橋梁垮塌事故分析施工階段

吸取沉痛教訓(xùn)

確保工程質(zhì)量平安2007年，從中國、美國、歐洲到越南等等國家都相繼發(fā)生了多起大大小小的橋梁垮塌事故。橋梁垮塌不僅國家造成了巨大的經(jīng)濟損失，而且給人們帶來的恐懼的回憶，更給遇難者親屬帶來難以磨滅的疤痕。這不得不引起社會對這些事故的深思……

前言

最近5年，全國至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年。

今年7月份，全國可公開查詢到的大橋垮塌事故就有5起之多。7月11日，建于1994年的江蘇濱?？h通榆河橋坍塌；7月14日，建成僅12年的武夷山公館大橋垮塌，造成1人死亡；7月15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面坍塌；7月19日，北京市寶山寺白河橋造成橋梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架橋發(fā)生局部坍塌的事故，在不到半個月的時間里，全國已經(jīng)有5座大橋發(fā)生了垮塌事故。前言在這些出現(xiàn)事故的大橋中，有58.8%的建設(shè)時間在1994年以后，橋齡缺乏20年。原因：超載嚴重影響大橋壽命；養(yǎng)護不到位也是問題所在；為趕工期無視工程質(zhì)量；違規(guī)轉(zhuǎn)包留下質(zhì)量隱患；對橋梁認識、理解的缺乏；前言1986年9月30日，四川達縣洲河橋(190m+70m)主跨接近合龍時，主梁突然垮塌，14名工人墜河喪生。該橋是一座獨塔依山斜拉橋,孔跨布置為190+70m,主梁采用鋼筋混凝土板桁式空間桁架結(jié)構(gòu),依山側(cè)斜拉索錨固在山體錨塊上，采用懸臂拼裝施工。拉索采用了葉脈形拉索,同時,一端利用山體來錨固,省去了一個橋塔。前言前言當(dāng)該橋即將合攏時,由于梁部施工撓度大及斜拉索受力不合理等,加之構(gòu)件預(yù)制尺寸誤差較大,主梁受壓彎力很大,突然發(fā)生梁垮索斷,死亡16人,經(jīng)濟損失沉重。此橋最后的鑒定意見是由于施工方面的原因。招標(biāo)機制不健全,無專業(yè)資質(zhì)的施工隊承建橋梁工程,導(dǎo)致橋毀人亡事故發(fā)生。主梁線形較設(shè)計差距較大前言遺憾的結(jié)果：改換橋型。報告內(nèi)容簡介

121、天津彩虹大橋1998年，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故〔“包餃子〞〕一、支架模板等的垮塌天津彩虹大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖141516原因分析1對地質(zhì)情況沒有認真分析，區(qū)別對待！錨固段太淺；2沒有認真計算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工；3第3層支撐〔圍囹〕剛度不夠；4下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！5平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。圍堰失穩(wěn)示意圖172.廣東佛山跨江橋2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡原因分析1抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位2鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱一、支架模板等的垮塌3、昆明在建橋梁垮塌7人死亡34人受傷摘要：2021年1月3日下午，昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆筑施工中發(fā)生支架垮塌事故。經(jīng)核查，發(fā)生事故的施工作業(yè)面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。一、支架模板等的垮塌234.四川江安長江大橋2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼架垮塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風(fēng)力過大所致施工單位：四川路橋245.福廈鐵路龍江特大橋2007年9月9日0時20分,福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開〔爆?！常瑢?dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度〔80＋3×144＋80〕m連續(xù)梁，4個主墩均為16Ф2．5m鉆孔樁群樁根底256.天興洲大橋

南岸鐵路引橋2007年11月19日，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進行第2次墩身灌注〔高度范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人原因分析1一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴謹檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓2灌注速度超速，按要求應(yīng)≤1m/h，實際到達3m/h267.佛山廣明高速公路富灣大橋2021年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩〔直徑2.3米、高約10米〕的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷27

8.

韶關(guān)白橋坑大橋1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟損失360萬元。原設(shè)計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業(yè)主認為施工進度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計錯誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋，L=100m，跨越76m深谷28原因分析及事故教訓(xùn)2

施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對支架沒有進行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計計算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋29韶關(guān)坪乳公路

白橋坑大橋30

5．大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設(shè)計，根本無法確保施工質(zhì)量和平安的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時催促施工單位采取有效措施。法院依法追究施工工程經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋319深圳鹽壩高速高架引橋2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋〔由4聯(lián)箱梁〕施工中，第3聯(lián)右幅〔50米長〕橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。原因分析：1.立跨桿高度誤差偏大，局部扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2.坍塌的第7跨在支架設(shè)計中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性缺乏；3.支架設(shè)計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識缺乏，未采取相應(yīng)的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在平安隱患；4.施工單位、監(jiān)理部門管理不力，平安質(zhì)量意識淡薄3210.京福高速三明連

