附件

福建省普通公路

精細(xì)化設(shè)計(jì)指南（試行）

福建省公路管理管控局

福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

序言

設(shè)計(jì)是公路相關(guān)項(xiàng)目開發(fā)、建設(shè)、管理管控的龍頭

和先導(dǎo)；精細(xì)化設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)提出更高要求，是設(shè)計(jì)的核

心和關(guān)鍵。

精細(xì)化設(shè)計(jì)出效益。從社會(huì)效益看，公路相關(guān)項(xiàng)目

設(shè)計(jì)受職能部門和地方政府雙重指揮，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)

能夠充分考慮到路網(wǎng)總體規(guī)劃布局和區(qū)域發(fā)展需要等多

方面因素，可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)建設(shè)和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展雙贏、

共贏。從經(jīng)濟(jì)效益看，精細(xì)化設(shè)計(jì)可以一次成型，避免

浪費(fèi)、變更、返工，能較準(zhǔn)確地測(cè)算出建設(shè)成本，提高

相關(guān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)效率，有效地保證圖紙的使用，大大降

低建設(shè)和后期的運(yùn)營管理管控成本。從人文效益看，精

細(xì)化設(shè)計(jì)更加體現(xiàn)人性化、彰顯文化特色和自然和諧，

不千篇一律，讓歷史、人文和自然交織在一起，既傳承

了歷史文化，又讓人民群眾共享交通建設(shè)豐碩成果，更

實(shí)現(xiàn)了自然和諧之美。

精細(xì)化設(shè)計(jì)出精品。精品工程包括工程質(zhì)量、人民

滿意、歷史檢驗(yàn)、美學(xué)等方方面面，是一個(gè)系統(tǒng)工程；

精細(xì)化設(shè)計(jì)全方位考慮系統(tǒng)每一個(gè)環(huán)節(jié)，避免了頭痛醫(yī)

頭、腳痛醫(yī)腳，實(shí)現(xiàn)了各塊資源的最優(yōu)配置，是出精品

工程的源頭。福建山地多，公路相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)變化各異，

沒有太多規(guī)律可循，要建設(shè)出公路精品工程，要更加突

出精細(xì)化設(shè)計(jì)的理念，因地制宜、尊重自然、實(shí)事求是，

充分考慮區(qū)域特點(diǎn)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性和人性化需求，差異

化設(shè)計(jì)，不搞一刀切。

《福建省普通公路精細(xì)化設(shè)計(jì)指南（試行）》結(jié)合福

建省普通公路建設(shè)的實(shí)際特點(diǎn)，圍繞公路功能、建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)、總體設(shè)計(jì)、路線、路基、路面、橋涵、隧道以及線

路交叉、交通安全、沿線設(shè)施、綠化景觀、城鎮(zhèn)化公路、

地質(zhì)勘察等14個(gè)方面，把精細(xì)化理念融入到相關(guān)項(xiàng)目設(shè)

計(jì)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性、可操作性。今

后幾年，我省普通國省道將圍繞“532”工程加快建設(shè)步

伐，農(nóng)村公路也將加速成網(wǎng)。雖建設(shè)任務(wù)很重，但我們

要自加壓力，不斷適應(yīng)公路建設(shè)新形勢(shì)和新要求，在原

來良好設(shè)計(jì)管理管控模式基礎(chǔ)上，將精細(xì)化設(shè)計(jì)貫穿公

路建設(shè)管理管控始終，讓每一個(gè)設(shè)計(jì)者都有“精細(xì)化設(shè)

計(jì)”意識(shí)，形成精細(xì)化設(shè)計(jì)建設(shè)福建交通的共識(shí)，持之

以恒，并在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新提高，全面提升我省公路勘

察設(shè)計(jì)和建設(shè)管理管控水平。

2

張兆民

2015年7月20日

3

目.錄

第一章總則..........................................1

1.1編制目的......................................1

1.2適用范圍......................................1

第二章公路功能......................................2

第三章建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)......................................3

第四章總體設(shè)計(jì)......................................8

第五章路線.........................................11

5.1一般規(guī)定......................................11

5.2技術(shù)指標(biāo)選取.................................11

5.3運(yùn)行速度.....................................13

5.4視距.........................................14

5.5平面設(shè)計(jì).....................................14

5.6縱面設(shè)計(jì).....................................16

第六章路基.........................................18

6.1橫斷面及土石方...............................18

6.2路基邊坡及防護(hù)支擋...........................18

6.3路基排水.....................................21

6.4特殊路基.....................................22

第七章路面.........................................23

第八章橋梁涵洞.....................................31

8.1橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn).................................31

8.2橋涵水文.....................................31

8.3橋位選擇.....................................31

8.4橋型總體合適的方案...........................32

8.5橋梁結(jié)構(gòu).....................................32

8.6橋梁改擴(kuò)建...................................35

8.7橋梁養(yǎng)護(hù).....................................35

8.8橋梁結(jié)構(gòu)耐久性...............................36

8.9涵洞.......................................36

第九章隧道.........................................37

9.1隧道總體設(shè)計(jì)...............................37

9.2隧道內(nèi)輪廓及橫斷面設(shè)計(jì).......................40

9.3隧道洞門設(shè)計(jì).................................40

9.4襯砌設(shè)計(jì)...................................42

9.5隧道防水及排水系統(tǒng)設(shè)計(jì).......................43

9.6輔助施工措施設(shè)計(jì).............................43

9.7隧道施工方法.................................44

9.8監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào).....................45

9.9通風(fēng)設(shè)計(jì).....................................45

9.10救援通道....................................45

第十章路線交叉.....................................46

10.1交叉型式的選擇.............................46

10.2分離式立交..................................47

10.3互通立交....................................48

2

10.4平面交叉....................................48

第十一章交通安全...................................50

第十二章干線公路沿線服務(wù)設(shè)施......................53

第十三章綠化景觀...................................55

第十四章城鎮(zhèn)化公路................................63

第十五章地質(zhì)勘察...................................67

15.1一般規(guī)定....................................67

15.2初步勘察....................................68

15.3詳細(xì)勘察....................................70

附件1..............................................................................................73

