第一章

2025年4月1日牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)項(xiàng)目一

認(rèn)識(shí)動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組互聯(lián)互通系統(tǒng)動(dòng)車(chē)組列供電源電路原理主電路設(shè)備動(dòng)車(chē)組供電系統(tǒng)2第一部分互聯(lián)互通系統(tǒng)功能3互聯(lián)互通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)架、數(shù)據(jù)傳輸、功能需求、故障代碼、司機(jī)室顯示單元、列車(chē)貫通線、安全環(huán)路、拖車(chē)TCDS主機(jī)與動(dòng)車(chē)TCMS通信協(xié)議、互聯(lián)互通地面測(cè)試大綱等項(xiàng)點(diǎn)的統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通系統(tǒng)功能4第二部分動(dòng)力車(chē)與控制車(chē)互聯(lián)互通5控制車(chē)采用與動(dòng)力車(chē)一致的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)本車(chē)以及編組列車(chē)的邏輯控制及故障診斷，具體功能如下：◎可實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)廠家的動(dòng)力車(chē)與控制車(chē)（動(dòng)力車(chē)）間的互聯(lián)互通；◎可實(shí)現(xiàn)短編動(dòng)車(chē)組的動(dòng)-控、控-控重聯(lián)運(yùn)行；◎可實(shí)現(xiàn)編組內(nèi)列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)的緊急牽引；◎可實(shí)現(xiàn)對(duì)全列動(dòng)力車(chē)及控制車(chē)的控制電源集中控制；◎可實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)站后的站臺(tái)方向和全列進(jìn)站識(shí)別。動(dòng)力車(chē)與控制車(chē)的互聯(lián)互通6動(dòng)力車(chē)與控制車(chē)還可實(shí)現(xiàn)牽引屏和制動(dòng)屏合屏、速度模式與轉(zhuǎn)矩模式的靈活切換、列車(chē)級(jí)WTB電纜的斷線檢測(cè)等功能。動(dòng)力車(chē)與控制車(chē)的互聯(lián)互通7第三部分動(dòng)力車(chē)與拖車(chē)互聯(lián)互通8動(dòng)力車(chē)/控制車(chē)與拖車(chē)的互聯(lián)互通◎設(shè)置Lonworks總線與拖車(chē)進(jìn)行通信，拖車(chē)的車(chē)門(mén)、火警、制動(dòng)及軸報(bào)等信息可在司機(jī)室顯示單元集中顯示；◎可識(shí)別來(lái)自拖車(chē)四個(gè)環(huán)路的報(bào)警信號(hào)，進(jìn)行警示和列車(chē)級(jí)保護(hù)動(dòng)作；◎可實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)廠家的動(dòng)力車(chē)/控制車(chē)與拖車(chē)間的交叉匹配與控制；◎可實(shí)現(xiàn)對(duì)全列拖車(chē)外門(mén)的集中控制；◎可實(shí)現(xiàn)車(chē)列電空制動(dòng)控制功能；◎全列車(chē)采用統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)，便于管理和故障診斷。9動(dòng)車(chē)組設(shè)置4個(gè)安全環(huán)路用于實(shí)現(xiàn)與拖車(chē)/控制車(chē)安全相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通功能,分別為車(chē)門(mén)安全環(huán)路、火災(zāi)報(bào)警安全環(huán)路、軸溫報(bào)警安全環(huán)路及制動(dòng)安全環(huán)路，示意圖如下:動(dòng)力車(chē)/控制車(chē)與拖車(chē)的互聯(lián)互通10動(dòng)車(chē)組司機(jī)室顯示單元內(nèi)設(shè)置4個(gè)安全環(huán)路的狀態(tài)和隔離操作界面，如下：動(dòng)力車(chē)/控制車(chē)與拖車(chē)的互聯(lián)互通111）安全環(huán)路顯示、控制與旁路動(dòng)力車(chē)依據(jù)互聯(lián)互通文件要求，對(duì)任意安全環(huán)路動(dòng)作后，執(zhí)行相應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作?