牽引裝置授課教師：王磊轉(zhuǎn)向架牽引裝置

牽引方式

車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置有多種形式，可簡(jiǎn)單概括為“有牽引銷（或心盤）+旁承”和“無牽引銷（或心盤）+旁承”兩種形式。

但根據(jù)不同的牽引裝置結(jié)構(gòu)，無牽引銷（或心盤）形式又有單牽引拉桿式和四連桿機(jī)構(gòu)式（即平行四邊形機(jī)構(gòu)）等多種不同形式。另外，鉸接式轉(zhuǎn)向架采用的鉸接裝置屬于一種特殊的車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置。轉(zhuǎn)向架牽引裝置

牽引裝置的作用牽引裝置將轉(zhuǎn)向架連接到車體底架，用于傳送牽引力和制動(dòng)力。車輛過曲線時(shí)，牽引裝置能適應(yīng)車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還得承受車體和轉(zhuǎn)向架之間的縱向沖擊以及兼作車輛整體起吊時(shí)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架垂向支撐?？v向牽引力傳遞過程：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對(duì)→軸箱→構(gòu)架→牽引拉桿→車體電制動(dòng)力與牽引力傳遞過程相同，力的方向相反。踏面制動(dòng)力的傳遞過程：輪對(duì)→軸箱→一系簧構(gòu)架→牽引拉桿→車體轉(zhuǎn)向架牽引裝置

單拉桿牽引裝置牽引裝置由牽引桿組裝、牽引座等組成。牽引桿組裝是一個(gè)推拉桿，一端安裝在構(gòu)架橫梁上的牽引桿安裝座上，另一端安裝在牽引座上，牽引座安裝在車體上。轉(zhuǎn)向架牽引裝置

牽引桿組裝由一根牽引桿（1）和兩個(gè)牽引橡膠關(guān)節(jié)（2）構(gòu)成。牽引座是鑄造件，為牽引桿組裝、二系橫向減振器、整體起吊裝置等提供有安裝孔。轉(zhuǎn)向架牽引裝置

單拉桿牽引裝置牽引桿的作用相當(dāng)于一個(gè)推拉桿，它借助于牽引橡膠關(guān)節(jié)將車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接起來。由于牽引橡膠關(guān)節(jié)是橡膠件，牽引桿能夠緩沖車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。其主要優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小。缺點(diǎn)是牽引桿長(zhǎng)度受結(jié)構(gòu)空間限制，一般長(zhǎng)度較短從而導(dǎo)致容易增大輪軌橫向力;同時(shí)由于很難降低牽引桿在構(gòu)架橫梁上的安裝點(diǎn)高度，導(dǎo)致牽引點(diǎn)高度一般較高，因而難以提高粘著利用率。目前西門子公司SF2500型、株機(jī)公司ZMA100型和ZMA120、ZMC080型轉(zhuǎn)向架采用了這種結(jié)構(gòu)，主要運(yùn)用于上海11號(hào)線、廣州3號(hào)線等地鐵項(xiàng)目。轉(zhuǎn)向架牽引裝置

“Z”字型牽引拉桿中心銷式牽引裝置“Z”字型牽引拉桿中心銷式牽引裝置，它安裝在轉(zhuǎn)向架中部，采用斜對(duì)稱布置有低位“Z”字雙拉桿結(jié)構(gòu)。牽引裝置主要由中心銷組裝、連桿組裝、牽引座、橫向減振器與一些輔助零部件組成。中心銷組裝頂部用螺栓固定在車體底架上，其銷的下端通過復(fù)合彈簧與牽引座相連，牽引座兩側(cè)通過連桿銷與連桿組裝相連。而連桿組裝也通過連桿銷與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連。牽引座的一側(cè)還裝有一個(gè)橫向減振器(也有雙側(cè)布置減振器的型式，這取決于安裝空間和橫向動(dòng)力學(xué)性能的需要)，減振器另一端與構(gòu)架相連。轉(zhuǎn)向架牽引裝置

“Z”字型牽引拉桿中心銷式牽引裝置的主要優(yōu)點(diǎn)是:對(duì)中性好;轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)靈活，不會(huì)造成附加的橫向力;牽引點(diǎn)可設(shè)置得很低，有利于提高粘著利用率;可同時(shí)具有起吊限位功能和空氣彈簧防過充功能。其主要缺點(diǎn)是需求的結(jié)構(gòu)空間大、自身重量大，在短軸距轉(zhuǎn)向架上較難以布置。目前西門子公司SF2100型、株機(jī)公ZMA080型、等轉(zhuǎn)向架采用了