汽車車身電控技術(shù)車輛工程系孟婕汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程01030204第一階段20世紀(jì)50年代中至60年代末第二階段20世紀(jì)60年代末至80年代初期第三階段20世紀(jì)80年代初至90年代初期第四階段20世紀(jì)90年代中期至今汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第一階段20世紀(jì)50年代中至60年代末特點(diǎn)：主要改善單個(gè)零部件的性能；可靠性不高。汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第二階段20世紀(jì)60年代末至80年代初特點(diǎn)：汽車電子技術(shù)迅速發(fā)展，集成電路、微處理器開始使用。汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第三階段20世紀(jì)80年代初至90年代初期特點(diǎn)：微處理器在汽車上的應(yīng)用日趨成熟、可靠，并向智能化方向發(fā)展。汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第四階段20世紀(jì)90年代中期至今特點(diǎn)：控制器局域網(wǎng)迅速發(fā)展。一方面將原來有限綜合性電子控制系統(tǒng)擴(kuò)大成為汽車整車控制系統(tǒng)；另一方面與汽車外部道路、交通、通信條件連接起來，使汽車成為全社會(huì)的智能交通（IST）或智能道路系統(tǒng)（IVHS）的一部分。汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第四階段1、智能傳感器

它是具有信息采集、處理和交換功能的一種傳感器。與一般傳感器相比，它有以下三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，它可以通過軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)高精度信息采集，能夠降低成本；第二，它有一定編程自動(dòng)化能力；第三，它可以有通信和診斷功能。汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第四階段2、16位、32位和64位微處理器

64位微處理器，相對(duì)于32位而言，其處理的數(shù)據(jù)寬度比較寬，為64位，處理器一次運(yùn)行64位數(shù)據(jù)。64位微處理器優(yōu)點(diǎn)包括：第一，可以進(jìn)行更大范圍的整數(shù)運(yùn)算；第二，可以支持更大的內(nèi)存。汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第四階段3、車載多路總線網(wǎng)絡(luò)

CAN總線系統(tǒng)，是控制器局域網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)稱。它是由德國(guó)博世公司開發(fā)的，現(xiàn)在是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷程第四階段4、智能交通與智能無人駕駛汽車

智能交通是將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)的通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)集成運(yùn)用。主要包括智能公交、電子檢查、交通的信號(hào)燈控制、自動(dòng)的卡口控制、交通的視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市的客運(yùn)樞紐信息化、GPS定位系統(tǒng)與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等十多個(gè)細(xì)分的行業(yè)。

無人駕駛汽