福建省初步設(shè)計(jì)（技術(shù)合適的方案）精細(xì)化設(shè)計(jì)審查及評(píng)價(jià)

表..................................................73

福建省施工圖階段精細(xì)化設(shè)計(jì)審查及評(píng)價(jià)表.............78

附件2..............................................................................................83

初步設(shè)計(jì)階段精細(xì)化設(shè)計(jì)要點(diǎn).........................83

附件3..............................................................................................86

第一章總則.........................................87

第二章公路功能.....................................88

第三章建設(shè)標(biāo)準(zhǔn).....................................89

第四章總體設(shè)計(jì).....................................93

第五章路線.........................................95

第六章路基.........................................99

第七章路面........................................102

3

第八章橋梁涵洞....................................103

第九章隧道........................................106

第十章路線交叉....................................110

第H"一章交通安全..................................112

第十三章綠化景觀..................................116

第十四章城鎮(zhèn)化公路...............................119

第十五章地質(zhì)勘察..................................121

4

第一章總則

1.1編制目的

為倡導(dǎo)精細(xì)化設(shè)計(jì)理念，解決目前設(shè)計(jì)中的突出問題、薄

弱環(huán)節(jié)及制約因素，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、差異化和人性化的精心設(shè)計(jì)，

進(jìn)一步提升勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，促進(jìn)普通公路建設(shè)管理管控規(guī)范化，

特制定《福建省普通公路精細(xì)化設(shè)計(jì)指南》（試行）（以下簡(jiǎn)

稱“指南”）0

1.2適用范圍

1.2.1本指南適用于福建省普通公路相關(guān)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)。

1.2.2本指南是依據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合福建省普

通公路建設(shè)的區(qū)域特點(diǎn)和實(shí)際情況進(jìn)行制定。未盡事宜，以現(xiàn)

行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范為準(zhǔn)。

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第二章公路功能

2.1每一條路在路網(wǎng)中有其自身的功能，應(yīng)將公路功能作

為確定技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)的主要依據(jù)。公路按照交通功

能分為干線公路、集散公路和支路三類。干線公路細(xì)分為主要

干線公路和次要干線公路，集散公路細(xì)分為主要集散公路和次

要集散公路。

2.2以公路在普通公路網(wǎng)中的地位和作用為主，兼顧擬建

相關(guān)項(xiàng)目的區(qū)域特點(diǎn)和交通特性，論證相關(guān)項(xiàng)目在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中

的功能。

2.3除路網(wǎng)功能外，還應(yīng)對(duì)集疏運(yùn)、城鎮(zhèn)化、旅游區(qū)、重

載交通、水利設(shè)施、戰(zhàn)備、救災(zāi)等功能進(jìn)行分析。如滿足所有

功能有困難時(shí)，應(yīng)比較各功能重要性，判斷應(yīng)該重視的功能。

2.4國省干線在交通量小、地形困難路段應(yīng)進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

調(diào)整的可行性分析，使公路功能與路線走廊帶的自然條件及社

會(huì)發(fā)展環(huán)境相吻合。

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第三章建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

3.1交通量預(yù)測(cè)應(yīng)與相關(guān)項(xiàng)目區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、綜合交通、

地區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、人口密度等相適應(yīng)。

3.2公路技術(shù)等級(jí)的選用應(yīng)遵循以下原則：

（1）次要干線公路應(yīng)選用一級(jí)、二級(jí)公路；主要集散公路

宜選用一級(jí)、二級(jí)公路。

（2）次要集散公路宜選用二級(jí)、三級(jí)公路。一般路段宜選

用三級(jí)公路，有條件的地區(qū)可選用二級(jí)公路。

（3）支線公路宜選用三級(jí)、四級(jí)公路。

（4）設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)結(jié)合交通量、地形條件等因素選用。

3.3公路橫斷面

3.3.1公路路基橫斷面中各組成部分寬度應(yīng)以滿足行車安

全要求為前提，根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、相關(guān)項(xiàng)目路網(wǎng)功能、各部分

所承擔(dān)功能以及沿線地形等建設(shè)和通行條件綜合確定。

3.3.2一級(jí)公路的中央分隔帶寬度在滿足功能和隔離設(shè)施

要求的基礎(chǔ)上，可根據(jù)地形適當(dāng)調(diào)整。地形復(fù)雜路段，可采用

整體式混凝土護(hù)欄；城鎮(zhèn)區(qū)域在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，可適當(dāng)增加

寬度，提升綠化效果，同時(shí)為后期改擴(kuò)建預(yù)留空間。中央分隔

帶寬度頻繁變化時(shí)，應(yīng)采用線形過渡。

3.3.3整體式路基過渡為分離式路基后，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)

置左路肩（包括硬路肩及土路肩）。分離式路基兩幅間的間距

不必等寬，亦不必等高，可隨地形而變化，與周圍景觀相配合。

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分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或搶

險(xiǎn)時(shí)使用。

3.3.4二級(jí)公路在混合交通量較大的路段，可設(shè)置慢車道。

雙向交通應(yīng)采用雙黃線或中間帶隔離設(shè)施，禁止車輛隨意穿越。

慢車道寬度應(yīng)采用3.5m,雙黃線寬度為0.5m,設(shè)置中間帶隔離

設(shè)施時(shí)應(yīng)考慮路緣帶寬度及限界C值。

3.3.5二級(jí)及以下公路根據(jù)其交通組織方式，一般應(yīng)選擇

整體式斷面形式。根據(jù)地形等條件采用上、下行分離式斷面時(shí)，

應(yīng)重點(diǎn)做好過渡路段的通行警示和提示。

3.3.6公路不同路基寬度、不同斷面形式變化處，應(yīng)選擇

在相關(guān)項(xiàng)目主要的城鎮(zhèn)、交叉等主要節(jié)點(diǎn)位置區(qū)域，并應(yīng)設(shè)置

必要過渡路段和保持行車道或行車軌跡的連續(xù)性。不同斷面形

式過渡時(shí)，應(yīng)充分順應(yīng)路基兩側(cè)地形等自然條件變化，因勢(shì)利

導(dǎo)，消除生硬和突兀變化的現(xiàn)象。

3.3.7緊急停車帶

(1)作為干線的一級(jí)公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí),

應(yīng)設(shè)置緊急停車帶，并可根據(jù)需要與港灣式停靠站結(jié)合。

(2)在公路沿線的村莊，居民集居區(qū)設(shè)港彎式車輛?？刻?

