fā)布國內(nèi)首臺氫能光伏清洗無人機，預(yù)計年銷出口農(nóng)業(yè)用氫能無人機合作協(xié)議，為迄今氫能無人機領(lǐng)域最大訂單，商業(yè)化進度處備忘錄，雙方將在氫能領(lǐng)域展開深度合作，說明公司實力受到國際認可。公司與京能集團簽訂合同，協(xié)氫無人機在河北易縣進行光伏吊公司與棗莊消防簽訂合作，協(xié)氫無人機掛載滅火彈用能力。公司在原材料、電池、整機生產(chǎn)方面均有充足產(chǎn)能布局，量產(chǎn)能力出色，目前在上海市閔行區(qū)、池州市、棗莊市、張家港市具有生產(chǎn)基地，其中，池州為重點院士團隊的燃料電池專家共同創(chuàng)立。燃料電池方面，公司輕量化燃料電池具有體積小、能量密度高、耗氫率低等特點，技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。氫能無人機方面，公司布局或產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式涉足該領(lǐng)域。當前仍處于氫能無們認為，上市公司往往具備成熟的業(yè)務(wù)模式、供應(yīng)鏈和較為充裕的資金實力，擁有核心部件氫燃料電池、儲氫瓶技術(shù)能力以及無人機制造相關(guān)經(jīng)驗的公司同樣具備切入這一賽道的潛力和實力。2024年設(shè)立氫能工程技術(shù)研發(fā)中心，聚焦氫能飛行器（含無人機）的儲氫、制氫技術(shù)研發(fā)，2025年2月與Wankel航空合作，圍繞低空經(jīng)濟領(lǐng)域的氫動力系統(tǒng)研發(fā)與液氫應(yīng)用技術(shù)展開深度合作云航氫能無人機2024年7月完成首飛，搭載云韜氫燃料電池系統(tǒng)，計劃25年投放氫能無人機50架持股公司瀚氫動力無人機供氫系統(tǒng)產(chǎn)品為國內(nèi)龍頭，市占率接近90%，與國內(nèi)領(lǐng)先氫能無人機制造商合作，具有9L、12國富氫能是中國氫能裝備制造領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。公司在液等領(lǐng)域市場份額領(lǐng)先，2023年公司車載高壓儲氣瓶/高壓供氫系統(tǒng)營收份額別為空天動力研究院完成40kgf推力級氫燃料發(fā)動機的地面試車驗證。24.3%26.2%24.3%21.8%8.5%5.5%21.1%18.8%2.1%低空經(jīng)濟領(lǐng)域的氫動力系統(tǒng)研發(fā)與液氫應(yīng)用技術(shù)展開深度合作。Wankel航空是目前，雙方共同開發(fā)的低空氫動力系統(tǒng)樣機已初具雛形。氫能科技有限責(zé)任公司及廣東云聚氫能科技合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資設(shè)立。公司核心研發(fā)團隊由華南理工大學(xué)教授、博士及年輕科學(xué)家組成，在燃料電池技術(shù)高穩(wěn)定等特點，可用于海島物資配送、應(yīng)急救援等場景，已與順豐達成試點合作。 進一步提升燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)產(chǎn)能規(guī)模，打通全鏈路氫能產(chǎn)業(yè)數(shù)智化管理，全力集團旗下上?？臻g推進研究所（簡稱“航天801所”）副所長劉彥杰創(chuàng)立，涵蓋氫能源和商業(yè)航天兩大板塊，其中，氫能主要產(chǎn)品包括車載供氫系統(tǒng)和無人機航天級產(chǎn)品的開發(fā)及經(jīng)驗，瀚氫動力自