接線互通A匝道橋

2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。交通部〔交公路發(fā)[2001]675號〕對“9.25〞事故處理情況的通報

：認定該事故屬一起重大平安責(zé)任事故。事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀處分或撤消資格；3單位降級及停標(biāo)。33事故原因分析

直接原因

1、施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。

2、堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。34

三明互通A匝道橋3511.四川省自貢市某大橋2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗至設(shè)計荷載的90％(1100t)時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。

橋梁概況自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。36

原因分析1.支架的搭設(shè)沒有詳細的施工方案和設(shè)計計算只憑經(jīng)驗搭設(shè)2.對支架進行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進行嚴格規(guī)定，也沒有檢查驗收3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進行單側(cè)加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌

4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料說明其效果的可靠程度5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47％的鋼管壁厚缺乏3.5mm，最薄者僅2mm本次事故是一起嚴重的責(zé)任事故。3712廣清高速公路增槎路高架橋2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨〔112＃~113?！吃谶M行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受傷

38原因分析滿布腳手架搭設(shè)不標(biāo)準，未按規(guī)定進行預(yù)壓39

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綏芬河市新華街立交橋引橋原因分析：1腳手架設(shè)計未經(jīng)仔細計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m2沒有進行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土3澆注混凝土?xí)r沒有對支架進行監(jiān)測4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報廢4014.貴開公路小尖山大橋2005年１２月１４日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷

橋梁概況

2005年1月開工建設(shè)，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。41原因分析高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險架設(shè)中任何細小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前4215

廣州珠江黃埔大橋引橋2007年6月

13日在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿布腳手架預(yù)壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡

原因分析：1.連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2.地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致根底軟化3.腳手架螺絲及碗扣松動4316.印度海得拉巴市大橋2007年9月9日黃昏，

印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫漢·辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲哀。〞橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設(shè)一年半，原方案今年12月通車。距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)44原因分析1.在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基根底處理不當(dāng)肯定是重要原因之一2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線451、

蘇通長江大橋2006年2月8日，蘇通大橋工程部B1標(biāo)在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時，36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。原因分析〔公開報道說法〕：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當(dāng)，形成缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。二、移動模架、支架等的垮塌462、

浙江溫福鐵路高架橋4748事故發(fā)生時，移動模架右后側(cè)主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡?！斑@臺移動模架是新的，到事故發(fā)生時總共才使用了17孔。事故發(fā)生當(dāng)天的承重量對模架不是最大負荷，當(dāng)天移動模架移動之前也經(jīng)過平安性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。〞3、嘉紹大橋工地架橋機斷塌致2死9傷相關(guān)部門已封鎖現(xiàn)場2021年12月3日凌晨3點30分許，浙江海寧境內(nèi)的嘉紹大橋建設(shè)工地的一部架橋機在作業(yè)時發(fā)生斷塌，導(dǎo)致1人當(dāng)場死亡，1人送醫(yī)院搶救無效死亡。據(jù)官方通報，事故共造成2人死亡、9人受傷。工程設(shè)計和施工的難點：臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、大風(fēng)、季風(fēng)、暴雨、雷電、濃霧頻繁出現(xiàn)，六級以上大風(fēng)幾乎天天有；受海域環(huán)境施工制約，箱梁節(jié)段預(yù)制及懸臂拼裝不僅需投入大量臨時設(shè)施和大型機械設(shè)備，而且平安風(fēng)險高。架橋機這種大型設(shè)備出問題的概率還是比較高的，不僅是架橋機自身的平安性，更大的問題是操作的平安性。國家為此制定了嚴格規(guī)定，但規(guī)定是不是嚴格執(zhí)行很難說。531.襄樊漢江大橋1987年，襄樊漢江大橋在移動掛籃時，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺，1人死亡三、掛籃等的垮塌542.株州湘江大橋1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡553.南昆鐵路喜舊溪大橋1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時，掛籃墜落地面，4人死亡564.意大利坎納維諾橋1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落主要原因：在梁體溫度約束應(yīng)力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導(dǎo)致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。1.順義區(qū)減河懸索步行橋日14時40分，清華大學(xué)結(jié)構(gòu)工程測試中心在順義區(qū)減河懸索步行橋上做竣工驗收前試驗過程中，發(fā)生橋梁倒塌事故，兩名檢測人員受傷。橋體已經(jīng)被10輛輕型卡車壓垮在河道下，橋南側(cè)兩根鋼支架已經(jīng)折斷，一輛停放在橋南頭的金杯車被一根鋼支架從頭到尾砸成兩半。據(jù)了解，這座景觀橋于2004年冬天開始施工。附近村民目睹了橋梁建成完工的艱難過程，其間經(jīng)歷了數(shù)次修整。一村民說，整橋根本成形后，由于原先的吊索長度不符合要求，施工人員來調(diào)整，將吊索去短后重新安裝。隨后，橋梁兩側(cè)的橋墩又因吊索改動后受力過大而開裂，施工方又前來修補，鉚進鋼筋進行加固。四、其他設(shè)計承重量為300噸，但是加載到10輛車，還不到100噸，橋梁卻突然倒塌了，設(shè)計方認為是施工質(zhì)量有問題。592.越南芹苴大橋2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。