；ヂ?lián)互通準(zhǔn)則122）雙司機(jī)室顯示單元冗余設(shè)置動(dòng)力車(chē)司機(jī)室操縱臺(tái)設(shè)置兩組互為冗余的司機(jī)室顯示單元，可兼容顯示牽引信息和制動(dòng)信息，通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)方式進(jìn)行切換。動(dòng)力車(chē)主要信息由司機(jī)室顯示單元顯示，不同類(lèi)別的顯示信息應(yīng)用色彩予以分開(kāi)?；ヂ?lián)互通準(zhǔn)則13合屏模式界面：互聯(lián)互通準(zhǔn)則143）模式轉(zhuǎn)換與控制設(shè)置正常情況下，列車(chē)牽引模式包括兩種，分別為速度模式和轉(zhuǎn)矩模式;當(dāng)列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)異常情況下，可通過(guò)緊急牽引轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制列車(chē)進(jìn)入緊急牽引模式。DDU應(yīng)顯示列車(chē)當(dāng)前牽引模式的提示。a)速度模式和轉(zhuǎn)矩模式正常情況下，列車(chē)牽引模式可通過(guò)司機(jī)操縱臺(tái)上的白色自復(fù)位按鈕進(jìn)行速度模式和轉(zhuǎn)矩模式的切換。列車(chē)每次上電（包括斷電復(fù)位）默認(rèn)恢復(fù)為“速度模式”，且僅占用端司機(jī)室的牽引模式按鈕有效。互聯(lián)互通準(zhǔn)則15互聯(lián)互通準(zhǔn)則16b）緊急牽引模式當(dāng)列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)異常情況下，可通過(guò)緊急牽引轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制列車(chē)進(jìn)入緊急牽引模式。升降弓指令、主斷指令、牽引制動(dòng)指令均通過(guò)硬線信號(hào)發(fā)送至全列車(chē)。司機(jī)室的顯示屏信息顯示可能失效，需司機(jī)需密切關(guān)注機(jī)械儀表的高壓和牽引、制動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)。該模式下，列車(chē)自動(dòng)限速為70km/h。互聯(lián)互通準(zhǔn)則174）聯(lián)掛與解編動(dòng)車(chē)組可以根據(jù)需求，在前端自動(dòng)或手動(dòng)控制的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)內(nèi)，和自動(dòng)控制式電動(dòng)車(chē)鉤和機(jī)械式15號(hào)托梁鉤，示意圖如下：互聯(lián)互通準(zhǔn)則18電鉤和開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖和動(dòng)作，并可通過(guò)司機(jī)室顯示單元進(jìn)行操作和顯示。聯(lián)掛和解編如下：互聯(lián)互通準(zhǔn)則195）短時(shí)功率發(fā)揮設(shè)置動(dòng)力車(chē)設(shè)置軸功率1400kW和1600kW兩種功率發(fā)揮模式，默認(rèn)1600kW。DDU二級(jí)界面設(shè)置短時(shí)功率切除按鍵，切除后，列車(chē)可進(jìn)入1400kW功率發(fā)揮模式。當(dāng)軸功率超過(guò)1400kW持續(xù)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到半小時(shí)，或牽引系統(tǒng)主要部件超過(guò)設(shè)定溫度后，自動(dòng)退出1600kW功率發(fā)揮模式且1個(gè)小時(shí)內(nèi)不再自動(dòng)進(jìn)入。期間，動(dòng)力車(chē)按照軸功率1400kW運(yùn)行，DDU提示相應(yīng)信息?；ヂ?lián)互通準(zhǔn)則206）過(guò)分相控制a）動(dòng)車(chē)組設(shè)置兩種過(guò)分相模式包括同步過(guò)分相模式和異步過(guò)分相模式1）同步過(guò)分相指全列動(dòng)力車(chē)依據(jù)主控車(chē)自身過(guò)分相系統(tǒng)信號(hào)，同步完成分主斷路器，異步完成合主斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相的過(guò)程。2）異步過(guò)分相指全列動(dòng)力車(chē)依據(jù)自身過(guò)分相系統(tǒng)磁鋼信號(hào)，獨(dú)立完成分、合主斷路器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相的過(guò)程?