以利于行車安全和便于旅客上下車。

(3)二級(jí)公路的連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，可根據(jù)需要在視距

良好的路段設(shè)置緊急停車帶。

3.4設(shè)計(jì)路段

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3.4.1設(shè)計(jì)速度、橫斷面組成應(yīng)根據(jù)地形條件分段確定。

采用同一設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段不宜過短。采用不同設(shè)計(jì)速度的

設(shè)計(jì)路段間不宜頻繁變化。

3.4.2不同設(shè)計(jì)路段相互銜接的地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生

變化處，或用路者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度處。一

級(jí)公路宜設(shè)在互通式立體交叉、或平面交叉處；二、三、四級(jí)

公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近，或地形明顯變

化處。

3.4.3不同設(shè)計(jì)路段相互銜接前后一定范圍，應(yīng)結(jié)合地形

的變化其路線線形主要技術(shù)指標(biāo)亦隨之逐漸過渡，設(shè)計(jì)速度高

的一側(cè)應(yīng)采用較低的平、縱技術(shù)指標(biāo)，反之則應(yīng)采用較高的平、

縱技術(shù)指標(biāo)，使平、縱線形技術(shù)指標(biāo)較為均衡，避免出現(xiàn)突變。

3.5路拱坡度

3.5.1非超高路段，雙向四車道及以下公路，路面橫坡按

2%設(shè)置；雙向六車道及以上公路，路面橫坡按2.5%設(shè)置。

3.5.2超高過渡的變化處，一般公路當(dāng)合成坡度＜0.5%時(shí)，

一級(jí)公路當(dāng)路基路面合成坡度V2%、橋梁路面合成坡度＜1%時(shí)，

應(yīng)采用綜合排水措施，保證路面排水暢通。路面排水緩坡區(qū)設(shè)

計(jì)可采用路脊橫移法（單側(cè)雙車道路面）或平行路拱法（單側(cè)

三車道及以上路面）或采用埋入式排水槽。

3.5.3六車道以上公路的大坡坡底路段，宜進(jìn)行路面排水

分析，消除可能的路面積水問題。

3.6限速

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時(shí)間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第6頁共130頁

3.6.1公路限速標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分反映道路使用者的駕駛期望，

限速值不宜驟然上升或下降。

3.6.2公路限速除設(shè)置限速標(biāo)志標(biāo)牌外，還可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

情況，綜合考慮視錯(cuò)覺標(biāo)線、振動(dòng)標(biāo)線、減速標(biāo)線等與標(biāo)志牌

配合使用。

3.7城市周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防

洪標(biāo)準(zhǔn)，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求綜合論證確定。

3.7.1與防洪堤共建的公路，路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合規(guī)

范要求。

3.7.2在已有救災(zāi)通道的前提下，防洪堤滿足路基設(shè)計(jì)洪

水頻率要求時(shí)，位于堤內(nèi)的公路，路基設(shè)計(jì)洪水頻率可采用城

市規(guī)劃防洪標(biāo)準(zhǔn)。特殊困難路段，根據(jù)道路服務(wù)及救災(zāi)功能確

定采用防澇標(biāo)準(zhǔn)。

3.8雙向四車道、設(shè)計(jì)速度60km/h的二級(jí)公路在橋梁段平

曲線的緩和曲線長(zhǎng)度、隧道斷面布置宜按一級(jí)公路要求設(shè)置，

預(yù)留改擴(kuò)建為一級(jí)公路的條件。雙向六車道、設(shè)計(jì)速度60km/h

的二級(jí)公路應(yīng)采用城鎮(zhèn)化公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。一般路段不宜采用設(shè)

計(jì)速度40km/h、雙向四車道及以上的二級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.9特殊困難路段應(yīng)進(jìn)行降低技術(shù)等級(jí)及設(shè)計(jì)速度的論證。

3.9.1國省道困難路段按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施代價(jià)較大時(shí)，

可采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

3.9.2縣道困難路段，可采用雙車道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

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3.9.3彎道半徑低于規(guī)范一般值的路段占路線里程40%及

以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)降低技術(shù)等級(jí)及設(shè)計(jì)速度的論證。

3.10改擴(kuò)建公路

3.10.1應(yīng)對(duì)老路運(yùn)營現(xiàn)狀及改擴(kuò)建時(shí)機(jī)進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)應(yīng)

與易擁堵路段、瓶頸路段升級(jí)改造合適的方案進(jìn)行比選。

3.10.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足老路改擴(kuò)是合適的方案及施工交

通組織的需要，改線路段應(yīng)采用新建公路標(biāo)準(zhǔn)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷

面的組成設(shè)計(jì)及調(diào)整，應(yīng)滿足各組成部分的功能需求。

3.10.3對(duì)原洞利用、改造困難的隧道，可維持原設(shè)計(jì)速度,

但前后路段設(shè)計(jì)速度級(jí)差不得大于20km/ho

3.10.4易擁堵路段、瓶頸路段進(jìn)行升級(jí)改造時(shí)，應(yīng)靈活設(shè)