首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌.坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。橋梁概況越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關(guān)西集團等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。60

越南芹苴大橋原因分析：1.巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段2.腳手架根底處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化第二局部、重大橋梁的倒塌

1、加拿大魁北克橋大跨度懸臂桁架梁橋。位于加拿大魁北克，跨越圣勞倫斯河。建于1904－1918年，原為雙線鐵路橋，1929年在雙線鐵路線間鋪設(shè)了雙車道公路。1951年撤除一條鐵路線，改鋪公路橋面。橋的主跨548.6米，其中懸掛孔長195.1米。兩端錨固孔各為152.4米，橋全長為853.6米?？笨藰蛟谛藿ㄟ^程中曾發(fā)生過兩次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，當(dāng)主跨懸臂已懸拼至接近完成時，南側(cè)一下弦桿由于綴條薄弱等原因而突然壓潰，導(dǎo)致懸臂墜入河中，有人發(fā)現(xiàn)主要支柱底部的鋼板正開始扭曲變形，設(shè)計師要求工程承包商立即停止施工，可是已為時過晚。當(dāng)時橋上工作的86人中只有11人幸免于難。使其成為20世紀最嚴重的施工事故。事故后曾進行了一系列鋼結(jié)構(gòu)根本構(gòu)件試驗，為重新設(shè)計取得依據(jù)。經(jīng)將主桁架中距加寬到26.83米，主要桿件用鎳鋼，橋位南移20米，仍用氣壓沉箱重建根底。第二次是1916年9月11日，當(dāng)新的錨固孔及懸臂均已建成，用千斤頂提升懸掛孔〔重5000噸的鋼梁〕時，懸掛孔下面的支承鑄件突然破裂，導(dǎo)致懸掛孔傾斜，滑落水中。事故后重新制作新懸掛孔鋼梁，鑄件支承改為鋁墊板，仍用前法架設(shè)成功。位于加拿大的圣勞倫斯河之上的QuebecBridge本該是著名設(shè)計師TheodoreCooper的一個真正有價值的不朽杰作。作為當(dāng)時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕超前大膽地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節(jié)省建造橋墩根底的本錢。1917年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長懸臂長度的大橋。第二局部、重大橋梁的倒塌

