第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展（第二課時(shí)）1、五箱急救藥品，從北京運(yùn)往烏魯木齊。2、2噸活蝦，從郊區(qū)運(yùn)往市區(qū)。3、5萬(wàn)噸小麥，從上海運(yùn)往重慶。4、10萬(wàn)噸原油，從科威特運(yùn)往日本。5、2萬(wàn)噸煤炭，從大同運(yùn)往上海。請(qǐng)為下列貨物的運(yùn)輸選擇合適的運(yùn)輸方式：(航空運(yùn)輸)（公路運(yùn)輸）（內(nèi)河航運(yùn)）（海洋運(yùn)輸）（鐵路運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u，再海洋運(yùn)輸?shù)缴虾＃毓?1.交通運(yùn)輸與城市的形成和發(fā)展

二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響02.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水路交通與城市的形成1我國(guó)南方內(nèi)河航線(xiàn)和主要內(nèi)河港口城市分布為什么在這些地方會(huì)形成城市？交通便利，有利于貨物集散、人員流通長(zhǎng)江、珠江沿線(xiàn)城市處于河流的哪個(gè)位置？干支流交匯處、河運(yùn)起點(diǎn)、河流入?？?。（1）較大的城市多沿河流發(fā)展（水運(yùn)）水路交通與城市的形成1干支流交匯處通航河段上游起點(diǎn)通航河段上游的起點(diǎn)2.陸路交通與城市的形成古代絲綢之路沿線(xiàn)城市（2）由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。鐵路交通與城市的形成城市基礎(chǔ)設(shè)施完善；城市間聯(lián)系加強(qiáng)；區(qū)域城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，等級(jí)提升，布局合理。2交通與城市的發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)多種商業(yè)組織形式的形成，加強(qiáng)地區(qū)間的聯(lián)系，促進(jìn)商貿(mào)活動(dòng)的發(fā)展。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小，主要沿河，沿交通線(xiàn)路分布。試比較兩地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布特點(diǎn)。乳畜業(yè)、園藝業(yè)一般要沿交通線(xiàn)分布。工業(yè)企業(yè)主要靠近城市邊緣并沿交通線(xiàn)分布?？s短運(yùn)輸距離和時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。鄭州交通網(wǎng)絡(luò)分布探究閱讀課本83頁(yè)：鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。鄭州鐵路交通縱橫交織、四通八達(dá)，是大型的交通樞紐城市，帶動(dòng)了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外聯(lián)系。閱讀課本87頁(yè)《揚(yáng)州的興衰》案例，合作完成以下問(wèn)題:1、案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？2、每一次變化的外部原因有哪些？探究京杭大運(yùn)河開(kāi)通——揚(yáng)州繁榮大運(yùn)河淤塞，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷——揚(yáng)州發(fā)展停滯交通發(fā)展，京杭運(yùn)河疏?！獡P(yáng)州煥發(fā)青春。交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊憮P(yáng)州的興衰城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)變化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高運(yùn)輸需求增加交通投資增多交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低城市體系優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間集聚與擴(kuò)散歸納總結(jié)交通運(yùn)輸與城市發(fā)展

促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成經(jīng)濟(jì)帶02交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1沿海型經(jīng)濟(jì)帶2沿河型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線(xiàn)和交通干線(xiàn)為發(fā)展軸。由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。3沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線(xiàn)公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶城市群、經(jīng)濟(jì)帶、區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞、工業(yè)和旅游城市02交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1沿海型經(jīng)濟(jì)帶2沿河型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線(xiàn)和交通干線(xiàn)為發(fā)展軸。由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。3沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線(xiàn)公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。4復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。探究1、閱讀課本89頁(yè)《日本東海道經(jīng)濟(jì)帶》，指出不同交通方式（高速公路、新干線(xiàn)、航空）隨距離增加所占份額的變化。由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化隨距離增加所占份額高速公路減少；新干線(xiàn)先增加后減少；航空增加。2、從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。日本群島高速公路分布探究1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線(xiàn)路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成了網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。3、日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線(xiàn)在沿線(xiàn)區(qū)域發(fā)展中所起的作用。探究日本群島新干線(xiàn)分布促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。4、舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。探究日本群島新干線(xiàn)分布日本交通運(yùn)輸方式由高速公路、新干線(xiàn)、航空，不斷的發(fā)展變化促進(jìn)區(qū)域間聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。聯(lián)系的加大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又使得交通運(yùn)輸更加完善。

成貴高鐵始于成都市，途經(jīng)樂(lè)山市、宜賓市、畢節(jié)市等地，止于貴陽(yáng)市，全長(zhǎng)約632.6千米，總投資約780億元，為新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。全線(xiàn)橋隧比重達(dá)到78.6%，隧道有183孔，是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在成貴高鐵修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計(jì)，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴高鐵其余跨越河段大橋橋墩將不涉水，如鴨池河大橋。圖1、圖2為我國(guó)西部地區(qū)局部高鐵線(xiàn)路走向圖。據(jù)此完成下列各題。1.在高鐵建設(shè)過(guò)程中,成貴高鐵走向棄直取彎原因可能是（

）①照顧“老少邊窮”地區(qū),有利于扶貧②沿線(xiàn)地形平坦,工程量小,造價(jià)低③避開(kāi)成渝高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),減少重復(fù)性建設(shè)④合理布局高鐵網(wǎng),使西南三省(市)更廣泛的區(qū)域受益A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.②③④C

成貴高鐵始于成都市，途經(jīng)樂(lè)山市、宜賓市、畢節(jié)市等地，止于貴陽(yáng)市，全長(zhǎng)約632.6千米，總投資約780億元，為新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。全線(xiàn)橋隧比重達(dá)到78.6%，隧道有183孔，是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在成貴高鐵修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計(jì)，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴高鐵其余跨越河段大橋橋墩將不涉水，如鴨池河大橋。圖1、圖2為我國(guó)西部地區(qū)局部高鐵線(xiàn)路走向圖。據(jù)此完成下列各題。2.成貴高鐵是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一,修建面臨的主要障礙是（

）A.高寒缺氧,凍土廣布

B.戈壁廣布,風(fēng)沙嚴(yán)重C.資金缺乏,技術(shù)落后

D.地形崎嶇,地質(zhì)復(fù)雜D

成貴高鐵始于成都市，途經(jīng)樂(lè)山市、宜賓市、畢節(jié)市等地，止于貴陽(yáng)市，全長(zhǎng)約632.6千米，總投資約780億元，為新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。全線(xiàn)橋隧比重達(dá)到78.6%，隧道有183孔，是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在成貴高鐵修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計(jì)，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴高鐵其余跨越河段大橋橋墩將不涉水，如鴨池河大橋。圖1、圖2為我國(guó)西部地區(qū)局部高鐵線(xiàn)路走向圖。據(jù)此完成下列各題。3.除了跨越岷江、金沙江的大橋施工