置爬坡車道、合理設(shè)置橫斷面過渡段、科學(xué)改造平面交叉口等

措施。

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第四章總體設(shè)計(jì)

4.1加強(qiáng)相關(guān)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)是一個(gè)多專業(yè)相互配合、協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程。由兩

家及以上單位承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確定總體設(shè)計(jì)單位。總體設(shè)

計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)與其他勘察設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一與銜接，牽頭

組織編制具有相關(guān)項(xiàng)目自身特色的《精細(xì)化設(shè)計(jì)總體思路》，

規(guī)范和統(tǒng)一相關(guān)項(xiàng)目的的設(shè)計(jì)規(guī)定、設(shè)計(jì)合適的方案、結(jié)構(gòu)合

適的方案，明確文件格式及組成、圖表示例、圖紙編排，統(tǒng)一

圖面合適的內(nèi)容等，切實(shí)起到總體單位的作用，做好各工程專

業(yè)間的相互協(xié)調(diào)及合理銜接，確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量。

4.2加強(qiáng)專項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)論執(zhí)行

總體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)、水土保持、洪評(píng)、地質(zhì)災(zāi)害、

地震安全、壓覆礦藏、占地、社會(huì)穩(wěn)定等專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）的主

要結(jié)論，在設(shè)計(jì)中采取針對(duì)性技術(shù)措施，并將發(fā)生的費(fèi)用納入

相關(guān)項(xiàng)目投資。

4.3重視設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料收集

總體設(shè)計(jì)應(yīng)重視城市規(guī)劃、路網(wǎng)狀況、交通現(xiàn)狀、既有建

（構(gòu)）筑物、地上桿線（鐵塔）、地下管線（含LNG、成品油等）、

河流、海洋、公路、鐵路、堤壩、碼頭、文物、寺廟、宗祠、

墓群、水庫、水源保護(hù)區(qū)、旅游景區(qū)、軍事禁區(qū)、采空區(qū)、煤

窯礦洞、引水隧洞等資料收集，做好影響分析和技術(shù)應(yīng)對(duì)措施。

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4.4城鎮(zhèn)化公路在總體路線上應(yīng)注重規(guī)劃、公交及慢行系

統(tǒng)的功能，在路基、橋梁上應(yīng)滿足市政工程及道路景觀的要求，

在隧道設(shè)置上應(yīng)考慮非機(jī)及行人的需求。

4.5生態(tài)敏感區(qū)域應(yīng)在路線布設(shè)、路基邊坡、排水設(shè)施、

橋隧施工等方面加強(qiáng)環(huán)保措施設(shè)計(jì)。

4.6專項(xiàng)設(shè)計(jì)合適的方案比選

4.6.1橋隧等構(gòu)造物比例較高時(shí)，應(yīng)從降低構(gòu)造物比例的

角度出發(fā)，進(jìn)行路線多合適的方案比選，以降低工程造價(jià)。

4.6.2對(duì)路基中心填方高度大于20米或路堤邊坡高度大于

30米、路塹邊坡高度大于30米的路段，應(yīng)進(jìn)行路基和橋隧的合

適的方案比選。

4.6.3深厚軟土地區(qū)路基填土高度超過6m的路段，應(yīng)與橋

梁合適的方案進(jìn)行同深度比選。

4.6.4路隧合適的方案比選應(yīng)綜合考慮隧道運(yùn)營管養(yǎng)費(fèi)用、

地質(zhì)不良及中短隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)和難度。

4.6.5路橋合適的方案比選應(yīng)綜合考慮橋梁施工難度、工

程造價(jià)、陡坡或高填路基的合理性、路基施工工序、填料來源

及運(yùn)距等因素。

4.7分期修建公路

4.7.1橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需求，且應(yīng)按照“一

次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則，確定分期實(shí)施合適的方案。

4.7.2遠(yuǎn)期兩側(cè)拓寬的公路，高邊坡等控制性工點(diǎn)應(yīng)一并

實(shí)施。

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4.7.3遠(yuǎn)期采用中間帶改建的公路，主線橋梁下部、涵洞

等控制性工點(diǎn)可一并實(shí)施。

4.7.4雙向四車道特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道應(yīng)一次實(shí)施。中、短隧道

可采用分幅分期修建，洞口應(yīng)滿足近遠(yuǎn)期線形銜接的要求。

4.7.5遠(yuǎn)期實(shí)施的建設(shè)用地，宜同步征遷。同步實(shí)施困難

的路段，應(yīng)提交相應(yīng)政府部門進(jìn)行規(guī)劃紅線控制。

4.7.6互通立交應(yīng)按遠(yuǎn)期合適的方案一次設(shè)計(jì)，匝道路基、

橋梁應(yīng)符合近遠(yuǎn)期線形銜接的要求。

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第五章路線

5.1一般規(guī)定

5.1,I路線起訖點(diǎn)和擬建公路相接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行控制測(cè)量點(diǎn)

聯(lián)測(cè)；和現(xiàn)狀公路相接時(shí)，應(yīng)實(shí)地測(cè)量現(xiàn)狀路幾何參數(shù)；與省

（市）外新改建道路相接時(shí)，應(yīng)簽訂?。ㄊ校╇H間接線協(xié)議。

不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路相接時(shí)應(yīng)設(shè)置過渡段。

5.1.2對(duì)地形險(xiǎn)峻、老路改擴(kuò)建等工程測(cè)量，可采用機(jī)載

激光雷達(dá)掃描等新技術(shù)。

5.1.3初步設(shè)計(jì)階段路線精細(xì)化設(shè)計(jì)應(yīng)在踏勘或地質(zhì)調(diào)繪

基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深入研究工可路線合適的方案，進(jìn)行大范圍多

合適的方案的路線合適的方案比選。

5.1.4應(yīng)充分研究相關(guān)項(xiàng)目所在區(qū)域的工程地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià),