；ヂ?lián)互通準(zhǔn)則21b）力矩控制要求1）速度模式下：主控車(chē)不受全列動(dòng)力車(chē)是否在過(guò)分相工況限制，始終保持速度控制環(huán)的計(jì)算。整個(gè)過(guò)分相過(guò)程中，全列動(dòng)力車(chē)需經(jīng)歷力矩的過(guò)度轉(zhuǎn)移過(guò)程。力矩轉(zhuǎn)移由主控車(chē)速度控制環(huán)綜合協(xié)調(diào)控制，各動(dòng)力車(chē)加減載執(zhí)行互聯(lián)互通規(guī)范要求。2）轉(zhuǎn)矩模式下：主控車(chē)手柄位置設(shè)定定全列動(dòng)力車(chē)的力矩百分比，各動(dòng)力車(chē)各軸依據(jù)該百分比對(duì)發(fā)揮牽引力，不執(zhí)行力矩補(bǔ)償（包括單軸或多軸故障時(shí)）?；ヂ?lián)互通準(zhǔn)則227）換端控制在每端司機(jī)室的操縱臺(tái)上將有1個(gè)“自動(dòng)換端”按鈕。在保持主斷路器不斷開(kāi)和輔機(jī)不停的情況下，在占用端司機(jī)室可以通過(guò)按“自動(dòng)換端”按鈕進(jìn)行換端。如果以下條件完全滿(mǎn)足，通過(guò)按自動(dòng)換端按鈕，“自動(dòng)換端”程序應(yīng)激活：1）動(dòng)力車(chē)在“正常操作”模式；2）主司控器在“0”位同時(shí)方向手柄在“0”位；3）動(dòng)力車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)；4）動(dòng)力車(chē)施加了制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力大于150kPa。PS-1：換端時(shí)間限制為25min?；ヂ?lián)互通準(zhǔn)則238）列供斷電控制動(dòng)力車(chē)司機(jī)室設(shè)置列供斷電按鈕。可以實(shí)現(xiàn)在極端情況發(fā)生時(shí)，保持高壓和牽引正常，僅斷開(kāi)列車(chē)供電系統(tǒng)的供電（封鎖脈沖并斷開(kāi)列供輸出接觸器）。PS：列供斷電按鈕為非自復(fù)位式，按下后按鈕指示燈被點(diǎn)亮。同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和硬線傳輸至從控動(dòng)力車(chē)，實(shí)現(xiàn)整列動(dòng)力車(chē)列供系統(tǒng)斷電。互聯(lián)互通準(zhǔn)則249）甩車(chē)控制司機(jī)室顯示屏內(nèi)“設(shè)備控制”界面中設(shè)置了“封鎖設(shè)置”選項(xiàng)，內(nèi)部包含“封鎖他車(chē)控制”和“封鎖本車(chē)高壓”兩個(gè)選項(xiàng)。1）封鎖他車(chē)控制：該模式下，主控車(chē)屏蔽WTB總線的所有控制指令并維持運(yùn)行。此時(shí)，主控車(chē)可顯示從控車(chē)的故障和狀態(tài)信息但不參與控車(chē)。2）封鎖本車(chē)高壓：該模式下，主控車(chē)受電弓、主斷禁止升起和閉合。3）以上功能僅在主控端操作才有效，投入和切除不受動(dòng)車(chē)組當(dāng)前工況（如是否有速度、是否給流等）的限制?；ヂ?lián)互通準(zhǔn)則2510）控制電源后備DC600V電源動(dòng)力車(chē)DC110V供電電源承擔(dān)著車(chē)載直流負(fù)載的供電任務(wù)，輸入電源由3AC，380V供給。提高應(yīng)急情況下的動(dòng)力車(chē)的可用性，有DC600V電源引入時(shí)，控制電源柜仍可工作。DC600V主要來(lái)自從另一動(dòng)力車(chē)列車(chē)供電系統(tǒng)。兩種制式的輸入電源采用人工方式切換?？刂齐娫垂駜?nèi)部設(shè)置DC600V轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)用于手動(dòng)進(jìn)行3AC380V和DC600V的供電切換。開(kāi)關(guān)名稱(chēng)為：輸入電源選擇，包含兩個(gè)檔位：AC380V（正常）、DC600V（應(yīng)急）。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)示意圖：互聯(lián)互通準(zhǔn)則2611）電鑰匙與三方設(shè)備、6A的聯(lián)鎖控制對(duì)電鑰匙與LKJ、CIR、6A電源聯(lián)鎖設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一，具體如下：1）LKJ、CIR、機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的控制電源配置在DC110V輸出接觸器和控制蓄電池總輸出之間。2）LK