2、寧波招寶山大橋位于寧波甬江入?？诘恼袑毶酱髽驒M跨寧波鎮(zhèn)海的招寶山和北侖金雞山，全長二千四百八十二米，于一九九五年六月開工，總造價四億二千三百萬元，凈空高三十二米，五千噸級客貨輪船可全天候自由出入甬江。然而這座大橋的建設(shè)并不順利，一九九八年九月二十四日晚，在大橋即將合龍之前，在建的招寶山大橋發(fā)生中國建橋史上罕見的主梁斷裂事故，十六號塊接縫面出現(xiàn)破壞性裂崩，引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注。大橋建設(shè)單位為寧波興業(yè)大橋，設(shè)計單位是天津市市政工程設(shè)計研究院，主橋工程施工單位是鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處，主橋工程的施工監(jiān)理單位為武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司。1998年9月24日19點50分左右，正在施工的主梁上連續(xù)發(fā)生了兩次沉悶的斷裂聲，隨之橋面和鋼索劇烈抖動。正在橋上施工的工人立即撤離，未發(fā)生人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，主梁上16?！?7＃塊箱體底板接縫前的16＃塊錨板預(yù)應(yīng)力連接器位置出現(xiàn)破壞性裂崩，下游的15?！?6＃塊箱體底板接縫前的15＃錨板預(yù)應(yīng)力連接器位置也出現(xiàn)破壞性裂崩。事故發(fā)生后，有關(guān)方面迅速采取了一系列應(yīng)急保橋措施，防止了索斷塔毀的更大災(zāi)難。有關(guān)各方立足大橋長遠質(zhì)量平安，以確保原設(shè)計的使用功能和使用壽命為原那么，經(jīng)過科學(xué)檢測、專家論證，確定了主梁局部撤除重建修復(fù)方案。結(jié)論:施工、設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)控等各方均有過失，標(biāo)準制定管理部門也要吸取教訓(xùn)。原因是綜合性的，各方均接受了這個結(jié)論。上級主管部門也表態(tài)不再追究責(zé)任。1〕施工方責(zé)任混凝土強度和質(zhì)量不均，尤其是接縫處質(zhì)量差；頂?shù)装搴穸?0cm，采用插入式震搗，未按規(guī)程采用平板振動器；預(yù)應(yīng)力管道壓扁，灌漿缺乏；構(gòu)件厚度嚴重超過設(shè)計，導(dǎo)致自重加大；施工荷載及掛籃荷載嚴重超重；設(shè)計方責(zé)任：1〕底板過薄，預(yù)應(yīng)力孔道對截面削弱嚴重；2〕預(yù)應(yīng)力管道采用的波紋管偏大，72mm即可滿足要求，結(jié)果采用了85mm外徑的；3〕板體混凝土上下層鋼筋未設(shè)拉筋；4〕底板局部穩(wěn)定問題；5〕對剪力滯效應(yīng)估計缺乏；6〕對幾何非線性考慮不周；一次張拉欠妥。監(jiān)理方責(zé)任：1〕監(jiān)理部門未能盡責(zé)；2〕施工方為大橋局下屬一處承擔(dān)，監(jiān)理為大橋局下屬武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司，不符合規(guī)定；3〕大橋施工中各種測試工作由監(jiān)理包攬不妥；懸臂澆注監(jiān)控方責(zé)任：1〕監(jiān)控不負責(zé)監(jiān)測，測試完全交給監(jiān)理，互相扯皮；2〕未及時按設(shè)計要求埋設(shè)監(jiān)控測點；3〕對監(jiān)測數(shù)據(jù)分析不到位，毫無警覺；4〕只強調(diào)了線形和索力的監(jiān)測，忽略了對主梁的內(nèi)力控制；5〕監(jiān)控人員不到位。標(biāo)準方面的問題723.湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。73事故的主要原因1.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合標(biāo)準要求，在主拱圈未到達設(shè)計強度的情況下就開始落架施工作業(yè)。2.建設(shè)單位工程管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認真催促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。3.工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題催促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。744.設(shè)計和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察工程分包給個人，地質(zhì)勘察設(shè)計深度不夠，現(xiàn)場效勞和設(shè)計交底不到位。5.湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴重失職。6.湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關(guān)部門對工程建設(shè)立項審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和平安生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶〞50周年獻禮。75經(jīng)調(diào)查認定這是一起重大責(zé)任事故，對事故責(zé)任人員的處理：76第三局部經(jīng)驗教訓(xùn)橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來是可以防止的。作為橋梁工作者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而防止類似的悲劇再次。重復(fù)發(fā)生771鋼板樁的設(shè)計必須逐墩進行，除非各墩的地質(zhì)情況完全一樣！2認真分析鋼板樁的力學(xué)參數(shù)、水和土的壓力、必要的入床深度、各工況的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及穩(wěn)定；3在狹小的施工面積內(nèi)，注意起重吊裝、開挖除泥及坑底工人立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)；4深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側(cè)堆放，防止造成對圍堰的不均勻側(cè)向壓力。圍堰及深基坑781.墩身混凝土灌注時，應(yīng)按設(shè)計控制混凝土灌注高度及速度，防止側(cè)壓力超限2.墩身混凝土灌注前，應(yīng)仔細檢查模板螺栓是否完好齊全、有否漏擰或欠扣3.高橋墩鋼筋籠應(yīng)有強勁的臨時支撐4.高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接5.

施工中應(yīng)嚴防吊機吊臂刮碰鋼筋籠橋墩施工794.鋼管連接螺栓必須全部緊固到位；5.支架的頂托與地托應(yīng)旋緊到位；支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應(yīng)用沙填塞緊密；6.沙袋加載時，必須對稱加載，防止不均勻推力，并盡量避開雨天施工；7.鋼管支架上部貝雷梁安裝時，注意吊車的起吊角度、重量滿布腳手架及鋼管支架801.特點：大體積，高噸位，高作業(yè)面，任務(wù)艱巨，施工風(fēng)險極高2.要求制造廠家派員前來，配合施工單位對移動模架進行一次嚴格檢查，首先要保證移動模架本身結(jié)構(gòu)的平安性：經(jīng)經(jīng)理驗收后報業(yè)主3.對支撐牛腿及鋼管支架的可靠性，從設(shè)計到施工細節(jié)進行認真檢測，必要時補做探傷檢測移動模架、支架814.移動模架、支架就位，正式操作前，現(xiàn)場人員再對模架所有吊具、索、緊固件及各部件進行