合理繞避不良地質(zhì)構(gòu)造破碎帶、滑坡體、崩坡積體、巖溶區(qū)、

采空區(qū)等重大地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，并作為技術(shù)合適的方案精細(xì)化

設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

5.2技術(shù)指標(biāo)選取

5.2.1技術(shù)指標(biāo)選取可參考表5.2.Io

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表5.2.1技術(shù)指標(biāo)分類

主、次指考慮因素規(guī)范

指標(biāo)名稱合理運(yùn)用要點(diǎn)

標(biāo)安全性舒適性用詞

圓曲線半徑一般值主V應(yīng)

一般不突破

豎曲線半徑一般值V應(yīng)

圓曲線半徑極限值V應(yīng)

二,

豎曲線半徑極限值V應(yīng)

圓曲線超高主V應(yīng)

圓曲線加寬主V應(yīng)

不設(shè)超高圓曲線半徑主V應(yīng)

最小緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)

最大縱坡V應(yīng)

不應(yīng)突破

坡長(zhǎng)限制主V應(yīng)

平均縱坡V應(yīng)

平曲線長(zhǎng)度V應(yīng)

二

豎曲線長(zhǎng)度V應(yīng)

視距要求V應(yīng)

超高過渡漸變率主VV

隧道洞口3s行程長(zhǎng)度主V應(yīng)

互通區(qū)主線平縱面指標(biāo)主VV可采用，不應(yīng)疊加

小于7°的小偏角主V一般應(yīng)避免

曲線間直線長(zhǎng)度次JV宜速度低、困難路

最大直線長(zhǎng)度次J宜段可從寬

緩和曲線參數(shù)次VV不應(yīng)突破

最小縱坡次VV宜不應(yīng)突破

5.2.2從地形類別與工程經(jīng)濟(jì)性考慮技術(shù)指標(biāo)

(1)地形復(fù)雜地區(qū)，為適應(yīng)地形地勢(shì)變化，降低工程造價(jià)，

技術(shù)指標(biāo)可適當(dāng)降低。

(2)地形復(fù)雜地區(qū)，以路基為主路段，技術(shù)指標(biāo)可適當(dāng)降

低，以橋隧為主路段，技術(shù)指標(biāo)可適當(dāng)提高。

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（3）一般地區(qū)，以路基為主路段，順地勢(shì)布設(shè)路線，工程

規(guī)模增加有限，技術(shù)指標(biāo)宜適當(dāng)提高。

5.2.3從工程類型與工程安全性考慮技術(shù)指標(biāo)

（1）不同的工程類型應(yīng)采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，高架橋與隧

道路段的技術(shù)指標(biāo)宜高于相鄰路基段。

（2）橋隧比例較高的路段，宜采用相匹配的技術(shù)指標(biāo)。

5.3運(yùn)行速度

公路應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使設(shè)計(jì)

速度與運(yùn)行速度V8）相匹配。

5.3.1相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h,否則應(yīng)調(diào)整

線形。

5.3.2同一路段設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度之差宜小于20km/ho

地形平緩段落應(yīng)結(jié)合交通工程及安全設(shè)施，調(diào)整線形指標(biāo)適應(yīng)

速度差。

5.3.3公路行車視距、超高等指標(biāo)和參數(shù)，應(yīng)依據(jù)對(duì)應(yīng)路

段的運(yùn)行速度，經(jīng)檢驗(yàn)后采用。各級(jí)公路路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免

一味取用高指標(biāo)或低指標(biāo)。

5.3.4連續(xù)長(zhǎng)、陡坡路段應(yīng)結(jié)合交通安全評(píng)價(jià)設(shè)置避險(xiǎn)車

道，其寬度不應(yīng)小于4.5m。避險(xiǎn)車道一般宜設(shè)置在連續(xù)長(zhǎng)陡下

坡路段右側(cè)視距良好的路段，禁止在右轉(zhuǎn)彎曲線上設(shè)置避險(xiǎn)車

道。避險(xiǎn)車道坡床材料宜結(jié)合地形、養(yǎng)護(hù)條件選擇具有較高的

滾動(dòng)阻尼系數(shù)，陷落效果較好，不易板結(jié)和被雨水沖刷的非級(jí)

配卵（礫）石材料。

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5.4視距

5.4.1合理均衡運(yùn)用路線平縱面技術(shù)指標(biāo)，宜采用運(yùn)行速

度進(jìn)行三維空間的行車視距檢驗(yàn)，行車視距宜協(xié)調(diào)、均衡，避

免線形視覺斷裂。

5.4.2二、三、四級(jí)公路的視距應(yīng)滿足會(huì)車視距要求，其

長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的2倍。工程特殊困難或受其它條件限

制采取分道行駛措施的地段，可采用停車視距。

5.4.3具有干線功能的二級(jí)公路宜在3分鐘的行駛時(shí)間內(nèi)，

提供一次滿足超車視距要求的超車路段。其他雙車道公路可根

據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。

5.5平面設(shè)計(jì)

5.5.1平面圓曲線

(1)避免長(zhǎng)直線接小半徑曲線(超高N4%)組合。

(2)應(yīng)避免陡坡急彎不利組合，不得采用平縱極限值疊加。

(3)對(duì)鄰近上一檔超高值的平曲線半徑，宜適當(dāng)增加半徑。

(4)回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度宜大致相等。困難路

段，圓曲線最小長(zhǎng)度宜大于3s行程。

(5)雙車道公路當(dāng)采取強(qiáng)制性措施實(shí)行分向行駛的路段，

其圓曲線半徑較小時(shí)，內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加

寬值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過計(jì)算確定其差值。

5.5.2應(yīng)對(duì)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)主次關(guān)系進(jìn)行分析。道路級(jí)別相同，

可根據(jù)地形選擇貫通線進(jìn)行布設(shè)。道路級(jí)別不同，應(yīng)以級(jí)別高

的道路為主布設(shè)貫通線。

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5.5.3普通公路跨越大江、大河時(shí)，應(yīng)將橋位作為主要控

制點(diǎn)，橋梁斜交角宜正交。

5.5.4一級(jí)公路宜選擇大于停車視距所要求的平曲線半徑,

如因地形等條件所限無法達(dá)到，則應(yīng)采取技術(shù)措施以滿足停車

視距要求，下坡路段貨車停車視距應(yīng)結(jié)合縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)，施工

圖文件中應(yīng)體現(xiàn)相關(guān)合適的內(nèi)容。

5.5.5兩側(cè)拼寬的改擴(kuò)建工程，平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下

規(guī)定：

(1)應(yīng)以橋梁、隧道、互通立交及分離式立交等為擬合控

制點(diǎn)，雙幅路基宜獨(dú)立進(jìn)行平面線形擬合設(shè)計(jì)。橋式構(gòu)造物等

主要控制點(diǎn)的擬合偏差宜不大于10cm,一般路基段宜不大于

20cm。誤差平均值宜W±5cm,標(biāo)準(zhǔn)偏差值宜W±3cm。

(2)長(zhǎng)大圓曲線路段，可采用“多圓復(fù)曲線擬合法”進(jìn)行

擬合。

(3)擬合后圓曲線半徑與原設(shè)計(jì)值之差小于3%時(shí)，可采用

原設(shè)計(jì)值計(jì)算其他指標(biāo)。

(4)當(dāng)老路路面橫坡與擴(kuò)建設(shè)計(jì)路面橫坡差值W±0.5為時(shí),

宜按實(shí)際的路拱坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，但在中等及以上強(qiáng)度降雨地區(qū)，

加寬部分可適當(dāng)加大橫坡值，促進(jìn)路面水的迅速排出。

(5)圓曲線超高應(yīng)根據(jù)原有公路的路面橫坡擬合，結(jié)合實(shí)

際路段代表車型的運(yùn)行速度確定圓曲線的超高橫坡值。橋式構(gòu)

造物路段的超高宜按原有橫坡進(jìn)行控制，減小原橫坡與擴(kuò)建后

的橫坡之間的差值，保證構(gòu)造物的安全。

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5.6縱面設(shè)計(jì)

5.6.1一級(jí)公路宜采用合理的平均縱坡，以提高縱坡路段

的通行能力和運(yùn)行安全。越嶺路線連續(xù)下（上）坡長(zhǎng)大等于3km

時(shí)，稱為連續(xù)下（上）坡路段；當(dāng)連續(xù)下（上）坡路段相對(duì)高

差大于300m時(shí)，平均縱坡不宜大于2.5加任意連續(xù)3km路段的

平均縱坡不宜大于4.0%,任意連續(xù)5km路段的平均縱坡不宜大

于3.0%o

5.6.2長(zhǎng)陡坡路段的縱坡宜均衡，總體布置宜上陡、下緩。

5.6.3下坡路段應(yīng)避免陡坡最大坡長(zhǎng)的組合。

5.6.4同一個(gè)平曲線內(nèi)，特別是直線段內(nèi)，不宜使用反復(fù)

凸、凹變化的縱面線形；不可避免時(shí)，可通過平面線形變化來

滿足視覺的要求。

5.6.5雙車道公路在有超車需求的路段，應(yīng)考慮超車視距

要求，采用較大的（凸形）豎曲線半徑。

5.6.6水文地質(zhì)條件不良地段縱斷面宜滿足路基合理高度。

軟土地基的路堤高度不宜大于6m。

5.6.7立交匝道的起訖點(diǎn)兩端的坡長(zhǎng)以及T型交叉口中非

貫通線起訖點(diǎn)的坡長(zhǎng)，不受最小坡長(zhǎng)限制。

5.6.8跨越現(xiàn)有道路的分離式橋梁，如采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，凈

空應(yīng)考慮模板高度。跨越鐵路的分離式橋梁，凈空應(yīng)考慮鐵路

電氣化的要求。

5.6.9兩側(cè)拼寬的改擴(kuò)建工程，縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下

規(guī)定：

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(1)老路縱面滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，重新設(shè)計(jì)的縱面線形應(yīng)盡

量與原有線形保持一致?，F(xiàn)有縱面不能滿足現(xiàn)行規(guī)范和技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)的路段，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

(2)應(yīng)以既有橋式構(gòu)造物為控制點(diǎn)，與既有橋梁的改造合

適的方案相協(xié)調(diào)。明式構(gòu)造物的擬合誤差宜控制在-3?+3cm,

并應(yīng)滿足構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)安全需要。誤差平均值宜W土5cm,標(biāo)準(zhǔn)

偏差值宜W±3cm。

(3)除受凈空以及構(gòu)造物限制的路段外，一般路段應(yīng)遵循

“寧填勿挖”的老路改造原則，并滿足路面加鋪、補(bǔ)強(qiáng)需要。

(4)當(dāng)受構(gòu)造物控制且縱坡不大時(shí)，在滿足視距的前提下,

經(jīng)論證，可采用3s行程的豎曲線長(zhǎng)度來控制設(shè)計(jì)。

(5)對(duì)于橋式構(gòu)造物的橋頭擬合縱坡差值，應(yīng)設(shè)置橋頭漸

變段進(jìn)行高程漸變。其橋頭漸變段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為1：1000,

且最小長(zhǎng)度不小于10m的要求進(jìn)行設(shè)置。

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第六章路基

6.1橫斷面及土石方

6.1.1根據(jù)路線總體功能、地形、地質(zhì)等要素，應(yīng)

采用差異化設(shè)計(jì)，靈活布設(shè)不同路基斷面形式。

6.1.2遵循“路基路面整體化設(shè)計(jì)”原則進(jìn)行填料設(shè)計(jì)，

加強(qiáng)重載作用影響深度范圍、高填、半填半挖等路基填料及地

基處理的填料設(shè)計(jì)。重載作用影響深度范圍控制可參考表6.1.2o

表6.1.2重載作用影響深度范圍

重載作用影響深度

交通荷載等級(jí)備注

（路床頂面以下）

重、中等、輕1.5m0.8m（上、下路床）+0.7m（上路堤）

特重、極重1.9m1.2m（上、下路床）+0.7m（上路堤）

6.1.3應(yīng)根據(jù)相關(guān)項(xiàng)目沿線挖方土石及隧道洞渣的分布，

結(jié)合地基處理合適的方案、路基填料、運(yùn)距、施工組織等情況

統(tǒng)籌考慮，堅(jiān)持“就地取材”原則，合理進(jìn)行土石方的調(diào)配。

6.1.4大型的改河（溝、渠）應(yīng)進(jìn)行水力計(jì)算和相應(yīng)的防

沖刷設(shè)施設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)改河（溝、渠）的進(jìn)、出口處及溝壁進(jìn)行

必要的防沖刷驗(yàn)算。

6.1.5取、棄土場(chǎng)宜結(jié)合“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)要求，綜合考慮

位置合理性、地質(zhì)條件、造地、還林、復(fù)耕、節(jié)約用地、防止

水土流失、環(huán)保等因素；大型取棄土場(chǎng)（不小于10萬方）應(yīng)進(jìn)

行工點(diǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

6.2路基邊坡及防護(hù)支擋

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6.2.1樹立“精細(xì)化設(shè)計(jì)”理念，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)，靈活采用

不同邊坡階高、不同邊坡平臺(tái)寬度及邊坡坡率等方式，設(shè)計(jì)幾

何形態(tài)呈流線型的橫斷面，與周邊自然地形、環(huán)境和諧融合。

6.2.2應(yīng)從地質(zhì)、地形、地質(zhì)水文、邊坡高度等方面綜合

分析，利用工程類比、反演計(jì)算等方法，在保證路基穩(wěn)定前提

下，結(jié)合防排水，合理進(jìn)行支擋和防護(hù)形式及坡率的設(shè)計(jì)。

6.2.3應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域地質(zhì)的調(diào)查，合理總結(jié)吸收區(qū)域路基設(shè)

計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，利用工程類比法進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。

6.2.4類土質(zhì)挖方邊坡高度超過20m、巖質(zhì)挖方邊坡高度超

過30m,以及不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡，應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)

工點(diǎn)勘察設(shè)計(jì)。

(1)類土質(zhì)路塹邊坡坡率應(yīng)綜合考慮場(chǎng)地工程地質(zhì)及水文

地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、周邊環(huán)境控制因素、土方量

調(diào)配要求，按工程類比的原則結(jié)合已有穩(wěn)定邊坡的坡率值分析

確定。當(dāng)邊坡坡體土質(zhì)均勻良好、地下水貧乏、無不良地質(zhì)現(xiàn)

象和地質(zhì)環(huán)境簡(jiǎn)單時(shí)，對(duì)于高度不大于20m的邊坡，坡率不宜

大于表6.2.4的規(guī)定值。

表6.2.4類土質(zhì)路塹邊坡坡率

土的類別狀態(tài)邊坡坡率

硬塑1:1.25

粘性土

堅(jiān)硬1:1.0

稍密1:1.25

碎石土中密1:1.0

密實(shí)1:0.75

注：類土質(zhì)為巖石的全風(fēng)化-砂土狀強(qiáng)風(fēng)化產(chǎn)物，坡率確定可參照?qǐng)?jiān)硬粘性土。

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(2)巖質(zhì)路塹邊坡高度不大于30nl時(shí)，無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面

的邊坡原則上可參照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》確定。但對(duì)位于炭

質(zhì)(粉)砂巖、變質(zhì)巖、凝灰質(zhì)砂巖等易滑巖組區(qū)域的邊坡，

應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計(jì)算，邊坡穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范值。

6.2.5應(yīng)在邊坡穩(wěn)定、坡率及平臺(tái)寬度合理的基礎(chǔ)上，植

被與工程防護(hù)相結(jié)合；較完整的巖石邊坡，可采用爆破技術(shù)，

使邊坡平順完整；巖石邊坡可采用爬藤植物進(jìn)行邊坡綠化；城

鎮(zhèn)化公路且對(duì)景觀要求較高的路段，酌情采用植被恢復(fù)較好的

綠化設(shè)計(jì)合適的方案。

6.2.6高填路堤采用的控制高度可參照表6.2.6。

表6.2.6高填路堤控制高度

填方邊

路基橫斷面形狀填料成分坡高度填料性能指標(biāo)備注

(m)

土方W32CBR值46地基條件較好(天

全斷面高填路堤

石方W50符合規(guī)范“填石路堤”相關(guān)要求然或經(jīng)處理后)

土方W16CBR值46應(yīng)注意對(duì)填方區(qū)域

半填半挖路堤內(nèi)各種不良水文地

石方W24符合規(guī)范“填石路堤”相關(guān)要求質(zhì)情況的處理

6.2.7具備救災(zāi)通道重要功能需求的二級(jí)及二級(jí)以下公路,

沿河路基的設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)，特別應(yīng)對(duì)河彎凹岸段

的路基進(jìn)行防沖刷設(shè)計(jì)。

6.2.8應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)路基決坡踏步、扶手、平臺(tái)、

跨溝搭板等設(shè)施。

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6.2.9路基邊坡高度要結(jié)合安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)恢復(fù)難易程

度、景觀要求等合理確定。對(duì)景觀要求較高的路段，尤其是城

鎮(zhèn)化公路，要避免高填深挖的路基設(shè)計(jì)。

6.3路基排水

6.3.1路側(cè)邊溝匯水應(yīng)根據(jù)降雨強(qiáng)度、徑流系數(shù)、水流軌

跡分析等，分別對(duì)路面和邊坡坡面兩部分進(jìn)行計(jì)算匯水面積，

并適當(dāng)分區(qū)段確定出所需設(shè)計(jì)徑流量；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合水溝

所處的水力坡度、溝壁粗糙系數(shù)等因素，分區(qū)段確定水溝尺寸，

使水溝泄水能力和所需設(shè)計(jì)徑流量相匹配。邊溝（排水溝）型

式可采用矩形、梯形、淺碟形等斷面型式；城鎮(zhèn)化道路的邊溝

可采用暗溝型式或與城市道路相協(xié)調(diào)的管式暗溝型式。

6.3.2截水溝應(yīng)結(jié)合匯水面積、地形及地質(zhì)條件進(jìn)行合理

設(shè)計(jì)。

6.3.3加強(qiáng)路面排水緩坡區(qū)設(shè)計(jì)，當(dāng)單向路幅寬度超過雙

車道、路線縱坡小于1%情況下，路拱橫坡+2%?-2%的平緩區(qū)域

應(yīng)進(jìn)行路面排水緩坡區(qū)設(shè)計(jì)。

6.3.4各種排水設(shè)施材料選用應(yīng)遵循“因地制宜、就地取

材”原則?；鶐r路段的邊溝，可酌情采用“細(xì)粒式聆調(diào)平后水

泥砂漿抹面”方式。一般土質(zhì)路段邊溝（排水溝、截水溝）可

采用漿砌片石、現(xiàn)澆硅、漿砌於預(yù)制塊、鋪草皮或不防護(hù)等方

式；材料具體選擇應(yīng)滿足《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T

D33-2012）表9.2.5T的要求,同時(shí)結(jié)合考慮當(dāng)?shù)厥蟻碓础?/p>

施工質(zhì)量、施工便利、人工費(fèi)用等因素。

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6.3.5與舊路相鄰的新建或改（擴(kuò)）建公路，應(yīng)充分調(diào)查

摸清現(xiàn)有水系情況，在考慮結(jié)合工程相關(guān)項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)有水系（尤

其是地表水系）影響因素的前提下，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

6.3.6城鎮(zhèn)化或兼市政道路功能的公路工程，應(yīng)了解所在

區(qū)域現(xiàn)有和規(guī)劃的各種管網(wǎng)布設(shè)情況，盡可能使地下各種管網(wǎng)

合理布設(shè)，避免沖突干擾。軟土地基路段的地下管網(wǎng)宜采用變

形控制設(shè)計(jì)方法，降低工程造價(jià)。

6.4特殊路基

6.4.1對(duì)特殊地質(zhì)路基、較高的路塹邊坡（土質(zhì)路塹邊坡

高度大于20米、巖質(zhì)路塹邊坡大于30米）、位于斜坡及地基

地質(zhì)較差的路堤、疑似滑坡與崩塌的路段，應(yīng)采用必要的地勘

手段，評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性及其對(duì)線路的影響；應(yīng)進(jìn)行“一坡一設(shè)

計(jì)”，并適時(shí)開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

6.4.2應(yīng)選用經(jīng)濟(jì)適用的軟土地基處理合適的方案。

6.4.3低填淺挖路段，處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作

用的工作區(qū)深度。

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第七章路面

7.1樹立“節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、全壽命周

期成本理念”，合理確定路面結(jié)構(gòu)類型，重視路面結(jié)構(gòu)的基層、

底基層的設(shè)計(jì)壽命，避免路面結(jié)構(gòu)性破壞。

7.2路面面層類型的選用可參考表7.2。

表7.2路面面層類型

適用范圍

設(shè)計(jì)軸載累計(jì)大客車及中型以上行車舒

面層結(jié)構(gòu)類型行車速度

公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne各種貨車交通量適性要

（Kin/h）

（次/車道）［輛/（d-車道）］求

瀝青混組合式二級(jí)及以上公>1.2X107>1000>60高

凝土半剛性基層二級(jí)及以上公WL2X107W1000>60高

水泥混凝土各級(jí)W60不高

復(fù)合式各級(jí)新建隧道內(nèi)及“白加黑”路面

7.3水泥混凝土面層厚度可參考表7.3。

表7.3水泥混凝土面層厚度

交通荷載等級(jí)極重特重重

公路等級(jí)—一級(jí)二級(jí)一級(jí)二級(jí)

變異水平等級(jí)低中底中中底中

面層厚度（mm）2320300?260280?240270?230260?220

交通荷載等級(jí)中等輕

公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)

變異水平等級(jí)高中高中高中

面層犀度（mm）250?220240?210230?200220?190210-180

注:在各級(jí)面層厚度參考范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)軸載作用次數(shù)多、變異系數(shù)大、最大溫度梯

度大或者基、墊層厚度或模量值低時(shí)，取高值。

7.4國省干線過城鎮(zhèn)路段及旅游區(qū)公路應(yīng)優(yōu)先采用瀝青混

凝土路面結(jié)構(gòu)；大交通量時(shí)推薦采用組合式基層瀝青混凝土路

面結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)層厚度可參考表7.4-1?2。

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表7.4T組合式基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層厚度

組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度(cm)

抗滑表層下面層上基層下基層下封層底基層

父理.何以寺

中粒式改性瀝密級(jí)配瀝青

級(jí)細(xì)粒式改性瀝青單層瀝5%水泥穩(wěn)定

育混凝土穩(wěn)定碎石級(jí)配碎石

混凝土(AC-13C)青表處級(jí)配碎石

(AC-20C)(ATB-25)

特重交通4616?18151

通過計(jì)算后

重交通4612?16151

確定

中等交通4610?14151

注：當(dāng)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)大于2.8X10,時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需采用特殊設(shè)計(jì)。上基層厚

度當(dāng)以重型貨車為主要交通時(shí)取大者，以其它車型為主要交通時(shí)取小者。

表7.4-2半剛性基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層厚度

半剛